JPH02146345A - 自動変速機のクラツチの配設構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は発進装置と遊星歯車装置を僅えた自動変速機に
関する。

［従来の技術］ 自動変速機において、遊星歯車装置とクラッチ等の摩擦
係合要素を集約して配設し、両者を軸部材で連結する構
造は知られている。自動変速機のクラッチは、円筒状の
クラッチドラム内に多板式のクラッチとこれを操作する
ピストンを収容して構成するのが一般的であるので、ク
ラッチドラムにはピストンの反力による軸方向の推力も
発生し、クラッチドラムをラジアル方向とスラスト方向
に支持する構造を必要とする。

［発明が解決しようとする課題］ 多段の変速段をもつ自動変速機を構成す、るためには数
個のクラッチを用いる場合もあり、数個のクラッチを集
約して配設するにはクラッチドラムの配設と支持構造が
問題となる。

そこで本発明は複数個のクラッチドラムを合理的に配設
することにより多段の変速機を達成するクラッチの配設
構造を提供する。

［課題を解決するための手段］ 以上に説明した課題を解決するために、本発明は、変速
機の入力軸に連結され、一端に開口部を有する円筒形状
の第１のクラッチドラム（４００）と、第１のクラッチ
ドラム（４００）の開口部に対向する開口部を有し、第
１のクラッチドラム（４００）に連結する第２のクラッ
チドラム（４４０）を備え、第１のクラッチドラム（４
００）内に２個のクラッチ（１１，１５）とクラッチを
操作するための第２のクラッチドラムに向けて付勢され
る２重構造のピストン（４２０゜４３０）を配設し、第
２のクラッチドラム（４４０）内に１個のクラッチ（１
２）とクラッチを操作するための第１のクラッチドラム
（４００）に向けて付勢されるピストン（４５０）を配
設して成ることを基本的な手段として、第２のクラッチ
ドラム（４４０）に対して直列に配設する第３のクラッ
チドラム（４７０）を備え、第３のクラッチドラム（４
７０）は第２のクラッチドラム（４４０）と同方向の開
口部を有し、第３のクラッチドラム（４７０）内に第２
のクラッチドラム（４４０）との間を償金離脱するクラ
ッチ（１３）とクラッチを操作するために第２のクラッ
チドラムに向けて付勢されるピストン（４９０）を配設
して成ることを付加的な手段としたものである。

［作用］ この構成により、４個のクラッチ（１１，１５゜１２．
１３）を３個のクラッチドラム（４００゜４４０．４７
０）内に合理的に配設することができ、４個のピストン
（４２０，４３０，４５０゜４９０）の反力も合理的に
支持する。

なお、上述の（）内の符号は図面と対照するものである
が、何ら構成を限定するものではない。

［実施例］ 以下、図面に基いて本発明の詳細な説明する。

第２図は本発明を実施する自動変速機のスケルトンを示
すもので、全体を符号１で示す自動変速機は、発進袋！
！２と変速機３を備える。

発進装置２は、流体伝動装置であって、エンジンの駆動
を受けて回転するフロントカバー２０２の後部に連結さ
れるリヤカバー２０４、リヤカバー２０４の内周壁面に
形成されたポンプインペラ２０６を有し、ポンプインペ
ラ２０６に対向して配設されたタービンランナ２０８は
タービンシェル２１０に保持され、タービンシェル２１
０はその内周部で発進袋ｒａ２の出力部材であるととも
に変速機３の入力部材である入力軸２４０に連結される
。ポンプインペラ２０６とタービンランす２０８との間
にはステータ２１４が配設され、ステータ２１４の内周
部は一方面クラッチ２１６のアウタレースに連結される
とともに、一方向クラッチ２１６のインナレースは固定
部材である支持軸２３０の外周部にとりつけられる。フ
ロントカバτ２０２とタービンシェル２１０との間には
フロントカバー２０２とタービンシェル２１０とを直結
するロックアツプクラッチ２２０を配設する。

変速機３の入力軸２４０は全体を符号４００で示すクラ
ッチドラムに直結され、クラッチドラムの内側には３個
のクラッチが配設される０本実施例においては、３個の
クラッチを変速機の前側（以後エンジン側を前、エンジ
ンから遠い側を後として表わす）からコーストクラッチ
である第５のクラッチ１５、フォワードクラッチである
第１のクラッチ１１、ダイレクトトラッチである第２の
クラッチ１２の順で配設する。クラッチドラム４００の
後部には他のドラム４７０を配設し、クラッチドラム４
７０とドラム４００に連結されたハブ４４５との間にリ
バースクラッチである第３のクラッチ１３を配設する。

このドラム４７０の外周部には前進段を制御するバンド
式の第２のブレーキ２２が設けられる。

第５のクラッチ１５のハブは変速機３の輪心部に配設す
る第１の中間軸５００の前端部に連結され、第１のクラ
ッチ１１のハブは第１の一方面クラッチ３１を介して第
１の中間軸５００に連結される。第１の中間軸５００の
前端部を入力軸２４０の後端部で支持し、第１の中間軸
５００の後端部を後述する出力軸７００の前端部で支持
する。第１の中間軸５００の外周部は同軸的に配設した
第２の中間軸５５０の内周部を２点の支点で支持し、第
２の中間軸５５０の外周部は同軸的に配設した第３の中
間軸６００の内周部を２点の支点で支持する。したがっ
て、中間軸は３重の軸構造となる。

第２のクラッチ１２のハブは第２の中間軸５５０の前端
部に連結され、第３のクラッチ１３と第２のブレーキ２
２のドラム４７０はインナシリンダ４８０を介して第３
の中間軸６００の前端部に連結される。

中間軸と出力軸の連結部の外周部には遊星歯車装置を配
設する。遊星歯車装置は３列のシンプルプラネタリギヤ
セットを備え、変速機３の前部側から第１列、第２列、
第３列の順に配設される。

第１列のシンプルプラネタリギヤセット１１０のサンギ
ヤ１１１は第３の中間軸６００に連結されるとともにビ
ニオン１１２に噛合い、ビニオン１１２を支持するキャ
リヤの軸１１３の一端部はキャリヤの連結部材１１４を
介して第２の中間軸５５０の後端部に連結される。キャ
リヤの軸１１３の他端部は第１の連結部材１５０を介し
て第２列のシンプルプラネタリギヤセット１２０のリン
グギヤ１２５に連結され、さらに第２の連結部材１６０
を介して第２の一方面クラッチ３２のアウタレースと第
４のクラッチ１４のハブに連結される。連結部材１５０
の外周部には多板式の第３のブレーキ２３を配設する。

第１の中間軸５００の後端部は第２列のシンプルプラネ
タリギヤセットのサンギヤ１２１に連結されるが、この
第２列のサンギヤ１２１は第１列のサンギヤ１１１に比
べて大きな外径をもつ。第２列のサンギヤ１２１とリン
グギヤ１２５に噛合うピニオン１２２を支持するキャリ
ヤの軸１２３の前端部はキャリヤの連結部材１１６を介
して第１列のリングギヤ１１５に連結され、軸１２３の
後端部は他のキャリヤの連結部材１２６を介して第３列
のリングギヤ１３５に連結される。

第３列のサンギヤ１３１と一体のインナシリンダ８００
は、第２の一方面クラッチ３２のインナレースと第３の
一方面クラッチ３３のインナレースに連結されるととも
に、第４のクラッチ１４のクラッチドラム８３０に連結
される。このクラッチドラム８３０はバンド式の第１の
ブレーキ２１のブレーキドラムを兼ねる。

第３列のピニオン１３２を支持するキャリヤの軸１３３
はキャリヤの連結部１３６を介して出力軸７００に連結
される。

第１図は第２図で説明したスケルトンをもつ自動変速機
の具体的な構造を示す断面図である。

自動変速機１を構成する発進装置２は流体伝動装置であ
って、エンジン側（前側）に開口するハウジング２００
の内部に収容される。エンジンの廃動を受けて回転する
フロントカバー２０２の後部にはりャカバー２０４が一
体にとりつけられる。

リヤカバー２０４の内周壁面にはポンプインペラ２０６
が形成され、ポンプインペラ２０６に対向して配設され
たタービンランナ２０８はタービンシェル２１０に保持
される。タービンシェル２１０はその内周部で連結部材
２１１を介して発進装置２の出力部材であるとともに変
速機３の入力部材である入力軸２４０に連結される。ポ
ンプインペラ２０６とタービンランナ２０８との間には
ステータ２１４が配設され、ステータ２１４の内周部は
一方面クラッチ２１６の７ウタレース２１５に連結され
るとともに、一方向クラッチ２１６のインナレース２１
７は支持筒２３０の前端外周部にとりつけられる。フロ
ントカバー２０２とタービンシェル２１０・どの間には
ロックアツプピストン２２２をもつロックアップクラッ
チ２２０を配設する。

ハウジング２００の後部には変速機３の構成要素を収容
する円筒状のケース３００が連結されるが、ハウジング
２００と変速機のケース３００の接合部にはオイルポン
プカバー２５０と仕切板２７０を介してオイルポンプハ
ウジング２６０をとりつける。オイルポンプハウジング
２６０内には外歯歯車２６２と内歯歯車２６４から成る
内接歯車ポンプが収容され、外歯歯車２６２の内周部は
りャカバー２０４と一体の軸２６６に連結される。オイ
ルポンプカバー２５０の中心部は、後方へ向けて突出す
る円筒状の支持部２５２を形成し。

この支持部２５２の内周部に支持筒２３０の後部外周部
を圧入固定する。

支持筒２３０はその内周部の２つの支点で入力軸を支持
し、入力軸の後端部は径方向に拡がるフランジ部を形成
する。フランジ部の外周部は第１のクラッチドラム４０
０と一体のインナシリンダ４１０の後端内周部に連結さ
れる。第１のクラッチドラム４００の内部には第１のク
ラッチ１１と第５のクラッチ１５が収容され、第１のク
ラッチ１１を操作するピストン４２０と第５のクラッチ
１５を操作するピストン４３０を２重ピストン構造に配
設する。

第１のクラッチドラム４００の後端は後向きに開口する
が、この開口部の内周部に形成したスプラインを介して
第２のクラッチドラム４４０を連結する。第２のクラッ
チドラム４４０の内部には第２のクラッチ１２と、第２
のクラッチ１２を操作するピストン４５０を配設する。

入力軸２４０の後端内周部は、ベアリングを介して第１
の中間軸５００の先端外周部を支持する。

第１の中間軸５００の前部には径方向に拡がるフランジ
部５１０が形成され、一方向クラッチのインナレースを
構成する。このフランジ部５１０と第１のクラッチ１１
のハブ５２０との間に第１の一方向クラッチ３１を配設
する。そして、このフランジ部５１０の前端部には第５
のクラッチ１５のハブ４３５が固着される。

第２のクラッチドラム４４０内に収容した第２のクラッ
チ１２のハブ４５５を第２の中間軸５５０の前端部に連
結する。第２の中間軸５５０は円筒状のもので、その内
周部の前後の２つの支点を第１の中間軸５００の外周部
で支持する。第２のクラッチドラム４４０の後部にはク
ラッチハブ４４５を設け、クラッチハブ４４５に対向し
て配設する第３のクラッチドラム４７０との間に第３の
クラッチ１３を設けるとともに、ドラム４７０のインナ
シリンダ４８０との間にピストン４９０を収容する。ド
ラム４７０はバンド式の第２のブレーキ２２のブレーキ
ドラムを兼ねる。インナシリンダ４８０の前端部は連結
部材６１０を介して第３の中間軸６００に連結される。

第３の中間軸６００は円筒状のもので、その内周部の前
後の２つの支点を第２の中間軸５５０の外周部で支持す
る。

変速機のケース３００の内部の中央部に中央支持部材３
１０をとりつける。この中央支持部材３１０は、その外
周部で変速機のケースの内周部に接合し、中心部は前方
に突出する円筒部に形成される。前方に突出する円筒部
の外周部にリング部材３１０を圧入し、リング部材３１
０の外周部で第３のクラッチドラム４７０のインナシリ
ンダ４８０の内周部を回転自在に支持する。

３重構造をもつ中間軸は中央支持部材３１０の内周部を
貫通して後側に延び、第１の中間軸５００の後端外周部
は出力軸７００の先端内周部で支持される。変速機のケ
ース３００の後部には、後部壁３３０を形成し、この後
部壁３３０の内周部に後部支持部材３５０を固着する。

この後部支持部材３５０は、変速機のケース３００の内
部前方へ向けて突出する円筒部を備え、円筒部の外径は
前方へ向けて順次外径が細くなる複数の段付部に形成さ
れる。支持部材３５０の円筒部の前端内周部は出力軸７
００の前部外周部を支持する。

変速機のケース３００の後端部にインロウ係合部３６０
を介して同心的に嵌合する後部ケース３７０の後端の内
周部は、ベアリングを介して出力軸７００の後部外周部
を支持する。したがって、出力軸７００は２つの支点で
確実に支持され、第１の中間軸５００は、その前後端部
を入力軸２４０と出力軸７００で確実に支持される。

第２図のスケルトンでも説明したが、３重構造の中間軸
５００，５５０，６００と出力軸７００との連結部の外
周部には３列のシンプルプラネタリギヤセットが配設さ
れる。最外側に支持される第３の中間軸６００の後端に
は第１列のサンギヤ１１１が形成され、ピニオン１１２
に噛合う、ビニオン１１２を支持するキャリヤの軸１１
３の一方端を支持するキャリヤの連結部材１１４の内周
部は第２の中間軸５５０の後端外周部にスプラインを介
してとりつけられる。キャリヤの軸１１３の他端を支持
するキャリヤの連結部材１１７は第１の連結部材１５０
を介して第２列のリングギヤ１２５に連結される。第２
列のリングギヤ１２５は更に第２の連結部材１６０を介
して第２の一方向クラッチ３２のアウタレース８１０に
連結される。第１の連結部材１５０の外周部には多板式
の第３のブレーキ２３を配設し、中央支持部材３１０の
後側の壁にブレーキ２３を操作するピストン６５０を配
設する。

第１の中間軸５００の後部外周部には第２列のサンギヤ
１２１を連結する。この第２列のサンギヤ１２１は第１
列のサンギヤ１１１に比べて大きな外径をもつ、第２列
のサンギヤ１２１とリングギヤ１２５に噛合うビニオン
１２２を支持するキャリヤの軸１２３の前端部はキャリ
ヤの連結部材１１６を介して第１列のリングギヤ１１５
に連結され、軸１２３の後端部は他のキャリヤの連結部
材１２６を介して第３列のリングギヤ１３５に連結され
る。

第３列のサンギヤ１３１はその後部を第２の一方向クラ
ッチのインナレース８７０に連結するとともにインナシ
リンダ８００を介して第３の一方向クラッチ３３のイン
ナレース８２０に連結する。

インナシリンダ８００に対向して形成するドラム８３０
の内側には第４のクラッチ１４と、これを操作するピス
トン８８０を収容し、クラッチハブ８１５を第２の一方
向クラッチ３２のアウタレース８１０に連結する。クラ
ッチドラム８３０の外周部にはバンド式の第１のブレー
キ２１を配設し。

クラッチドラム８３０はブレーキ２１のブレーキドラム
を兼ねる。第３の一方向クラッチ３３の７ウタレース８
４０の外周部は変速機のケース３００の内面壁に固着さ
れる。

第３列のピニオン１３２を支持するキャリヤの軸１３３
は、出力軸７００の前端部に形成した連結部１３６に支
持される。この出力軸７００の後部ケース３７０内の外
周部には、パーキング用のギヤ７１０とスピードメータ
用ドライブギヤ７３０がとりつけられ、パーキング用ギ
ヤ７１０の外側にはギヤ７１０に結合する爪７２０を配
設する。出力軸の後端部には連結部材７５０をナツト７
５５で固着する。

変速機のケース３００と後部ケース３７０の内部の要部
には回転部材の回転数を検出する回転センサ３０５，３
０６，３０７を配設して摩擦係合要素を制御するための
情報を得る。

変速機のケース３００の底部には図示しない油圧制御装
置をとりつけ、オイルパンを兼ねるカバー３０９で覆う
。

この自動変速機は以上のように遊星歯車装置として３列
のシンプルプラネタリギヤセットを備え、５個のクラッ
チ、３個のブレーキ、３個の一方向クラッチを用いて前
進５速後進１速の変速段を達成するが、以下に各摩擦係
合要素の作動を示す。

なお、上記の表の中で○印は摩擦係合要素が係合するこ
とを示し、（○）印はエンジンブレーキの際に係合する
ことを示す。

本発明は以上のような自動変速機におけるクラッチの配
設構造に係るもので、第３図にその断面を示すが、説明
上中心線より上部の要部のみを示す。

発進装置である流体伝動装置を収容するハウジング２０
０の後部には変速機の構成要素を収容する円筒状のケー
ス３００が連結されるが、ハウジング２００と変速機３
００の接合部にはオイルポンプカバー２５０と仕切板２
７０を介してオイルポンプハウジング２６０をとりつけ
る。オイルポンプハウジング２６０内には内歯歯車２６
２と外歯歯車２６４から成る内接歯車ポンプが収容され
、外歯歯車２６２の内周部はりャカバーと一体の軸２６
６に連結される。オイルポンプカバー２５０の中心部は
、後方へ向けて突出する円筒状の支持部２５２を形成し
、この支持部２５２の内周部に支持筒２３０の後部外周
部を圧入固定する。

支持筒２３０はその内周部の２つの支点で入力軸２４０
を支持し、入力軸２４０の後端部は径方向に拡がるフラ
ンジ部２４２を形成する。フランジ部２４２の外周部は
後向きに開口する円筒状の第１のクラッチドラム４００
と一体のインナシリンダ４１０の後端内周部に連結され
る。インナシリンダ４１０の内周部はオイルポンプカバ
ー２５０の支持部２５２の外周部に圧入する油路をもつ
リング部材２５４で回転自在に支持される。

第１のクラッチドラム４００の内部にはフォワードクラ
ッチである第１のクラッチ１１とコーストクラッチであ
る第５のクラッチ１５が収容され、第１のクラッチ１１
を操作するピストン４２０と第５のクラッチ１５を操作
するピストン４３０を２重ピストン構造に配設する。ピ
ストン４２ｏ。

４３０はいずれも後方向へ付、勢され、その反力は第１
のクラッチドラム４００を前方向へ押圧するように作用
する。

第１のクラッチドラム４００の後端は後向きに開口する
が、この開口部の内周面に形成したスプライン４０１を
介して前向きに開口する第２のクラッチドラム４４０を
嵌合し、クラッチドラム４４０の内部にはダイレクトク
ラッチである第２のクラッチ１２と、第２のクラッチ１
２を操作するピストン４５０を配設する。ピストン４５
０は前方向へ付勢され、その反力は第２のクラッチドラ
ム４４０を後方向へ押圧するように作用する。

入力軸２４０の後端内周部は、ベアリングを介して第１
の中間軸５００の先端外周部を支持する。

第１の中間軸５００の前部には径方向に拡がるフランジ
部５１０が形成され、一方向クラッチのインナレースを
形成する。このフランジ部５１０と第１のクラッチ１１
のハブ５２０との間に第１の一方向クラッチ３１を配設
する。そして、このフランジ部５１０の前端部には第５
のクラッチ１５のハブ４３５が固着される。

第２のクラッチドラム４４０内に収容した第２のクラッ
チ１２のハブ４５５を第２の中間軸５５０の前端部に連
結する。第２の中間軸５５０は円筒状のもので、その内
周部の前後の２つの支点を第１の中間軸５００の内周部
で支持する。第２のクラッチドラム４４０の後壁４４３
にはクラッチハブ４４５を設け、クラッチハブ４４５に
対向して配設する前向きに開口する第３のクラッチドラ
ム４７０との間にリバースクラッチである第３のクラッ
チ１３を設けるとともに、ドラム４７０のインナシリン
ダ４８０との間にピストン４９０を収容する。ドラム４
７０はバンド式の第２のブレーキ２２のブレーキドラム
を兼ねる。インナシリンダ４８０の前端部は連結部材６
１０を介して第３の中間軸６００に連結される。第３の
中間軸６００は円筒状のもので、その内周部の前後の２
つの支点を第２の中間軸５５０の外周部で支持する。

第２のクラッチドラム４４０のインナシリンダ４４８は
第３の中間軸６００の前端外周部で支持される。

変速機のケース３００の内部の中央部に中央支持部材３
１０をとりつける。この部材３１０は、その外周部で変
速機のケースの内周部に接合し。

その中心部は前方に突出する円筒部３１２に形成される
。前方に突出する円筒部３１２の外周部にリング部材３
２０を圧入し、リング部材３２０の外周部で第３のクラ
ッチドラム４７０のインナシリンダ４８０の内周部を回
転自在に支持する。

第３のクラッチシリンダ４７０の後壁４７５と中央支持
部材３１０との間にはスラストプレート３１５を挿入し
て第３のクラッチドラム４７０に作用する後向きの力を
受ける。第２のクラッチドラム４４０の後壁４４３と連
結部材６１０との間にもスラストプレート６１５を挿入
して第２のクラッチドラム４４０に作用する後向きの力
を受ける。

本発明は以上のように、変速機のケースの前部にクラッ
チ等の摩擦係合要素を集約して配設し、ケースの後部に
配設する遊星歯車装置との間を３重構造の軸部材で連結
することで、多段の変速段をコンパクトな構造で達成す
る。

摩擦係合要素の５個のクラッチのうちの４個のクラッチ
は変速機の前部に集約して配設されるが、この４個のク
ラッチは３個のクラッチドラム内に収容する。４個のク
ラッチを３個のクラッチドラム内に収容するためには、
１個のクラッチドラム内に２重構造のピストンを配設す
る必要があるが、本実施例においては変速機のケースの
最前部に配設されて入力軸２４０に直結する第１のクラ
ッチドラム４００内に２重構造のピストン４２０゜４３
０を配設し、外側のピストン４２０内に内側のピストン
４３０で操作するクラッチを収容しである。２重構造の
ピストンにあっては、外側のピストンが作動している状
態で内側のピストンを作動することが合理的であるが、
外側のピストン４２０がフォワードクラッチである第１
のクラッチ１１を作動し、内側のピストン４３０がコー
ストクラッチである第５のクラッチ１５を作動すること
によりクラッチの容量的にも合理的な配設構造とするこ
とができる。

２個のクラッチ１１．１５ともにそのクラッチハブを遊
星歯車装置の入力部材である第１の中間軸５００に連結
する。第１のクラッチドラム４００のインナシリンダ４
１０は、固定部材であるオイルポンプカバー２５０の円
筒部２５２にリング部材２５４を介して確実に支持され
る。

第１のクラッチドラム４００は後向きに開口するが、そ
の開口部に形成するスプライン４０１を介して前向きに
開口する第２のクラッチドラム４４０を連結する。第２
のクラッチドラム４４０内に配設するクラッチは、本実
施例ではダイレクトクラッチである第２のクラッチ１２
としである。

第２のクラッチ１２のクラッチハブ４４５は第２の中間
軸５５０に連結される。第２のクラッチドラム４４０の
インナシリンダ４４８を支持する部材として、第３の中
間軸６００を利用している。

第３の中間軸６００は後進時の入力部材となる軸である
が、ダイレクトクラッチである第２のクラッチ１２が係
合するまでは非回転であるので、支持部材として都合が
よい。

以上のように対向して配設する第１及び第２の２個のク
ラッチドラム内に３個のクラッチを収容するので軸方向
寸法を短縮することができる。さらに、第２のクラッチ
ドラム４４０の後方に第３のクラッチドラム４７０を直
列に配設し、第２のクラッチドラム４４０と第３のクラ
ッチドラム４７０との間にリバースクラッチである第３
のクラッチ１３を収容する。第３のクラッチドラム４７
０は後進時の大きなトルクを伝達し、また、バンド式の
第２のブレーキ２２のブレーキドラムも兼用する部材で
あるので、そのインナシリンダ４８０を変速機のケース
３０に固定する中央支持部材３１０で支持し、充分な剛
性を確保する。そして、インナシリンダ４８０は連結部
材６１０を介して第３の中間軸６００に連結される。

この構成により３個のクラッチドラムを備えて４個のク
ラッチを合理的に配設することができる。

［発明の効果］ 本発明のクラッチの配設構造は以上のように、開口部を
もつ円筒状のクラッチドラムを対向して配設し、第１の
クラッチドラム内には２個のクラッチとクラッチを操作
する２重構造のピストンを収容し、第２のクラッチドラ
ムに１個のクラッチとピストンを収容することで、連結
された２つのクラッチドラム内に３個のクラッチを配設
することができ、軸方向寸法を短縮する効果を有する。

さらに、第２のクラッチドラムに対して第１のクラッチ
ドラムとは反対側に第３のクラッチドラムを配設し、第
３のクラッチドラム内に第２のりラッチドラムとの間を
係合離脱するクラッチとクラッチを操作するピストンを
収容することで、合計４個のクラッチをコンパクトに配
設することができる。

また、クラッチを操作するピストンを互に向き合う方向
に付勢されるように配設しであるので。

クラッチドラムに作用する反力を確実に支持する構造と
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を実施する自動変速機の断面図、第２図
はスケルトンを示す説明図、第３図は本発明の実施例を
示す中心線より上部の要部の断面図である。 １・・・・・・自動変速機、 ２・・・・・・発進装置、 ３・・・・・・変速機、 １１・・・・・・第１のクラッチ、 １２・・・・・・第２のクラッチ、 １３・・・・・・第３のクラッチ、 １５・・・・・・第５のクラッチ、 ２４０・・・・・・入力軸。 ４００・・・・・・第１のクラッチドラム、４４０・・
・・・・第２のクラッチドラム、４７０・・・・−・第
３のクラッチドラム。 特許出願人　　アイシン・エイ・ダブリュ株式会社代理
人　　弁理土鈴木昌明（外２名）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）発進装置と遊星歯車装置を備えた自動変速機のク
   ラッチにおいて、 変速機の入力軸に連結され、一端に開口部を有する円筒
   形状の第１のクラッチドラムと、第１のクラッチドラム
   の開口部に対向する開口部を有し、第１のクラッチドラ
   ムに連結する第２のクラッチドラムを備え、 第１のクラッチドラム内に２個のクラッチとクラッチを
   操作するための第２のクラッチドラムに向けて付勢され
   る２重構造のピストンを配設し、第２のクラッチドラム
   内に１個のクラッチとクラッチを操作するための第１の
   クラッチドラムに向けて付勢されるピストンを配設して
   成ることを特徴とする自動変速機のクラッチの配設構造
   。
2. （２）請求項（１）記載のクラッチの配設構造において
   、 第２のクラッチドラムに対して直列に配設する第３のク
   ラッチドラムを備え、 第３のクラッチドラムは第２のクラッチドラムと同方向
   の開口部を有し、第３のクラッチドラム内に第２のクラ
   ッチドラムとの間を係合離脱するクラッチとクラッチを
   操作するために第２のクラッチドラムに向けて付勢され
   るピストンを配設して成ることを特徴とする自動変速機
   のクラッチの配設構造。