JPS6137492B2 - - Google Patents
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- JPS6137492B2 JPS6137492B2 JP52114309A JP11430977A JPS6137492B2 JP S6137492 B2 JPS6137492 B2 JP S6137492B2 JP 52114309 A JP52114309 A JP 52114309A JP 11430977 A JP11430977 A JP 11430977A JP S6137492 B2 JPS6137492 B2 JP S6137492B2
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- Japan
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- clutch
- gear
- input shaft
- brake
- carrier
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- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 43
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 38
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 6
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 14
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
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- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動変速機、特にFF（フロントエン
ジン・フロントドライブ）またはRR（リヤエン
ジン・リヤドライブ）方式の自動車に適用するの
に好適な自動変速機に関するものである。 〔従来の技術〕 FFまたはRR方式の自動車に適用するための自
動変速機として、特開昭50−21170号公報に記載
されるものがある。 この自動変速機は、ポンプインペラとタービン
ランナとステータとから成るトルクコンバータ
と、前記タービンランナに連結された入力軸と、
第１サンギヤ、第１キヤリヤおよび第１リングギ
ヤを有する第１遊星歯車機構と第２サンギヤ、第
２キヤリヤおよび第２リングギヤを有する第２遊
星歯車機構と第１クラツチと第２クラツチと第１
のブレーキと第２のブレーキとから成る変速歯車
装置と、前記トルクコンバータと前記変速歯車装
置との間に前記入力軸の外周側に同心的に配設さ
れるとともに前記第１キヤリヤおよび前記第２リ
ングギヤとに連結した出力装置とを備えるもので
あり、前記変速歯車装置の後端部より順次第２の
クラツチ、第１のクラツチ、第１遊星歯車機構、
第２遊星歯車機構が配設されるものである。 〔発明が解決しようとする問題点〕 このような自動変速機において、第１遊星歯車
機構の第１リングギヤおよび第１サンギヤは第１
遊星歯車機構の外周側を介して後端部側の第１の
クラツチおよび第２のクラツチに連結されるため
に、第１キヤリヤは入力軸の外周とサンギヤの内
周の間に挿入される中空軸を介して出力装置と連
結される。この中空軸は、変速歯車装置の出力で
ある大きな回転力を出力装置に伝達するために充
分な強度が要求されるものであるが、入力軸の外
周という比較的小径の場所に配設されるため、こ
の中空軸は厚肉とされる。 しかしこの中空軸の外周にはサンギヤが配設さ
れるため中空軸が厚肉とされることによつて、サ
ンギヤの径が大きなものとされ、このサンギヤの
径の増大と自動変速機に要求される変速比との関
係から遊星歯車機構の最外周に位置するリングギ
ヤの径方向寸法の増大が生じ、このため自動変速
機のコンパクト性が損なわれるという問題点を有
していた。 本発明はこの問題点に着目して成されたもので
あり、遊星歯車機構と出力装置を遊星歯車機構の
外周側を介して連結するようにして遊星歯車機構
の径方向寸法を小さなものとし、これによつてコ
ンパクトな、FFまたはRR方式の自動車に適用す
るのに好適な自動変速機を提供することを目的と
する。 〔問題点を解決するための手段〕 この目的を達成するために本発明の自動変速機
は、ポンプインペラとタービンランナとステータ
とから成るトルクコンバータと、前記タービンラ
ンナに連結された入力軸と、第１サンギヤ、第１
キヤリヤおよび第１リングギヤを有する第１遊星
歯車機構と前記第１サンギヤと連結した第２サン
ギヤ、第２キヤリヤおよび第２リングギヤを有す
る第２遊星歯車機構と前記入力軸と前記第１リン
グギヤとを着脱自在に結合する第１のクラツチと
前記入力軸と前記第１サンギヤとを着脱自在に結
合する第２のクラツチと前記第１サンギヤを制動
可能な第１のブレーキと前記第２キヤリヤを制動
可能な第２のブレーキとを備えた変速歯車装置
と、前記トルクコンバータと前記変速歯車装置と
の間に前記入力軸の外周側に同心的に配設される
とともに、前記第１キヤリヤおよび前記第２リン
グギヤと連結した出力装置とからなる自動変速機
において、前記入力軸を前記変速歯車装置の後端
部まで伸長し、該後端部に前記第２のクラツチを
配設し、前記第１のクラツチと前記第２のクラツ
チの間に前記後端部側より順次前記第２遊星歯車
機構と前記第１遊星歯車機構を配設し、前記出力
装置と前記第１キヤリヤおよび前記第２リングギ
ヤとを前記第１遊星歯車機構の外周側でドラム状
部材を介して連結したことを特徴とする。 〔発明の効果〕 本発明の自動変速機によれば、入力軸を変速歯
車装置の後端部まで伸長し、該後端部に第２のク
ラツチを配設し、第１のクラツチと第２のクラツ
チの間に後端部側より順次第１遊星歯車機構と第
２遊星歯車機構を配設しているので、出力装置と
第１キヤリヤおよび第２リングギヤとをドラム状
部材を介して第１遊星歯車機構の外周側で連結す
ることができる。これによつてサンギヤを入力軸
外周に直接配設することができるので、遊星歯車
機構の径方向寸法の減少によつてコンパクトな
FFまたはRR方式の自動車に適用するのに好適な
自動変速機を構成することができる。 〔実施例〕 次に本発明の一実施例を図面により説明する。 第１図において、本発明の自動変速機はエンジ
ンの出力軸１、入力軸２、トルクコンバータ２
０、変速歯車装置５０、出力装置６０から構成さ
れている。変速歯車装置５０は中間軸３、クラツ
チ１０，１１、ブレーキ１２，１３、一方向クラ
ツチ１４、遊星歯車機構３０，４０から成つてい
る。出力装置６０は出力軸４を備えている。 トルクコンバータ２０はポンプインペラ２１、
タービンランナ２２、一方向クラツチ２４および
これに支持されるステータ２３より成り、ポンプ
インペラ２１とタービンランナ２２との速度差が
大きいときにステータ２３が流体の流れを整流し
てタービンランナ２２に入力トルクより増大した
大きなトルクを出力する。遊星歯車機構３０，４
０は各々サンギヤ３１，４１、プラネタリピニオ
ン３２，４２、リングギヤ３３，４３、キヤリヤ
３４，４４を有している。エンジンの出力軸１は
トルクコンバータ２０のポンプインペラ２１に連
結し、トルクコンバータ２０のタービンランナ２
２は入力軸２に連結する。入力軸２は遊星歯車機
構３０のリングギヤ３３との間にクラツチ１０を
設けるとともに中間軸３との間にクラツチ１１を
設けている。中間軸３は遊星歯車機構３０，４０
のサンギヤ３１，４１を形成するとともにブレー
キ１２を備えている。遊星歯車機構４０のキヤリ
ヤ４４はブレーキ１３と一方向クラツチ１４とを
備えている。出力軸４は遊星歯車機構３０のキヤ
リヤ３４と遊星歯車機構４０のリングギヤ４３に
連結しており、出力歯車５０を備えている。 このような構成より成る本発明の自動変速機の
各変速段におけるクラツチ１０，１１、ブレーキ
１２，１３、一方向クラツチ１４の作動をまとめ
ると第１表のようになる。
ジン・フロントドライブ）またはRR（リヤエン
ジン・リヤドライブ）方式の自動車に適用するの
に好適な自動変速機に関するものである。 〔従来の技術〕 FFまたはRR方式の自動車に適用するための自
動変速機として、特開昭50−21170号公報に記載
されるものがある。 この自動変速機は、ポンプインペラとタービン
ランナとステータとから成るトルクコンバータ
と、前記タービンランナに連結された入力軸と、
第１サンギヤ、第１キヤリヤおよび第１リングギ
ヤを有する第１遊星歯車機構と第２サンギヤ、第
２キヤリヤおよび第２リングギヤを有する第２遊
星歯車機構と第１クラツチと第２クラツチと第１
のブレーキと第２のブレーキとから成る変速歯車
装置と、前記トルクコンバータと前記変速歯車装
置との間に前記入力軸の外周側に同心的に配設さ
れるとともに前記第１キヤリヤおよび前記第２リ
ングギヤとに連結した出力装置とを備えるもので
あり、前記変速歯車装置の後端部より順次第２の
クラツチ、第１のクラツチ、第１遊星歯車機構、
第２遊星歯車機構が配設されるものである。 〔発明が解決しようとする問題点〕 このような自動変速機において、第１遊星歯車
機構の第１リングギヤおよび第１サンギヤは第１
遊星歯車機構の外周側を介して後端部側の第１の
クラツチおよび第２のクラツチに連結されるため
に、第１キヤリヤは入力軸の外周とサンギヤの内
周の間に挿入される中空軸を介して出力装置と連
結される。この中空軸は、変速歯車装置の出力で
ある大きな回転力を出力装置に伝達するために充
分な強度が要求されるものであるが、入力軸の外
周という比較的小径の場所に配設されるため、こ
の中空軸は厚肉とされる。 しかしこの中空軸の外周にはサンギヤが配設さ
れるため中空軸が厚肉とされることによつて、サ
ンギヤの径が大きなものとされ、このサンギヤの
径の増大と自動変速機に要求される変速比との関
係から遊星歯車機構の最外周に位置するリングギ
ヤの径方向寸法の増大が生じ、このため自動変速
機のコンパクト性が損なわれるという問題点を有
していた。 本発明はこの問題点に着目して成されたもので
あり、遊星歯車機構と出力装置を遊星歯車機構の
外周側を介して連結するようにして遊星歯車機構
の径方向寸法を小さなものとし、これによつてコ
ンパクトな、FFまたはRR方式の自動車に適用す
るのに好適な自動変速機を提供することを目的と
する。 〔問題点を解決するための手段〕 この目的を達成するために本発明の自動変速機
は、ポンプインペラとタービンランナとステータ
とから成るトルクコンバータと、前記タービンラ
ンナに連結された入力軸と、第１サンギヤ、第１
キヤリヤおよび第１リングギヤを有する第１遊星
歯車機構と前記第１サンギヤと連結した第２サン
ギヤ、第２キヤリヤおよび第２リングギヤを有す
る第２遊星歯車機構と前記入力軸と前記第１リン
グギヤとを着脱自在に結合する第１のクラツチと
前記入力軸と前記第１サンギヤとを着脱自在に結
合する第２のクラツチと前記第１サンギヤを制動
可能な第１のブレーキと前記第２キヤリヤを制動
可能な第２のブレーキとを備えた変速歯車装置
と、前記トルクコンバータと前記変速歯車装置と
の間に前記入力軸の外周側に同心的に配設される
とともに、前記第１キヤリヤおよび前記第２リン
グギヤと連結した出力装置とからなる自動変速機
において、前記入力軸を前記変速歯車装置の後端
部まで伸長し、該後端部に前記第２のクラツチを
配設し、前記第１のクラツチと前記第２のクラツ
チの間に前記後端部側より順次前記第２遊星歯車
機構と前記第１遊星歯車機構を配設し、前記出力
装置と前記第１キヤリヤおよび前記第２リングギ
ヤとを前記第１遊星歯車機構の外周側でドラム状
部材を介して連結したことを特徴とする。 〔発明の効果〕 本発明の自動変速機によれば、入力軸を変速歯
車装置の後端部まで伸長し、該後端部に第２のク
ラツチを配設し、第１のクラツチと第２のクラツ
チの間に後端部側より順次第１遊星歯車機構と第
２遊星歯車機構を配設しているので、出力装置と
第１キヤリヤおよび第２リングギヤとをドラム状
部材を介して第１遊星歯車機構の外周側で連結す
ることができる。これによつてサンギヤを入力軸
外周に直接配設することができるので、遊星歯車
機構の径方向寸法の減少によつてコンパクトな
FFまたはRR方式の自動車に適用するのに好適な
自動変速機を構成することができる。 〔実施例〕 次に本発明の一実施例を図面により説明する。 第１図において、本発明の自動変速機はエンジ
ンの出力軸１、入力軸２、トルクコンバータ２
０、変速歯車装置５０、出力装置６０から構成さ
れている。変速歯車装置５０は中間軸３、クラツ
チ１０，１１、ブレーキ１２，１３、一方向クラ
ツチ１４、遊星歯車機構３０，４０から成つてい
る。出力装置６０は出力軸４を備えている。 トルクコンバータ２０はポンプインペラ２１、
タービンランナ２２、一方向クラツチ２４および
これに支持されるステータ２３より成り、ポンプ
インペラ２１とタービンランナ２２との速度差が
大きいときにステータ２３が流体の流れを整流し
てタービンランナ２２に入力トルクより増大した
大きなトルクを出力する。遊星歯車機構３０，４
０は各々サンギヤ３１，４１、プラネタリピニオ
ン３２，４２、リングギヤ３３，４３、キヤリヤ
３４，４４を有している。エンジンの出力軸１は
トルクコンバータ２０のポンプインペラ２１に連
結し、トルクコンバータ２０のタービンランナ２
２は入力軸２に連結する。入力軸２は遊星歯車機
構３０のリングギヤ３３との間にクラツチ１０を
設けるとともに中間軸３との間にクラツチ１１を
設けている。中間軸３は遊星歯車機構３０，４０
のサンギヤ３１，４１を形成するとともにブレー
キ１２を備えている。遊星歯車機構４０のキヤリ
ヤ４４はブレーキ１３と一方向クラツチ１４とを
備えている。出力軸４は遊星歯車機構３０のキヤ
リヤ３４と遊星歯車機構４０のリングギヤ４３に
連結しており、出力歯車５０を備えている。 このような構成より成る本発明の自動変速機の
各変速段におけるクラツチ１０，１１、ブレーキ
１２，１３、一方向クラツチ１４の作動をまとめ
ると第１表のようになる。
【表】
第１表において、○印は圧油作動機構により作
動中であることを表わす。△はエンジンブレーキ
必要時圧油作動機構により作動中であることを表
わす。※はエンジンドライブ時のみ一方向クラツ
チがロツクされることを表わす。 続いて各変速段毎の作動を説明する。 前進第１速…クラツチ１０と一方向クラツチ１
４とが作動している。入力軸２からの回転はクラ
ツチ１０を介してリングギヤ３３に伝達される。 キヤリヤ２２はリングギヤ３３により遊星歯車
機構３０，４０を介して入力軸２の回転と逆方向
の回転を伝えられるが、このときキヤリヤ４４が
一方向クラツチ１４により逆方向の回転を拘束さ
れているためリングギヤ４３は入力軸２と同方向
に回転し出力軸４を回転させる。同時にキヤリヤ
３４も同方向に回転し出力軸４を回転させ、その
総合された回転力が出力軸４に伝えられる。なお
下り坂を走行する際等、エンジンブレーキを効か
せたいときは、一方向クラツチ１４だけではキヤ
リヤ４４の同方向の回転を許してしまうので、ブ
レーキ１３を作動させキヤリヤ４４の回転を拘束
する。 前進第２速…クラツチ１０とブレーキ１２とが
作動している。入力軸２からの回転はクラツチ１
０を介してリングギヤ３３に伝達される。このと
きサンギヤ３１はブレーキ１２により固定されて
いるために、プラネタリピニオン３２はリングギ
ヤ３３によりサンギヤ３１に沿つて同方向に公転
するようになり、この結果キヤリヤ３４は同方向
に回転し出力軸４に伝達される。 前進第３速…クラツチ１０とクラツチ１１とが
作動している。入力軸２からの回転はクラツチ１
０，１１を介してリングギヤ３３およびサンギヤ
３１，４１に伝達される。そのため遊星歯車機構
３０において、リングギヤ３３とサンギヤ３１の
同方向の回転によりプラネタリピニオン３２はリ
ングギヤ３３とサンギヤ３１とともに相対運動す
ることなく一体化されて回転しキヤリヤ３４に伝
えられ、出力軸４に伝達される。 後進…クラツチ１１とブレーキ１３とが作動し
ている。入力軸２からの回転はクラツチ１１を介
してサンギヤ３１，４１に伝達される。このとき
キヤリヤ４４がブレーキ１３により回転を拘束さ
れているためリングギヤ４３がサンギヤ４１によ
りプラネタリピニオン４２を介して逆方向に回転
し、出力軸４に伝達される。 次に第２図により本発明の自動変速機の構成を
詳細に説明する。 本発明の自動変速機は、ポンプインペラ２１と
ステータ２３とタービンランナ２２とから成るト
ルクコンバータ２０と、タービンランナ２２に連
結された入力軸２と、該入力軸２に連結され複数
の摩擦要素、クラツチ１０，１１、ブレーキ１
２，１３、一方向クラツチ１４及び遊星歯車機構
３０，４０から成る変速歯車装置５０と、トルク
コンバータ２０と変速歯車装置５０との間に配設
された出力装置６０とを備え、トルクコンバータ
２０と変速歯車装置５０とは個々に独立したトル
クコンバータハウジング２５とトランスミツシヨ
ンケース５１とを有し、入力軸２は変速歯車装置
５０の後端部まで伸長し、該後端部にクラツチ１
１を配設し、クラツチ１０とクラツチ１１の間に
後端部側より順次遊星歯車機構４０，３０を配設
し、出力装置６０はトルクコンバータと変速歯車
装置５０との間に入力軸２の外周側に同心的に配
設されている。 第１のクラツチ１０は入力軸２に固着されたク
ラツチドラム５２、クラツチドラム５２にスプラ
イン嵌合された圧力板５３、リングギヤ３３にス
プライン嵌合された摩擦板５４、クラツチドラム
５２内に配設されたピストン５５、ピストン５５
を作動させるための油室５６から構成され、油室
５６に圧油が供給されたときクラツチ１０が作動
して入力軸２とリングギヤ３３とを連結する。 第２のクラツチ１１は入力軸２にスプライン嵌
合したクラツチハブ５７、クラツチハブ５７にス
プライン嵌合した摩擦板５８、サンギヤ３１，４
１に固着したフランジ５９にスプライン嵌合した
クラツチドラム６１、クラツチドラム６１にスプ
ライン嵌合した圧力板６２、クラツチドラム６１
内に配設されたピストン６３、ピストン６３を作
動させるための油室６４，６５から構成され、油
室６４，６５に圧油が供給されたときクラツチ１
１が作動して入力軸２とサンギヤ３１，４１とを
連結する。 第１のブレーキ１２はクラツチドラム６１の外
周面にスプライン嵌合されたライナー６６、ライ
ナー６６の外周に配設されたブレーキバンド６
７、図示されない油圧サーボから構成され、油圧
サーボの作動によりブレーキバンド６７がライナ
ー６６に圧着されクラツチドラム６１の回転が制
止され、サンギヤ３１，４１が固定される。 第２のブレーキ１３はキヤリヤ４４に固着され
たブレーキハブ６８、ブレーキハブ６８にスプラ
イン嵌合された摩擦板６９、トランスミツシヨン
ケース５１にスプライン嵌合された圧力板７０、
トランスミツシヨンケース５１に固定されたブレ
ーキドラム７１、ブレーキドラム７１内に配設さ
れたピストン７２、ピストン７２を作動させるた
めの油室７３から構成され、油室７３に圧油が供
給されたときブレーキ１３が作動してキヤリヤ４
４を固定する。 一方向クラツチ１４はキヤリヤ４４に固着され
たブレーキハブ６８の内面をアウタレースとし、
ブレーキドラム７１に固着されたインナレース７
４との間に配設され、キヤリヤ４４のエンジン回
転と逆方向の回転をロツクする。 出力装置６０は入力軸２と同心的に配設された
出力軸４と、出力軸４にスプライン嵌合された出
力歯車７５から成り、出力軸４はドラム状部材７
６に固着され、キヤリヤ３４およびリングギヤ４
３と遊星歯車機構３０の外周側でドラム状部材７
６を介してスプライン嵌合されている。 入力軸２にはその変速歯車装置後端部に油孔７
７が設けられており、その油孔７７にはチユーブ
７８が圧入されている。チユーブ７８により仕切
られた油孔７９は潤滑用に用いられ、チユーブ７
８内の油孔８０はクラツチ１０への圧油の供給孔
として用いられている。
動中であることを表わす。△はエンジンブレーキ
必要時圧油作動機構により作動中であることを表
わす。※はエンジンドライブ時のみ一方向クラツ
チがロツクされることを表わす。 続いて各変速段毎の作動を説明する。 前進第１速…クラツチ１０と一方向クラツチ１
４とが作動している。入力軸２からの回転はクラ
ツチ１０を介してリングギヤ３３に伝達される。 キヤリヤ２２はリングギヤ３３により遊星歯車
機構３０，４０を介して入力軸２の回転と逆方向
の回転を伝えられるが、このときキヤリヤ４４が
一方向クラツチ１４により逆方向の回転を拘束さ
れているためリングギヤ４３は入力軸２と同方向
に回転し出力軸４を回転させる。同時にキヤリヤ
３４も同方向に回転し出力軸４を回転させ、その
総合された回転力が出力軸４に伝えられる。なお
下り坂を走行する際等、エンジンブレーキを効か
せたいときは、一方向クラツチ１４だけではキヤ
リヤ４４の同方向の回転を許してしまうので、ブ
レーキ１３を作動させキヤリヤ４４の回転を拘束
する。 前進第２速…クラツチ１０とブレーキ１２とが
作動している。入力軸２からの回転はクラツチ１
０を介してリングギヤ３３に伝達される。このと
きサンギヤ３１はブレーキ１２により固定されて
いるために、プラネタリピニオン３２はリングギ
ヤ３３によりサンギヤ３１に沿つて同方向に公転
するようになり、この結果キヤリヤ３４は同方向
に回転し出力軸４に伝達される。 前進第３速…クラツチ１０とクラツチ１１とが
作動している。入力軸２からの回転はクラツチ１
０，１１を介してリングギヤ３３およびサンギヤ
３１，４１に伝達される。そのため遊星歯車機構
３０において、リングギヤ３３とサンギヤ３１の
同方向の回転によりプラネタリピニオン３２はリ
ングギヤ３３とサンギヤ３１とともに相対運動す
ることなく一体化されて回転しキヤリヤ３４に伝
えられ、出力軸４に伝達される。 後進…クラツチ１１とブレーキ１３とが作動し
ている。入力軸２からの回転はクラツチ１１を介
してサンギヤ３１，４１に伝達される。このとき
キヤリヤ４４がブレーキ１３により回転を拘束さ
れているためリングギヤ４３がサンギヤ４１によ
りプラネタリピニオン４２を介して逆方向に回転
し、出力軸４に伝達される。 次に第２図により本発明の自動変速機の構成を
詳細に説明する。 本発明の自動変速機は、ポンプインペラ２１と
ステータ２３とタービンランナ２２とから成るト
ルクコンバータ２０と、タービンランナ２２に連
結された入力軸２と、該入力軸２に連結され複数
の摩擦要素、クラツチ１０，１１、ブレーキ１
２，１３、一方向クラツチ１４及び遊星歯車機構
３０，４０から成る変速歯車装置５０と、トルク
コンバータ２０と変速歯車装置５０との間に配設
された出力装置６０とを備え、トルクコンバータ
２０と変速歯車装置５０とは個々に独立したトル
クコンバータハウジング２５とトランスミツシヨ
ンケース５１とを有し、入力軸２は変速歯車装置
５０の後端部まで伸長し、該後端部にクラツチ１
１を配設し、クラツチ１０とクラツチ１１の間に
後端部側より順次遊星歯車機構４０，３０を配設
し、出力装置６０はトルクコンバータと変速歯車
装置５０との間に入力軸２の外周側に同心的に配
設されている。 第１のクラツチ１０は入力軸２に固着されたク
ラツチドラム５２、クラツチドラム５２にスプラ
イン嵌合された圧力板５３、リングギヤ３３にス
プライン嵌合された摩擦板５４、クラツチドラム
５２内に配設されたピストン５５、ピストン５５
を作動させるための油室５６から構成され、油室
５６に圧油が供給されたときクラツチ１０が作動
して入力軸２とリングギヤ３３とを連結する。 第２のクラツチ１１は入力軸２にスプライン嵌
合したクラツチハブ５７、クラツチハブ５７にス
プライン嵌合した摩擦板５８、サンギヤ３１，４
１に固着したフランジ５９にスプライン嵌合した
クラツチドラム６１、クラツチドラム６１にスプ
ライン嵌合した圧力板６２、クラツチドラム６１
内に配設されたピストン６３、ピストン６３を作
動させるための油室６４，６５から構成され、油
室６４，６５に圧油が供給されたときクラツチ１
１が作動して入力軸２とサンギヤ３１，４１とを
連結する。 第１のブレーキ１２はクラツチドラム６１の外
周面にスプライン嵌合されたライナー６６、ライ
ナー６６の外周に配設されたブレーキバンド６
７、図示されない油圧サーボから構成され、油圧
サーボの作動によりブレーキバンド６７がライナ
ー６６に圧着されクラツチドラム６１の回転が制
止され、サンギヤ３１，４１が固定される。 第２のブレーキ１３はキヤリヤ４４に固着され
たブレーキハブ６８、ブレーキハブ６８にスプラ
イン嵌合された摩擦板６９、トランスミツシヨン
ケース５１にスプライン嵌合された圧力板７０、
トランスミツシヨンケース５１に固定されたブレ
ーキドラム７１、ブレーキドラム７１内に配設さ
れたピストン７２、ピストン７２を作動させるた
めの油室７３から構成され、油室７３に圧油が供
給されたときブレーキ１３が作動してキヤリヤ４
４を固定する。 一方向クラツチ１４はキヤリヤ４４に固着され
たブレーキハブ６８の内面をアウタレースとし、
ブレーキドラム７１に固着されたインナレース７
４との間に配設され、キヤリヤ４４のエンジン回
転と逆方向の回転をロツクする。 出力装置６０は入力軸２と同心的に配設された
出力軸４と、出力軸４にスプライン嵌合された出
力歯車７５から成り、出力軸４はドラム状部材７
６に固着され、キヤリヤ３４およびリングギヤ４
３と遊星歯車機構３０の外周側でドラム状部材７
６を介してスプライン嵌合されている。 入力軸２にはその変速歯車装置後端部に油孔７
７が設けられており、その油孔７７にはチユーブ
７８が圧入されている。チユーブ７８により仕切
られた油孔７９は潤滑用に用いられ、チユーブ７
８内の油孔８０はクラツチ１０への圧油の供給孔
として用いられている。
第１図は本発明の自動変速機を示す骨子図、第
２図は本発明の自動変速機の断面図である。 符号の説明 １……エンジンの出力軸、２……
入力軸、３……中間軸、４……出力軸、１０……
第１のクラツチ、１１……第２のクラツチ、１２
……第１のブレーキ、１３……第２のブレーキ、
１４……一方向クラツチ、２０……トルクコンバ
ータ、２１……ポンプインペラ、２２……タービ
ンランナ、２３……ステータ、３０……第１遊星
歯車機構、４０……第２遊星歯車機構、３１，４
１……サンギヤ、３２，４２……プラネタリピニ
オン、３３，４３……リングギヤ、３４，４４…
…キヤリヤ、５０……変速歯車装置、６０……出
力装置、２５……トルクコンバータハウジング、
５１……トランスミツシヨンケース。
２図は本発明の自動変速機の断面図である。 符号の説明 １……エンジンの出力軸、２……
入力軸、３……中間軸、４……出力軸、１０……
第１のクラツチ、１１……第２のクラツチ、１２
……第１のブレーキ、１３……第２のブレーキ、
１４……一方向クラツチ、２０……トルクコンバ
ータ、２１……ポンプインペラ、２２……タービ
ンランナ、２３……ステータ、３０……第１遊星
歯車機構、４０……第２遊星歯車機構、３１，４
１……サンギヤ、３２，４２……プラネタリピニ
オン、３３，４３……リングギヤ、３４，４４…
…キヤリヤ、５０……変速歯車装置、６０……出
力装置、２５……トルクコンバータハウジング、
５１……トランスミツシヨンケース。
Claims (1)
- １ ポンプインペラとタービンランナとステータ
とから成るトルクコンバータと、前記タービンラ
ンナに連結された入力軸と、第１サンギヤ、第１
キヤリヤおよび第１リングギヤを有する第１遊星
歯車機構と前記第１サンギヤと連結した第２サン
ギヤ、第２キヤリヤおよび第２リングギヤを有す
る第２遊星歯車機構と前記入力軸と前記第１リン
グギヤとを着脱自在に結合する第１のクラツチと
前記入力軸と前記第１サンギヤとを着脱自在に結
合する第２のクラツチと前記第１サンギヤを制動
可能な第１のブレーキと前記第２キヤリヤを制動
可能な第２のブレーキとを備えた変速歯車装置
と、前記トルクコンバータと前記変速歯車装置と
の間に前記入力軸の外周側に同心的に配設される
とともに、前記第１キヤリヤおよび前記第２リン
グギヤと連結した出力装置とからなる自動変速機
において、前記入力軸を前記変速歯車装置の後端
部まで伸長し、該後端部に前記第２のクラツチを
配設し、前記第１のクラツチと前記第２のクラツ
チの間に前記後端部側より順次前記第２遊星歯車
機構と前記第１遊星歯車機構を配設し、前記出力
装置と前記第１キヤリヤおよび前記第２リングギ
ヤとを前記第１遊星歯車機構の外周側でドラム状
部材を介して連結したことを特徴とする自動変速
機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11430977A JPS5447958A (en) | 1977-09-23 | 1977-09-23 | Automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11430977A JPS5447958A (en) | 1977-09-23 | 1977-09-23 | Automatic transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5447958A JPS5447958A (en) | 1979-04-16 |
| JPS6137492B2 true JPS6137492B2 (ja) | 1986-08-23 |
Family
ID=14634633
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11430977A Granted JPS5447958A (en) | 1977-09-23 | 1977-09-23 | Automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5447958A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61130647A (ja) * | 1984-11-29 | 1986-06-18 | Toyota Motor Corp | 遊星歯車装置を備えた変速機の動力伝達装置 |
| JPS6326450A (ja) * | 1987-05-29 | 1988-02-04 | Mazda Motor Corp | 自動車の動力伝達装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5021170A (ja) * | 1973-05-30 | 1975-03-06 |
-
1977
- 1977-09-23 JP JP11430977A patent/JPS5447958A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5021170A (ja) * | 1973-05-30 | 1975-03-06 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5447958A (en) | 1979-04-16 |
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