JP3178710B2 - 車両用6速自動変速機のギヤトレーン - Google Patents

車両用6速自動変速機のギヤトレーン

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Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用6速自動変
速機のギヤトレーンに関することであって、より詳細に
は半径方向に組立てられる複合遊星ギヤセットを適用す
ることによって、全長の極めて短い自動変速機の設計が
できてその構成を簡単にすると共に変速段を多段化して
エンジンの出力を効果的に利用することができる車両用
6速自動変速機のギヤトレーンに関する。
【0002】
【従来の技術】一般的に車両用自動変速装置は、車両の
走行速度と負荷の変動によって変速比を自動的に制御す
るトランスミッション制御ユニットを備えている。前記
のトランスミッション制御ユニットはギヤトレーンに設
けられた多数の摩擦要素を作動又は非作動状態に制御し
て遊星ギヤセットの3要素(太陽ギヤ、リングギヤ、遊
星キャリア)の中のある要素を入力要素にしており、他
の要素を反力要素に選択して出力段の回転数を調節する
ようになる。
【0003】このような車両用自動変速装置として使用
される複合遊星ギヤ装置にはラビニュータイプと、シン
プソンタイプ、そして2シンプソンタイプの遊星ギヤ装
置がある。
【0004】前記のような複合遊星ギヤ装置は、車両の
変速手段として使用されるために遊星キャリアが互いに
連結される構造又は、太陽ギヤを共用にして遊星キャリ
アとリングギヤが直結される構造又は、遊星キャリアと
リングギヤが相互間に直結される構造、即ち、2個の遊
星ギヤセットが軸方向に連結される構造を有する。した
がって軸方向への長さが長くなって変速機の全長が長
くなるため、特に横置前輪駆動型自動変速機の場合、搭
載性の面で極めて不利になるので設計時この全長短縮の
ための多くの努力が要求されている。
【0005】また、車両用自動変速機は、高出力エンジ
ンでエンジンの性能を充分に活用しないと、よく知られ
ているように、燃費及び動力性能そして駆動性能が低下
する。したがって、高出力エンジンでエンジンの性能を
充分に活用するために変速比をより多段化することがで
きる方案が提案されている。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の自動変
速機においては入力要素をある一つに限定しているため
に少なくとも2個以上の遊星ギヤセットを備えなければ
ならないので、遊星ギヤセットの製造に伴う制作費用が
大幅に上昇し、内部構成も極めて複雑になるという問題
点を内包している。このため、構成がより簡単ながらエ
ンジンの出力をより効率的に利用することができるよう
に変速段を多段化する方案が要求されている。
【0007】したがって、本発明は前記のような要求に
応ずるためのものであって、本発明の目的は、半径方向
に組立てられる複合遊星ギヤセットを適用することによ
って、全長の極めて短い自動変速機の設計ができてその
構成を簡単にすると共に変速段を多段化してエンジンの
出力を効果的に利用することができる車両用6速自動変
速機のギヤトレーンを提供することにある。
【0008】
【課題を解決するための手段】前記の目的を実現するた
めに本発明は、第1単純遊星ギヤセットのリングギヤの
外側に第2単純遊星ギヤセットが配置されて前記第1単
純遊星ギヤセットのリングギヤが前記第2単純遊星ギヤ
セットの太陽ギヤとしても作用することができるように
半径方向に組立てることによって、5個の作動要素を有
する複合遊星ギヤセットと、前記複合遊星ギヤセットの
5個の作動要素の中の3個の作動要素と入力軸との間に
配置されてこれらの作動要素が選択的に入力要素になる
ように作動するクラッチ手段と、前記複合遊星ギヤセッ
トの5個の要素の中の少なくとも3個以上の作動要素と
変速機ハウジングとの間に配置されてこれらの作動要素
が選択的に反力要素になるように作動するブレーキ手段
と、を含み、前記ブレーキ手段は、前記第2単純遊星ギ
ヤセットのリングギヤと変速機ハウジングとの間に介さ
れる第1ブレーキと、前記第1単純遊星ギヤセットの太
陽ギヤと変速機ハウジングとの間に介される第2ブレー
キと、前記第1単純遊星ギヤセットの遊星キャリアと変
速機ハウジングとの間に介される第3ブレーキと、前記
第1単純遊星ギヤセットのリングギヤと変速機ハウジン
グとの間に配置される第4ブレーキとを含んでなる。
【0009】本発明は、第1単純遊星ギヤセットのリン
グギヤの外側に第2単純遊星ギヤセットが配置されて前
記第1単純遊星ギヤセットのリングギヤが前記第2単純
遊星ギヤセットの太陽ギヤとしても作用することができ
るように半径方向に組立てることによって、5個の作動
要素を有する複合遊星ギヤセットと、前記複合遊星ギヤ
セットの5個の作動要素の中の3個の作動要素と入力軸
との間に配置されてこれらの作動要素が選択的に入力要
素になるように作動するクラッチ手段と、前記複合遊星
ギヤセットの5個の要素の中の少なくとも3個以上の作
動要素と変速機ハウジングとの間に配置されてこれらの
作動要素が選択的に反力要素になるように作動するブレ
ーキ手段と、を含み、前記ブレーキ手段は、前記第1単
純遊星ギヤセットの太陽ギヤと変速機ハウジングとの間
に介される第1ブレーキと、前記第2単純遊星ギヤセッ
トのリングギヤと変速機ハウジングとの間に介される第
2ブレーキと、前記第2単純遊星ギヤセットの遊星キャ
リアと変速機ハウジングとの間に介される第3ブレーキ
と、前記第1単純遊星ギヤセットのリングギヤと変速機
ハウジングとの間に介される第4ブレーキとを含んでな
る。
【0010】
【0011】本発明は、第1単純遊星ギヤセットのリン
グギヤの外側に第2単純遊星ギヤセットが配置されて前
記第1単純遊星ギヤセットのリングギヤが前記第2単純
遊星ギヤセットの太陽ギヤとしても作用することができ
るように半径方向に組立てることによって、5個の作動
要素を有する複合遊星ギヤセットと、前記複合遊星ギヤ
セットの5個の作動要素の中の3個の作動要素と入力軸
との間に配置されてこれらの作動要素が選択的に入力要
素になるように作動するクラッチ手段と、前記複合遊星
ギヤセットの5個の要素の中の少なくとも3個以上の作
動要素と変速機ハウジングとの間に配置されてこれらの
作動要素が選択的に反力要素になるように作動するブレ
ーキ手段と、を含み、前記クラッチ手段は、前記第1単
純遊星ギヤセットの太陽ギヤとリングギヤ、および前記
第2単純遊星ギヤセットの遊星キャリアのそれぞれと入
力軸との間に配置されてこれらが選択的に入力要素にな
るように作動する複数のクラッチからなり、前記ブレー
キ手段は、前記第1単純遊星ギヤセットのリングギヤ、
前記第2単純遊星ギヤセットの遊星キャリア及びリング
ギヤのそれぞれと変速機ハウジングとの間に配置されて
これらが選択的に反力要素になるように作動する複数の
ブレーキからなる。
【0012】本発明は、第1単純遊星ギヤセットのリン
グギヤの外側に第2単純遊星ギヤセットが配置されて前
記第1単純遊星ギヤセットのリングギヤが前記第2単純
遊星ギヤセットの太陽ギヤとしても作用することができ
るように半径方向に組立てることによって、5個の作動
要素を有する複合遊星ギヤセットと、前記複合遊星ギヤ
セットの5個の作動要素の中の3個の作動要素と入力軸
との間に配置されてこれらの作動要素が選択的に入力要
素になるように作動するクラッチ手段と、前記複合遊星
ギヤセットの5個の要素の中の少なくとも3個以上の作
動要素と変速機ハウジングとの間に配置されてこれらの
作動要素が選択的に反力要素になるように作動するブレ
ーキ手段と、を含み、前記クラッチ手段は、前記第1単
純遊星ギヤセットの遊星キャリアとリングギヤ、および
前記第2単純遊星ギヤセットのリングギヤのそれぞれと
入力軸との間に配置されてこれらの作動要素が選択的に
入力要素になるように作動する複数のクラッチからな
り、前記ブレーキ手段は、第1単純遊星ギヤセットのリ
ングギヤ、遊星キャリア、および太陽ギヤのそれぞれと
変速機ハウジングとの間に配置されてこれらが選択的に
反力要素になるように作動する複数のブレーキからな
る。
【0013】本発明は、第1単純遊星ギヤセットのリン
グギヤの外側に第2単純遊星ギヤセットが配置されて前
記第1単純遊星ギヤセットのリングギヤが前記第2単純
遊星ギヤセットの太陽ギヤとしても作用することができ
るように半径方向に組立てることによって、5個の作動
要素を有する複合遊星ギヤセットと、前記複合遊星ギヤ
セットの5個の作動要素の中の3個の作動要素と入力軸
との間に配置されてこれらの作動要素が選択的に入力要
素になるように作動するクラッチ手段と、前記複合遊星
ギヤセットの5個の要素の中の少なくとも3個以上の作
動要素と変速機ハウジングとの間に配置されてこれらの
作動要素が選択的に反力要素になるように作動するブレ
ーキ手段と、を含み、前記クラッチ手段は、前記第1単
純遊星ギヤセットの太陽ギヤ、遊星キャリアおよびリン
グギヤのそれぞれと入力軸との間に配置されてこれらが
選択的に入力要素になるように作動する複数のクラッチ
からなり、前記ブレーキ手段は、前記第2単純遊星ギヤ
セットのリングギヤ、前記第1単純遊星ギヤセットの太
陽ギヤ及び遊星キャリア、並びにリングギヤのそれぞれ
と変速機ハウジングとの間に配置されてこれらが選択的
に反力要素になるように作動する複数のブレーキからな
【0014】本発明は、第1単純遊星ギヤセットのリン
グギヤの外側に第2単純遊星ギヤセットが配置されて前
記第1単純遊星ギヤセットのリングギヤが前記第2単純
遊星ギヤセットの太陽ギヤとしても作用することができ
るように半径方向に組立てることによって、5個の作動
要素を有する複合遊星ギヤセットと、前記複合遊星ギヤ
セットの5個の作動要素の中の3個の作動要素と入力軸
との間に配置されてこれらの作動要素が選択的に入力要
素になるように作動するクラッチ手段と、前記複合遊星
ギヤセットの5個の要素の中の少なくとも3個以上の作
動要素と変速機ハウジングとの間に配置されてこれらの
作動要素が選択的に反力要素になるように作動するブレ
ーキ手段と、を含み、前記クラッチ手段は、前記第1単
純遊星ギヤセットのリングギヤ、前記第2単純遊星ギヤ
セットの遊星キャリアおよびリングギヤのそれぞれと入
力軸との間に配置されてこれらが選択的に入力要素にな
るように作動する複数のクラッチからなり、前記ブレー
キ手段は、前記第1単純遊星ギヤセットの太陽ギヤ及び
リングギヤ、並びに第2単純遊星ギヤセットのリングギ
ヤ及び遊星キャリアのそれぞれと変速機ハウジングとの
間に配置されてこれらが選択的に反力要素になるように
作動する複数のブレーキからなる
【0015】前記クラッチ手段は、第1単純遊星ギヤセ
ットの太陽ギヤと入力軸との間に介される第1クラッチ
と、第1単純遊星ギヤセットのリングギヤと入力軸との
間に介される第2クラッチと、第2単純遊星ギヤセット
の遊星キャリアと入力軸との間に介される第3クラッチ
と、を含んでなる。
【0016】前記クラッチ手段は、前記第2単純遊星ギ
ヤセットのリングギヤと入力軸との間に介される第1ク
ラッチと、前記第1単純遊星ギヤセットのリングギヤと
入力軸との間に介される第2クラッチと、前記第1単純
遊星ギヤセットの遊星キャリアと入力軸との間に介され
る第3クラッチとを含んでなる。
【0017】前記クラッチ手段は、前記第1単純遊星ギ
ヤセットの太陽ギヤと入力軸との間に介される第1クラ
ッチと、前記第1単純遊星ギヤセットの遊星キャリアと
入力軸との間に介される第2クラッチと、前記第1単純
遊星ギヤセットのリングギヤと入力軸との間に介される
第3クラッチとを含んでなる。
【0018】前記クラッチ手段は、前記第2単純遊星ギ
ヤセットのリングギヤと入力軸との間に介される第1ク
ラッチと、前記第2単純遊星ギヤセットの遊星キャリア
と入力軸との間に介される第2クラッチと、前記第1単
純遊星ギヤセットのリングギヤと入力軸との間に介され
る第3クラッチとを含んでなる。
【0019】前記ブレーキ手段は、前記第1単純遊星ギ
ヤセットのリングギヤと変速機ハウジングとの間に介さ
れる第1ブレーキと、前記第2単純遊星ギヤセットの遊
星キャリアと変速機ハウジングとの間に介される第2ブ
レーキと、前記第2単純遊星ギヤセットのリングギヤと
変速機ハウジングとの間に介される第3ブレーキとを含
んでなる。
【0020】前記ブレーキ手段は、第1単純遊星ギヤセ
ットのリングギヤと変速機ハウジングとの間に介される
第1ブレーキと、前記第1単純遊星ギヤセットの遊星キ
ャリアと変速機ハウジングとの間に介される第2ブレー
キと、前記第1単純遊星ギヤセットの太陽ギヤと変速機
ハウジングとの間に介される第3ブレーキとを含んでな
る。
【0021】
【0022】
【発明の実施の形態】前記の目的を具体的に実現するこ
とができる本発明の好ましい実施例を添付した図面に基
づいて詳細に説明すると次のようである。図1は本発明
による実施例のギヤトレーンを示す図面であって、エン
ジン2から発生された動力はトルクコンバータ4を通じ
てトルク変換が行われて複合遊星ギヤセット6に入力さ
れて変速が行われるようになる。
【0023】この時、前記複合遊星ギヤセット6は多数
のクラッチ8,10,12からなるクラッチ手段の選択
的作動によって少なくとも一つの要素に入力が行われ、
多数のブレーキ14,16,18からなるブレーキ手段
の選択的作動によって前進4速を除いたすべての運転領
域で少なくとも一つの要素が反力要素として作動しなが
ら変速が行われるようになる。
【0024】エンジン2から発生されるトルクを変換さ
せるトルクコンバータ4は、エンジン2のクランク軸に
直結されて回転するポンプインぺラー20と、このポン
プインぺラー20と対向配置されて噴出されるオイルに
よっていっしょに回転するタービンランナー22と、こ
れらのポンプインぺラー20とタービンランナー22と
の間に配置されてオイルの流れを変化させてポンプイン
ぺラー20の回転力を増加させるステータ24を含んで
なる。これによってエンジンが回転すると前記トルクコ
ンバータ4内に充填されたオイルがポンプインペラー2
0から噴出されてタービンランナー22に供給されなが
らタービンランナー22を駆動させてからステータ24
に流入する。
【0025】また、ステータ24に流入したオイルはそ
の方向を変えて再びポンプインペラー20に流入する作
用を反復するようになり、この時ステータ24の回転に
よってステータ24が分担するタービンランナー22の
回転力とポンプインペラー20の回転力との間に差がつ
いてトルク変換が行われるようになる。
【0026】トルクコンバータ4から動力を伝達される
複合遊星ギヤセット6は、トルクコンバータ4のタービ
ンランナー22に連結される入力軸26の後側に同一線
上に配置される。
【0027】複合遊星ギヤセット6は、半径方向に組立
てられる第1、第2単純遊星ギヤセット28,30から
なり、これは第1単純遊星ギヤセット28のリングギヤ
32の外側に第2単純遊星ギヤセット30が配置されて
第1単純遊星ギヤセット28のリングギヤ32が第2単
純遊星ギヤセット30の太陽ギヤとしても作用できるよ
うに構成される。したがって、複合遊星ギヤセット6は
第1単純遊星ギヤセット28の太陽ギヤ34及び遊星キ
ャリア36とリングギヤ32、そして第2単純遊星ギヤ
セット30の遊星キャリア38とリングギヤ40とから
なる5個の作動要素を保有するようになる。
【0028】複合遊星ギヤセット6にエンジン2の動力
を伝達するためのクラッチ手段として作用する第1クラ
ッチ8は、入力軸26と第1単純遊星ギヤセット28の
太陽ギヤ34との間に介され、第2クラッチ10は入力
軸26と第1単純遊星ギヤセット28のリングギヤ32
との間に介され、第3クラッチ12は入力軸26と第2
単純遊星ギヤセット30の遊星キャリア38との間に介
される。クラッチ8,10,12の選択的作動によって
これに連結される要素が選択的又は2個の要素が同時に
入力要素として作用するようになる。
【0029】ブレーキ手段を形成する第1ブレーキ14
は、第1単純遊星ギヤセット28のリングギヤ32と変
速機ハウジング42との間に介され、第2ブレーキ16
は第2単純遊星ギヤセット30の遊星キャリア38と変
速機ハウジング42との間に介され、第3ブレーキ18
は第2単純遊星ギヤセット30のリングギヤ40と変速
機ハウジング42との間に配置されて前記の要素が選択
的反力要素として作用することができるようにし、第1
単純遊星ギヤセット28の遊星キャリア36の末端部に
は出力ギヤ44を取付けて出力要素として作用すること
ができるようにした。
【0030】クラッチ手段を形成する第1、第2、第3
クラッチ8,10,12には多板クラッチが使用され、
ブレーキ手段を形成する第1、第2、第3ブレーキ1
4,16,18には通常のバンドブレーキが使用され
る。
【0031】このような本発明のギヤトレーンは、図2
の摩擦要素作動表のように摩擦要素が作動しながら変速
が行われるようになり、この作動要素表と図3のレバー
解析表を見ながら変速過程を説明すると次のようであ
る。まず、複合遊星ギヤセットをレバー方式に解析する
ためにはレバーL上の第1ノードN1は第1単純遊星ギ
ヤセット28の太陽ギヤ34、第2ノードN2は第1単
純遊星ギヤセット28の遊星キャリア36、第3ノード
N3は第1単純遊星ギヤセット28のリングギヤ32、
第4ノードN4は第2単純遊星ギヤセット30の遊星キ
ャリア38、第5ノードN5は第2単純遊星ギヤセット
30のリングギヤ40に設定されることを前提する。前
記ノードに対する要素は複合遊星ギヤセットの組合せに
よって設定されるものであって、これに関する技術は公
知であるので詳細な説明は省略することにする。
【0032】このような点を考慮して前進1速の作動過
程を説明すると、第1速では第1クラッチ8と、第1ブ
レーキ14が作動制御される。第1クラッチ8の作動に
よって、第1単純遊星ギヤセット28の太陽ギヤ34が
入力要素として作用し、これと同時に第1ブレーキ14
の作動によって第1単純遊星ギヤセット28のリングギ
ヤ32が反力要素として作用しながらエンジン2によっ
て回転する入力軸26の動力は第1速の変速が行われて
出力要素の第1単純遊星ギヤセット28の遊星キャリア
36を通じて出力される。
【0033】このような変速過程を図3を参照して見て
みると、第1ノードN1に入力される第1入力速度線S
1と、反力要素として作用する第3ノードN3とを連結
する直線L1を出力要素の第2ノードN2と極めて近く
連結する線が第1速の出力速度線D1になる。即ち、こ
れは入力回転数より出力回転数が極めて少なくなって第
1速の変速比で減速が行われることがわかる。
【0034】第1速の状態で車速とスロットル開度とが
増加すると、トランスミッション制御ユニットは第1ブ
レーキ14の作動を解除し、第2ブレーキ16を作動さ
せるようになる。そして、第1速の入力状態で第2ブレ
ーキ16の作動によって反力要素が第2単純遊星ギヤセ
ット30の遊星キャリア38からなりながら第2速の変
速が行われるようになる。
【0035】このような第2速の変速過程を図3を参照
して見てみると、第1ノードN1の第1入力速度線S1
と、反力要素として作用する第4ノードN4とを連結す
る直線L2を出力要素の第2ノードN2と極めて近く連
結する線が第2速の出力速度線D2になりながら第1速
よりは速い速度で出力が行われるようになる。
【0036】前記のような第2速の状態で車速とスロッ
トル開度とが増加すると、トランスミッション制御ユニ
ットは第2ブレーキ16の作動を解除し、第3ブレーキ
18を作動させるようになる。そして、前記第2速のよ
うな入力状態で第3ブレーキ18の作動によって反力要
素が第2単純遊星ギヤセット30のリングギヤ40に変
換されながら第3速の変速が行われるようになる。
【0037】このような第3速の変速過程を図3を参照
して見てみると、第1ノードN1の第1入力速度線S1
と、反力要素として作用する第5ノードN5を連結する
直線L3を出力要素の第2ノードN2と極めて近く連結
する線が第3速の出力速度線D3になりながら第2速よ
り速い速度で出力が行われるようになる。
【0038】前記のような第3速の状態で車速とスロッ
トル開度が増加すると、トランスミッション制御ユニッ
トは第3ブレーキ18の作動を解除し、第2クラッチ1
0を作動させるようになる。そして、第3速の入力状態
で第2クラッチ10の作動による第1単純遊星ギヤセッ
ト28のリングギヤ32が入力要素として作動するよう
になって、第2の入力が行われて2個の入力要素を有す
るようになるので、遊星ギヤセットの特性の上、直結の
状態になりながら第4速の変速が行われるようになる。
【0039】このような第4速の変速過程を図3を参照
して見てみると、第1ノードN1に入力される第1入力
速度線S1と、他の入力要素として作用する第3ノード
N3の第2入力速度線S2とを連結する直線L4を出力
要素の第2ノードN2と極めて近く連結する線が第4速
の出力速度線D4になるのである。
【0040】前記のような第4速の状態で車速とスロッ
トル開度がさらに増大されると、トランスミッション制
御ユニットは第4速で作動していた第1クラッチ8の作
動を解除し、第3ブレーキ18を作動制御するようにな
る。そして、第1単純遊星ギヤセット28のリングギヤ
32を通じた入力が行われる状態で第3ブレーキ18の
作動によって第2単純遊星ギヤセット30のリングギヤ
40が反力要素として作用しながら第5速の変速が行わ
れるようになる。
【0041】このような第5速の変速過程を図3を参照
して見てみると、第3ノードN3の第2入力速度線S2
と、反力要素として作用する第5ノードN5とを連結す
る直線L5を出力要素の第2ノードN2と連結する線が
第5速の出力速度線D5になる。即ち、前記の第5速は
入力速度より速い出力が行われるオーバドライブ状態に
なる。
【0042】前記のような第5速の状態で車速とスロッ
トル開度がさらに増大されると、トランスミッション制
御ユニットは第5速で作動していた第3ブレーキ18の
作動を解除し、第2ブレーキ16を作動制御するように
なる。そうして第1単純遊星ギヤセット28のリングギ
ヤ32を通じた入力の状態で第2ブレーキ16の作動に
よって第2単純遊星ギヤセット30の遊星キャリア38
が反力要素として作用しながら第6速の変速が行われる
ようになる。
【0043】このような第6速の変速過程を図3を参照
して見てみると、第3ノードN3の第2入力速度線S2
と、反力要素として作用する第4ノードN4とを連結す
る直線L6を出力要素の第2ノードN2と連結する線が
第6速の出力速度線D6になる。もちろんこの第6速で
も前記第5速と同様にオーバドライブ状態である。
【0044】そして、運転者が後進のためにセレクタレ
バーを後進レンジRに変換させると、トランスミッショ
ン制御ユニットは第3クラッチ12と第1ブレーキ14
を作動制御するようになる。そうして第3クラッチ12
の作動によって第2単純遊星ギヤセット30の遊星キャ
リア38を通じて入力が行われ、これと同時に第1ブレ
ーキ14の作動によって第1単純遊星ギヤセット28の
リングギヤ32が反力要素として作用するようになりな
がら後進変速が行われて出力要素の第1単純遊星ギヤセ
ット28の遊星キャリア36を通じて出力が行われる。
即ち、図3のように、第4ノードN4の第3入力速度線
S3と、反力要素として作用する第3ノードN3とを連
結する直線L7を出力要素の第2ノードN2と極めて近
く連結する線が後進出力速度線Rになる。
【0045】図4は本発明による第2実施例のギヤトレ
ーン構成図であって、第2実施例では前記複合遊星ギヤ
セット6にエンジン2の動力を伝達するためのクラッチ
手段を形成するクラッチと、ブレーキ手段を形成するブ
レーキの連結関係を異なるように構成した。即ち、第1
クラッチ8は入力軸26と第2単純遊星ギヤセット30
のリングギヤ40との間に介され、第2クラッチ10は
入力軸26と第1単純遊星ギヤセット28のリングギヤ
32との間に介され、第3クラッチ12は入力軸26と
第1単純遊星ギヤセット28の遊星キャリア36との間
に介される。それで前記クラッチ8,10,12の選択
的作動によってこれらに連結される要素が選択的に1個
又は2個の要素が同時に入力要素として作用するように
なる。
【0046】そして、ブレーキ手段を形成する第1ブレ
ーキ14は、第1単純遊星ギヤセット28のリングギヤ
32と変速機ハウジング42との間に介され、第2ブレ
ーキ16は第1単純遊星ギヤセット28の遊星キャリア
36と変速機ハウジング42との間に介され、第3ブレ
ーキ18は第1単純遊星ギヤセット28の太陽ギヤ34
と変速機ハウジング42との間に配置されて前記要素が
選択的反力要素として作用することができるようにし、
第2単純遊星ギヤセット30の遊星キャリア38の末端
部には出力ギヤ44を取付けて出力要素として作用する
ことができるようにした。前記のような第2実施例のギ
ヤトレーンに適用されるクラッチとブレーキは各変速段
で図2のように作動されながら変速が行われるようにな
る。
【0047】これを参照して各変速段別変速過程を見て
みると、前進1速では第1クラッチ8と、第1ブレーキ
14が作動制御される。そうして第1クラッチ8の作動
によって第2単純遊星ギヤセット30のリングギヤ40
が入力要素として作用し、これと同時に第1ブレーキ1
4の作動によって第1単純遊星ギヤセット28のリング
ギヤ32が反力要素として作用しながらエンジン2によ
って回転する入力軸26の動力は第1速の変速が行われ
て出力要素の第2単純遊星ギヤセット30の遊星キャリ
ア38を通じて出力が行われながら1速の状態になる。
【0048】前記のような第1速の状態で車速とスロッ
トル開度が増加するとトランスミッション制御ユニット
は第1ブレーキ14の作動を解除し、第2ブレーキ16
を作動させるようになる。そうして第1速のような入力
状態で第2ブレーキ16の作動によって反力要素が第1
単純遊星ギヤセット28の遊星キャリア36からなりな
がら第2速の変速が行われるようになる。
【0049】前記のような第2速の状態で車速とスロッ
トル開度が増加すると、トランスミッション制御ユニッ
トは第2ブレーキ16の作動を解除し、第3ブレーキ1
8を作動させるようになる。そうして前記第2速のよう
な入力状態で第3ブレーキ18の作動によって反力要素
が第1単純遊星ギヤセット28の太陽ギヤ34に変換さ
れながら第3速の変速が行われるようになる。
【0050】前記のような第3速の状態で車速とスロッ
トル開度が増加すると、トランスミッション制御ユニッ
トは第3ブレーキ18の作動を解除し、第2クラッチ1
0を作動させるようになる。そうして第3速の入力状態
で第2クラッチ10の作動による第1単純遊星ギヤセッ
ト28のリングギヤ32が入力要素として作動して、第
2の入力が行われて2個の入力要素を有するようになる
ので、遊星ギヤセットの特性の上、直結の状態になりな
がら第4速の変速が行われるようになる。
【0051】前記のような第4速の状態で車速とスロッ
トル開度がさらに増大されると、トランスミッション制
御ユニットは第4速で作動していた第1クラッチ8の作
動を解除し、第3ブレーキ18を作動制御するようにな
る。そうして第1単純遊星ギヤセット28のリングギヤ
32を通じて入力が行われる状態で第3ブレーキ18の
作動によって第1単純遊星ギヤセット28の太陽ギヤ3
4が反力要素として作用しながら第5速の変速が行われ
るようになり、この時は入力速度より速い出力が行われ
るオーバドライブ状態になる。
【0052】前記のような第5速の状態で車速とスロッ
トル開度がさらに増大されると、トランスミッション制
御ユニットは第5速で作動していた第3ブレーキ18の
作動を解除し、第2ブレーキ16を作動制御するように
なる。そうして第1単純遊星ギヤセット28のリングギ
ヤ32を通じた入力の状態で第2ブレーキ16の作動に
よって第1単純遊星ギヤセット28の遊星キャリア36
が反力要素として作用しながら第6速の変速が行われる
ようになる。もちろんこの第6速でも前記第5速と同様
にオーバドライブ状態になる。
【0053】そして運転者が後進のためにセレクタレバ
ーを後進レンジRに変換させると、トランスミッション
制御ユニットは第3クラッチ12と第1ブレーキ14を
作動制御するようになる。そうして第3クラッチ12の
作動によって第1単純遊星ギヤセット28の遊星キャリ
ア36を通じて入力が行われ、これと同時に第1ブレー
キ14の作動によって第1単純遊星ギヤセット28のリ
ングギヤ32が反力要素として作用するようになりなが
ら後進変速が行われて、出力要素の第2単純遊星ギヤセ
ット30の遊星キャリア38を通じて出力が行われなが
ら後進走行が可能になる。
【0054】図5は本発明による第3実施例のギヤトレ
ーン構成図であって、第3実施例では前記複合遊星ギヤ
セット6にエンジン2の動力を伝達するためのクラッチ
手段を形成するクラッチと、ブレーキ手段を形成するブ
レーキの連結関係を異なるように構成すると同時に1個
のブレーキを追加配置した。即ち、複合遊星ギヤセット
6にエンジン2の動力を伝達するためのクラッチ手段を
形成する第1クラッチ8は入力軸26と第1単純遊星ギ
ヤセット28の太陽ギヤ32との間に介され、第2クラ
ッチ10は入力軸26と第1単純遊星ギヤセット28の
遊星キャリア36との間に介され、第3クラッチ12は
入力軸26と第1単純遊星ギヤセット28のリングギヤ
32との間に介される。それで前記クラッチ8,10,
12の選択的な作動によってこれに連結される要素が選
択的又は2個の要素が同時に入力要素として作用するよ
うになる。
【0055】そして、ブレーキ手段を形成する第1ブレ
ーキ14は第2単純遊星ギヤセット30のリングギヤ4
0と変速機ハウジング42との間に介され、第2ブレー
キ16は第1単純遊星ギヤセット28の太陽ギヤ34と
変速機ハウジング42との間に介され、第3ブレーキ1
8は第1単純遊星ギヤセット28の遊星キャリア36
変速機ハウジング42との間に介され、第4ブレーキ4
6は第1単純遊星ギヤセット28のリングギヤ32と変
速機ハウジング42との間に配置されて前記要素が選択
的反力要素として作用することができるようにし、第2
単純遊星ギヤセット30の遊星キャリア38の末端部に
は出力ギヤ44を取付けて出力要素として作用すること
ができるようにした。
【0056】このような本発明のギヤトレーンは図6の
摩擦要素作動表のように摩擦要素が作動しながら変速が
行われるようになり、この表を見ながら前進1速の作動
過程を説明すると第1速では第1クラッチ8と第1ブレ
ーキ14が作動制御される。第1クラッチ8の作動によ
って第1単純遊星ギヤセット28の太陽ギヤ34が入力
要素として作用し、これと同時に第1ブレーキ14の作
動によって第2単純遊星ギヤセット30のリングギヤ4
0が反力要素として作用しながらエンジン2によって回
転する入力軸26の動力は第1速の変速が行われて出力
要素の第2単純遊星ギヤセット30の遊星キャリア38
を通じて出力が行われるようになる。
【0057】前記のような第1速の状態で車速とスロッ
トル開度が増加すると、トランスミッション制御ユニッ
トは第1クラッチ8の作動を解除し、第2クラッチ10
を作動させるようになる。第2クラッチ10の作動によ
って入力要素が第1単純遊星ギヤセット28の遊星キャ
リア36に変換されながら第2速の変速が行われるよう
になる。
【0058】前記のような第2速の状態で車速とスロッ
トル開度が増加すると、トランスミッション制御ユニッ
トは第2クラッチ10の作動を解除し、第3クラッチ1
2を作動させるようになる。そうして前記第3クラッチ
12の作動によって入力要素が第1単純遊星ギヤセット
28のリングギヤ32に変換されながら第3速の変速が
行われるようになる。
【0059】前記のような第3速の状態で車速とスロッ
トル開度が増加すると、トランスミッション制御ユニッ
トは第1ブレーキ14の作動を解除し、第1クラッチ8
を作動させるようになる。第3速の入力状態で反力が解
除され、第1クラッチ8の作動によって第1単純遊星ギ
ヤセット28の太陽ギヤ34が入力要素として作動する
ようになって、第2の入力が行われて2個の入力要素を
有するようになるので、遊星ギヤセットの特性の上、直
結の状態になりながら第4速の変速が行われる。
【0060】前記のような第4速の状態で車速とスロッ
トル開度がさらに増大されると、トランスミッション制
御ユニットは第4速で作動していた第1クラッチ8の作
動を解除し、第2ブレーキ16を作動制御するようにな
る。第1単純遊星ギヤセット28のリングギヤ32を通
じた入力が行われる状態で第2ブレーキ16の作動によ
って第1単純遊星ギヤセット28の太陽ギヤ34が反力
要素として作用しながら第5速の変速が行われるように
なる。前記の第5速は入力速度より速い出力が行われる
オーバドライブ状態になる。
【0061】前記のような第5速の状態で車速とスロッ
トル開度がさらに増大されると、トランスミッション制
御ユニットは第5速で作動していた第2ブレーキ16の
作動を解除し、第3ブレーキ18を作動制御するように
なる。第1単純遊星ギヤセット28のリングギヤ32を
通じた入力の状態で第3ブレーキ18の作動によって第
1単純遊星ギヤセット28の遊星キャリア36が反力要
素として作用しながら第6速の変速が行われるようにな
り、この第6速でも前記第5速と同様にオーバドライブ
状態である。
【0062】そして、運転車が後進のためにセレクタレ
バーを後進レンジRに変換させると、トランスミッショ
ン制御ユニットは第1クラッチ8と第4ブレーキ46を
作動制御するようになる。第1クラッチ8の作動によっ
て第1単純遊星ギヤセット28の太陽ギヤ34を通じて
入力が行われ、これと同時に第4ブレーキ46の作動に
よって第1単純遊星ギヤセット28のリングギヤ32が
反力要素として作用するようになりながら後進変速が行
われて、出力要素の第2単純遊星ギヤセット30の遊星
キャリア38を通じて出力が行われながら後進走行が可
能になる。
【0063】図7は本発明による第4実施例のギヤトレ
ーン構成図であって、これは前記第3実施例において、
クラッチ手段を形成するクラッチと、ブレーキ手段を形
成するブレーキの連結関係を異なるように構成したもの
である。即ち、前記複合遊星ギヤセット6にエンジン2
の動力を伝達するためのクラッチ手段を形成する第1ク
ラッチ8は入力軸26と第2単純遊星ギヤセット30の
リングギヤ40との間に介され、第2クラッチ10は入
力軸26と第2単純遊星ギヤセット30の遊星キャリア
38との間に介され、第3クラッチ12は入力軸26と
第1単純遊星ギヤセット28のリングギヤ32との間に
介される。前記クラッチ8,10,12の選択的な作動
によってこれに連結される要素が選択的に又は2個の要
素が同時に入力要素として作用するようになる。
【0064】ブレーキ手段を形成する第1ブレーキ14
は、第1単純遊星ギヤセット28の太陽ギヤ34と変速
機ハウジング42との間に介され、第2ブレーキ16は
第2単純遊星ギヤセット30のリングギヤ40と変速機
ハウジング42との間に介され、第3ブレーキ18は第
2単純遊星ギヤセット30の遊星キャリア38と変速機
ハウジング42との間に介され、第4ブレーキ46は第
1単純遊星ギヤセット28のリングギヤ32と変速機ハ
ウジング42との間に配置されて前記要素が選択的な反
力要素として作用することができるようにし、第1単純
遊星ギヤセット28の遊星キャリア36の末端部には出
力ギヤ44を取付けて出力要素として作用することがで
きるようにした。
【0065】このような本発明のギヤトレーンは図6の
摩擦要素作動表のように摩擦要素が作動しながら変速が
行われるようになり、この表を見ながら前進1速の作動
過程を説明すると、第1速では第1クラッチ8と、第1
ブレーキ14が作動制御される。第1クラッチ8の作動
によって第2単純遊星ギヤセット30のリングギヤ40
が入力要素として作用し、これと同時に第1ブレーキ1
4の作動によって第1単純遊星ギヤセット28の太陽ギ
ヤ34が反力要素として作用しながらエンジン2によっ
て回転する入力軸26の動力は第1速の変速が行われて
出力要素の第1単純遊星ギヤセット28の遊星キャリア
30を通じて出力が行われるようになる。
【0066】前記のような第1速の状態で車速とスロッ
トル開度が増加するとトランスミッション制御ユニット
は第1クラッチ8の作動を解除し、第2クラッチ10を
作動させるようになる。そうして第2クラッチ10の作
動によって入力要素が第2単純遊星ギヤセット30の遊
星キャリア38に変換されながら第2速の変速が行われ
るようになる。
【0067】前記のような第2速の状態で車速とスロッ
トル開度が増加するとトランスミッション制御ユニット
は第2クラッチ10の作動を解除し、第3クラッチ12
を作動させるようになる。そうして前記第3クラッチ1
2の作動によって入力要素が第1単純遊星ギヤセット2
8のリングギヤ32に変換されながら第3速の変速が行
われるようになる。
【0068】前記のような第3速の状態で車速とスロッ
トル開度が増加すると、トランスミッション制御ユニッ
トは第1ブレーキ14の作動を解除し、第1クラッチ8
を作動させるようになる。第3速の入力状態で反力が解
除され、第1クラッチ8の作動による第2単純遊星ギヤ
セット30のリングギヤ40が入力要素として作動する
ようになって、第2の入力が行われて2個の入力要素を
有するようになるので、遊星ギヤセットの特性の上、直
結の状態になりながら第4速の変速が行われるようにな
る。
【0069】前記のような第4速の状態で車速とスロッ
トル開度がさらに増大されると、トランスミッション制
御ユニットは第4速で作動していた第1クラッチ8の作
動を解除し、第2ブレーキ16を作動制御するようにな
る。第1単純遊星ギヤセット28のリングギヤ32を通
じた入力が行われる状態で第2ブレーキ16の作動によ
って第2単純遊星ギヤセット30のリングギヤ40が反
力要素として作用しながら第5速の変速が行われるよう
になり、この状態では入力速度より速い出力が行われる
オーバドライブ状態になる。
【0070】前記のような第5速の状態で車速とスロッ
トル開度がさらに増大されると、トランスミッション制
御ユニットは第5速で作動していた第2ブレーキ16の
作動を解除し、第3ブレーキ18を作動制御するように
なる。第1単純遊星ギヤセット28のリングギヤ30を
通じた入力の状態で第3ブレーキ18の作動によって第
2単純遊星ギヤセット30の遊星キャリア32が反力要
素として作用しながら第6速の変速が行われるようにな
る。
【0071】運転者が後進のためにセレクタレバーを後
進レンジRに変換させると、トランスミッション制御ユ
ニットは第1クラッチ8と第4ブレーキ46を作動制御
するようになる。第1クラッチ8の作動によって第2単
純遊星ギヤセット30のリングギヤ40を通じて入力が
行われ、これと同時に第4ブレーキ46の作動によって
第1単純遊星ギヤセット28のリングギヤ32が反力要
素として作用するようになりながら後進変速が行われて
出力要素の第1単純遊星ギヤセット28の遊星キャリア
36を通じて出力されながら後進変速が行われる。
【0072】前記第2、第3、第4実施例に適用される
クラッチ手段を形成する第1、第2、第3クラッチ8,
10,12と、ブレーキ手段を形成する第1、第2、第
3、第4ブレーキ14,16,18,46とには第1実
施例のように、多板クラッチとバンドブレーキが使用さ
れる。
【0073】
【発明の効果】以上のような本発明によると、半径方向
に組立てられる複合遊星ギヤセットを適用することによ
って、全長が極めて短い自動変速機の設計が可能であ
り、その構成を簡単にすることができる。そして、変速
段を前進6速後進1速に多段化することによって、エン
ジンの出力をより効率的に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明による第1実施例のギヤトレーン構成図
である。
【図2】第1実施例の各変速段別摩擦要素の作動表であ
る。
【図3】第1実施例の作動をレバー解析法によって説明
するための図面である。
【図4】本発明による第2実施例のギヤトレーン構成図
である。
【図5】本発明による第3実施例のギヤトレーン構成図
である。
【図6】第3実施例の各変速段別摩擦要素の作動表であ
る。
【図7】本発明による第4実施例のギヤトレーン構成図
である。
【符号の説明】
2…エンジン 4…トルクコンバータ 6…複合遊星ギヤセット 8…第1クラッチ 10…第2クラッチ 12…第3クラッチ 14…第1ブレーキ 16…第2ブレーキ 18…第3ブレーキ 20…ポンプインペラー 22…タービンランナー 24…ステータ 26…入力軸 28…第1単純遊星ギヤセット 30…第2単純遊星ギヤセット 32…第1単純遊星ギヤセットのリングギヤ 34…太陽ギヤ 36…第1単純遊星ギヤセットの遊星キャリア 38…第2単純遊星ギヤセットの遊星キャリア 40…第2単純遊星ギヤセットのリングギヤ 42…変速機ハウジング 44…出力ギヤ 46…第4ブレーキ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭55−78843(JP,A) 特開 昭63−297845(JP,A) 特開 昭63−303244(JP,A) 特開 昭64−12160(JP,A) 特開 平9−264387(JP,A) 特開 昭57−101151(JP,A) 特開 昭55−78842(JP,A) 特開 昭49−117869(JP,A) 特開 昭49−80459(JP,A) 実開 平5−36040(JP,U) 実開 昭54−114227(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) F16H 3/00 - 3/78

Claims (12)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】第1単純遊星ギヤセットのリングギヤの外
    側に第2単純遊星ギヤセットが配置されて前記第1単純
    遊星ギヤセットのリングギヤが前記第2単純遊星ギヤセ
    ットの太陽ギヤとしても作用することができるように半
    径方向に組立てることによって、5個の作動要素を有す
    る複合遊星ギヤセットと、 前記複合遊星ギヤセットの5個の作動要素の中の3個の
    作動要素と入力軸との間に配置されてこれらの作動要素
    が選択的に入力要素になるように作動するクラッチ手段
    と、 前記複合遊星ギヤセットの5個の要素の中の少なくとも
    3個以上の作動要素と変速機ハウジングとの間に配置さ
    れてこれらの作動要素が選択的に反力要素になるように
    作動するブレーキ手段と、を含み、 前記ブレーキ手段は、前記第2単純遊星ギヤセットのリ
    ングギヤと変速機ハウジングとの間に介される第1ブレ
    ーキと、 前記第1単純遊星ギヤセットの太陽ギヤと変速機ハウジ
    ングとの間に介される第2ブレーキと、 前記第1単純遊星ギヤセットの遊星キャリアと変速機ハ
    ウジングとの間に介される第3ブレーキと、 前記第1単純遊星ギヤセットのリングギヤと変速機ハウ
    ジングとの間に配置される第4ブレーキとを含んでなる
    車両用6速自動変速機のギヤトレーン。
  2. 【請求項2】第1単純遊星ギヤセットのリングギヤの外
    側に第2単純遊星ギヤセットが配置されて前記第1単純
    遊星ギヤセットのリングギヤが前記第2単純遊星ギヤセ
    ットの太陽ギヤとしても作用することができるように半
    径方向に組立てることによって、5個の作動要素を有す
    る複合遊星ギヤセットと、 前記複合遊星ギヤセットの5個の作動要素の中の3個の
    作動要素と入力軸との間に配置されてこれらの作動要素
    が選択的に入力要素になるように作動するクラッチ手段
    と、 前記複合遊星ギヤセットの5個の要素の中の少なくとも
    3個以上の作動要素と変速機ハウジングとの間に配置さ
    れてこれらの作動要素が選択的に反力要素になるように
    作動するブレーキ手段と、を含み、 前記ブレーキ手段は、前記第1単純遊星ギヤセットの太
    陽ギヤと変速機ハウジングとの間に介される第1ブレー
    キと、 前記第2単純遊星ギヤセットのリングギヤと変速機ハウ
    ジングとの間に介される第2ブレーキと、 前記第2単純遊星ギヤセットの遊星キャリアと変速機ハ
    ウジングとの間に介される第3ブレーキと、 前記第1単純遊星ギヤセットのリングギヤと変速機ハウ
    ジングとの間に介される第4ブレーキとを含んでなる車
    両用6速自動変速機のギヤトレーン。
  3. 【請求項3】第1単純遊星ギヤセットのリングギヤの外
    側に第2単純遊星ギヤセットが配置されて前記第1単純
    遊星ギヤセットのリングギヤが前記第2単純遊星ギヤセ
    ットの太陽ギヤとしても作用することができるように半
    径方向に組立てることによって、5個の作動要素を有す
    る複合遊星ギヤセットと、 前記複合遊星ギヤセットの5個の作動要素の中の3個の
    作動要素と入力軸との間に配置されてこれらの作動要素
    が選択的に入力要素になるように作動するクラッチ手段
    と、 前記複合遊星ギヤセットの5個の要素の中の少なくとも
    3個以上の作動要素と変速機ハウジングとの間に配置さ
    れてこれらの作動要素が選択的に反力要素になるように
    作動するブレーキ手段と、を含み、 前記クラッチ手段は、前記第1単純遊星ギヤセットの太
    陽ギヤとリングギヤ、および前記第2単純遊星ギヤセッ
    トの遊星キャリアのそれぞれと入力軸との間に配置され
    てこれらが選択的に入力要素になるように作動する複数
    のクラッチからなり、 前記ブレーキ手段は、前記第1単純遊星ギヤセットのリ
    ングギヤ、前記第2単純遊星ギヤセットの遊星キャリア
    及びリングギヤのそれぞれと変速機ハウジングとの間に
    配置されてこれらが選択的に反力要素になるように作動
    する複数のブレーキからなる車両用6速変速機のギヤト
    レーン。
  4. 【請求項4】第1単純遊星ギヤセットのリングギヤの外
    側に第2単純遊星ギヤセットが配置されて前記第1単純
    遊星ギヤセットのリングギヤが前記第2単純遊星ギヤセ
    ットの太陽ギヤとしても作用することができるように半
    径方向に組立てることによって、5個の作動要素を有す
    る複合遊星ギヤセットと、 前記複合遊星ギヤセットの5個の作動要素の中の3個の
    作動要素と入力軸との間に配置されてこれらの作動要素
    が選択的に入力要素になるように作動するクラッチ手段
    と、 前記複合遊星ギヤセットの5個の要素の中の少なくとも
    3個以上の作動要素と変速機ハウジングとの間に配置さ
    れてこれらの作動要素が選択的に反力要素になるように
    作動するブレーキ手段と、を含み、 前記クラッチ手段は、前記第1単純遊星ギヤセットの遊
    星キャリアとリングギヤ、および前記第2単純遊星ギヤ
    セットのリングギヤのそれぞれと入力軸との間に配置さ
    れてこれらの作動要素が選択的に入力要素になるように
    作動する複数のクラッチからなり、 前記ブレーキ手段は、第1単純遊星ギヤセットのリング
    ギヤ、遊星キャリア、および太陽ギヤのそれぞれと変速
    機ハウジングとの間に配置されてこれらが選択的に反力
    要素になるように作動する複数のブレーキからなる車両
    用6速自動変速機のギヤトレーン。
  5. 【請求項5】第1単純遊星ギヤセットのリングギヤの外
    側に第2単純遊星ギヤセットが配置されて前記第1単純
    遊星ギヤセットのリングギヤが前記第2単純遊星ギヤセ
    ットの太陽ギヤとしても作用することができるように半
    径方向に組立てることによって、5個の作動要素を有す
    る複合遊星ギヤセットと、 前記複合遊星ギヤセットの5個の作動要素の中の3個の
    作動要素と入力軸との間に配置されてこれらの作動要素
    が選択的に入力要素になるように作動するクラッチ手段
    と、 前記複合遊星ギヤセットの5個の要素の中の少なくとも
    3個以上の作動要素と変速機ハウジングとの間に配置さ
    れてこれらの作動要素が選択的に反力要素になるように
    作動するブレーキ手段と、を含み、 前記クラッチ手段は、前記第1単純遊星ギヤセットの太
    陽ギヤ、遊星キャリアおよびリングギヤのそれぞれと入
    力軸との間に配置されてこれらが選択的に入力要素にな
    るように作動する複数のクラッチからなり、 前記ブレーキ手段は、前記第2単純遊星ギヤセットのリ
    ングギヤ、前記第1単純遊星ギヤセットの太陽ギヤ及び
    遊星キャリア、並びにリングギヤのそれぞれと変速機ハ
    ウジングとの間に配置されてこれらが選択的に反力要素
    になるように作動する複数のブレーキからなる車両用6
    速自動変速機のギヤトレーン。
  6. 【請求項6】第1単純遊星ギヤセットのリングギヤの外
    側に第2単純遊星ギヤセットが配置されて前記第1単純
    遊星ギヤセットのリングギヤが前記第2単純遊星ギヤセ
    ットの太陽ギヤとしても作用することができるように半
    径方向に組立てることによって、5個の作動要素を有す
    る複合遊星ギヤセットと、 前記複合遊星ギヤセットの5個の作動要素の中の3個の
    作動要素と入力軸との間に配置されてこれらの作動要素
    が選択的に入力要素になるように作動するクラッチ手段
    と、 前記複合遊星ギヤセットの5個の要素の中の少なくとも
    3個以上の作動要素と変速機ハウジングとの間に配置さ
    れてこれらの作動要素が選択的に反力要素になるように
    作動するブレーキ手段と、を含み、 前記クラッチ手段は、前記第1単純遊星ギヤセットのリ
    ングギヤ、前記第2単純遊星ギヤセットの遊星キャリア
    およびリングギヤのそれぞれと入力軸との間に配置され
    てこれらが選択的に入力要素になるように作動する複数
    のクラッチからなり、 前記ブレーキ手段は、前記第1単純遊星ギヤセットの太
    陽ギヤ及びリングギヤ、並びに第2単純遊星ギヤセット
    のリングギヤ及び遊星キャリアのそれぞれと変速機ハウ
    ジングとの間に配置されてこれらが選択的に反力要素に
    なるように作動する複数のブレーキからなる車両用6速
    自動変速機のギヤトレーン。
  7. 【請求項7】前記クラッチ手段は、第1単純遊星ギヤセ
    ットの太陽ギヤと入力軸との間に介される第1クラッチ
    と、 第1単純遊星ギヤセットのリングギヤと入力軸との間に
    介される第2クラッチと、 第2単純遊星ギヤセットの遊星キャリアと入力軸との間
    に介される第3クラッチとを含んでなる請求項3に記載
    の車両用6速自動変速機のギヤトレーン。
  8. 【請求項8】前記クラッチ手段は、前記第2単純遊星ギ
    ヤセットのリングギヤと入力軸との間に介される第1ク
    ラッチと、 前記第1単純遊星ギヤセットのリングギヤと入力軸との
    間に介される第2クラッチと、 前記第1単純遊星ギヤセットの遊星キャリアと入力軸と
    の間に介される第3クラッチとを含んでなる請求項
    記載の車両用6速自動変速機のギヤトレーン。
  9. 【請求項9】前記クラッチ手段は、前記第1単純遊星ギ
    ヤセットの太陽ギヤと入力軸との間に介される第1クラ
    ッチと、 前記第1単純遊星ギヤセットの遊星キャリアと入力軸と
    の間に介される第2クラッチと、 前記第1単純遊星ギヤセットのリングギヤと入力軸との
    間に介される第3クラッチとを含んでなる請求項1また
    は5に記載の車両用6速自動変速機のギヤトレーン。
  10. 【請求項10】前記クラッチ手段は、前記第2単純遊星
    ギヤセットのリングギヤと入力軸との間に介される第1
    クラッチと、 前記第2単純遊星ギヤセットの遊星キャリアと入力軸と
    の間に介される第2クラッチと、 前記第1単純遊星ギヤセットのリングギヤと入力軸との
    間に介される第3クラッチとを含んでなる請求項2また
    は6に記載の車両用6速自動変速機のギヤトレーン。
  11. 【請求項11】前記ブレーキ手段は、前記第1単純遊星
    ギヤセットのリングギヤと変速機ハウジングとの間に介
    される第1ブレーキと、 前記第2単純遊星ギヤセットの遊星キャリアと変速機ハ
    ウジングとの間に介される第2ブレーキと、 前記第2単純遊星ギヤセットのリングギヤと変速機ハウ
    ジングとの間に介される第3ブレーキとを含んでなる請
    求項3または7に記載の車両用6速自動変速機のギヤト
    レーン。
  12. 【請求項12】前記ブレーキ手段は、第1単純遊星ギヤ
    セットのリングギヤと変速機ハウジングとの間に介され
    る第1ブレーキと、 前記第1単純遊星ギヤセットの遊星キャリアと変速機ハ
    ウジングとの間に介される第2ブレーキと、 前記第1単純遊星ギヤセットの太陽ギヤと変速機ハウジ
    ングとの間に介される第3ブレーキとを含んでなる請求
    4または8に記載の車両用6速自動変速機のギヤトレ
    ーン。
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