JPS585558A

JPS585558A - 車両用多段式自動変速機のケ−ス

Info

Publication number: JPS585558A
Application number: JP56101414A
Authority: JP
Inventors: Masakatsu Miura; 政勝三浦; Takeshi Inuzuka; 武犬塚; Masanori Kubo; 政徳久保
Original assignee: Aisin AW Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Aisin AW Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 1981-06-29
Filing date: 1981-06-29
Publication date: 1983-01-12
Also published as: JPH0250339B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は自動車用多段式目（ＩＩＩ　Ｖ速機のケースに
関する。

近年燃費低減をはかるためオーバドライブ付４段変速自
動変速機が製品化され、また小型軽量化をねらいとして
フロントエンジン、フロントドライブ式の自動車（以後
ＦＦ車という）化への傾向も著しい。このニーズに対応
してＦＦ車用自ｎｏ＋変速機も小型軽量で搭載性の良い
もの、又車両エンジンの多様化に対応できる様部品の共
通化が可能で原価が安いもの、組付性の良いものが要求
されているが従来のＦＦ車用自動変速機は、車両及びエ
ンジンに対して共通化が困難であった。

本発明の目的は、トランスミッションケースと精度の確
保、ベアリングの予圧調整の容易化、及び組付性の向上
、トランスミッションケースの共通化にある。

本発明は、＋１列的に配された入力軸と出力軸とからな
る第１軸の該入力軸と出力軸との間に設けられ、プラネ
タリ・ギア・セットおよびその構成要素を選択的に保合
、解放または連結する摩擦係合装置からなる第１遊星歯
車変速機と、直列的に配された入力軸と出力軸とからな
ると共に前記第１　！１ｉｌｌ＋と平行的に配置された
第２軸の、該入力軸と出力軸との間に設けられ、プラネ
タリ・ギア・セットおよびその構成要素を選択的に保合
、解放または連結する摩擦係合装置Ｗからなる第２遊星
歯小変速機と、駆動大歯車と該大山車と同軸芯を有する
出力軸とが前記第２軸に平行的に配置された差動装置と
を有し、前；ｉｅｍ　１　ｔｌＪ車変速轡の出力軸と第
２歯車変速機の入力軸とをチェーンで連結し月つ前記第
２歯車変速機の出力軸とり勤大爾車との間をアイドラー
ギアで連結してなる多段式自動変速機のケースにおいて
、自動変速機ケースはトルクコンバータを収納するトル
クコンバータルームと、ディファレンシャルを収納する
ディファレンシャルルームと第２軸に設けられた出力ギ
アおよびアイドラーギアを収納するギアールームを有す
るトルクコンバータケースと、第１および第２遊星歯車
変速機とチェーン伝動機構とを収納するトランスミッシ
ョンケースと両ケース内に収納されたベアリングリテー
ナである中間支壁とからなり、トルクコンバータケース
は第２遊星歯車変速機の出力軸と、アイドラーギアの支
軸と、ディファレンシャルの出力軸の３軸を該トルクコ
ンバータヶ−スと詫トルクコンバータケースに固着した
中間支壁とで軸支したことを構成とする。

つぎに本発明を図に示す一実施例に基づき説明する。

第１図は前進４段後進１段式自動車用自動変速機の骨格
図である。１は本実施例では直結クラッチ１０１が付加
されている公知の流体式トルクコンバータ、２は直列的
に配された入力軸２１と出力軸２２とからなる第１軸２
０の該人力軸２１と出力４ＩＩＩ＋　２２との間に設け
られた第１遊星歯車変速機、３は前記第１軸２０と平行
して直列的に配された入力軸３１と出力軸３２とからな
る第２軸３０の該入力軸３１と出力軸３２との間に設け
られた第２遊星歯車変速栖、４は車輪に連結される出力
軸４０またはディファレンシャルの入力部材である即動
大歯車４１が前記第１軸２０または第２軸３０と平行に
装着された公知のディファレンシャルである、１５は前
記出力軸２２に取付けられた卵動幽車５１と、前記入力
軸３１に取付けられ、被動歯車５２と、両歯車を伝動す
るチェーン５３とからなる第１軸２０と第２軸３（）と
の間のチェーン伝動機構、４５は前記出力ｉｌｌ　３２
のエンジン側端部に設けられた出力歯車３３とディファ
レンシャル４の駆動大歯車４１との間を伝動するアイド
ラーギア４６からなり、第２軸３０とディファレンシャ
ル４との間の伝動を行う、伝ｌ１１１佛構である。

第１遊星）歯車変速機２は、プラネタリ・ギア・セット
２３と、摩擦係合要素である多板クラッチ２４、多板ブ
レーキ２５、および一方向クラッチ２６とを有し、本実
施例ではオーバードライブ機構を構成している。

第乞遊（社）両軍変速ｊａ３は、チェーン伝動機構５側
に配されたｍ１プラネタリ・ギア・セット３４、エンジ
ン側に配された第２プラネタリ・ギア・セット３５、多
板クラッチ６１．６２、バンドブレーキ６３、多板ブレ
ーキ６４．６５、および一方向ブレーキ６６．６７を有
する。

この自動変速機は、摩擦係合要素である上記多板ブレー
キ２５．６４．６５、多板クラッチ２４．６１．６２、
およびバンドブレーキ６３を油圧サーボで選択的に保合
又は解放することにより表Ｉに示す変速を行う。

表Ｉ表■においてＯは保合、×は解放、△はエンジンブレー
キ時にのみ係合している状態をホす。

第２回は第１図に示した本発明にかかる自動変速機のケ
ース内に装着した前記前進４段後進１段の自動変速機の
より具体的な断面図を示す。７は、エンジンがわ（図示
右側）が開口し、先端がわ（エンジンがわと反対がわ。

以下同じ）に第１軸の支壁７０が設けられ、トルクコン
バータ１を収納するトルクコンバータルーム７１と、先
端がわが開口し、エンジンがわに出力軸４０が軸支され
る穴７２１が設けられディファレンシャル４が収納され
たディファレンシャル・ルーム（デフ・ハウジング）７
２が軸方向のほぼ同一区間に設けられ、両ルームの間に
は、先端がわが開口し、エンジン側壁には第２軸３０を
受は持つ軸受用凹所７３が形成され且つ該凹所７３およ
びディファレンシャルゆルーム７２の間にアイドラーギ
アの支軸を保持する穴７４が形成されたギアルーム７５
が設けられたトルクコンバータケース、８は、エンジン
側が開口し、内部に第１歯車変速檄２を収納すると共に
その先端側は該第１歯車変速樟の出力軸２２を支持する
側壁８２となっているシリンダー状の第１ルーム８１と
、先端側壁８３の外側に股′けられたチェーン・ルーム
８０と、第１輔２０および第２軸３０を軸支する前記先
端側壁８３と、第２歯車変速機３を収納するシリンダー
状の第２ルーム８４と、ディファレンシャル４のｌＧｌ
［＋大出牢４１の側部をカバーする側壁８５とからなる
トランスミッションケース、９は前記トルクコンバータ
ケース７とトランスミッションケース８との間にこれら
両ケースに収納された状態で取付けられた中間支壁であ
り、ディファレンシャルルーム７２の先端がわを無閉す
るディファレンシャル側壁部９１と、ギアルーム７５の
先端がわを蓋するギアル・−ム側壁部９２と、該ギアル
ーム側壁部９２がらトランスミッションケースの第２ル
ーム８４内に軸方向に突出された筒状部９３とからなる
。１ｏはトランスミッションケース８の先端のチェーン
ルーム８０を蓋するチェーンカバー、１１は支壁７゜の
トルクコンバータがわに締結されたオイルポンプカバー
であり、内部にＩ・ルクコンバータに溶接された中空の
駆動４１１１１１２１により駆動されるギア式オイルポ
ンプ１２が収納されている。１３はトランスミッション
ケース８の上方に締結された油涌め、１４は該油溜め１
３内に収納されると共にトランスミッションケース上端
に固着された油圧制御装置ｄのバルブボデーである。

第１（遊星）山車変速機２は、本実施例では減速比１：
１および１：０．６８９に切換わるオーバードライブ装
置ｉ１が用いられている１、入力軸２１はトルクコンバ
ータケースの側壁７ｏの中心部に形成された筒状のセン
タサポート７６内に嵌着されて固定されたスリーブ１５
に、ベアリングを介して回転自在に嵌め込まれ、その先
端はフランジ状に形成されプラネタリ・ギア・セット２
３のキャリヤ２３１の一部を構成する。

プラネタリ−ギア・セット２３は、前記フランジ状の入
力軸先端部と該先端部に浴接されたヨーク状部とからな
るキャリヤ２３１、入力軸２１にベアリングを介して回
転自在に外嵌され先端にサンギア２３２が形成されたサ
ンギア軸２３３、出力軸２２のエンジン側端にスプライ
ン嵌合されたハブ部と該ハブ部端に設けられたフランジ
部からなるディスク２３４と、その外周に固着されたリ
ングギア２３５、キャリヤ２３１に回転自在に取付けら
れると共にサンギア２３２およびリングギア２３５の間
に歯合されたプラネタリギア２３６からなる。

多板クラッチ２４は、ギヤリヤ２３１のエンジン側端外
周部に浴接された筒状クラッチハブ２７の外周に歯合さ
れたクラッチ板２４１と、サンギアｌ１ｌｌｌ　２３３
のエンジン側端に溶接さＡ１、前記センタサポート７６
に回転自在に外嵌された環状シリンタ２８１の外部内周
壁先端部に歯合された摩擦板２４２とを有し、前記シリ
ンダ２８１と、該シリシタ２８１内に嵌め込まれた環状
ピストン２８２に背設されたピストンスプリング２８３
とで構成される油圧ザーボ２８で作動される。

多板ブレーキ２５は、前記環状シリンダ２８１の外筒先
端（聞口喘）内周に係合された７ランジ部と該７ランジ
部から先端方向に突出したブレーキハブ部とを有する連
結環２５０に複数のブレーキ板２５１が歯合され、トラ
ンスミッションケース８の第１ルーム８１内周壁に複数
の１γ擦板２５２が歯合されてなり、該第１ルーム８１
内の側壁８２の外周部に形成された環状シリンダ２９１
、ｉ５シリンダ２９１に嵌め込まれた環状ピストン２９
２および該ピストン２９２に背設されたピストンスプリ
ング２９３よりなる油圧サーボ２９により作！萌される
。

前記サンギア軸２３３とクラッチハブ２７との間にはア
ウターレース２６１がクラッチハブ２７内周にスプライ
ン嵌合された一方向クラッチ２６が押入されている。

出力軸２２は側壁８２の第１軸支持部に形成されたセン
タサポート８２１と先端側壁８３の第１軸支持部に形成
されたセンタサポート８３１にベアリングを介して回転
自在に支持され、内部には潤滑油路２２１が形成されて
いる。

チェーン伝動機構５の駆動歯車５１は前記出力軸２２の
先端にスプライン嵌合され、被ｆｉ！１６に１車５２は
第２歯車変速装置の入力軸３１の先端にスプライン嵌合
されており、ここで１：１〜１：１．５（１）減速が行
なわれる。この減速比は伝達トルクの大きさに比例して
決定され、必要伝達トルクが小さいときは大きな減速が
なされ、必要伝達トルクが大きいときは減速を行なわな
いか又は小さな減速を行う。減速比は被動歯車５２の外
径寸法の制約から１　：　１．５以内となり、１　：　
１．３程度が望ましい。

第２（遊星）歯車変速機３は前進３段後進１段の斐速を
行うアンタードライブ装置であり、第１プラネタリ・ギ
ア・セット３４、第２プラネタリ・ギアセット３５、多
板クラッチ６１．６２．バンドブレーキ６３、多板ブレ
ーキ６４．６５、一方向ブレーキ６６．６７を有する。

入力軸３１は、トランスミッションケース先端側壁８３
のｓ　２１Ｉｌｌ＋＋支持部に設けられた筒状センタサ
ポート８３２にベアリングを介して回転自在に支持され
ている。クラッチ６１は、前記入力軸端に溶接されてい
る塊状シリンダ６１１の外筒内周に歯合された摩擦板と
第１プラネタリ・ギア・セットのリングギアに歯合され
たクラッチ板からなり、該シリンダ６１１とその内部に
嵌め込まれた環状ピストン６１２、該ピストン６１２に
前記されたスプリング６１３からなる油圧サーボ６１０
により作動される。クラッチ６２は、前記センタサポー
ト８３２のエンジン側に回転自在に外嵌された環状シリ
ンダ６１１の外筒部内周に歯合されている摩擦板６２４
と、前記シリンダ６１１の先端側壁に溶接されているク
ラッチハブ６２２の夕（周に歯合された複数のクラッチ
板６２３とを有し、前記シリンダ６２１その内部に嵌め
込まれた環状ピストン６２３と該ピストン６２３に性膜
さねたスプリング６２５とからなる油圧サーボ６２０に
より作動される。

第１プラネタリ・ギア・セット３４は出力軸３２の先端
に回転自在に支持さねているディスク３４１の外周に嵌
着されたリングギア３４２、出力軸３２にスプライン嵌
合されたキャリｆ３４３、出力軸３２に回転自在に外嵌
されているサンギア１ｉＩｌｌ＋３４４の先端に形成さ
れたサンギア３４５、およびキャリヤ３４３に回転自在
に支持され、リングギア３４２とサンギア３４５とに歯
合されたプラネタリギア３４６とからなる。

バンドブレーキ６３は１１記シリンダ６２１の倒周壁に
溶接されているバンドドラム６３１の外周に巻設された
ブレーキバンド６３２と図示しない油圧サーボよりなり
、バンドドラム６３１はシリンダ６２１および第１のプ
ラネタリギアセット３４を内抱してサンギアｌｉｌ＋　
３４４に連結されている連結ドラム６３３と歯合してい
る。

ブレーキ６４は、中間支壁９の筒状部９３内周壁に突設
した多数の軸方向の突条９３１に外周に形成した歯車状
部が出合された摩擦板６４１と、一方向ブレーキ６６を
介してサンギア軸に外嵌されたクラッチハブ６４２の外
周に歯合しているクラッチ板６４３とを有し、該筒状部
９３の先端内周に嵌め込まれた塊状シリンダ６４４と該
シリンタロ４４内に嵌め込まれた塊状ピストン６４５と
該環状ピストン６４５に性膜されたスプリング６４６と
からなる油圧サーボ６４０により作動される。これによ
りサンギア軸３４４は一方向ブレーキ６６とその周方に
部列に形成されたブレーキ６４とを介して、中間支壁の
筒状部９３に係合される。

第２のプラネタリギアセット３５は前記サンギア軸のエ
ンジン側端に形成されたサンギア３５１、該サンギア軸
に回転自在に支持されたキャリヤ３５２、ハブ状部が出
力軸３２にスプライン嵌合されたディスク３５３の外周
に溶接されたリングギア３５４、およびキャリヤ３５２
に回ｑｉべ自在に支持されサンギア３５１とリングギア
３５４との間に出合されたプラネタリギア３５５とから
なる。

ブレーキ６５は、前記第２プラネタリギアセツトのキャ
リヤ３５２の先端側壁外周に溶接された一方向ブレーキ
６７のインナレース６７１のエンジン側に該インナレー
スと一体に延展された大径部外周に歯合しているブレー
キ板６５１と、中間支壁９の筒状部９３内周壁に形成さ
れた突条９３１に歯合した摩擦板６５２とを有し、中間
支壁のギアルーム蓋肴部９２の先端側壁に形成された塊
状シリンダ６５４−と、該シリンダに１ビめ込まれた慄
状ピストン６５６と、該ピストンに性膜されたスプリン
グ６５７とからなる油圧ザーポ６５　（ｌにより作動さ
れる。こねにより第２ブラ不クリ・キアーセットのキャ
リＹ３５２は一方向ブレーキ６７のインナレース６７１
を介して、該一方向ブレーキ６７おＪ：び該一方向ブレ
ーキ６７と並列されたブレーキ６５を介して中間支壁９
の筒状ｒｉｉ　９３内壁に係合される。

６８はパーキング機構であり、第２プラネタリキアセツ
トのリングギア３５４からエンジン側に延展された７ラ
ンジ部の外周に形成されている歯６８１と、該ｍ６８１
と対応して中間支壁筒状部に枢着された係止レバー６８
２、および該係止レバー６８２と中間支壁９との間に介
在させたスプリング６８３とからなる。

出力！ｌ１ｌＩ１３２は、そのエンジン側端部に形成さ
れた出力ギア３３の両側が、トルクコンバータケース７
と、該トルクコンバータケース７に締結されている中間
支壁９とで構成されたギアルーム７５の両端に装着され
た一対のチーバード・ローラーベアリング３３１，３３
２により回転自在に支持されている。

アイドラーギア４６は第２軸３０と平行して、両端がト
ルクコンバータケース７と中間支壁９とに１１宥された
支軸４５１に、一対のチーバード−ローラーベアリング
４５２．４５３を介して回転目イｔに支持され、前記出
力ギア３３どディファレンシャルギアの駆動大歯車（デ
フリングギア）４１とに歯合している。

６１１記出力ギア３３とデフリングギア４１との間およ
び差動ギア４８内で最終減速がなされるが、この最終減
速比は前記チェーン伝動１ａ横５１Ｎでの減速に対応し
て小さくでき、該最終減速比を小さく設定した場合には
デフリングギアの径を小さくできる。通常このデフリン
グギア部が自動車の最゛下位部となるためデフリングギ
アの小径化は車両の最低地上高の確保を容易にする。

以上の如く本発明の車両用多段式自動変速ゆのケースは
、直列的に配された入力軸と出力軸とからなる第１軸の
該入力軸と出力軸との間に設けられ、プラネタリ・ギア
・セットおよびその構成要素を選択的に保合、解放また
は連結する摩擦係合装置からなる第１遊星歯車変速様と
、１自列的に配された入力軸と出力軸とからなると共に
ｒ＞ｊｕｔ：！Ｍｌ軸と平行的に配置された第２軸の、
該人力軸と出力軸との間に設けられ、プラネタリ・ギア
・セットおよびその構成要素を選択的に保合、解放また
は連結する摩擦係合装置からなる第２遊星歯車友速（２
）と、　１ｔ４ＬｉＪ大爾車と該大歯車と同軸芯を有す
る出力軸とが前ｔＴｄ第２１ＩＩｌｌＩに平行的に配置
された差動装置とを自し、前記第１１１車変速機の出力
軸と第２１１ｉｉＩ車変速機の人力軸とをチェーンで連
結し且つ前記第２歯車変速機の出力軸と駆動大歯車との
間をアイドラーギアで連結した車両用多段式自動変速櫓
変速−スにおいてトルクコンバータを収納するトルクコ
ンバータルームと、デイフアレンシヤルを収納するディ
ファレンシャルルームと第２軸に設けられた出力ギアお
よびアイドラーギアを収納するギアールームを有するト
ルクコンバータケースと、第１および第２遊星歯車変速
機とチェーン伝動機構とを収納するトランスミッション
ケースと、両ケース内に収納されたベアリングリテーナ
である中１出支壁とからなり、トルクコンバータケース
は第２遊星歯車斐速様の出力軸と、アイドラーギアの支
軸と、ディファレンシャルの出力軸の３軸を該トルクコ
ンバータケースと、該トルクコンバータケースに固着し
た前記中間支壁とで軸支しているのでトランスミッショ
ンケースとトルクコンバータケースに出力ギヤ、アイド
ラーギヤ、デフギヤをすべて組込み可能として、軸間積
度の確保、ベアリングの予圧調整の容易化、及び組付性
の向上、トランスミッションケースの共通化が容易とな
る。また該中間支壁と一体に形成され筒状部をトランス
ミッションケース内に突用させ、該筒状部内にスプライ
ン溝を設けると共にｍ２遊星歯車変速機の摩擦係合装置
を設けたことにより、前記の効果が一層向上できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例にかかる前進４段後進１段式
自動変速栖の骨格図、第２図は該自ｖｌ変速機の断面図
、第３図はトランスミッションケースの右側面図である
。

Claims

【特許請求の範囲】 ■、直列的に配された入力軸と出力軸とからなる第１軸
の該入力軸と出力軸との間に設けられ、プラネタリ・ギ
ア・セットおよびその構成要素を選択的に係合、解放ま
たは連結する摩擦係合装置からなる第１遊星歯車変速機
と、直列的に配された入力軸と出力軸とからなると共に
前記第１軸と平行的に配置された第２軸の、該入力軸と
出力軸との間に設けられ、プラネタリ・ギア・セットお
よびその構成要素を選択的に保合、解放または連結する
摩擦係合装置からなる第２遊星歯車変速機と、祁動犬歯
車と該大歯車と同軸芯を有する出力軸とが前記第２軸に
平行的に配置された差動装置とを有し、前記第１歯車変
速機の出力軸と第２歯車変速機の入力軸とをチェーンで
連結し且つ前記第２ｔａ車変速機の出力軸と祁動大歯車
との間をアイドラーギアで連結してなる多段式自動変速
機のケースにおいて、自動変速機ケースはトルクコンバ
ータを収納スるトルクコンバータルームと、ディファレ
ンシャルを収納するディファレンシャルルームと第２軸
に設けられた出力ギアおよびアイドラーギアを収納する
ギアールームを有するトルクコンバータケースと、第１
および第２遊星歯車変速機とチェーン伝１ｉｌＩ機構と
を収納するトランスミッションケースと、両ケース内に
四納さ第１だベアリングリテーナである中間支壁とから
なり、トルクコンバータケースは第２遊星歯車変速機の
出力軸と、アイドラーギアの支軸と、デイフアレンシヤ
ルの出力軸の３１ｉ１１１を該トルクコンバータケース
と、該トルクコンバータケースに固着した前記中間支壁
とで軸支したことを特徴とする車両用多段式自動変速機
のケース。２、直列的に配された入力軸と出力軸とからなる第１軸
の該入力軸と出力軸との間に設けられ、プラネタリ・ギ
ア・セットおよびその構成ｆｌを選択的に係合、解放ま
たは連結する摩擦係合装置６からなる第１遊星歯車変速
機と、直列的に配された入力軸と出力軸とからなると共
に前記第１−１１と平行的に配置された第２軸の、該入
力軸と出力軸との間に設けられ、プラネタリ・ギア・セ
ットおよびその構成要素を選択的に保合、解放または連
結する摩擦係合装置からなる第２遊星歯車変速機と、駆
動大歯車と該大山車と同軸芯を有する出力軸とが前記第
２軸に平行的に配置された差動装置とを有し、前記第１
歯車変速機の出力軸と第２歯車変速材の入力軸とをチェ
ーンで連結し目、つ前記第２歯車賀速檄の出力軸と駆動
大歯車との間をアイドラーギアで連結（）てなる多段式
自動変速機のケースにおいて、自ｄνｊ変速椀ケースは
トルクコンバータを収納スるトルクコンバータルームと
、ディファレンシャルヲ収納スるディファレンシャルル
ームと第２軸に設けられた出力ギアおよびアイドラーギ
アを収納するギアールームを有するトルクコンバータケ
ースと、第１および第２遊星歯車変速機とチェーン伝動
機構とを収納するトランスミッションケースと、両ケー
ス内に収納されたベアリングリテーナである中間支壁と
からなり、トルクコンバータケースは第２遊星歯車変速
機の出力軸と、アイドラ・−ギアの支軸と、ディファレ
ンシャルの出力軸の３軸を該トルクコンバータケースと
、該トルクコンバータケースに同着した前記中間支壁と
で軸支すると共に該中間支壁と一体に形成され筒状部を
トランスミッションケース内に突出させ、該筒状部内に
スプライン条又は溝を設けると共に第２遊星−事変連撮
の摩擦係合装置を設けたことを特徴とする車両用多段式
自動変速機のケース。