JPH01279138A - オートマチックトランスアクスル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は、オートマチックトランスアクスルに関するも
のである。

（ロ）従来の技術 従来のオートマチックトランスアクスルとして、「オー
トマチックトランスアクスルＲＮ４Ｆ０２Ａ型、ＲＬ４
ＦＯＺＡ型、１９８４整備要領占」　（日産自動車株式
会社発行）の第１０頁に示されるものがある。これに示
されるオートマチックトランスアクスルは、自動変速機
構部の出力軸とこれに平行なカウンタ軸とを出力ギア及
びカウンタギアによって連結し、カウンタ慟を差動機構
と連結することにより、エンジンの出力を駆動輪に伝達
するように構成されている。

出力軸は出力ギアの両端に配置されるベアリングによっ
て支持されている。自動変速機構部と反対側のベアリン
グはケーシング本体に取り付けられるサイドカバーに支
持されており、また、他方のベアリングはケーシング本
体に取り付けられるアウトプットリテーナに取り付けら
れている。アウトプットリテーナの外径部には自動変速
機構部のクラッチドラムが支持されており、これに作動
油を供給する油路がケーシング本体からアウトプットリ
テーナを通してクラッチドラムまで達している。このた
めアウトプットリテーナには上記油路の軸方向に平行な
部分を設けるために、所定の半径方向の厚さを必要とし
ている。上記他方のベアリングは、このアウトプットリ
テーナの油路が設けられた部分の内側に配置されている
。

（ハ）発明が解決しようとする課題 しかし、上記のような従来のオートマチックトランスア
クスルでは、アウトプットリテーナの上記油路とベアリ
ングとが径方向に重なり合った状態で配置されているた
め、アウトプットリテーナの径が大きくなり、これに伴
ないアウトプットリテーナの外周に配置されているクラ
ッチドラムの径も大きくなる。このため、必要なりラッ
チの容量を得るためにはクラッチドラムの外径を大きく
してオートマチックトランスアクスル全体の外径を大き
くする。必要がある。このようにオートマチックトラン
スアクスルが大型化すると、車両搭載性能が低下するの
に加えてｆｆｉ量も増大し、また価格も上昇する。また
、クラッチドラムの径が大きいため、遠心力による油圧
が発生し、これに対する対策が必要となる。

本発明はこのような問題点を解決することを目的として
いる。

（ニ）課題を解決するための手段 本発明は、アウトプットリテーナに設けられる油路とベ
アリングとを、径方向に重なり合わないように配置する
ことにより、上記問題点を解決する。すなわち、本発明
によるオートマチックトランスアクスルは、ケーシング
本体（５０）が自動変速機構部配置側と出力ギア配置側
との境界にケーシング本体内壁から内径側に張り出した
環状の壁部（５２）を有しており、この壁部の自動変速
機構部側の面にフランジ部（５４ｂ）付き略円筒状のア
ウトプットリテーナ（５４）がこれのフランジ部を密着
させて取り付けられており、アウトブットリテーナの自
動変速機構部側の略円筒状部（５４ａ）の外周には自動
変速機構部のクラッチドラム（６０）が支持されており
、このクラッチドラムにケーシング本体の壁部から作動
油を供給する油路（６６，６４及び６２）がアウトプッ
トリテーナのフランジ部及び略円筒状部の内部を通して
設けられており、アウトプットリテーナの略円筒状部の
軸方向位置がケーシングの上記壁部と一致する部分の内
径部には上記出力軸を支持する一方のベアリング（５６
）が設けられており、上記ベアリングを支持する他方の
ベアリング（５８）は、アウトプットリテーナの内径部
の軸方向位置が上記一方のベアリング配置部とは相違す
る部分、又は出力ギアを覆うようにケーシング本体に取
り付けられるサイドカバー（７６）側、に設けられてお
り、上記作動油を供給する油路のうち略円筒状部にこれ
の軸方向に平行に設けられる部分（６４）は上記一方の
ベアリングと略凹−径の部分に配置されている。なお、
かっこ内の符号は後述の実施例の対応する部材を示す。

（ホ）作用 一方のベアリングはケーシングの壁部と軸方向位置が一
致する位置に配置され、アウトプットリテーナの略円筒
状部の中間部にはクラッチドラムへ油圧を供給するだめ
の油路が形成される。従って、ベアリングと油路とはほ
ぼ同じ径位置に配置され、アウトプットリテーナの径を
小さくすることができる。これに応じてクラッチドラム
も径を小さくすることができ、自動変速機構部の径を小
さくすることができる。また、一方のベアリングはケー
シングの壁部の内方に配置されるので軸方向寸法が長く
なることもない。

（へ）実施例 （第１実施例） 第２図にオートマチックトランスアクスルの骨組図を示
す。車両に対して横向き、すなわち車両前後方向に直交
する向きに搭載されたエンジン１０に連結されるオート
マチックトランスアクスルの自動変速機構部は、トルク
コンバータ１２、遊星歯車変速機構１４などを有してい
る。エンジン１０からの回転が人力されるトルクコンバ
ータ１２はポンプインペラー１８、タービンランナー２
０、ステータ２２及びロックアツプクラッチ２４を有し
ている。タービンランナー２ｏは人力ｌｌｌ１ｉＩ２６
と連結されており、ロックアツプクラッチ２４が解放さ
れた状態ではポンプインペラー１８から人力軸２６へ流
体を介して回転力が伝達され、またロックアツプクラッ
チ２４か締結されると機械的に人力＠２６へ回転力が人
力される。

ロックアツプクラッチ２４はアプライ室Ｔ／Ａ及びレリ
ーズ室Ｔ／Ｒの差圧により作動する。なお、トルクコン
バータ１２はオイルポンプ２８を駆動するように構成さ
れている。遊星歯車変速機構１４は第１遊星歯車組０１
及び第２遊星歯車組Ｇ２を有しており、第１遊星歯車組
Ｇ、は、第１サンギアＳ１と、第１インターナルギアＲ
，と、両ギアＳ１及びＲ１と同時にかみ合う第１ビニオ
ンギアＰ１を支持する第１ピニオンキヤリアＰＣＩとか
ら構成されており、また第２遊星歯車組Ｇ２は、第２サ
ンギアＳ２と、第２インターナルギアＲ２と２両ギアＳ
２及びＲ２と同時にかみ合う第２ピニオンギアＰ２を支
持する第２ピニオンキヤリアＰＣ２とから構成されてい
る。第１サンギアＳｌは人力軸２６と常時連結されてお
り、また第１ビニオンキャリアＰＣ，及び第２インター
ナルギアＲ２は出力軸３０と常に連結されている。第１
インターナルギアＲ，は、直列に配置されたフォワード
ワンウェイクラッチＦ１０及びフォワードクラッチＦ／
Ｃを介して、またこれらに並列に配置されたオーバラン
クラッチＯ／Ｃを介して第２ピニオンキヤリアＰＣ２と
連結可能である。第２サンギアＳ２はリバースクラッチ
Ｒ／Ｃを介して人力＋ｋｈ２６と連結可能であり、また
第２とニオンキャリアＰＣ２はハイクラッチＨ／Ｃを介
して人力軸２６と連結可能である。第２サンギアＳ２は
バンドブレーキＢ／Ｂによって静止部に対して固定可能
であり、また第２ピニオンキヤリアＰＣ２は互いに並列
に配置されたローワンウェイクラッチＬ１０とローアン
ドリバースブレーキＬ＆Ｒ／Ｂとを介して静止部に対し
て固定ｉｉＪ能である。出力軸３０と一体に出力ギア３
２が設けられている。出力ギア３２とかみ合うようにカ
ウンタギア３４が設けられており、カウンタギア３４に
はカウンタ軸３５を介してリダクションギア３６が一体
に回転するように連結されている。リダクションギア３
６は差動機構１６のリングギア３８とかみ合っている。

差動機構１６から左右に駆動軸４０及び４２が突出して
おり、これに左右の前輪が連結される。

この遊星歯車変速機構１４は、クラッチＦ／Ｃ％Ｈ／Ｃ
，０／Ｃ及びＲ／Ｃ，ブレーキＢ／Ｂ及びＬ＆Ｒ／Ｂ、
及びワンウェイクラッチＦ１０及びＬｌｏを種々の組合
せで作動させることによって遊星歯車組Ｇ１及びＧ２の
各要素（Ｓ＋　、Ｓ２　、Ｒ＋　、Ｒ２、Ｐｃｔ及びＰ
Ｃ２）の回転状態を変えることができ、これによって人
力軸２６に対する出力軸３０の回転速度を種々変えるこ
とができる。すなわち、各クラッチ、ブレーキなどを第
３図に示すような組合わせで作動させることにより前進
４速後退１速を得ることができる。なお゛、第３図中で
○印はクラッチ及びブレーキか締結していることを示し
、またワンウェイクラッチの場合は係合状態を示す。ま
た、バンドブレーキＢ／Ｂ欄に２Ａ、３Ｒ及び４Ａとあ
るのはそれぞれ、バンドブレーキＢ／Ｂを作動させる油
圧サーボ装置の２速川アプライ室２Ａ、３速用レリーズ
室３Ｒ及び４速用アプライ室４Ａを示し、Ｏ印は油圧が
供給されていることを示す。また、α、及びＧ２はそれ
ぞれインターナルギアＲ１及びＲ２の歯数の対するサン
ギア３１及びＳ２の歯数の比であり、またギア比は出力
軸３０の回転数に対する人力軸２６の回転数の比である
。

上記のような遊星歯車変速機構１４の作動により、人力
抛２６の回転は所定の変速をされ出力１ｌＱ３０へ出力
される。出力軸３０の回転力は出力ギア３２、カウンタ
ギア３４及びリダクションギア３６を介して差動機構１
６のリングギア３８に伝達される。これにより駆動軸４
０及び４２を介して左右の前輪を駆動することができる
。こうすることによってオーバドライブ付き前進４速の
自動変速を行わせることができる。

第２図に骨組図として示した動力伝達機構の一部を第１
図に実際の構造として示す。この第１図では第２図に示
した部材に対応する部材には同様の参照符号を付しであ
る。ケーシング本体５０は自動変速機構部出力側、すな
わち第１図中で左端部側に環状の壁部５２を有している
。この壁部５２にアウトプットリテーナ５４が取り付け
られている。アウトプットリテーナ５４は略円筒状部５
４ａの外周にフランジ部５４ｂを設けた形状としである
。アウトプットリテーナ５４は、壁部５２の内径部に略
円筒状部５４ａの外径部をはめ合わせると共に壁部５２
の図中右端面にフランジ部５４ｂの左端面を密着させた
状態で図示されてないボルトによって取り付けられてい
る。略円筒状部５４ａの両端部の内径は中央部の径より
も大きくしてあり、この部分にそれぞれベアリング５６
及び５８が配置されている。ベアリング５８によって出
力Ｉｒ！ｂ３０が直接支持され、また出力軸３０と一体
に回転するように連結される出力ギア３２の軸部がベア
リング５６によって支持されている。このベアリング５
６は、壁部５２と同じ１軸方向位置に配置されている。

アウトプットリテーナ５４の略円筒状部５４ａの外周に
はオーバーランニングクラッチＯ／Ｃ及びフォワードク
ラッチＦ／Ｃのクラッチドラム６０が回転可能に支持さ
れている。このクラッチドラム６０に作動油を供給する
ために、アウトプットリテーナ５４に半径方向穴６２、
軸方向穴６４、及び半径方向穴６６が設けられており、
この半径方向穴６６は壁部５２に設けられた油路６８と
接続されている。これにより、油路６８から半径方向穴
６６、軸方向穴６４及び半径方向穴６２を通してクラッ
チドラム６０に作動圧を供給可能である。なお、上記半
径方向穴６６、軸方向穴６４及び半径方向穴６２は、ク
ラッチドラム６０内のフォワードクラッチＦ／Ｃ用のピ
ストン７０に油圧を作用する油室へ油圧を供給するため
の油路であるが、図示してない断面ではオーバーランニ
ングクラッチＯ／Ｃのピストン７２に油圧を供給するた
めの油路も設けられている。また、第１図中で下側断面
に示されるように、潤滑用の油を供給するための油路７
４も設けられている。この軸方向穴６４などのアウトプ
ットリテーナ５４に設けられる軸方向の油路は、ベアリ
ング５６及びベアリング５８とは径方向に爪なり合うこ
となく、はぼ同一径の部分に配置されている。

上述のように、ベアリング５６及びヘアリング５８と軸
方向穴６４とは径方向に爪なり合うことなく、はぼ同一
径の部分に配置されているので、・アウトプットリテー
ナ５４の略円筒状部５４ａはベアリング５６及びベアリ
ング５８を支持するために必要なだけの肉厚を有するも
のであればよく、外径を小さくすることができる。この
ため、クラッチドラム６０の内径部も小さくすることが
でき、これに応じてピストン７０及びピストン７２の外
径を大きくすることなく必要な受圧面積を確保すること
ができるので、クラッチドラム６０の外径も小さくなる
。これにより自動変速機構部全体の外径を小ざくするこ
とができ、これに応じてケーシング本体５０の外径を小
さくすることができる。これにより重量が低減され、ま
た価格も低減される。クラッチドラム６０の内部の油に
遠心力が作用することにより発生ずる油圧も小さくなる
。また、この第１実施例では、ベアリング５６は壁部５
２のほぼ内径側位置に配置されており、ベアリング５６
を出力ギア３２の図中左側の位置に配置する場合と比較
してほぼベアリング５６の軸方向寸法外だけ全体の軸方
向寸法を短縮することができる。また、ベアリング５６
及びベアリング５８は共にアウトプットリテーナ５４に
よって支持されており、他の部分で支持する必要がない
ので、ケーシング本体５０の開放側を封鎖するサイドカ
バー７６は油が漏れないように密閉するだけの機能を有
していればよく、強度、剛性などは必要としないので、
第１図に示すようにプレス製のものとすることができる
。これにより軽量化され、また価格も低減される。

（第２実施例） 第４図に第２実施例を示す。この第２実施例は、出力軸
３０を支持する２つのベアリング５６及び５８を出力ギ
ア３２の両側に配置するようにしたものである。すなわ
ち、一方のベアリング５６は、第１実施例と同様に、壁
部５２と同じ軸方向位置のアウトプットリテーナ５４の
内径部に配置されている。他方のベアリング５６は、サ
イドカバー７６側に配置されている。サイドカバー７６
はケーシング本体５０に固着されている。その他の構成
は第１実施例とほぼ同様であるので、第１実施例と対応
する参照符号を図面に付して説明を省略する。この第２
実施例においても、ベアリング５６と軸方向穴６４とが
同一径の部分に配置されているので、クラッチドラム６
０の径及びケーシング本体５０の径を小さくすることが
できる。

（ト）発明の詳細 な説明してきたように、本発明によると、アウトプット
リテーナに設けられる油路とアウトプットリテーナによ
って支持されるヘアリングとを径方向に重なることなく
、同一径の位置に配置するようにしたので、アウトプッ
トリテーナの外径を小さくすることができ、オートマチ
ックトランスアクスルを小型化することができる。これ
により重ち１も軽減され、また価格も低減される。また
、クラッチドラム内に発生する遠心力による油圧を小さ
くすることができる。また、第１実施例では、出力軸を
出力ギアの一方側に配置された２つのベアリングによっ
て支持するようにしたので、出力ギアの両側にベアリン
グを配置する場合と比較して軸方向寸法を短縮すること
ができ、またサイドカバーはベアリングを支持する必要
がないので、強度を必要とせずケーシング本体の密閉だ
けを行えばよいので、例えばプレス製のものなどとして
軽量化及び価格の低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す図、第２図はオート
マチックトランスアクスルの骨組図、第３図は各変速段
で作用する要素の組み合せを示す図、第４図は第２実施
例を示す図である。 ３０・・・出力軸、３２・・・出力ギア、３４・・・カ
ウンタギア、３５・・・カウンタ１陥、５０・・・ケー
シング本体、５２・・・壁部、５４・・・アウトプット
リテーナ、５６・・・ベアリング、５８・・・ベアリン
グ、６０・・・クラッチドラム、６４・・・軸方向特許
出願人　Ｅ１産自動車株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、自動変速機構部の出力軸と、これに平行なカウンタ
   軸とが、それぞれ出力軸及びカウンタ軸と一体に回転す
   るように設けられた出力ギア及びカウンタギアによって
   連結されているオートマチックトランスアクスルにおい
   て、 オートマチックトランスアクスルのケーシング本体は自
   動変速機構部配置側と上記出力ギア配置側との境界にケ
   ーシング本体内壁から内径側に張り出した環状の壁部を
   有しており、この壁部の自動変速機構部側の面にフラン
   ジ部付き略円筒状のアウトプットリテーナがこれのフラ
   ンジ部を密着させて取り付けられており、アウトプット
   リテーナの自動変速機構部側の略円筒状部の外周には自
   動変速機構部のクラッチドラムが支持されており、この
   クラッチドラムにケーシング本体の壁部から作動油を供
   給する油路がアウトプットリテーナのフランジ部及び略
   円筒状部の内部を通して設けられており、アウトプット
   リテーナの略円筒状部の軸方向位置がケーシングの上記
   壁部と一致する部分の内径部には上記出力軸を支持する
   一方のベアリングが設けられており、上記出力軸を支持
   する他方のベアリングはアウトプットリテーナの内径部
   の軸方向位置が上記一方のベアリング配置部とは相違す
   る部分に設けられており、上記作動油を供給する油路の
   うち略円筒状部にこれの軸方向に平行に設けられる部分
   は上記一方のベアリングと同一径の部分に配置されてい
   ることを特徴とするオートマチックトランスアクスル。 ２、自動変速機構部の出力軸と、これに平行なカウンタ
   軸とが、それぞれ出力軸及びカウンタ軸と一体に回転す
   るように設けられた出力ギア及びカウンタギアによって
   連結されているオートマチックトランスアクスルにおい
   て、 オートマチックトランスアクスルのケーシング本体は自
   動変速機構部配置側と上記出力ギア配置側との境界にケ
   ーシング本体内壁から内径側に張り出した環状の壁部を
   有しており、この壁部の自動変速機構部側の面にフラン
   ジ部付き略円筒状のアウトプットリテーナがこれのフラ
   ンジ部を密着させて取り付けられており、アウトプット
   リテーナの自動変速機構部側の略円筒状部の外周には自
   動変速機構部のクラッチドラムが支持されており、この
   クラッチドラムにケーシング本体の壁部から作動油を供
   給する油路がアウトプットリテーナのフランジ部及び略
   円筒状部の内部を通して設けられており、アウトプット
   リテーナの略円筒状部の軸方向位置がケーシングの上記
   壁部と一致する部分の内径部には上記出力軸を支持する
   一方のベアリングが設けられており、上記出力軸を支持
   する他方のベアリングは出力ギア側を覆うようにケーシ
   ング本体に取り付けられたサイドカバー側に設けられて
   おり、上記作動油を供給する油路のうち略円筒状部にこ
   れの軸方向に平行に設けられる部分は上記一方のベアリ
   ングと同一ー径の部分に配置されていることを特徴とす
   るオートマチックトランスアクスル。