JPH02275149A - 自動変速機のドラムの支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は発進装置と遊星歯車装置を備えた自動変速機の
サーボ装置用ドラムの支持装置である。

〔従来の技術〕

自動変速機は、発進装置と複数列の遊星歯車装置を備え
、発進装置からの入力を遊星歯車列を構成する要素に伝
達する経路と、遊星歯車列の要素を固定して反力を受け
る経路と、遊星歯車列の要素から出力を取出す経路とを
摩擦係合要素によって選択的に切換えることで異なる変
速比をもつ変速段を構成するとともに、変速段の切換え
を達成する。

多段の変速段をもつ自動変速機にあって、変速段の構成
と切換えを円滑に達成するためには多くの摩擦係合要素
を装備することが望ましい。摩擦係合要素のうち、一方
向クラッチはスムーズな切換え操作のために使用され、
アウタレースとインナレースの回転方向に応して自動的
に係合又は解放状態となる。クラッチとブレーキはとも
にサーボ装置を伴なうが、クラッチは、一般に回転自在
なドラム内にクラッチ板とサーボ装置である油圧ピスト
ンを収容した構造を有する。ブレーキは、クラッチと同
様に複数の摩擦円板を用いるものと、ドラムの外周をバ
ンドで締付けるものとがある。

前者はクラッチと同様にサーボ装置を軸方向に配設する
ので、軸方向のスペースを要し、後者はドラム外周にバ
ンドとサーボ装置を配設するので径方向のスペースを要
することになる。

以上のように、変速段の構成と切換えの円滑さを達成す
るためにより多くの摩擦係合要素を装備しようとすると
、動力を伝達するための軸部材も増加し、軸方向、径方
向のスペースが拡大し、自動変速機をコンパクトに構成
することが難しくなる。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は、自動変速機の動力を伝達する軸を変速機のケ
ースに合理的に支持せしめるとともに、軸部材の一端に
遊星歯車列のサンギヤを取付け、他端にブレーキのドラ
ムを兼ねるクラッチドラムを取付けることで軸部材の堅
実な支持と摩擦係合要素の配設スペースを節減するドラ
ムの支持装置を提供する。

〔課題を解決するための手段〕

以上の課題を解決するために、本発明は、遊星歯車装置
を収容するケース（３００）の内部の中央部に配設する
中央支持部材（３１０）と、中央支持部材（３１０）の
前部に形成する円筒部（３１３）に圧入するリング部材
（３２０）と、中央支持部材（３１０）の内周部に圧入
するスリーブ（３１５）と、スリーブ（３１５）の内周
部が支持する軸部材（６４０）と、内部にクラッチ（１
３）とクラッチを操作するピストン（５３０）を収容す
るドラム（５２０）と、ドラム（５２０）の外周部に配
設するブレーキ（２２）と、クラッチ（１３）と軸部材
（６４０）の間に配設する一方向クラッチ（３１）を備
え、 ドラム（５２０）のインナシリンダ（５２４）の内周端
部は一方向クラッチ（３１）のインナレース（５１０）
の外周部に固着するとともにインナレース（５１０）の
内周部は軸部材（６４０）とスプライン（６４４）係合
して成る構成を有する。

〔作用〕

以上の手段を有することにより、変速機に固定する中央
支持部材（３１０）によりドラム（５２０）と軸部材（
６４０）は確実に支持され、ドラム（５２０）と軸部材
（６４０）により摩擦係合要素を集約して配設、支持し
、スペースの有効利用を図ることができる。

なお、上述の（）の符号は図面と対照するものであるが
、何ら構成を限定するものではない。

［実施例］ 以下、図面に基いて本発明の詳細な説明する。

第１図は、本発明を実施する自動変速機の断面図、第２
図はスケルトンを示すもので、まず、第２図を参照して
全体の概要を説明する。

自動変速機１は、発進装置２と遊星歯車装置を有する変
速機３を備えるが、発進袋Ｗ１２としては本実施例に示
すトルクコンバータの他にも、流体継手、電磁クラッチ
、多板式クラッチ、遠心クラッチ等の適宜の手段を選択
することができる。

発進装置２は、エンジンの駆動を受けて回転するフロン
トカバー２０２の後部に連結されるリヤカバー２０４．
リヤカバー２０４の内周壁面に形成されたポンプインペ
ラ２０６を有し、ポンプインペラ２０６に対向して配設
されたタービンランナ２０８は）−ビンシェル２１０に
保持され、タービンシェル２１０はその内周部で発進装
置２の出力部材であるとともに変速機３の入力部材であ
る入力軸２４０に連結される。ポンプインペラ２０６と
タービンランナ２０８との間にはステータ２１４が配設
され、ステータ２１４の内周部は一方向クラッチ２１６
のアウタレースに連結されるとともに、一方向クラッチ
２１６のインナレースは固定部材である支持筒２３０の
外周部にとりつけられる。フロントカバー２０２とター
ビンシェル２１０との間にはフロントカバー２０２とタ
ービンシェル２１０とを直結するロックアツプクラッチ
２２０を配設する。

変速機３の遊星歯車列は、基本遊星歯車列４ａと補助遊
星歯車列４ｂとを備える。基本遊星歯車列４ａは、第１
及び第２のシンプルプラネタリギヤセット１１０，１２
０を備え、第１のシンプルプラネタリギヤセット１１０
のキャリヤ１１３と第２のシンプルプラネタリギヤセッ
ト１２０のリングギヤ１２５を連結するシンプソン形の
遊星歯車列である。補助遊星歯車列４ｂは、１列のシン
プルプラネタリギヤセット１３０を僅え、サンギヤ１３
１を固定してリングギヤ１３５の入力をキャリヤ１３３
に出力する減速装置とサンギヤとリングギヤに入力を与
え、キャリヤに出力するいわゆるスプリットタイプの減
速装置の機能を有する。

本自動変速機は、摩擦係合要素として５個のクラッチ、
３個のブレーキ、３個の一方向クラッチを装備するが、
摩擦係合要素と′−ｆｉ項歯車列の各要素との結合関係
は次のとおりである。

変速機３の入力軸２４０は、第１のクラッチ１１のドラ
ムに接続し、第１のクラッチ１１のハブは第１の中間軸
６１０を介して第１のシンプルプラネタリギヤセラｌ−
１１０のリングギヤ１１５に連結する。第１のクラッチ
１１のドラムは第２のクラッチ１２のハブを兼ね、第２
のクラッチ１２のドラムは第２の中間軸６２０を介して
第１のシンプルプラネタリギヤセット１１０のサンギヤ
１１１に連結する。第２のクラッチ１２のドラムは第４
のクラッチ１４のドラムとも連結し、第４のクラッチ１
４のハブは第３の中間軸６３０を介して第２のシンプル
プラネタリギヤセット１２０のキャリヤ１２３に連結す
る。第４のクラッチ１４のドラ１１は第３のクラッチ１
３とともに第１の一方向クラッチ３１のアウタレースに
連結する。第３のクラッチ１３のドラムと第１の一方向
クラッチ３１のインナレースは第４の中間軸６４０を介
して第２のシンプルプラネタリギヤセット１２０のサン
ギヤ１２１に連結する。第３のクラッチ１３のドラム外
周部には第２のブレーキ２２を配設する。

第１のシンプルプラネタリギヤセット１１０のキャリヤ
１１３は第２のシンプルプラネタリギヤセット１２０の
リングギヤ１２５に連結するとともに、第１の連結部材
１５０を介して補助遊星歯車列４ｂを構成する第３のシ
ンプルプラネタリギヤセット１３０のリングギヤ１３５
と一体となる。

第２のシンプルプラネタリギヤセット１２０のキャリヤ
１２３は第２の連結部材１６０を介して第２の一方向ク
ラッチ３２と第５のクラッチ１５のハブに連結する。第
２の一方向クラッチ３２のアウタレースは、その外周に
配設する第３の一方向クラッチ３３のインナレースを兼
ね、このレースは第５のクラッチ１５のドラムと一体と
なって第３のシンプルプラネタリギヤセラ１−１３０の
サンギヤ１３１に連結する５第５のクラッチ１５の外周
部に第１のブレーキ２１を配設し、第３の一方向クラッ
チ３３のアウタレースを変速機のケースの内壁に固着す
る。

第３のシンプルプラネタリギヤセット１３０のキャリヤ
１３３は出力軸８００に接続する。

第１図は第２図で説明したスケルトンをもつ自動変速機
の具体的な構造を示す断面図である。

自動変速機１を構成する発進装置２は流体伝動装置であ
って、エンジン側（以下、エンジン側を「前側」とする
）に開口するハウジング２００の内部に収容される。エ
ンジンの暉動を受けて回転するフロントカバー２０２の
後部にはりャカバー２０４が一体にとりつけられる。リ
ヤカバー２０４の内周壁面にはポンプインペラ２０６が
形成され、ポンプインペラ２０６に対向して配設された
タービンランナ２０８はタービンシェル２１０に保持さ
れる。タービンシェル２１０はその内周部で連結部材２
１１を介して発進装置２の出力部材であるとともに変速
機３の入力部材である入力軸２４０に連結される。ポン
プインペラ２０６とタービンランナ２０８との間にはス
テータ２１４が配設され、ステータ２１４の内周部は一
方向クラッチ２１６のアウタレース２１５に連結される
とともに、一方向クラッチ２１６のインナレース２１７
は支持ＷＪ２３０の前端外周部にとりつけられる。フロ
ントカバー２０２とタービンシェル２１０との間にはロ
ックアツプピストン２２２をもっロックアツプクラッチ
２２０を配設する。

ハウジング２００の後部には変速機３の構成要素を収容
する円筒状のケース３００が連結されるが、ハウジング
２００と変速機のケース３００の接合部にはオイルポン
プカバー２５０と仕切Ｆｉ２７０を介してオイルポンプ
ハウジング２６０をとりつける。オイルポンプハウジン
グ２６０内には外歯歯車２６２と内歯歯車２６４から成
る内接歯車ポンプが収容され、外歯歯車２６２の内周部
はりャカバー２０４と一体の軸２６６に連結される。

オイルポンプカバー２５０の中心部は、後方へ向けて突
出する円筒状の支持部２５２を形成し、この支持部２５
２の内周部に支持筒２３０の後部外周部を圧入固定する
。

支持筒２３０はその内周部の２つの支点で入力軸を支持
し、入力軸の後端部は径方向に拡がるフランジ部を形成
する。フランジ部の外周部は第１のクラッチドラム４１
０に連結される。第１のクラッチドラム４１０の内部に
は第１のクラッチ１１が収容され、第１のクラッチ１１
を操作するビス１−ン４２０を配設する。

第１のクラッチドラム４１０の後側は後向きに開口する
が、ドラム４１０の前側にクラッチハブ４３０をＶＡ着
し、対向して配設する第２のクラッチドラム４４０との
間に第２のクラッチ１２とピストン４５０を収容する。

第２のクラッチドラム４４０の内周側はシリンダ部材４
６０と一体であり、このシリンダ部材４６０はオイルポ
ンプカバー２５０の支持部２５２により回転自在に支持
される。シリンダ部材４６０の前端部には第４のクラッ
チ１４とピストン４８０を収容する第４のクラッチドラ
ム４７０を連結する。

第４のクラッチドラム４７０は、連結部材４９０を介し
て第１の一方向クラッチ３１のアウタレース５４０に連
結する。第４のクラッチ１４のハブ５００は第３の中間
軸６３０に連結する。アウタレース５４０とその外周側
に配設する第３のクラッチドラム５２０との間に第３の
クラッチ１３を設け、クラッチドラム５２０内にピスト
ン５３０を収容する。第３のクラッチドラム５２０の外
周部にはバンド式の第２のブレーキ２２を設け、クラッ
チドラム５２０のインナシリンダ側は第１の一方向クラ
ッチ３１のインナレース５１０と一体となる。

入力軸２４０の後端内周部は、ベアリングを介して第１
の中間軸６１０の先端外周部を支持する。

第１の中間軸６１０の後端外周部は、ベアリングを介し
て出力軸８００の先端内周部により支持される。入力軸
２４０及び出力軸８００は変速機のケース３００に堅実
に支持されるので、これらの軸により支持する第１の中
間軸６１０の支持、剛性も高くなる。

第１の中間軸６１０の外周部は円筒状の第２の中間軸６
２０を２点支持し、第２の中間軸６２０の外周部は円筒
状の第３の中間軸６３０を２点支持する。第３の中間軸
６３０の外周側に同心的に配設する第４の中間軸６４０
は、変速機のケース３００の内部の中央部にとりつける
中央支持部材３１０の内周部により支持する。この中央
支持部材３１０の中心部は、ケースの前方及び後方へ突
出する円筒部に形成され、前方へ突出する円筒部の外周
部にリング部材３２０を圧入し、リング部材３２０の外
周部で第３のクラッチドラム５２０のインナシリンダの
内周部を回転自在に支持する。

第１の中間軸６１０の前端部は第１のクラッチ１１のハ
ブ４０５に連結し、第２の中間軸６２０の前端部は第２
のクラッチ１２のクラッチドラム４４０に連結する。第
３の中間軸６３０の前端部は第４のクラッチ１４のハブ
５００に連結し、第４の中間軸の前端部は第３のクラッ
チ１３のドラム５２０と一体の第１の一方向クラッチ３
１のインナレース５１０に連結する。４重構造をもつ中
間軸は中央支持部材３１０を貫通して後側に延び、第１
の中間軸６１０の後端外周部は出力軸８００の先端内周
部で支持される。変速機のケース３００の後部には、後
部ｇ、３３０を形成し、この後部壁３３０の内周部に後
部支持部材３５０を挿入して固着する。この後部支持部
材３５０は、変速機のケース３００の内部前方へ向けて
突出する円筒部を備え、円筒部の外径は前方へ向けて順
次外径か細くなる複数の段付部に形成される。支持部材
３５０の円筒・部の前端内周部は出力軸８００の前部外
周部を支持する。

変速機のケース３００の後端部にインロウ係合部３６０
を介して同心的に嵌合する後部ケース３７０の後端の内
周部は、ベアリングを介して出力軸８００の後部外周部
を支持する。したがって、出力軸８００は２つの支点で
確実に支持され、第１の中間軸６１０は、前述したよう
に、その前後端部を入力軸２４０と出力軸８００で確実
に支持される。

第２図のスケルトンでも説明したが、４重構造をもつ中
間軸６１０，６２０，６３０，６４０と出力軸８００と
の連結部の外周部には３列のシンプルプラネタリギヤセ
ットが、第２．第１．第３の順序で配設される。

第１の中間軸６１０の後端部には連結部材６１５を介し
て第１のシンプルプラネタリギヤセット１１０のリング
ギヤ１１５がとりつけられる。第２の中間軸６２０の後
端部には第１のシンプルプラネタリギヤセット１１０の
サンギヤ１１１かとりつけられ、ピニオンのキャリヤ軸
１１３は第２のシンプルプラネタリギヤセット１２０の
リングギヤ１２５と連結する。第２のシンプルプラネタ
リギヤセット１２０のキャリヤ軸１２３の一端部は第３
の中間軸６３０に連結し、他端部は第２の連結部材１６
０を介して第２の一方向クラッチ３２のインナレース７
００に連結する。

第４の中間軸６４０の後端部には第２のシンプルプラネ
タリギヤセット１２０のサンギヤ１２１を形成する。第
２のシンプルプラネタリギヤセットのリングギヤ１２５
は、第１の連結部材１５０を介して第３のシンプルプラ
ネタリギヤセット１３０のリングギヤ１３５と一体とな
る。

第１の連結部材１５０の外側に配設する第２の連結部材
１６０の外周部には、多板式の第３のブレーキ２３を配
設し、ピストン５５０を中央支持部材３１０の後側の壁
面内に収容する。

第２の連結部材１６０に結合するインナレース７００の
外周側にスプラグとアウタレース７１０を配設して第２
の一方向クラッチ３２を構成する。

このアウタレース７１０の外周側にはさらに他のスプラ
グとアウタレース７２０を配設して第３の一方向クラッ
チ３３を構成する。すなわちレース７１０はアウタレー
スとインナレースを兼用する部材であって、２個の一方
向クラッチ３２と３３の中間に介在するので、本明細書
中ではミドルレース７１０と称する。インナレース７０
０はクラッチハブ７３０と一体となり、ミドルレース７
１０は第５のクラッチドラム７４０に連結する。第５の
クラッチドラム７４０内に第５のクラッチ１５とピスト
ン７５０を収容する。

第３の一方向クラッチ３３のアウタレース７２０の外周
部はケース３００の内周面にスプライン係合し、第５の
クラッチドラム７４０の外周部にはバンド式の第１のブ
レーキ２１を配設する。第５のクラッチドラム７４０に
一体のインナシリンダと一体の軸部材７６０は、その内
周部を後部支持部材３５０の外周部で支持するとともに
、その先端部に第３のシンプルプラネタリギヤセット１
３０のサンギャヤ１３１をとりつける。

第３のシンプルプラネタリギヤセット１３０のピニオン
を支持するキャリヤの軸１３３は、出力軸８００の前端
部に形成した連結部に支持される。

この出力軸８００の後部ケース３７０内の外周部には、
パーキング用のギヤ８１０とスピードメータ用ドライブ
ギヤ８３０がとりつけられ、パーキング用のギヤ８１０
の外側にはギヤ８１０に結合する爪８２０を配設する。

出力軸の後端部には連結部材８５０をナツト８５５で固
着する。

変速機のケース３００と後部ケース３７０の内部の要部
には回転部材の回転数を検出する回転センサ３０５，３
０６を配設して摩擦係合要素を制御するための情報を得
る。

変速機のケース３００の底部には図示しない油圧制御装
置をとりつけ、オイルパンを兼ねるカバー３０９で覆う
。

本発明の自動変速機は以上のように、摩擦係合要素とし
て５個のクラッチと、３個のブレーキと、３個の一方向
クラッチを備えて前進５速後進１速を達成するが、第１
表は各変速段における各摩擦係合要素の係合状態を示す
。

第１表中で０印は摩擦係合要素が係合することを示し、
（Ｏ）印はエンジンブレーキ時に係合することを示す。

なお、４Ａ速段は４速と同じ変速比をもち、５速へ変速
される直前に出現する変速段である。

本発明は以上のような構造を有する自動変速機のドラム
の支持装置に関するものであって、以下、その具体的な
構造を第３図に基いて説明する。

変速機のケース３００の内部の中央部にとりつける中央
支持部材３１０は、その外周部で、リング部材３０８に
よりケース３００に固着される。

中央支持部材の内周部は、ケースの前方及び後方へ突出
する円筒部３１３，３１４に形成され、前方へ突出する
円筒部３１３の外周部にリング部材３２０を圧入する。

リング部材３２０は鉄製のもので、油路３２２を設けで
ある。リング部材３２０は円筒形状をしているので製作
も容易であり、高精度に加工できる。中央支持部材３１
０の内周部にはスリーブ３１５を圧入する。

スリーブ３１５は鉄製の円筒状のもので、その内周部で
２個のラジアルベアリング６４２，６４３によって第４
の中間軸６４０を支持する。第４の中間軸６４０は固定
部材であるスリーブ３１５により２点支持するので、支
持剛性は高い。第４の中間軸６４０の後端外周部には第
２のシンプルプラネタリギヤセットのサンギヤ１２１を
形成する。

第４の中間軸６４０の前端外周部は、スプライン６４４
を介して部材５１０を係合する。この部材５１０はその
外周部が第１の一方向クラッチ３１のインナレースを兼
ねるとともに、ドラム５２０のインナシリンダ５２４に
連結する。ドラム５２０は、第３のクラッチ１３のサー
ボ用のピストン５３０を収容するとともに、アウタシリ
ンダ５２２の外周部にはバンド式の第２のブレーキ２２
を配設する。即ち、このドラム５２０はブレーキドラム
とクラッチドラムを兼ねる。

ドラム５２０のインナシリンダ５２４の内周部はリング
部材３２０により支持される。

第３のクラッチ１３のハブを外周部に形成する部材５４
０は、第１の一方向クラッチ３１のアウタレースを兼ね
る。

第１図及び第２図で説明したが、アウタレース５４０は
、直接に第２の中間軸６２０に連結し、第２の中間軸６
２ｏの後端部はシンプルプラネタリギヤセットのサンギ
ヤ１１１に連結する。アウタレース５４０は、第４のク
ラッチを介して第３の中間軸６３０に連結し、第３の中
間軸６３０の後端部は第２のシンプルプラネタリギヤセ
ットのキャリヤ１２３に連結する。キャリヤ１２３は第
２の連結部材１６０を介して第３のシンプルプラネタリ
ギヤセット側に連結するが、第２の連結部材１６０の外
周部と変速機ケース３００との間に多板式の第３のブレ
ーキ２３を配設し、中央支持部材３１０の後側に挿入す
るピストン５５０で操作する。即ち、中央支持装置３１
０は、その前側及び後側ともにサーボ装置を支持し、サ
ーボ油圧を供給する。

サーボ油圧は、ケース３００の下側のバルブボディから
中央支持装置３１０内の油路を介して供給し、各サーボ
装置へサーボ油圧を分配する油路をスリーブ３１５との
間に設ける。中央支持装置３１０の内周・部とスリーブ
３１５との間に設ける油路３１６は、軸方向へ延びて前
側の円筒部３１３に設ける油孔３１３ａに連通する。油
孔３１３ａはその外側のリング部材３２０の油路３２２
に連通し、さらに、ドラム５２０のインナシリンダ５２
４に形成する油孔５２４ａを介してドラム５２０内にサ
ーボ油圧を供給し、ピストン５３０を介して第３のクラ
ッチ１３を操作する。

第１表に示すように、第３のクラッチ１３は前進１速段
のエンジンブレーキ時と後進段で係合する。第２のブレ
ーキ２２は５速段で係合する。５速段は最高速度段であ
って、使用頻度、使用時間も長い。第２のブレーキ２２
はバンド式のブレーキであるので、ドラム５２０にかが
る捩じれ応力も大きいが、ドラム５２０のインナシリン
ダ５２４を固定部材であるリング部材３２０で確実に支
持するので、偏心等の不具合を生じない６従って、リン
グ部材３２０の油路３２２の両側に配設するシールリン
グの劣化も防止され、確実なサーボ油圧の供給を維持す
る。

ドラム５２０のインナシリンダ５２４が固着するインナ
レース５１０は第４の中間軸６４０にスプライン６４４
により係合するが、第４の中間軸６４０は中央支持部材
３１０に確実にセンタリングされるので、インナレース
５１０もスプライン６４４に係合することで自動的にセ
ンタリングできる。第１の一方向クラッチ３１は第３の
クラッチ１３の径方向で内周側に配設しであるので、ス
ペースも節約できる。

〔発明の効果〕

本発明は以上のように、変速機のケースの内部中央部に
配設する中央支持部材によってドラムのインナシリンダ
と軸部材を支持するので、ドラムと軸部材ともに堅実に
支持することができる。そして、ドラムのアウタシリン
ダはブレーキのドラムを兼ね、ドラム内にはクラッチと
クラッチを操作するピストンを収容してスペースの有効
利用を達成している。さらに、クラッチのハブと一体の
部材を一方向クラッチのアウタレースと兼用し、ドラム
のインナレースに固着するインナレースとの間に一方向
クラッチを配設するのでスペースをより一層有効に利用
することができる。インナレースは軸部材とスプライン
係合することにより自動的にセンタリングが達成できる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を実施する自動変速機の断面図、第２図
は本発明を実施する自動変速機の概要を示す説明図、 第３図は要部の部分断面図である。 １・　・自動変速機、 ２・・−発進装置。 １３・・・第３のクラッチ、 ２２・・・・・第２のブレーキ、 ３１・・・・第１の一方向クラッチ、 ３００・・・ケース、 ３１０・・・・中央支持部材、 ３１３．３１４・・・・・・円筒部、 ３１５・・・・・・スリーブ、 ３２０・・・・・・リング部材、 ５１０・・・・・インナレース、 ５２０・・・・・・ドラム、 ５２４・・・・・・インナシリンダ。 ５３０・・・・・・ピストン、 ６４０・・・・・・第４の中間軸。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）発進装置と遊星歯車装置を備えた自動変速機にお
   いて、 遊星歯車装置を収容するケースの内部の中央部に配設す
   る中央支持部材と、中央支持部材の前部に形成する円筒
   部に圧入するリング部材と、中央支持部材の内周部に圧
   入するスリーブと、スリーブの内周部が支持する軸部材
   と、内部にクラッチとクラッチを操作するピストンを収
   容するドラムと、ドラムの外周部に配設するブレーキと
   、クラッチと軸部材の間に配設する一方向クラッチを備
   え、 ドラムのインナシリンダの内周端部は一方向クラッチの
   インナレースの外周部に固着するとともにインナレース
   の内周部は軸部材とスプライン係合して成ることを特徴
   とする自動変速機のドラムの支持装置。