JPH0621618B2 - 自動変速機の遊星歯車列 - Google Patents
自動変速機の遊星歯車列Info
- Publication number
- JPH0621618B2 JPH0621618B2 JP61101505A JP10150586A JPH0621618B2 JP H0621618 B2 JPH0621618 B2 JP H0621618B2 JP 61101505 A JP61101505 A JP 61101505A JP 10150586 A JP10150586 A JP 10150586A JP H0621618 B2 JPH0621618 B2 JP H0621618B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stator
- speed
- planetary gear
- turbine
- brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
- F16H2200/202—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the type of Ravigneaux set
- F16H2200/2023—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the type of Ravigneaux set using a Ravigneaux set with 4 connections
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、１個の遊星キャリヤを共有した単列遊星ギャ
と複列遊星ギャを有する所謂ラビニョー式遊星歯車列の
改良に関するものである。
と複列遊星ギャを有する所謂ラビニョー式遊星歯車列の
改良に関するものである。
（従来技術及びその問題点） 従来のこの種の一般的なラビニョー式遊星歯車列は、第
５図に示すように構成されている。
５図に示すように構成されている。
すなわち、１０は比較的軸方向に長い遊星ギャであり、
サンギャ１６とリングギャ２０と噛み合い単列遊星ギャ
を構成している。又、遊星ギャ１０は遊星キャリヤ１４
で保持されており、遊星キャリヤ１４には遊星ギャ１２
が遊星ギャ１０と噛み合い、保持されており、遊星ギャ
１２はサンギャ１８と噛み合い複列遊星ギャを構成して
いる。更に遊星ギャ１０の外周に噛み合うリングギャ２
０は出力ギャ２２に繋がっている。
サンギャ１６とリングギャ２０と噛み合い単列遊星ギャ
を構成している。又、遊星ギャ１０は遊星キャリヤ１４
で保持されており、遊星キャリヤ１４には遊星ギャ１２
が遊星ギャ１０と噛み合い、保持されており、遊星ギャ
１２はサンギャ１８と噛み合い複列遊星ギャを構成して
いる。更に遊星ギャ１０の外周に噛み合うリングギャ２
０は出力ギャ２２に繋がっている。
これらの各ギャを制御するブレーキＢ１、Ｂ２、クラッ
チＣ１、Ｃ２、Ｃ３が設けられており、各ブレーキ、ク
ラッチは次の表１に示すようにＯＮ動作（○印）して、
前進４速、後進１速の変速を行なう。
チＣ１、Ｃ２、Ｃ３が設けられており、各ブレーキ、ク
ラッチは次の表１に示すようにＯＮ動作（○印）して、
前進４速、後進１速の変速を行なう。
なお、前進３速の場合にはクラッチＣ３を削除する。
ところで近年、索引力性能を向上させる為、前進３速か
ら前進４速へ更に前進５速へと変速段数の多段化が進め
られている。
ら前進４速へ更に前進５速へと変速段数の多段化が進め
られている。
しかしながら、従来の遊星ギャ列では変速段の増加にと
もないクラッチの個数も増し、構造及び制御も複雑とな
る問題がある。
もないクラッチの個数も増し、構造及び制御も複雑とな
る問題がある。
（発明の目的） 本発明は、発振段数となる１速での索引力性能及び２
速、４速領域で得られる索引力性能を向上させることに
より、従来より変速段数を１段減らし、構造及び制御を
簡単にすることを目的としている。
速、４速領域で得られる索引力性能を向上させることに
より、従来より変速段数を１段減らし、構造及び制御を
簡単にすることを目的としている。
（発明の構成） （１）技術的手段 ２個のステータおよびタービン、ポンプからなる４要素
トルクコンバータの後段に、１個の遊星キャリヤを共有
した単列遊星ギャと複列遊星ギャを有するラビニョー式
遊星歯車列を配置し、タービンにロックアップクラッチ
を備えた自動変速機において、タービンと複列遊星ギャ
のサンギャと連結するタービン軸を設け、第１ステータ
と単列遊星ギャのサンギャを連結するステータ筒軸を設
け、このステータ筒軸の回転を規制するブレーキを設
け、遊星キャリヤの回転を規制するブレーキを設け、タ
ービン軸の回転を規制するブレーキを設け、単列遊星ギ
ャのリングギャから動力を出力するようにして前進３速
又は４速段、後進１速段としたことを特徴とする自動変
速機の遊星歯車列である。
トルクコンバータの後段に、１個の遊星キャリヤを共有
した単列遊星ギャと複列遊星ギャを有するラビニョー式
遊星歯車列を配置し、タービンにロックアップクラッチ
を備えた自動変速機において、タービンと複列遊星ギャ
のサンギャと連結するタービン軸を設け、第１ステータ
と単列遊星ギャのサンギャを連結するステータ筒軸を設
け、このステータ筒軸の回転を規制するブレーキを設
け、遊星キャリヤの回転を規制するブレーキを設け、タ
ービン軸の回転を規制するブレーキを設け、単列遊星ギ
ャのリングギャから動力を出力するようにして前進３速
又は４速段、後進１速段としたことを特徴とする自動変
速機の遊星歯車列である。
（２）作用 第１速では、第１ステータの逆転力を単列遊星ギャに入
力してタービン出力に加重する。
力してタービン出力に加重する。
第２速および第４速では、第１ステータを固定し、かつ
第２ステータが空転する前の速度比域では第１ステータ
を空転させて、高効率を得る。
第２ステータが空転する前の速度比域では第１ステータ
を空転させて、高効率を得る。
後進では、タービを固定して第１ステータの逆転力を出
力する。
力する。
（実施例） （１）第１実施例 本発明を採用した前輪駆動の乗用車用の前進３速、後進
１速の自動変速機を第１図で説明する。第１図におい
て、第５図と同一符号を付した部分は同一あるいは相当
部分を示す。
１速の自動変速機を第１図で説明する。第１図におい
て、第５図と同一符号を付した部分は同一あるいは相当
部分を示す。
第１図中で３０は４要素２段型トルクコンバータであ
り、トルクコンバータ３０はポンプ３２、タービン３
４、第１ステータ３６、第２ステータ３８等から構成さ
れている。
り、トルクコンバータ３０はポンプ３２、タービン３
４、第１ステータ３６、第２ステータ３８等から構成さ
れている。
タービン３４はタービン軸４０に連結し、第１ステータ
３６はワンウェイクラッチ４２を介してステータ筒軸４
４に連結している。ステータ筒軸４４はタービン軸４０
に対して回転自在な状態で同心状に配置されている。ワ
ンウェイクラッチ４２は第１ステータ３６がタービン３
４と同方向に回転、すなわち正転する時には空転し、第
１ステータ３６が逆転する時にはロックして、第１ステ
ータ３６の逆転力をステータ筒軸４４へ伝達するように
なっている。第２ステータ３８はワンウェイクラッチ４
６を介して固定筒軸４８に連結されている。固定筒軸４
８はステータ筒軸４４の半径方向外方に同心状に設けら
れている。固定筒軸４８はハウジング５０に連続してい
る。更にタービン３４にはロックアップクラッチ５２が
備えられている。
３６はワンウェイクラッチ４２を介してステータ筒軸４
４に連結している。ステータ筒軸４４はタービン軸４０
に対して回転自在な状態で同心状に配置されている。ワ
ンウェイクラッチ４２は第１ステータ３６がタービン３
４と同方向に回転、すなわち正転する時には空転し、第
１ステータ３６が逆転する時にはロックして、第１ステ
ータ３６の逆転力をステータ筒軸４４へ伝達するように
なっている。第２ステータ３８はワンウェイクラッチ４
６を介して固定筒軸４８に連結されている。固定筒軸４
８はステータ筒軸４４の半径方向外方に同心状に設けら
れている。固定筒軸４８はハウジング５０に連続してい
る。更にタービン３４にはロックアップクラッチ５２が
備えられている。
以上のトルクコンバータ３０の後段には、詳しくは後述
する所謂ラビニョー式の遊星歯車列が組合せられて自動
変速機が構成されている。
する所謂ラビニョー式の遊星歯車列が組合せられて自動
変速機が構成されている。
前記タービン軸４０はサンギャ１８（歯数：Ｚa2）に連
結し、タービン軸４０後端部にクラッチＣ１を介して遊
星キャリヤ１４が設けられている。遊星キャリヤ１４の
半径方向外方にはブレーキＢ２が設けられている。ター
ビン軸４０の最後端にはブレーキＢ３が設けられてい
る。
結し、タービン軸４０後端部にクラッチＣ１を介して遊
星キャリヤ１４が設けられている。遊星キャリヤ１４の
半径方向外方にはブレーキＢ２が設けられている。ター
ビン軸４０の最後端にはブレーキＢ３が設けられてい
る。
またステータ筒軸４４はサンギャ１６（歯数：Ｚa1）に
連結し、ステータ筒軸４４の中間部にはブレーキＢ１が
設けられている。遊星ギャ１０の外周に噛み合うリング
ギャ２０（歯数：Ｚr1）は出力ギャ２２に連結し、出力
ギャ２２から動力を出力するようになっている。
連結し、ステータ筒軸４４の中間部にはブレーキＢ１が
設けられている。遊星ギャ１０の外周に噛み合うリング
ギャ２０（歯数：Ｚr1）は出力ギャ２２に連結し、出力
ギャ２２から動力を出力するようになっている。
次に第１図に示す自動変速機の作用を説明する。以上の
ような遊星歯車列では、詳しくは後述する表２に示すよ
うにブレーキＢ１〜Ｂ３およびクラッチＣ１を選択的に
ＯＮ動作（固定）して、前進３速、後進１速の変速を行
なう。
ような遊星歯車列では、詳しくは後述する表２に示すよ
うにブレーキＢ１〜Ｂ３およびクラッチＣ１を選択的に
ＯＮ動作（固定）して、前進３速、後進１速の変速を行
なう。
ブレーキＢ２のみがＯＮ動作する第１速時には、第１ス
テータ３６の逆転力をステータ筒軸４４からサンギャ１
６に伝達し、遊星ギャ１０を通じてタービン軸４０から
サンギャ１８、遊星ギャ１２に伝わるタービン３４の正
転力に、第１ステータ３６の逆転力を加重して、第１ス
テータ３６が逆転する領域において効率およびトルク比
を向上させる。
テータ３６の逆転力をステータ筒軸４４からサンギャ１
６に伝達し、遊星ギャ１０を通じてタービン軸４０から
サンギャ１８、遊星ギャ１２に伝わるタービン３４の正
転力に、第１ステータ３６の逆転力を加重して、第１ス
テータ３６が逆転する領域において効率およびトルク比
を向上させる。
すなわち、速度比ｅに対するトルク比ｔ、効率ηの変化
を表す第１ａ図に示すように、第１ステータ３６の回転
方向が正転に変るＰ以下の範囲で、効率は従来の効率特
性η０から効率特性η１に、トルク比はトルク比特性ｔ
０からトルク比特性ｔ１にそれぞれ向上する。なお、点
Ｐ以上の範囲では第１ステータ３６はワンウェイクラッ
チ４２の作用で空転する。
を表す第１ａ図に示すように、第１ステータ３６の回転
方向が正転に変るＰ以下の範囲で、効率は従来の効率特
性η０から効率特性η１に、トルク比はトルク比特性ｔ
０からトルク比特性ｔ１にそれぞれ向上する。なお、点
Ｐ以上の範囲では第１ステータ３６はワンウェイクラッ
チ４２の作用で空転する。
次にブレーキＢ１のみがＯＮ動作する第２速では、第１
ステータ３６が空転する迄の速度比域で第１ステータ３
６をロックし、タービン３４から伝わる動力を増やす。
又、第２ステータ３８が空転する手前の速度比域で第１
ステータ３６を空転させる為、ステータ部の流体による
損失が少なくなり、その速度比域で効率を向上させるこ
とができる。
ステータ３６が空転する迄の速度比域で第１ステータ３
６をロックし、タービン３４から伝わる動力を増やす。
又、第２ステータ３８が空転する手前の速度比域で第１
ステータ３６を空転させる為、ステータ部の流体による
損失が少なくなり、その速度比域で効率を向上させるこ
とができる。
この第２速領域では第１ｂ図に示すように、効率特性η
０から効率特性η２に、トルク比特性ｔ０からトルク比
特性ｔ２にそれぞれ向上させることができる。
０から効率特性η２に、トルク比特性ｔ０からトルク比
特性ｔ２にそれぞれ向上させることができる。
更にクラッチＣ１のみがＯＮ動作する第３速では、第１
ｃ図に示す効率特性η３、トルク比特性ｔ３になる。
ｃ図に示す効率特性η３、トルク比特性ｔ３になる。
最後にブレーキＢ３がＯＮ動作する後進時には、タービ
ン３４が固定され、第１ステータ３６からの逆転力だけ
がサンギャ１６から遊星ギャ１０へ伝わり、リングギャ
２０、出力ギャ２２が逆転する。この後進時には第１ｄ
図に示すように、効率特性ηＲ、トルク比特性ｔＲを発
揮する。
ン３４が固定され、第１ステータ３６からの逆転力だけ
がサンギャ１６から遊星ギャ１０へ伝わり、リングギャ
２０、出力ギャ２２が逆転する。この後進時には第１ｄ
図に示すように、効率特性ηＲ、トルク比特性ｔＲを発
揮する。
（２）第２実施例 第２実施例を示す第２図では、ブレーキＢ３（第１図）
を削除し、遊星キャリヤ１４にクラッチＣ２を設けてい
る。これにより、タービン軸４０の回転を規制するブレ
ーキとして、第１図のブレーキＢ３の代わりに、ブレー
キＢ２及びクラッチＣ１を組み合わせたブレーキ機構を
利用できるようにしている。これらの各ブレーキ、クラ
ッチは、後述する表２のようにＯＮ動作して、前進３
速、後進１速の変速を行なう。
を削除し、遊星キャリヤ１４にクラッチＣ２を設けてい
る。これにより、タービン軸４０の回転を規制するブレ
ーキとして、第１図のブレーキＢ３の代わりに、ブレー
キＢ２及びクラッチＣ１を組み合わせたブレーキ機構を
利用できるようにしている。これらの各ブレーキ、クラ
ッチは、後述する表２のようにＯＮ動作して、前進３
速、後進１速の変速を行なう。
（３）第３実施例 前進４速、後進１速の第３実施例を示す第３図におい
て、サンギャ１８とタービン軸４０の間にクラッチＣ１
が介装されている。これらの各ブレーキ、クラッチは、
後述する表２のようにＯＮ動作して、前進４速、後進１
速の変速を行なう。
て、サンギャ１８とタービン軸４０の間にクラッチＣ１
が介装されている。これらの各ブレーキ、クラッチは、
後述する表２のようにＯＮ動作して、前進４速、後進１
速の変速を行なう。
第４速でのトルク比トルク比特性ｔおよび効率効率特性
ηの特性は第１ｂ図と同様になる。
ηの特性は第１ｂ図と同様になる。
（４）第４実施例 第４実施例を示す第４図において、ブレーキＢ３を削除
し、サンギャ１８とタービン軸４０の間にクラッチＣ１
を設け、遊星キャリヤ１４にクラッチＣ３を介装してあ
る。これにより、タービン軸４０の回転を規制するブレ
ーキとして、第１図のブレーキＢ３の代わりに、ブレー
キＢ２及びクラッチＣ１，Ｃ２を組み合わせたブレーキ
機構を利用できるようにしている。これらの各ブレー
キ、クラッチは、下記の表２のようにＯＮ動作して、前
進４速、後進１速の変速を行なう。
し、サンギャ１８とタービン軸４０の間にクラッチＣ１
を設け、遊星キャリヤ１４にクラッチＣ３を介装してあ
る。これにより、タービン軸４０の回転を規制するブレ
ーキとして、第１図のブレーキＢ３の代わりに、ブレー
キＢ２及びクラッチＣ１，Ｃ２を組み合わせたブレーキ
機構を利用できるようにしている。これらの各ブレー
キ、クラッチは、下記の表２のようにＯＮ動作して、前
進４速、後進１速の変速を行なう。
この表２のように各ブレーキ、クラッチを動作させる
と、タービン３４および第１ステータ３６の変速比は次
の表３のようになる。このとき、サンギャ１６、１８、
リングギャ２０の歯数を Ｚa1＝３４、Ｚa2＝２９、Ｚr1＝７４…（１） に設定すると、第１速でのタービン３４の変速比は２．
５５２、第１ステータ３６の変速比は−２．１７６にな
り、第２速ではタービン３４が１．４８９、第３速では
タービン３４が１、第４速ではタービン３４が０．６８
５、後進では第１ステータ３６が３．０４７にそれぞれ
なる。
と、タービン３４および第１ステータ３６の変速比は次
の表３のようになる。このとき、サンギャ１６、１８、
リングギャ２０の歯数を Ｚa1＝３４、Ｚa2＝２９、Ｚr1＝７４…（１） に設定すると、第１速でのタービン３４の変速比は２．
５５２、第１ステータ３６の変速比は−２．１７６にな
り、第２速ではタービン３４が１．４８９、第３速では
タービン３４が１、第４速ではタービン３４が０．６８
５、後進では第１ステータ３６が３．０４７にそれぞれ
なる。
（発明の効果） 以上説明したように本発明による自動変速機の遊星歯車
列では、次の効果を奏する。
列では、次の効果を奏する。
第１速時には、第１ステータ３６の逆転力をステータ筒
軸４４からサンギャ１６に伝達し、遊星ギャ１０を通じ
てタービン軸４０からサンギャ１８、遊星ギャ１２に伝
わるタービン３４の正転力に、第１ステータ３６の逆転
力を加重して、第１ステータ３６が逆転する領域におい
て効率およびトルク比を向上させることができる。
軸４４からサンギャ１６に伝達し、遊星ギャ１０を通じ
てタービン軸４０からサンギャ１８、遊星ギャ１２に伝
わるタービン３４の正転力に、第１ステータ３６の逆転
力を加重して、第１ステータ３６が逆転する領域におい
て効率およびトルク比を向上させることができる。
したがって第１ａ図に示すように、第１ステータ３６の
回転方向が正転に変る点Ｐ以下の範囲で、効率を従来の
効率特性η０から効率特性η１に、トルク比をトルク比
特性ｔ０からトルク比特性ｔ１にそれぞれ向上させるこ
とができる。
回転方向が正転に変る点Ｐ以下の範囲で、効率を従来の
効率特性η０から効率特性η１に、トルク比をトルク比
特性ｔ０からトルク比特性ｔ１にそれぞれ向上させるこ
とができる。
次にブレーキＢ１のみがＯＮ動作する第２速では、第１
ステータ３６が空転する迄の速度比域で第１ステータ３
６をロックし、タービン３４から伝わる動力を増やす。
又、第２ステータ３８が空転する手前の速度比域で第１
ステータ３６を空転させる為、ステータ部の流体による
損失が少なくなり、その速度比域で効率を向上させるこ
とができる。
ステータ３６が空転する迄の速度比域で第１ステータ３
６をロックし、タービン３４から伝わる動力を増やす。
又、第２ステータ３８が空転する手前の速度比域で第１
ステータ３６を空転させる為、ステータ部の流体による
損失が少なくなり、その速度比域で効率を向上させるこ
とができる。
第１ｂ図に示すように、効率特性η０から効率特性η２
に、トルク比特性ｔらトルク比特性ｔ２にそれぞれ向上
させることができ、又、高トルク比、高効率を発揮する
こともできる。なお、第３図、第４図の実施例では第４
速で第１ｂ図に示す効果を得ることができる。
に、トルク比特性ｔらトルク比特性ｔ２にそれぞれ向上
させることができ、又、高トルク比、高効率を発揮する
こともできる。なお、第３図、第４図の実施例では第４
速で第１ｂ図に示す効果を得ることができる。
このように、第１速、第２速、第４速でトルク比および
効率が向上する為、本発明では従来の前進４速が前進３
速、又前進５速が前進４速の変速段数でで同じ索引力性
能を出すことができる。したがって、従来の自動変速機
に較べトルクコンバータの案内羽根を１個増やし、それ
をサンギャと連結するだけで変速段数を１段増やすのと
同結果となり、構造及び制御が簡略化される。
効率が向上する為、本発明では従来の前進４速が前進３
速、又前進５速が前進４速の変速段数でで同じ索引力性
能を出すことができる。したがって、従来の自動変速機
に較べトルクコンバータの案内羽根を１個増やし、それ
をサンギャと連結するだけで変速段数を１段増やすのと
同結果となり、構造及び制御が簡略化される。
しかも、第１図の場合では、構造が複雑で軸方向寸法が
長くなるクラッチが１個だけになり、自動変速機全体が
コンパクトになる。
長くなるクラッチが１個だけになり、自動変速機全体が
コンパクトになる。
第１図は本発明による第１実施例を示す構造略図、第１
ａ図は第１速での速度比に対するトルク比および効率の
変化を示すグラフ、第１ｂ図は第２速および第４速での
同グラフ、第１ｃ図は第３速での同グラフ、第１ｄ図は
後進での同グラフ、第２図は本発明による第２実施例を
示す構造略図、第３図は同じく第３実施例を示す構造略
図、第４図は同じく第４実施例を示す構造略図、第５図
は従来例を示す構造略図である。 １０……単列遊星ギャ、１２……複列遊星ギャ、１４…
…遊星キャリヤ、１６、１８……サンギャ、２０……リ
ングギャ、２２……出力ギャ、３０……トルクコンバー
タ
ａ図は第１速での速度比に対するトルク比および効率の
変化を示すグラフ、第１ｂ図は第２速および第４速での
同グラフ、第１ｃ図は第３速での同グラフ、第１ｄ図は
後進での同グラフ、第２図は本発明による第２実施例を
示す構造略図、第３図は同じく第３実施例を示す構造略
図、第４図は同じく第４実施例を示す構造略図、第５図
は従来例を示す構造略図である。 １０……単列遊星ギャ、１２……複列遊星ギャ、１４…
…遊星キャリヤ、１６、１８……サンギャ、２０……リ
ングギャ、２２……出力ギャ、３０……トルクコンバー
タ
Claims (1)
- 【請求項１】２個のステータ(36,38)およびタービン(3
4)、ポンプ(32)からなる４要素トルクコンバータの後段
に、１個の遊星キャリヤ(14)を共有した単列遊星ギャ(1
0)と複列遊星ギャ(12)を有するラビニョー式遊星歯車列
を配置し、タービン(34)にロックアップクラッチ(52)を
備えた自動変速機において、タービン(34)と複列遊星ギ
ャ(12)のサンギャ(18)を連結するタービン軸(40)を設
け、第１ステータ(36)と単列遊星ギャ(10)のサンギャ(1
6)を連結するステータ筒軸(44)を設け、このステータ筒
軸(44)の回転を規制するブレーキ(B1)を設け、遊星キャ
リヤ(14)の回転を規制するブレーキ(B2)を設け、タービ
ン軸(40)の回転を規制するブレーキ(B3)を設け、単列遊
星ギャ(10)のリングギャ(20)から動力を出力するように
して前進３速又は４速段、後進１速段としたことを特徴
とする自動変速機の遊星歯車列。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61101505A JPH0621618B2 (ja) | 1986-04-30 | 1986-04-30 | 自動変速機の遊星歯車列 |
| US07/039,141 US4869128A (en) | 1986-04-30 | 1987-04-16 | Planetary gear train for automatic transmission |
| DE3713989A DE3713989C2 (de) | 1986-04-30 | 1987-04-27 | Planetengetriebe für ein automatisches Getriebe |
| FR8706079A FR2598195B1 (fr) | 1986-04-30 | 1987-04-29 | Boite de vitesses automatique a trains planetaires. |
| US07/359,255 US4942779A (en) | 1986-04-30 | 1989-05-31 | Planetary gear train for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61101505A JPH0621618B2 (ja) | 1986-04-30 | 1986-04-30 | 自動変速機の遊星歯車列 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62258246A JPS62258246A (ja) | 1987-11-10 |
| JPH0621618B2 true JPH0621618B2 (ja) | 1994-03-23 |
Family
ID=14302463
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61101505A Expired - Fee Related JPH0621618B2 (ja) | 1986-04-30 | 1986-04-30 | 自動変速機の遊星歯車列 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0621618B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01283451A (ja) * | 1988-05-07 | 1989-11-15 | Daikin Mfg Co Ltd | 自動変速機の遊星歯車列 |
| JP5303003B2 (ja) * | 2011-06-07 | 2013-10-02 | ジヤトコ株式会社 | 自動変速機 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5840057B2 (ja) * | 1975-06-27 | 1983-09-02 | 株式会社小松製作所 | ドウリヨクデンタツヨウヘンソクソウチ |
| US4331044A (en) * | 1980-05-12 | 1982-05-25 | Ford Motor Company | Four speed offset automatic overdrive transmission with lockup in direct and overdrive |
-
1986
- 1986-04-30 JP JP61101505A patent/JPH0621618B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62258246A (ja) | 1987-11-10 |
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