JPH0155342B2 - - Google Patents
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- JPH0155342B2 JPH0155342B2 JP56070578A JP7057881A JPH0155342B2 JP H0155342 B2 JPH0155342 B2 JP H0155342B2 JP 56070578 A JP56070578 A JP 56070578A JP 7057881 A JP7057881 A JP 7057881A JP H0155342 B2 JPH0155342 B2 JP H0155342B2
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- JP
- Japan
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- clutch
- brake
- gear
- transmission device
- sun gear
- Prior art date
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- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 5
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- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 5
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- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 3
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H47/00—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing
- F16H47/06—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type
- F16H47/08—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type the mechanical gearing being of the type with members having orbital motion
- F16H47/085—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type the mechanical gearing being of the type with members having orbital motion with at least two mechanical connections between the hydraulic device and the mechanical transmissions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
- F16H3/663—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another with conveying rotary motion between axially spaced orbital gears, e.g. RAVIGNEAUX
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0043—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising four forward speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2002—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears
- F16H2200/2005—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the number of sets of orbital gears with one sets of orbital gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
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- F16H2200/2023—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the type of Ravigneaux set using a Ravigneaux set with 4 connections
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/203—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes
- F16H2200/2043—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes with five engaging means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/2079—Transmissions using gears with orbital motion using freewheel type mechanisms, e.g. freewheel clutches
- F16H2200/2082—Transmissions using gears with orbital motion using freewheel type mechanisms, e.g. freewheel clutches one freewheel mechanisms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、米国特許第3314307号、米国特許第
3300001号及び米国特許第3455185号に提案されて
いるタイプの歯車装置の改良に関するものであ
る。上記三つの米国特許と同様に、本発明の装置
には二つの太陽歯車、遊星歯車の二つの群及び環
状歯車出力部材を有する歯車装置を用いている。
クラツチ及びブレーキの配置によつて、二つのア
ンダードライブギアー比（ギアー比１以下）と、
三つの作動様式を有する第３の直動ギアー比と、
オーバードライブ（ギアー比１以上）の第４のギ
アー比とが提供されるように本装置は構成されて
いる。オーバードライブのギアー比のトルク伝達
通路は純機械式に構成されている。クラツチ及び
ブレーキ用の部材を適当に選択することによつ
て、第３のギアー比も純機械式で得ることができ
るが、トルク伝達通路に流体動力式トルクコンバ
ーターを用いることにより直動式にすることもで
きる。直動式の作動の間の第３のギアー比の作動
様式においては、トルクの一部は流体動力式に伝
達され、トルクは機械的に分配され、コンバータ
ーのスリツプと流体機械的損失をかなり低減する
ものである。
3300001号及び米国特許第3455185号に提案されて
いるタイプの歯車装置の改良に関するものであ
る。上記三つの米国特許と同様に、本発明の装置
には二つの太陽歯車、遊星歯車の二つの群及び環
状歯車出力部材を有する歯車装置を用いている。
クラツチ及びブレーキの配置によつて、二つのア
ンダードライブギアー比（ギアー比１以下）と、
三つの作動様式を有する第３の直動ギアー比と、
オーバードライブ（ギアー比１以上）の第４のギ
アー比とが提供されるように本装置は構成されて
いる。オーバードライブのギアー比のトルク伝達
通路は純機械式に構成されている。クラツチ及び
ブレーキ用の部材を適当に選択することによつ
て、第３のギアー比も純機械式で得ることができ
るが、トルク伝達通路に流体動力式トルクコンバ
ーターを用いることにより直動式にすることもで
きる。直動式の作動の間の第３のギアー比の作動
様式においては、トルクの一部は流体動力式に伝
達され、トルクは機械的に分配され、コンバータ
ーのスリツプと流体機械的損失をかなり低減する
ものである。
前記歯車装置の出力部材は、トルク伝達歯車装
置の軸線に対して同軸的に配置された入力部材に
連結されている。多段変速歯車装置とトルクコン
バーターとの間におけるトルク伝達歯車装置の特
殊な配置により、トルク伝達歯車装置の出力軸を
二つの車軸に連結する差動歯車装置を用いて、該
二つの軸の作動角度が相対的に小さくなり、周知
の定速ユニバーサルジヨイントを用いることが可
能になると共に、自動車用動輪懸架機構を簡略化
することが可能になる。
置の軸線に対して同軸的に配置された入力部材に
連結されている。多段変速歯車装置とトルクコン
バーターとの間におけるトルク伝達歯車装置の特
殊な配置により、トルク伝達歯車装置の出力軸を
二つの車軸に連結する差動歯車装置を用いて、該
二つの軸の作動角度が相対的に小さくなり、周知
の定速ユニバーサルジヨイントを用いることが可
能になると共に、自動車用動輪懸架機構を簡略化
することが可能になる。
第１図において、参照番号１０は流体機械式ト
ルク伝達装置を全体的に示しており、参照番号１
２は多段変速装置を、参照番号１４は差動軸装置
の伝達駆動歯車装置をそれぞれ全体的に示してい
る。
ルク伝達装置を全体的に示しており、参照番号１
２は多段変速装置を、参照番号１４は差動軸装置
の伝達駆動歯車装置をそれぞれ全体的に示してい
る。
トルク伝達装置１０は、羽根式推進装置１６、
羽根式タービン１８及び羽根式ステーター２０を
有している。周知の様式で、推進装置１６、ター
ビン１８及びステーター２０は環状に配列されて
おり、推進装置１６は図示しない内然機関のクラ
ンクシヤフト２２に連結されている。ステーター
２０は、トランスミツシヨン・ハウジング２８に
連結された固定管軸２６に制動装置２４をオーバ
ーランさせることにより、制動されるように構成
されている。ステーター２０は、トルク伝達域の
コンバーターの作動においてはハウジングに対し
て固定されているが、コンバーターの連結作動に
おいては周知の方法で回転自在になつている。
羽根式タービン１８及び羽根式ステーター２０を
有している。周知の様式で、推進装置１６、ター
ビン１８及びステーター２０は環状に配列されて
おり、推進装置１６は図示しない内然機関のクラ
ンクシヤフト２２に連結されている。ステーター
２０は、トランスミツシヨン・ハウジング２８に
連結された固定管軸２６に制動装置２４をオーバ
ーランさせることにより、制動されるように構成
されている。ステーター２０は、トルク伝達域の
コンバーターの作動においてはハウジングに対し
て固定されているが、コンバーターの連結作動に
おいては周知の方法で回転自在になつている。
多段変速歯車装置１２は、第１の太陽歯車３
０、第２の太陽歯車３２、リング歯車３４及び遊
星歯車３６及び３８を有している。遊星歯車は共
通の支持体４０に枢着され、遊星歯車３８が太陽
歯車３０に、遊星歯車３６がリング歯車に噛合し
ている。また、各遊星歯車は互いに噛合してい
る。第１の太陽歯車３０は選択的に係合する摩擦
クラツチ４２を介してタービン１８に連結するよ
うになつており、低速運転が達成される。このと
き、支持体４０は、オーバーラン制動装置４４に
より制動されるので、反動部材として働く。下坂
でブレーキをかける場合には、摩擦ブレーキ４６
が支持体４０に働く。
０、第２の太陽歯車３２、リング歯車３４及び遊
星歯車３６及び３８を有している。遊星歯車は共
通の支持体４０に枢着され、遊星歯車３８が太陽
歯車３０に、遊星歯車３６がリング歯車に噛合し
ている。また、各遊星歯車は互いに噛合してい
る。第１の太陽歯車３０は選択的に係合する摩擦
クラツチ４２を介してタービン１８に連結するよ
うになつており、低速運転が達成される。このと
き、支持体４０は、オーバーラン制動装置４４に
より制動されるので、反動部材として働く。下坂
でブレーキをかける場合には、摩擦ブレーキ４６
が支持体４０に働く。
第２のアンダードライブ変速比を達成するため
には、太陽歯車３２がブレーキ４８により制動さ
れる。このとき、オーバーラン制動装置４４は回
転自在になつている。クラツチ５０はクラツチ５
２と共に働き、クランクシヤフトからリング歯車
３４までは純機械的駆動が達成される。クラツチ
４２及び５０が作動し、クラツチ５２が離脱して
いる場合だけ、純流体機械的駆動が達成される。
トルクコンバーター１０によつて、クランクシヤ
フトとリング歯車３４との間連結が達成される。
には、太陽歯車３２がブレーキ４８により制動さ
れる。このとき、オーバーラン制動装置４４は回
転自在になつている。クラツチ５０はクラツチ５
２と共に働き、クランクシヤフトからリング歯車
３４までは純機械的駆動が達成される。クラツチ
４２及び５０が作動し、クラツチ５２が離脱して
いる場合だけ、純流体機械的駆動が達成される。
トルクコンバーター１０によつて、クランクシヤ
フトとリング歯車３４との間連結が達成される。
クラツチ５２及び４２が作動しておりクラツチ
５０が開放しているときだけ、分割トルク伝達が
本装置において達成される。トルクの一部がクラ
ツチ５２を介してクランクシヤフト２２から直接
支持体４０により伝達される。残りのトルクはト
ルクコンバーターを介して太陽歯車３０に分配さ
れる。
５０が開放しているときだけ、分割トルク伝達が
本装置において達成される。トルクの一部がクラ
ツチ５２を介してクランクシヤフト２２から直接
支持体４０により伝達される。残りのトルクはト
ルクコンバーターを介して太陽歯車３０に分配さ
れる。
オーバードライブ状態は、ブレーキ４８を作動
させ太陽歯車３２を固定させると共に、クラツチ
５２を作動させることによつて、達成される。ト
ルクがクランクシヤフトから支持体に分配され、
太陽歯車３２が反動部材として作動する。
させ太陽歯車３２を固定させると共に、クラツチ
５２を作動させることによつて、達成される。ト
ルクがクランクシヤフトから支持体に分配され、
太陽歯車３２が反動部材として作動する。
バツク・ギアーはブレーキ４６及びクラツチ５
０を同時に作動させることにより達成される。支
持体を反作動部材として作動させながら、タービ
ントルクが太陽歯車３２に分配され、リング歯車
が反対方向に駆動される。
０を同時に作動させることにより達成される。支
持体を反作動部材として作動させながら、タービ
ントルクが太陽歯車３２に分配され、リング歯車
が反対方向に駆動される。
最終駆動歯車１４はリング歯車３４に直結され
ている駆動歯車５４を有している。最終駆動出力
歯車５６は固定軸に枢着されたアイドラー歯車５
８を介して駆動歯車５４に連結されている。
ている駆動歯車５４を有している。最終駆動出力
歯車５６は固定軸に枢着されたアイドラー歯車５
８を介して駆動歯車５４に連結されている。
第２図において、クラツチ及びブレーキは記号
CL1からCL5により示されており、オーバーラン
連結装置４４は、記号OWCで示されている。第
１図に示す概略図に対応して、ブレーキ４６は
CL1、ブレーキ４８はCL2、クラツチ５０はCL3、
クラツチ４２はCL4及びクラツチ５２はCL5で示
されている。
CL1からCL5により示されており、オーバーラン
連結装置４４は、記号OWCで示されている。第
１図に示す概略図に対応して、ブレーキ４６は
CL1、ブレーキ４８はCL2、クラツチ５０はCL3、
クラツチ４２はCL4及びクラツチ５２はCL5で示
されている。
第３図Ａに示すようにコンバーターはハウジン
グ２８によつて包囲されている。ハウジング２８
は自動車の内燃機関のシリンダーブロツクにボル
トで固着されている。ハウジング支持壁６０はボ
ルト等によつてハウジング２８の中のシヨルダー
部６２に固着されている。支持壁６０はステータ
ー用の支持軸２６と一体になつている。タービン
管軸６４は、固定された支持軸２６内でブツシン
グ６６によつて支持されている。第３図Ａに示す
ようにタービンハブ６８は管軸６４のスプライン
部７０に係合している。中心駆動軸７２は管軸６
４内に延在しており、かつ、推進装置１６の推進
シエル７６のハブにスプライン部７４により取付
けられ、シエル７６は駆動プレート７８を介して
クランクシヤフト２２に連結されている。
グ２８によつて包囲されている。ハウジング２８
は自動車の内燃機関のシリンダーブロツクにボル
トで固着されている。ハウジング支持壁６０はボ
ルト等によつてハウジング２８の中のシヨルダー
部６２に固着されている。支持壁６０はステータ
ー用の支持軸２６と一体になつている。タービン
管軸６４は、固定された支持軸２６内でブツシン
グ６６によつて支持されている。第３図Ａに示す
ようにタービンハブ６８は管軸６４のスプライン
部７０に係合している。中心駆動軸７２は管軸６
４内に延在しており、かつ、推進装置１６の推進
シエル７６のハブにスプライン部７４により取付
けられ、シエル７６は駆動プレート７８を介して
クランクシヤフト２２に連結されている。
タービン管軸６４はクラツチドラム８４の一部
でありまたはそれに連結されている管軸８２に８
０で示す位置で連結されている。クラツチドラム
８４は環状ピストン８８を収納する環状シリンダ
ー８６を画成している。クラツチ板９０は太陽歯
車３０にスプライン止めされており、クラツチ盤
９２はクラツチドラム８４にスプライン止めされ
ている。圧力がシリンダー８６にかけられると、
ピストン８８によつて、圧力がベレビルスプリン
グレバー９４を介してクラツチ板及びクラツチ盤
に加わり、タービンを太陽歯車に連結する。
でありまたはそれに連結されている管軸８２に８
０で示す位置で連結されている。クラツチドラム
８４は環状ピストン８８を収納する環状シリンダ
ー８６を画成している。クラツチ板９０は太陽歯
車３０にスプライン止めされており、クラツチ盤
９２はクラツチドラム８４にスプライン止めされ
ている。圧力がシリンダー８６にかけられると、
ピストン８８によつて、圧力がベレビルスプリン
グレバー９４を介してクラツチ板及びクラツチ盤
に加わり、タービンを太陽歯車に連結する。
支持体４０は、中心駆動軸７２の右側端に枢着
されたクラツチドラム９８に駆動シエル９６を介
して連結されている。クラツチドラム９８によつ
て、環状ピストン１０２を収納する環状シリンダ
ー１００が画成されている。
されたクラツチドラム９８に駆動シエル９６を介
して連結されている。クラツチドラム９８によつ
て、環状ピストン１０２を収納する環状シリンダ
ー１００が画成されている。
クラツチ５２は、中心駆動軸７２とクラツチド
ラム９８とにそれぞれスプライン止めされたクラ
ツチ板１０４とクラツチ盤１０６とを有してい
る。環状シリンダー１００が加圧されると、中心
駆動軸７２と支持体４０との間に、クラツチ５２
によつて駆動連結が達成される。オーバードライ
ブ及びドライブモード３ａ及び３ｃのように第２
図に示す直動モードにおいては、前述のようにク
ラツチ５２が作動する。
ラム９８とにそれぞれスプライン止めされたクラ
ツチ板１０４とクラツチ盤１０６とを有してい
る。環状シリンダー１００が加圧されると、中心
駆動軸７２と支持体４０との間に、クラツチ５２
によつて駆動連結が達成される。オーバードライ
ブ及びドライブモード３ａ及び３ｃのように第２
図に示す直動モードにおいては、前述のようにク
ラツチ５２が作動する。
オーバーラン連結装置４４はクラツチドラム９
８とカバー１０８との間に介在している。低速ギ
アーのときに一方向に制動力を与えるように連結
装置４４の外側レース１１２のカム面に当接する
ローラー１１０を連結装置４４が有している。
８とカバー１０８との間に介在している。低速ギ
アーのときに一方向に制動力を与えるように連結
装置４４の外側レース１１２のカム面に当接する
ローラー１１０を連結装置４４が有している。
摩擦ブレーキ４６は、クラツチドラム９８と参
照番号１１８で示されるハウジングの一部とにそ
れぞれスプライン止めされている摩擦板１１４及
び摩擦盤１１６を有している。環状シリンダー１
２０はハウジング内で環状ピストン１２２を収納
しており、圧力がシリンダー１２０にかけられた
とき、環状ピストン１２２により摩擦板１１４が
摩擦盤１１６に係合する。ブレーキ４６は下坂ま
たは低速ギアー比域時に作動する。前述のよう
に、バツクギアーのときもブレーキ４６は作動す
る。
照番号１１８で示されるハウジングの一部とにそ
れぞれスプライン止めされている摩擦板１１４及
び摩擦盤１１６を有している。環状シリンダー１
２０はハウジング内で環状ピストン１２２を収納
しており、圧力がシリンダー１２０にかけられた
とき、環状ピストン１２２により摩擦板１１４が
摩擦盤１１６に係合する。ブレーキ４６は下坂ま
たは低速ギアー比域時に作動する。前述のよう
に、バツクギアーのときもブレーキ４６は作動す
る。
クラツチ５０は、軸６４及び８２を、直結作動
モード及びバツクギアーモードのときに、連結さ
せるように作動する。クラツチ５０は、環状シリ
ンダー１２６を画成するクラツチドラム１２４を
有している。ピストン１２８はシリンダー１２６
を収納すると共に、クラツチ５０のクラツチ板１
３０とクラツチ盤１３２とを摩擦係合させるよう
配置されており、シリンダー１２６が加圧された
とき、軸６４と８２とを連結させる。クラツチ板
１３０は軸６４にスプライン止めされており、ク
ラツチ盤１３２はクラツチドラム１２４の内部に
スプライン止めされている。
モード及びバツクギアーモードのときに、連結さ
せるように作動する。クラツチ５０は、環状シリ
ンダー１２６を画成するクラツチドラム１２４を
有している。ピストン１２８はシリンダー１２６
を収納すると共に、クラツチ５０のクラツチ板１
３０とクラツチ盤１３２とを摩擦係合させるよう
配置されており、シリンダー１２６が加圧された
とき、軸６４と８２とを連結させる。クラツチ板
１３０は軸６４にスプライン止めされており、ク
ラツチ盤１３２はクラツチドラム１２４の内部に
スプライン止めされている。
摩擦ブレーキ４８は、クラツチドラム１２４と
支持壁６０に形成されたブレーキ部材１３８の内
部とにそれぞれスプライン止めされたブレーキ板
１３４とブレーキ盤１３６とを有している。環状
ピストン１４２は、シリンダー１４０の内部に位
置しており、シリンダー１４０が加圧されたとき
にブレーキ板とブレーキ盤とをクラツチ連結す
る。
支持壁６０に形成されたブレーキ部材１３８の内
部とにそれぞれスプライン止めされたブレーキ板
１３４とブレーキ盤１３６とを有している。環状
ピストン１４２は、シリンダー１４０の内部に位
置しており、シリンダー１４０が加圧されたとき
にブレーキ板とブレーキ盤とをクラツチ連結す
る。
ハウジング１１８の一部は、ハウジング２８の
右端部でその縁部１４４にボルトで固着されてい
る。ハウジング１１８は、流体ガバナー１４８及
び最終駆動歯車装置１４を、収納する拡大部１４
６を有している。最終駆動歯車装置１４の駆動歯
車５４はリング歯車３４に直接噛合している。歯
車５４は固定管軸１５０に枢着されている。
右端部でその縁部１４４にボルトで固着されてい
る。ハウジング１１８は、流体ガバナー１４８及
び最終駆動歯車装置１４を、収納する拡大部１４
６を有している。最終駆動歯車装置１４の駆動歯
車５４はリング歯車３４に直接噛合している。歯
車５４は固定管軸１５０に枢着されている。
アイドラー５８は、ハウジング１４６に形成さ
れたベアリング開口においてテーパーして設けら
れたローラーベアリング１５２及び１５４により
枢着されている。
れたベアリング開口においてテーパーして設けら
れたローラーベアリング１５２及び１５４により
枢着されている。
ハウジング１４６内に形成されたベアリング開
口のベアリング１５８及び１６０によつて枢着さ
れたハウジングまたはガバナー本体１５６によ
り、カバナー１４８が形成されている。ガバナー
本体１５６内のバルブ開口に、バルブスプリング
１６４により内方に付勢されたモジユール弁体１
６２が収納されている。弁体１６２に作動する遠
心力はスプリング１６４の弾性力と反対方向であ
り、トランスミツシヨンの制御回路に用いられる
速度圧力信号が達成される。制御回路は各駆動状
態において、クラツチ及びブレーキの係合または
離脱作動を制御する。出力用の固定管軸５４に連
結された歯車１６６に噛合する駆動歯車１６４が
弁体１６５に支持されている。この特殊な配置に
おいてガバナー及び最終駆動歯車装置により、か
つ、クラツチ及びブレーキを第２図Ａ及びＢに示
すようにコンパクトに配置することにより、本装
置のトランスミツシヨンの軸方向の長さが低減さ
れている。制御装置はハウジングの一部１１８の
上部に参照番号１６８で示すところに位置してい
る。弁体はリザーバーカバー１７０により閉じら
れている。
口のベアリング１５８及び１６０によつて枢着さ
れたハウジングまたはガバナー本体１５６によ
り、カバナー１４８が形成されている。ガバナー
本体１５６内のバルブ開口に、バルブスプリング
１６４により内方に付勢されたモジユール弁体１
６２が収納されている。弁体１６２に作動する遠
心力はスプリング１６４の弾性力と反対方向であ
り、トランスミツシヨンの制御回路に用いられる
速度圧力信号が達成される。制御回路は各駆動状
態において、クラツチ及びブレーキの係合または
離脱作動を制御する。出力用の固定管軸５４に連
結された歯車１６６に噛合する駆動歯車１６４が
弁体１６５に支持されている。この特殊な配置に
おいてガバナー及び最終駆動歯車装置により、か
つ、クラツチ及びブレーキを第２図Ａ及びＢに示
すようにコンパクトに配置することにより、本装
置のトランスミツシヨンの軸方向の長さが低減さ
れている。制御装置はハウジングの一部１１８の
上部に参照番号１６８で示すところに位置してい
る。弁体はリザーバーカバー１７０により閉じら
れている。
以上、本発明は添付実施例に基いて説明されて
きたが、特許請求の範囲において多くの変更例が
可能である。
きたが、特許請求の範囲において多くの変更例が
可能である。
第１図は、本発明によるトルク伝達機構の概略
図、第２図は、第１図に用いたクラツチ及びブレ
ーキの係合または離脱を示すチヤート図、第３図
Ａ及びＢは第１図に示す概略図に対応する本装置
の断面図である。 図中、１０……流体機械式トルク伝達装置、１
２……多段変速装置、１４……伝達駆動歯車装
置、１６……羽根式推進装置、１８……タービ
ン、２０……ステーター、２２……クランクシヤ
フト、２４……制動装置、２６……固定管軸、２
８……トランスミツシヨン・ハウジング、３０…
…第１の太陽歯車、３２……第２の太陽歯車、３
４……リング歯車、３６，３８……遊星歯車、４
０……支持体、４２……摩擦クラツチ、４４……
オーバーラン制動装置、４６……摩擦ブレーキ、
４８……ブレーキ、５０……クラツチ、５２……
クラツチ、５４……駆動歯車、５６……最終駆動
出力歯車、５８……アイドラー歯車、６０……支
持壁、６２……シヨルダー部、６４……タービン
管軸、６６……ブツシング、６８……タービンハ
ブ、７０……スプライン部、７２……中心駆動
軸、７４……スプライン部、７６……シエル、７
８……駆動プレート、８０，８２……管軸、８４
……クラツチドラム、８６……環状ピストン、８
８……環状ピストン、９０……クラツチ板、９２
……クラツチ盤、９４……ベレビルスプリングレ
バー、９６……駆動シエル、９８……クラツチド
ラム、１００……環状シリンダー、１０２……環
状ピストン、１０４……クラツチ板、１０６……
クラツチ盤、１０８……カバー、１１０……ロー
ラー、１１２……外側レース、１１４，１１６…
…摩擦板、１１８……ハウジング部、１２０……
環状シリンダー、１２２……環状ピストン、１２
４……クラツチドラム、１２６……環状シリンダ
ー、１２８……ピストン、１３０……クラツチ
板、１３２……クラツチ盤、１３４……ブレーキ
板、１３６……ブレーキ盤、１３８……ブレーキ
部材、１４０……シリンダー、１４２……環状ピ
ストン、１４４……ハウジング縁部、１４６……
拡大部、１４８……流体ガバナー、１５０……固
定管軸、１５２，１５４……ローラーベアリン
グ、１５６……ガバナー本体、１５８，１６０…
…ベアリング、１６２……弁体、１６４……バル
ブスプリング、１６６……歯車、１７０……リザ
ーバーカバー。
図、第２図は、第１図に用いたクラツチ及びブレ
ーキの係合または離脱を示すチヤート図、第３図
Ａ及びＢは第１図に示す概略図に対応する本装置
の断面図である。 図中、１０……流体機械式トルク伝達装置、１
２……多段変速装置、１４……伝達駆動歯車装
置、１６……羽根式推進装置、１８……タービ
ン、２０……ステーター、２２……クランクシヤ
フト、２４……制動装置、２６……固定管軸、２
８……トランスミツシヨン・ハウジング、３０…
…第１の太陽歯車、３２……第２の太陽歯車、３
４……リング歯車、３６，３８……遊星歯車、４
０……支持体、４２……摩擦クラツチ、４４……
オーバーラン制動装置、４６……摩擦ブレーキ、
４８……ブレーキ、５０……クラツチ、５２……
クラツチ、５４……駆動歯車、５６……最終駆動
出力歯車、５８……アイドラー歯車、６０……支
持壁、６２……シヨルダー部、６４……タービン
管軸、６６……ブツシング、６８……タービンハ
ブ、７０……スプライン部、７２……中心駆動
軸、７４……スプライン部、７６……シエル、７
８……駆動プレート、８０，８２……管軸、８４
……クラツチドラム、８６……環状ピストン、８
８……環状ピストン、９０……クラツチ板、９２
……クラツチ盤、９４……ベレビルスプリングレ
バー、９６……駆動シエル、９８……クラツチド
ラム、１００……環状シリンダー、１０２……環
状ピストン、１０４……クラツチ板、１０６……
クラツチ盤、１０８……カバー、１１０……ロー
ラー、１１２……外側レース、１１４，１１６…
…摩擦板、１１８……ハウジング部、１２０……
環状シリンダー、１２２……環状ピストン、１２
４……クラツチドラム、１２６……環状シリンダ
ー、１２８……ピストン、１３０……クラツチ
板、１３２……クラツチ盤、１３４……ブレーキ
板、１３６……ブレーキ盤、１３８……ブレーキ
部材、１４０……シリンダー、１４２……環状ピ
ストン、１４４……ハウジング縁部、１４６……
拡大部、１４８……流体ガバナー、１５０……固
定管軸、１５２，１５４……ローラーベアリン
グ、１５６……ガバナー本体、１５８，１６０…
…ベアリング、１６２……弁体、１６４……バル
ブスプリング、１６６……歯車、１７０……リザ
ーバーカバー。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 自動車の中心平面を横断するように装架され
たエンジンを有する車輪付自動車の変速装置であ
つて、前記エンジンに連結された推進装置とター
ビンスリーブシヤフトに連結されたタービンとを
有する流体動力式トルク伝達装置と、２個の直径
の異なる太陽歯車、環状歯車、小径の該太陽歯車
と噛合う短かい遊星歯車群、及び大径の該太陽歯
車と前記環状歯車と噛合う長い遊星歯車群を含む
多段変速歯車装置とを有し、前記長い遊星歯車群
と前記短かい遊星歯車群とは相互に噛合つてお
り、前記多段変速歯車装置は、また、これら遊星
歯車群を回転可能に支持する支持体を有し、前記
流体動力式トルク伝達装置と前記エンジンと前記
多段変速歯車装置とは１つの共通の軸上に取り付
けられており、前記変速装置は、更に、前記流体
動力式トルク伝達装置と前記多段変速歯車装置と
の間の横断面に配置された最終駆動歯車装置と、
前記共通の軸に平行であつて且つこれから離れた
１つの軸のまわりに回転可能に装架されている前
記最終駆動歯車装置の被駆動部材と、前記タービ
ンスリーブシヤフトを前記大径の太陽歯車及び前
記小径の太陽歯車にそれぞれ連結する第１及び第
２のクラツチ装置と、前記推進装置を前記支持体
に連結する第３のクラツチ装置と、前記支持体及
び前記大径の太陽歯車をそれぞれ制動する第１及
び第２のブレーキ装置とを備え、前記第１及び第
２のクラツチ装置と前記第２のブレーキ装置とは
前記流体動力式トルク伝達装置と前記最終駆動歯
車装置との間に配置されており、前記第３のクラ
ツチ装置と前記第１のブレーキ装置とは前記流体
動力式トルク伝達装置から遠い前記多段変速歯車
装置の側に配置されており、前記第１のクラツチ
装置は前記第２のクラツチ装置のトルク入力部分
に連結されたトルク入力部分と前記第２のブレー
キ装置の一部を形成するトルク出力部分とを有し
ていることを特徴とする変速装置。 ２ 特許請求の範囲第１項に記載の変速装置にお
いて、前記第２のブレーキ装置と前記第１のクラ
ツチ装置とが前記第２のクラツチ装置の径方向外
側に配設されており、前記第１のブレーキ装置が
前記第３のクラツチ装置の径方向外側に配設され
ていることを特徴とする変速装置。 ３ 特許請求の範囲第１項に記載の変速装置にお
いて、前記第２のブレーキ装置と前記第１のクラ
ツチ装置とが前記第２のクラツチ装置の径方向外
側に配設されており、前記第１のブレーキ装置が
前記第３のクラツチ装置の径方向外側に配設され
ていることを特徴とする変速装置。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/149,063 US4331044A (en) | 1980-05-12 | 1980-05-12 | Four speed offset automatic overdrive transmission with lockup in direct and overdrive |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS576148A JPS576148A (en) | 1982-01-13 |
| JPH0155342B2 true JPH0155342B2 (ja) | 1989-11-24 |
Family
ID=22528646
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7057881A Granted JPS576148A (en) | 1980-05-12 | 1981-05-11 | Four speed offsetting type automatic speed changing device |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4331044A (ja) |
| EP (1) | EP0039936A3 (ja) |
| JP (1) | JPS576148A (ja) |
Families Citing this family (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4462276A (en) * | 1980-09-09 | 1984-07-31 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Control system for automatic transmission with overdrive device |
| EP0121259A1 (en) * | 1983-04-04 | 1984-10-10 | Nissan Motor Co., Ltd. | Planetary gear train for automotive transmission or the like |
| US4502350A (en) * | 1983-10-06 | 1985-03-05 | General Motors Corporation | Pump drive mechanism |
| US4592250A (en) * | 1983-10-11 | 1986-06-03 | Ford Motor Company | Hydromechanical transmission with split torque and regenerative torque flow paths |
| JPS6095236A (ja) * | 1983-10-28 | 1985-05-28 | Mazda Motor Corp | 自動車の動力伝達装置 |
| JPS616451A (ja) * | 1984-06-20 | 1986-01-13 | Mazda Motor Corp | 自動変速機の油圧制御装置 |
| US4756210A (en) * | 1984-07-30 | 1988-07-12 | Ford Motor Company | Torque converter bypass for an automatic transmission mechanism |
| US4714146A (en) * | 1984-08-06 | 1987-12-22 | Aisin-Warner Limited | Friction coupling element of automatic transmission |
| FR2570458B1 (fr) * | 1984-09-18 | 1990-03-02 | Renault | Dispositif et procedes de commande d'une transmission automatique a quatre rapports |
| DE3522184A1 (de) * | 1985-06-21 | 1987-01-02 | Volkswagen Ag | Schaltvorrichtung fuer ein hydrodynamischmechanisches getriebe |
| WO1987000901A1 (en) * | 1985-08-06 | 1987-02-12 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag | Gear system for a motor vehicle |
| JPS6235144A (ja) * | 1985-08-06 | 1987-02-16 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機の歯車伝動装置 |
| JPH0621618B2 (ja) * | 1986-04-30 | 1994-03-23 | 株式会社大金製作所 | 自動変速機の遊星歯車列 |
| JPS62283241A (ja) * | 1986-05-31 | 1987-12-09 | Suzuki Motor Co Ltd | 自動車用駆動装置 |
| JPS6347541A (ja) * | 1986-08-11 | 1988-02-29 | Aisin Warner Ltd | 自動変速機 |
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| US4836049A (en) * | 1987-12-07 | 1989-06-06 | Ford Motor Company | Continually variable transmission having fixed ratio and variable ratio mechanisms |
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| JP6183187B2 (ja) * | 2013-11-29 | 2017-08-23 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 多段変速機 |
Citations (1)
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US3246541A (en) * | 1963-05-23 | 1966-04-19 | Ford Motor Co | Transmission |
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| US4226123A (en) * | 1978-12-06 | 1980-10-07 | Ford Motor Company | Non-synchronous four speed automatic transmission with overdrive |
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-
1980
- 1980-05-12 US US06/149,063 patent/US4331044A/en not_active Expired - Lifetime
-
1981
- 1981-05-09 EP EP81103560A patent/EP0039936A3/en not_active Withdrawn
- 1981-05-11 JP JP7057881A patent/JPS576148A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS541856A (en) * | 1977-06-06 | 1979-01-09 | Mitsubishi Electric Corp | Automatic synchronizer |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS576148A (en) | 1982-01-13 |
| EP0039936A3 (en) | 1982-12-01 |
| EP0039936A2 (en) | 1981-11-18 |
| US4331044A (en) | 1982-05-25 |
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