JPS5817253A - 自動変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 るものであゐ．。

近年燃費低減要求がますます厳しくなり中で。

自動車は小型、軽量化による燃費低減をねらいとしてフ
リンＦエンジン・フロントドライブ（以後ＦＦという）
本化へり傾向が著しい．この要求に対応してＦＦ車用多
段式自動変速機も小型軽量で搭載性の良い本の、特にエ
ンジン横置ＦＦ車用には軸方向寸法を短縮化した全長の
短いものが要求されている。

本発明は、トランスミツＳ／、ンケーストト〃クコンパ
ータハウジングが分割可能で、トランスミフＶ、ンは平
行忙配されたコ軸上に第１ギアトレーンと第２ギア）Ｖ
−ンに分割して設け、第１ギアトレーンと第２ギアトレ
ーンをチェーンで伝動する構成であり、トランスミフシ
ロンケースの第１ギア）１／−ン室に内嵌しかつ内側に
多板ブレーキ等を嵌め込むスプライン溝を設けた円筒状
突出部が）ルクコンバータハウジングと一体に形成され
、該円筒状突出部およびトフンスミフＶｇンケースに切
欠きを設けて上記チェーンの装着を可能にした構成によ
り、ギアノイズの減少１組付性の向上、異なった）μク
コンパータに対すｂトフンスミッションケースの共通化
が可能となる自動変速機の提供を目的とする。゛ 本発明の自動変速機は、流一式）Ｖクコンパータとｔラ
ンスミフｆｖａンと油圧制御装置とを備え。

トランスミツｖ璽ンは、トルクコンバータ出力軸であり
かつトフンスミッＶ璽ンの入力軸であり第７軸上にプヲ
ネタ啼ギアセットを備える第１ギアトＶ−ンを設け、第
１軸と平行的に配された第２軸上にプラネタリギアセッ
トを備える第２ギアトレーンを設け、上記第１ギア）１
／−ン内の上記トルクコンバータ側に設けられ九該第１
ギア）１／−ンの出力ギアと該第２ギアトＶ−ンの入力
ギアをチェーンで連結した構成を有し、ハウジングはド
ツンスミフシッンケーストトμクコンパータハウジング
が分割可能な自動変速機において、上記第り軸が貫通す
る）ルクコンパータ室トドランス゛ミツＶ曹ンケースの
第１ギアトｖ−Ｌン室との隔壁はトμクコンパータハウ
ジングと一体に形成され。

該隔壁の外周側Ｋ）μクコンパータハウジングと一体に
形成されかつ前記第１ギア）１／−ン室に内嵌しさらに
内側に多板ブレーキ等を嵌め込むスプライン溝が設けら
れた円筒状部が突設され、該円筒状部の内側のトルクコ
ンバータ側に装着された上記出力ギアと第１ギアトＶ−
ンの上記入力ギアとを伝動するチェーンが通される連通
穴を構成する切欠きが、＃円筒状部およびトランスミフ
νツンケースの対応位置にそれぞれ構成されていること
を構成とする。

つぎに本発明を図に示す実施例にもとづき説明する。

第７図は自動変速機１００の外観の側面図、第２図はそ
の内部構造を示す断面図、第３図はそのトランスミツＶ
曹ンの骨格図である。自動変速機１００は、流体式トル
クコンバータ鵞ｅｏとトランスミツ＄’　、　ｙ　ｓｏ
ｏと油圧制御装置４００とから構成される。

トランスミツＶ、ン＄・・は、第１デフネタリギアセツ
ト３０と、第２プツネタリギアセツト４０と。

油圧サーボ、によシ作動される２つの多板クラッチＣＩ
、０１４１つのべμドブレーキ町、２つの多板ブレーキ
Ｂ＠　、　Ｂｇと、１つの一方向りラッチＦｌ、１つの
一方向ブレーキＦ２とを備える前進３段後進７段の変速
装備すなわち第１ギアトＶ−ン１０と、第３デブネタリ
ギアセツト６０と、油圧号−ポによや作動され２１１つ
の多板クラッチ（ｋ、　１つの多板ブレーキ絢と、７つ
の一方向プＶ−キＦ８とを備えるアンダドツイプ装置す
なわち第２ギアトＶ−ン６０と。

差動装置ｔｏ、およびアンダドフイプ装置の出カギアマ
１と差動装置の入力ギア９とアイドラギア８とで構成さ
れる減速装置６０とで構成される。

自動変速機のハウジング１１Ｏは、前側Ｃエンジン側）
すなわち第２図における上側ｃ以下おなし）のフロント
ハウジング１■とｑアハウジング１ｓＯとベアリングリ
テーナ１４１）と油圧制御ｉ置方／＜　−１６０とから
構成される。

該フロントハウジング１！Ｏは、前側（７エンジン側）
が開いたトμクコンパータハウジング１２１　と。

該ハウジング１冨ｌ後部に設けられ、トルクコンバータ
家電・Ｏムと第１ギアトＶ−ン室すなわち本実ｓ＊’ｗ
ｇ辻資遼装置室ｌ・ムの隔壁すなわち中間支壁１龍に隔
てられ丸筒状の変速装置フロントケースである円筒状部
１ｎと、＃トルクコンバータハウリング１雪ｌの側方に
連続して隣設されたアンダドライブ装置の出力ギア１１
、アイドラギア１０．差動装置マＯそれぞれのフ冒ント
ケース１！４，１３６．１鉤とが一体に形成されてなる
。上記リアハウジング−ｔなわち）フンスミフシ嘗ンケ
ース１ｇ（１ｋｉ、　上記筒すのフロントケース１２１
１に外嵌してトＭクコンバータハウジング１２１の後端
に連結され、筒状で後側壁１１！を有する変速装置リア
ケース１１１１と。

σケース第３１の側方に連続して隣設された筒Ｖで後側
壁１３４を有する第コギア）Ｖ−ン室すなわち本実施例
ではアンダドライブ装置のケース１８８およヒ差動装置
のリアカバー１粍と、リアケース１８１およびケース１
８ｍを内包する箱体であり上部（第一図における左方部
）に開口を有する油圧制御装置カバ一連結部１３＠とが
一体に形成されてなる。

ＪＪＢベアリングリテーナロ・は、皇紀出力ギア７１゜
アイドラギア８．差動装置マＯそれぞれのリアケース１
４１　、１４３．１４１が一体に形成されてなる。

上記自動変速機のハウジング１１・（おいて、フロン（
ハウジングｌ霊・とベアリングリテーナ１４・、１′　
　・ は１本実施例の場合その連結部分かいんろう構造に形成
されていて１両者の対応部である前記フロントケース１
ｕ　、　１！Ｉｓ　　、　１！＠　と、前記リアケース
１４１　、１４１　、１４１　　とが嵌着されかつボル
ト１４４で締結−ｇれることＫよって、連通する出力ギ
ア置型１ム、アイドラギア室＄ムおよび差ｌ装置室マ・
ムを有するデフハウジング１マ・が形成され１両者の強
固な締結体であ為トルクコンバータ・デフハウジング６
・・を形成する。＃トルクコンバータ・デフハウジング
Ｓ・・の後部に上記リアハウジングすなわチ）ヲンスミ
ッｖＩｌンヶースＩＨが連結されて。

変速装置室ｌ・ムとアンメドフィプ装置室騎ムを形成し
、さらに上記カバ一連結部１１−に油圧制御装置カバー
１紳が連結され、自動変速機のハウジング１１０が形成
される。

トルクコンバータ雪・・＃ｉ、フロントカバー２ｏ１１
？してエンジン出力軸に連結されたポンプインベラ！軸
、タービン六プを介して出力軸ＩＫ連結されたタービン
フンナ意・畠、一方向プＶ−キ３・４を介して前記中間
支壁ｌ！！の中心穴ｔｔｔＡＫ内嵌する管状の固定軸す
なわちステータ軸雪・Ｓに係合されたステータ雪軸、タ
ービンハブに連結すれた直結タヲッチ８軒よりなる公知
の構成を有し、トルクコンバータケース１１１内に装着
されている。

オイルポンプ９ｏは、前記中間支壁すなわち隔壁１！！
のトルクコンバータ側の外周側に周設された筒状突起Ｉ
ｓと前記固定軸ｇｏｓの間に形成される環状空間すなわ
ちｌンプボディー嵌着部９６に、該固定軸重職に回転自
在に外嵌し、ポンプインベフ！戟と一体の筒状ポンプ駆
動軸＄４に駆動されるポンプギアＩＩを収容したポンプ
ボディー會１がスチール製環状薄板う意を挾んで締結さ
れて形成される。また該環状薄板９鵞は、ボンデギアの
摩耗防止を計るとともに、隔瞭１鵞雪のトルクコンバー
タ側面く形成された油路用溝軒を塞いで、油路−８が形
成される。

変速装置室１０ムは、後側壁１ｓｌの中央に前向の筒９
Ｑアセンタナポー）１１が突設され、前記中間大１！Ｉ
Ｈの中央後面Ｋｔｉｊｉ記管状固電管状固定軸一体の大
径筒状でＴｏシかっ該リアセンタナボー）１１ト同軸心
のフロントセンタサポート１！が後向に固定されている
。該リアセンタ？／−）１１と管状の固定軸雪・ｉの内
側にトルクコンバータ出力軸であるとと４に変速装置１
・シ゛よびトランスミフシ１ン１００の入力軸１が回転
自在に支持され、＃入力軸１の外側に筒状の第１中閤軸
鵞が回転自在に装着され。

その外側に筒状のサンギア軸１が回転自在に装着され、
前記フロントセンタサポートｌ！に第１中間軸鵞の先端
とスプライン結合した変速装置１・の出力ギア４が回転
自在に支持されている。

前記トランスミフシ１ンの入力軸１は、その後部におい
て前記前向きのりアセンタサポー）１１の先端部に回転
自在に外嵌された環状の油圧サーボ用七ンタドラム雪重
にスデフィン嵌合している。該油圧サーボ用センタドラ
ム！ｌは前方が開口し、中間部に後向きの筒状突起！ｌ
ｌが形成され、前記リアセンタナボー）　１１ｍり先端
部に外嵌された内周壁意１意と外肩壁冨ｌ畠との間に環
状ピストン２雪が嵌め込まれてクラッチ自の油圧サーボ
ｃ１が形成され。

また外周壁鵞ＩＩ内に形成された多板クラッチ０１を介
して第１デフネタｑギア−ットｓｏのリングギア一時連
結されている。第１プフネタリギアセット３牡、前記油
圧ｆ−ボロ１の前側に設けられ、前記・サンギア軸１・
の後端ＫｌＢ成されたサンギアＩｔ、前記第１中間軸冨
の後端にスプ、ライン結合されたプラネタリキャリヤＳ
冨、前記多板クラッチＣ１を介してセンタドラム２１に
連結されたリングギアｓ８．およびキャリヤ３！に回転
自在に軸支され、サンギア３１とりングギア８ｓとに歯
合したプラネタリギアｓ４とからなる。センタドラム！
１と後側壁１８２の間には、リアセンタサポート１１に
回転自在に外嵌された環状の油圧サーボ用すアドラム霊
畠が設けられている。

該リアドラム！畠は前方が開口し、内周壁２８１と外周
壁！８２との間に環状ピストン！４が嵌め込まれて多板
クララｆ−０２の油圧サーボＣｔが形成され、外周壁Ｚ
ＳＺ内に形成された多板フランチＣ２を介して前記セン
タドラムの筒状突起雪１１と連結され、また外周壁ＺＳ
Ｚ後端に連結された連結ドラム２６を介して号ンギア軸
富のサンギア８１の前側に連結されている。該連結ドラ
ム鵞Ｓは、前記センタドラム２１訃よび前記第１プヲネ
タリギアセフト３０を覆い。

その外周ｍ　ｓ５ｔの外側には油圧サーボ（図示しない
）によって作動されるベルトブレーキＢｌの摩擦係合板
鵞Ｉ２が数秒付けられている。連結ドラム２６の前側の
リアケースＩＩＩＫ内嵌する筒状フロントケース１錦の
内側面後端には、環状で前方が開口した油圧す−ボ用フ
ロントドラム！６が内嵌し、該フロントドラムｉ＠内に
環状ピストン訂が嵌め込まれて多板ブレーキＢ−の油圧
サーボｂ２が形成されている。筒状フロントケース１ｘ
ｓの内側面には、スプライン溝１！Ｉムが形成され、＃
油圧サーボｈｘの前側に多板プレーキー、その前＠にア
ウタレースｔで連結された一方向りラッチＦｚ、その前
方にリバース用多板プレーキーが嵌め込まれている。変
速装置室１・ムの前方壁であるフロントハウジング１飾
の中間支壁ｌ！！の後面は、環状の油圧シリンダ霊Ｓが
形成され、＃Ｓ’ＱンダＵには外周から後方に伸る多板
ブレーキーを押圧するための筒状の圧力伝達環鵞−［が
突設された環状のピストン雪９が嵌め込まれてブレーキ
ーの油圧サーボｂｓが形成されている。前記プレーＪｆ
Ｂ２の内側には、サンギア軸重をインナレースｆ＆とし
、アウタレースｆｂがブレーキ絢を介してケースｉｎに
連結された一方向りラッチＦｌが設けられ、Ｉｓ一方向
フランチＦ１の前側には第２プフネタリギアセフト４・
が設けられている。該第２プフネタリギアセフト４０は
、前記サンギア軸３の先端部に形成されたサンギア４１
、一方向プＶ−キＦ２のインナレースｆｃと連結され、
かつ多板プＶ−キＢｓを介してフロントケース１２富に
連結され九プフネタリキャリャ４雪、出力ギア４に連結
されたりングギア４３．およびキャリヤ４！に回転自在
に軸支され、サンギア４１とリングギア４３とに歯合し
たプラネタリギア４４とからなる。

アンダドフイプ装置室ＳＯムは、後側壁１８４の中央に
前向の筒状リアセンタすボー）５１が突設され。

前記出力ギアのリアケース１４１の中央に後向の筒状フ
ロントセンタ号ボー）５！が突設され、ま麺中心部には
前方部に出力ギア’ｒｌを形成した出力軸畠が出力ギア
室〒１五に設置されたテーパーローフ−ベアリング７雪
で回転自在に支持され、該出力軸畠の後側部とリアセン
タサポートＩｉｌとの外側に筒状の第２中間軸６が回転
自在に外嵌され、前記フロントセンタ号ボー）Ｈには入
力ギアｉが回転自在に支持されている。

アンダドツイプ装置室６６ムの後側壁１＄４の前面は環
状の油圧ＶＱンダ６１が形成され、該ｖリンダ６家は外
周側にプレーキーを押圧する歯状突起６４１が周設され
た環状ビス）ン５４が嵌め込まれて多板ブレーキーの油
圧号−ボｂ４が形成されている。ａ油圧ｆ−ポｂ４の前
１１には、前記第２中間軸６の後端部をインナレースｆ
ｅとし、アウタレースｆｆは上記歯状突起ｓ４１を貫通
させた連結環ＳＳを介してケースＩｌｌに連結された一
方向プＶ−キｈが設けらている。＃連結環６ｉの前側の
ケースＩＩＩ内には多板プレーＩｆＩ＆４が形成されて
いる。該一方向プＶ　−キＩＦｍの前側には、中間部に
後向の筒状部５６１が突設され、ｓ方に開口した油圧ｆ
−ボ用環状ドラムＵが連結されていす、ｔＩＩドラムｓ
６の外周ＩＩＩ＠雪と第２中間軸６の外側面との間に環
状ビス）ンｓ丁が嵌め込まれて多板クララ≠１の油圧サ
ーボａｍが形成され、また環状ドラムｉ６は、外周壁６
６雪内に形成された多板クラッチ偽を介して第３プラネ
タリギアセフト・・のキャリヤ＠鵞と連結され、さらに
前起部状部６６１外＠に形成された多板プレーヤーを介
してケースｉｔｓに連結されている。油圧サーボＣ富の
前側には第３プフネタリギアセフト６ｏが設けられ、＃
第３プラネタリギアセフト・・は、第２中間軸−の先端
部に形成されたサンギア＠１、出力軸７にスデツイン嵌
合す石とと４に前記多板クラッチＯｓを介して環状ドラ
五〇［連結されたプラネタリキャリヤ・２．前記入力ギ
ア口に連結されたりングギアＳＳ、およびキャリヤ６３
に回転自在に軸支され、サンギア＠１とりングギア６＄
に歯合したプラネタリギア６４とからなる。

変速装９１１０の出力ギア４とアンダドフィプ装置ＳＯ
Ｏ入カギアロには１両者を駆動的に連結するチェーンｌ
＠Ｏが張設されていて、該チェーン１１１６ｉｊ。

前記環状ピストン！１の圧力伝達環鵞ｓ１０所定位置に
設けられた２つの切欠＠　１＠１と、変速装置フロント
ケースである円筒状部ｌ！Ｉの所定位置に設けられ九一
つの切欠き１＠＊と、トランスミツシランケース１＄・
の所定位置に設置られた２つの切欠き１６ｓとが形成す
る２つの連通穴を通っている。

滅遠装置８０は、上記出力軸７の先端部に形成され、テ
ーバ−ローラーベアリングツ！で出力ギア置型重五内に
回転自在に支持されたアンダドライブ装置の８カギアマ
１と、アイドラギア室８ムのフロントケースｌ！ｉとり
、アケース１４！の間に固定設置された第ダ軸ｓ１上に
装着されたテーバーローヲーベアリングｌＫ＠転自在に
支持され、該出カギアマｌと歯合するアイドラギアＳと
、テーパーローラーペア啼ング・・宜で差動装置室７０
ム内に回転自在に支持されたデファＶンＶヤ〜ギア入力
部丁・１の後部外周に形成され、該アイドラギア＄と歯
合する入力ギア會とから構成される。

差動装【・は、公知の構成を有するデフアレンＶヤμギ
アテ軸が自動変速機の出力軸である車輪軸−ム、９ＢＫ
装着されてなる。

トランスミツＦ、／Ｉ・・は、車速、スロットμ開度等
車両走行条件に応じて油圧制御装置４Ｇ（ｌから各油圧
予−ポに選択的に出力する油圧によシ。

各クラッチ及びブレーキの保合または解放が行われ、前
進ダ段の変速または後進１段の変速を行うようになって
いる。各クフフチ、ブレーキおよび一方向クラッチの作
動と達成される変速段（ＲＡＭＧＥ　）および減速比（
ＩＬＡＴＩＯ）の例三つを表Ｌ　ｉ、ｉｒｃそれぞれ示
す。

表　　　■ 第１例 表　　ｌ 第２例 表　　　厘 第３例 表１．１．Ｉにおいて○は係合、△はエンジンプＶ−キ
、×は解放の状態を示す。

上記表１．１．１に示す如く変速されて、アンメドフイ
プ装置６・の出力軸上から出力した回転は。

出力ギア丁１．アイドラギアＳおよび入力ギア９によっ
て所定の回転数に減速されて差動装置丁・に伝動され、
公知のディファレン５／　ａ、　７１１／ギア７０２を
介して自動変速＠ｌ・Ｏの出力軸である車輪勅書ム。

９Ｂを駆動すｂｏ 以上に述ぺたごとく本発明の自動変速機は、トランスミ
ツ￥冒ンケースト）ルクコンバータハウνングが分割可
能で、トランスミフシロンは平行に配されたλ軸上に第
１ギアトＶ−ンと第２ギアトレーンに分割して設け、第
１ギアトレーンと第２ギアトレーンをチェーンで伝動す
る構成であり、トランスミッションケースの第１ギアト
レーン室に内嵌しかつ内側に多板ブレーキ等を嵌め込む
スプライン溝を設けた円筒状突出部がトルクコンバータ
ハウジングと一体に形成され、該円筒状突出部およびト
ランスミッションケースに切欠きを設けて上記チェーン
の装着を可能にした構成により。

ギアノイズの減少１組付性の向上、異なったトルクコン
バータＫｊｌ”ｔＡ）フンスミフションケースの共通化
が可能となるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明Ｋかかる自動変速機のケースの側面図、
＠２図はその内部構造を示す断面図、第３図はそのトフ
ンスミッＶ１１ンの骨格図である。 図中　１・・・第１＠４−第１ギアトレーンの出力ギア
　ｂ、・・−第コギアトレーンの入力ギア　丁・・・第
２軸　１０・−第７ギアトレーン　ＩＯＡ・・・第１ギ
アトＶ−ン室６０・・・第コギアトレーン　　１！１・
・・トルクコンバータハウジング　１雪２−・隔ｆｆｉ
　　１２Ｂ・・・円筒状部１２８　Ａ・・・スプライン
溝　′１８０・・・トランスミフシ１ンケース　１６＠
−・・チェーン　１８１　、１８２゜１６ｍ１・−切欠
き　２・Ｏ・・・トルクコンバータ　　２００Ａ−ｂｖ
クコンパータ室１（１０−・トランスミフシ蓼ン　４０
Ｇ・−油圧制御装置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ／［体式）μクコンパータとトランスミツシーンと油圧
   制御装置とを備え、トランスミツｖＩｌンは、Ｆ〜クコ
   ンパータ出力軸でありかつトランスミツＶ冒ンの入力軸
   である第１軸上にプラネタリギアセットを備える第１ギ
   アトＶ−ンを設け、第１軸と平行的に配された第コ軸上
   にプラネタリギアセットを備えＡｌｌコギアトＶ−ンを
   設け、上記第１ギア）１／−ン内の上記トルクコンバー
   タ側に設けられた該第１ギア）Ｖ−ンの出力ギアと該第
   １ギアトＶ−ンの入力ギアをチェーンで連結した構成を
   有し、ハウジングは）ツンスミッＦ、ｙケーストトルク
   コンパータハウジングが分割可能な自動変速機において
   、上記第１軸が貫遭するトルクコンバータ室とトヲｙス
   ミッシ書ｙケースＯ第１ギアトレーン室との隔壁はトル
   クコンバータハウジングと一体に形成され、該隔壁の外
   周側にトルクコンバータハウジングと一体に形成されか
   つ前記第１ギア）Ｖ−ン室に内嵌しさらに内側に多板ブ
   レーキ等を嵌め込むスプライン溝が設けられた円筒状部
   が突設され、＃円筒状部の内側のトルクコンバータ側に
   装着された上記出力ギアと第２ギア）Ｖ−ンの上記入力
   ギアとを伝動するチェーンが通される連通穴を構成する
   切欠きが、該円筒状部およびトランスミフｖｗンケース
   の対応位置くそれぞれ形成されていることを特徴とする
   自動変速機。