JPH02275170A - 自動変速機の一方向クラツチの潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、発進装置と遊星歯車装置を備えた自動変速機
の一方向クラッチの潤滑装置に関する。

［従来の技術］ 自動変速機は、発進装置と複数列の遊星歯車装置を備え
１発進装置からの入力を遊星歯車列を構成する要素に伝
達する経路と、遊星歯車列の要素を固定して反力を受け
る経路と、遊星歯車列の要素から出力を取出す経路とを
摩擦係合要素によって選択的に切換えることで異なる変
速比をもつ変速段を構成するとともに、変速段の切換え
を達成する。

例えば、自動車関係の技術文献である５ＡＥ８４１３０
４には、本発明の自動変速機と同様に、複列の遊星歯車
列をもつ基本遊星歯車列と、単列の遊星歯車列をもつ補
助遊星歯車列とを組合せて前進４速後進１速の変速段を
もつ自動変速機が開示されている。この自動変速機にお
いては、摩擦係合要素としてクラッチ２個、ブレーキ３
個、方向クラッチ１個を使用する。一方向クラッチは１
速段と後進段で係合するが、１速段では反力を受ける経
路中に介在し、後進段では動力を伝達する経路中に介在
する。

変速段の構成と切換えを円滑に達成するためには多くの
摩擦係合要素を装備することが望ましくて、特に一方向
クラッチは、回転方向に応じて自動的に係合、解放する
ことと、ねじりＨｒＶに対する吸収作用を有するので、
円滑な切換えを達成する。

上記の自動変速機にあっては、この一方向クラッチの特
性は１速から２速への切換え時にのみ利用できる。

一方面クラッチは、充分な潤滑を必要とするが、特にフ
リー回転をする際にはスプラグとレースとの間で摺動す
るので、その必要性が高い。

変速段の切換えを円滑にするために、より多くの一方面
クラッチを装備すると、使用頻度の高い変速段において
フリー回転状態となる場合が生ずる。

自動変速機のコンパクト化を図るために、摩擦係合要素
の部材等の外周側に一方面クラッチを配設すると、潤滑
油の供給が困難になることも起こる。

［発明が解決しようとする課題］ 本発明は、クラッチドラムのインナシリンダを変速機の
ケースに固定する部材により堅実に支持するとともにイ
ンナシリンダの外周部に一方面クラッチを配設すること
によりコンパクト化を図り、ケースに固定する部材から
一方面クラッチに対して強制潤滑を達成する装置を提供
するものである。

［課題を解決するための手段］ 以上に説明した課題を解決するために、本発明は、遊星
歯車装置を収容するケース（３００）と後壁部（３３０
）に固着する段付円筒状の後部支持部材（３５０）と、
後部支持部蓋材（３５０）の外周部がインナシリンダ（
７４２）及びこれと一体の軸部材（７６０）を支持する
ドラム（７４０）と、ドラム（７４０）内に配設するク
ラッチ（１５）と、軸部材（７６０）の外周部がブツシ
ュ（７６４）を介して支持するクラッチ（１５）のハブ
（７３０）に連結するインナレース（７００）と、イン
ナレース（７００）の外周部に配設するドラム（７４０
）のアウタシリンダ（７４６）に連結するアウタレース
（７１０）を有する一方面クラッチ（３２）を備え、 後部支持部材（３５０）に設ける潤滑油供給用の油路（
３５２）および油孔（３５２ａ）と、軸部材（７６０）
に設ける油孔（７６０ａ）と、ブツシュ（７６４）に設
ける油孔（７６４ａ）と、インナレース（７００）に設
ける油孔（７００ａ）を備えた構成を有する。

［作用］ 以上の手段を備えることにより、変速機のケース（３０
０）に固着する後部支持部材（３５０）から一方向クラ
ッチ（３２）に対して強制的に潤滑が行われる。

なお、上述の（）の符号は図面と対照するものであるが
、何ら構成を限定するものではない。

［実施例〕 以下、図面に基いて本発明の詳細な説明する。

第１図は、本発明を実施する自動変速機の断面図、第２
図はスケルトンを示すもので、まず、第２図を参照して
全体の概要を説明する。

自動変速機１は１発進装置２と遊星歯車装置を有する変
速機３を備えるが、発進装置２としては本実施例に示す
トルクコンバータの他にも、流体継手、電磁クラッチ、
多板式クラッチ、遠心クラッチ等の適宜の手段を選択す
ることができる。

発進装置２は、エンジンの駆動を受けて回転するフロン
トカバー２０２の後部に連結されるリヤカバー２０４．
リヤカバー２０４の内周壁面に形成されたポンプインペ
ラ２０６を有し、ポンプインペラ２０６に対向して配設
されたタービンランナ２０８はタービンシェル２１０に
保持され、タービンシェル２１０はその内周部で発進装
置２の出力部材であるとともに変速機３の入力部材であ
る入力軸２４０に連結される。ポンプインペラ２０６と
タービンランナ２０８との間にはステータ２１４が配設
され、ステータ２１４の内周部は−方向クラッチ２１６
のアウタレースに連結されるとともに、一方向クラッチ
２１６のインナレースは固定部材である支持筒２３０の
外周部にとりつけられる。フロントカバー２０２とター
ビンシェル２１０との間にはフロントカバー２０２とタ
ービンシェル２１０とを直結するロックアツプクラッチ
２２０を配設する。

変速機３の遊星歯車列は、基本遊星歯車列４ａと補助遊
星歯車列４ｂとを備える。基本遊星歯車列４ａは、第１
及び第２のシンプルプラネタリギヤセット１１０，１２
０を備え、第１のシンプルプラネタリギヤセット１１０
のキャリヤ１１３と第２のシンプルプラネタリギヤセッ
ト１２０のリングギヤ１２５を連結するシンプソン形の
遊星歯車列である。補助遊星歯車列４ｂは、１列のシン
プルプラネタリギヤセット１３０を備え、サンギヤ１３
１を固定してリングギヤ１３５の入力をキャリヤ１３３
に出力する減速装置とサンギヤとリングギヤに入力を与
え、キャリヤに出力するいわゆるスプリットタイプの減
速装置の機能を有する。

本自動変速機は、摩擦係合要素として５個のクラッチ、
３個のブレーキ、３個の一方向クラッチを装備するが、
摩擦係合要素と遊星歯車列の各要素との結合関係は次の
とおりである。

変速機３の入力軸２４０は、第１のクラッチ１１のドラ
ムに接続し、第１のクラッチ１１のハブは第１の中間軸
６１０を介して第１のシンプルプラネタリギヤセット１
１０のリングギヤ１１５に連結する。第１のクラッチ１
１のドラムは第２のクラッチ１２のハブを兼ね、第２の
クラッチ１２のドラムは第２の中間軸６２０を介して第
１のシンプルプラネタリギヤセット１１０のサンギヤ１
１１に連結する。第２のクラッチ１２のドラムは第４の
クラッチ１４のドラムとも連結し、第４のクラッチ１４
のハブは第３の中間軸６３０を介して第２のシンプルプ
ラネタリギヤセット１２０のキャリヤ１２３に連結する
。第４のクラッチ１４のドラムは第３のクラッチ１３と
ともに第１の一方向クラッチ３１のアウタレースに連結
する。第３のクラッチ１３のドラムと第１の一方向クラ
ッチ３１のインナレースは第４の中間軸６４０を介して
第２のシンプルプラネタリギヤセット１２０のサンギヤ
１２１に連結する。第３のクラッチ１３のドラム外周部
には第２のブレーキ２２を配設する。

第１のシンプルプラネタリギヤセット］、　１０のキャ
リヤ１１３は第２のシンプルプラネタリギヤセラ１〜１
２０のリングギヤ１２５に連結するとともに、第１の連
結部材１５０を介して補助遊星歯車列４ｂを構成する第
３のシンプルプラネタリギヤセット１３０のリングギヤ
１３５と一体となる。

第２のシンプルプラネタリギヤセラｌ−１２０のキャリ
ヤ１２３は第２の連結部材１６０を介して第２の一方向
クラッチ３２と第５のクラッチ１５のハブに連結する。

第２の一方向クラッチ３２のアウタレースは、その外周
に配設する第３の一方向クラッチ３３のインナレースを
兼ね、このレースは第５のクラッチ１５のドラムと一体
となって第３のシンプルプラネタリギヤセット１３０の
サンギヤ１３１に連結する。第５のクラッチ１５の外局
部に第１のブレーキ２１を配設し、第３の一方向クラッ
チ３３のアウタレースを変速機のケースの内壁に固着す
る。

第３のシンプルプラネタリギヤセット１３０のキャリヤ
１３３は出力軸８００に接続する。

第１図は第２図で説明したスケ用１〜ンをもつ自動変速
機の具体的な構造を示す断面図である。

自動変速機１を構成する発進装置２は流体伝動装置であ
って、エンジン側（以下、エンジン側を「前側」とする
）に開口するハウジング２００の内部に収容される。エ
ンジンの駆動を受けて回転するフロントカバー２０２の
後部にはりャカバー２０４が一体にとりつけられる。リ
ヤカバー２０−の内周壁面にはポンプインペラ２０６が
形成され、ポンプインペラ２０６に対向して配設された
タービンランナ２０８はタービンシェル２１０に保持さ
れる。タービンシェル２１０はその内周部で連結部材２
１１を介して発進装置２の出力部材であるとともに変速
機３の入力部材である入力軸２４０に連結される。ポン
プインペラ２０６とり−ビンランナ２０８との間にはス
テータ２１４が配設され、ステータ２１４の内周部は一
方向クラッチ２１６のアウタレース２１５に連結される
とともに、一方向クラッチ２１６のインナレース２１７
は支持筒２３０の前端外周部にとりつけられる。フロン
トカバー２０２とタービンシェル２１０との間にはロッ
クアツプビス１−ン２２２をもつロックアツプクラッチ
２２０を配設する。

ハウジング２００の後部には変速機３の構成要素を収容
する円筒状のケース３００が連結されるが、ハウジング
２００と変速機のケース３００の接合部にはオイルポン
プカバー２５０と仕切板２７０を介してオイルポンプハ
ウジング２６０をとりつける。オイルポンプハウジング
２６０内には外歯歯車２６２と内歯歯車２６４から成る
内接ｍ車ポンプが収容され、外歯歯車２６２の内周部は
りャカバー２０４と一体の軸２６６に連結される。

オイルポンプカバー２５０の中心部は、後方へ向けて突
出する円筒状の支持部２５２を形成し、この支持部２５
２の内周部に支持筒２３０の後部外周部を圧入固定する
。

支持筒２３０はその内周部の２つの支点で入力軸を支持
し、入力軸の後端部は径方向に拡がるフランジ部を形成
する。フランジ部の外周部は第１のクラッチドラム４１
０に連結される。第１のクラッチドラム４１０の内部に
は第１のクラッチ１１が収容され、第１のクラッチ１１
を操作するピストン４２０を配設する。

第１のクラッチドラム４１０の後側は後向きに開口する
が、ドラム４１０の前側にクラッチハブ４３０を固着し
、対向して配設する第２のクラッチドラム４４０との間
に第２のクラッチ１２とピストン４５０を収容する。第
２のクラッチドラム４４０の内周側はシリンダ部材４６
０と一体であり、このシリンダ部材４６０はオイルポン
プカバー２５０の支持部２５２により回転自在に支持さ
れる。シリンダ部材４６０の前端部には第４のクラッチ
１４とピストン４８０を収容する第４のクラッチドラム
４７０を連結する。

第４のクラッチドラム４７０は、連結部材４９０を介し
て第１の一方向クラッチ３１のアウタレース５４０に連
結する。第４のクラッチ１４のハブ５００は第３の中間
軸６３０に連結する。アウタレース５４０とその外周側
に配設する第３のクラッチトラム５２０との間に第３の
クラッチ１３を設け、クラッチドラム５２０内にピスト
ン５３０を収容する。第３のクラッチドラム５２０の外
周部にはバンド式の第２のブレーキ２２を設け、クラッ
チドラム５２０のインナシリンダ側は第１の一方向クラ
ッチ３１のインナレース５１０と一体となる。

人力軸２４０の後端内周部は、ベアリングを介して第１
の中間軸６１０の先端外周部を支持する。

第１の中間軸６１０の後端外周部は、ベアリングを介し
て出力軸８００の先端内周部により支持される。入力軸
２４０及び出力軸８００は変速機のケース３００に堅実
に支持されるので、これらの軸により支持する第１の中
間軸６１０の支持剛性も高くなる。

第１の中間軸６１０の外周部は円筒状の第２の中間軸６
２０を２点支持し、第２の中間軸６２０の外周部は円筒
状の第３の中間軸６３０を２点支持する。第３の中間軸
６３０の外周側に同心的に配設する第４の中間軸６４０
は、変速機のケース３００の内部の中央部にとりつける
中央支持部材３１０の内周部により支持する。この中央
支持部材３１０の中心部は、ケースの前方及び後方へ突
出する円筒部に形成され、前方へ突出する円筒部の外周
部にリング部材３２０を圧入し、リング部材３２０の外
周部で第３のクラッチドラム５２０のインナシリンダの
内周部を回転自在に支持する。

第１の中間軸６１０の前端部は第１のクラッチ１１のハ
ブ４０５に連結し、第２の中間軸６２０の前端部は第２
のクラッチ１２のクラッチドラム４４０に連結する。第
３の中間軸６３０の前端部は第４のクラッチ１４のハブ
５００に連結し、第４の中間軸の前端部は第３のクラッ
チ１３のドラム５２０と一体の第１の一方向クラッチ３
１のインナレース５１０に連結する。４重構造をもつ中
間軸は中央支持部材３１０を貫通して後側に延び、第１
の中間軸６１０の後端外周部は出力軸８００の先端内周
部で支持される。変速機のケース３００の後部には、後
部壁３３０を形成し、この後部壁３３０の内周部に後部
支持部材３５０を挿入して固着する。この後部支持部材
３５０は、変速機のケース３００の内部前方へ向けて突
出する円筒部を備え、円筒部の外径は前方へ向けて順次
外径が細くなる複数の段付部に形成される。支持部材３
５０の円筒部の前端内周部は出力軸８００のｌ′ｌｉｊ
部外周部を支持する。

変速機のケース３００の後端部にインロウ係合部３６０
を介して同心的に嵌合する後部ケース３７０の後端の内
周部は、ベアリングを介して出力軸８００の後部外周部
を支持する。したがって、出力軸８００は２つの支点で
確実に支持され、第１の中間軸６１０は、前述したよう
に、その前後端部を入力軸２４０と出力軸８００で確実
に支持される。

第２図のスケルトンでも説明したが、４重構造をもつ中
間軸６１０，６２０，６３０，６４０と出力軸８００と
の連結部の外周部には３列のシンプルプラネタリギヤセ
ットが、第２．第１．第３の順序で配設される。

第１の中間軸６１０の後端部には連結部材６１５を介し
て第１のシンプルプラネタリギヤセット１１０のリング
ギヤ１１５がとりつけられる。第２の中間軸６２０の後
端部には第１のシンプルプラネタリギヤセット１１０の
サンギヤ１１１がとりつけられ、ピニオンのキャリヤ軸
１１３は第２のシンプルプラネタリギヤセット１２０の
リングギヤ１２５と連結する。第２のシンプルプラネタ
リギヤセット１２０のキャリヤ軸１２３の一端部は第３
の中間軸６３０に連結し、他端部は第２の連結部材１６
０を介して第２の一方向クラッチ３２のインナレース７
００に連結する。

第４の中間軸６４０の後端部には第２のシンプルプラネ
タリギヤセット１２０のサンギヤ１２１を形成する。第
２のシンプルプラネタリギヤセットのリングギヤ１２５
は、第１の連結部材１５０を介して第３のシンプルプラ
ネタリギヤセット１３０のリングギヤ１３５と一体とな
る。

第１の連結部材１５０の外側に配設する第２の連結部材
１６０の外周部には、多板式の第７３のブレーキ２３を
配設し、ピストン５５０を中央支持部材３１０の後側の
壁面内に収容する。

第２の連結部材１６０に結合するインナレース７００の
外周側にスプラグとアウタレース７１０を配設して第２
の一方向クラッチ３２を構成する。

このアウタレース７１０の外周側にはさらに他のスプラ
グとアウタレース７２０を配設して第３の一方向クラッ
チ３３を構成する。すなわちレース７１０はアウタレー
スとインナレースを兼用する部材であって、２個の一方
向クラッチ３２と３３の中間に介在するので１本明細書
中ではミドルレース７１０と称する。インナレース７０
０はクラッチハブ７３０と一体となり、ミドルレース７
１０は第５のクラッチドラム７４０に連結する。第５の
クラッチドラム７４０内に第５のクラッチ１５とピスト
ン７５０を収容する。

第３の一方向クラッチ３３のアウタレース７２０の外周
部はケース３００の内周面にスプライン係合し、第５の
クラッチドラム７４０の外周部にはバンド式の第１のブ
レーキ２１を配設する。

第５のクラッチドラム７４０に一体のインナシリンダと
一体の軸部材７６０は、その内周部を後部支持部材３５
０の外周部で支持するとともに、その先端部に第３のシ
ンプルプラネタリギヤセラ１〜１３０のサンギャヤ１３
１をとりつける。

第３のシンプルプラネタリギヤセット１３０のピニオン
を支持するキャリヤの軸１３３は、出力軸８００の前端
部に形成した連結部に支持される。

この出力軸８００の後部ケース３７０内の外周部には、
パーキング用のギヤ８１０とスピードメータ用ドライブ
ギヤ８３０がとりつけられ、パーキング用のギヤ８１０
の外側にはギヤ８１０に結合する爪８２０を配設する。

出力軸の後端部には連結部材８５０をナツト８５５で固
着する。

変速機のケース３００と後部ケース３７０の内部の要部
には回転部材の回転数を検出する回転センサ３０５，３
０６を配設して摩擦係合要素を制御するための情報を得
る。

変速機のケース３００の底部には図示しない油圧制御装
置をとりつけ、オイルパンを兼ねるカバー３０９で覆う
。

本発明の自動変速機は以上のように、摩擦係合要素とし
て５個のクラッチと、３個のブレーキと、３個の一方向
クラッチを備えて前進５速後進１速を達成するが、第１
表は各変速段における各Ｎ擦係合要素の係合状態を示す
。

第１表中で０印は摩擦係合要素が係合することを示し、
（０）印はエンジンブレーキ時に係合することを示す。

なお、４Ａ速段は４速と同じ変速比をもち、５速へ変速
される直前に出現する変速段である。

本発明は以上のような構造を有する自動変速機の一方向
クラッチの配設構造と潤滑油の供給装置に関するもので
あって、以下、その具体的な構造を第３図に基いて説明
する。

変速機のケース３００の後壁部３３０の内周部にインロ
ウ係合により固着する後部支持部材３５０は、ケース内
部へ突出する円筒形状をしており、その前端内周部でベ
アリングを介して出力軸８００を支持する。後部支持部
材３５０の外周部は、ベアリングを介して第５のクラッ
チ１５を収容するクラッチドラム７４０のインナシリン
ダ７４２を支持する。インナシリンダ７４２の前部は円
筒状の軸部材７６０を形成し、その前端内周部にはスプ
ライン７６３を介して第３のシンプルプラネタリギヤセ
ットのサンギヤ１３１を連結する。

クラッチドラム７４０のアウタシリンダ７４６の外周部
にはバンド式の第１のブレーキ２１を配設する。第５の
クラッチ１５はドラム７４０内に挿入するピストン７５
０により操作するが、第５のクラッチ１５のハブ７３０
は、前部が半径方向で内方へ延在し、前端外周部に形成
するスプライン７３２を介してインナレース７００に連
結する。

インナレース７００は、第２の連結部材１６０により基
本遊星歯車列に連結するが、インナレース７００の内周
部は、スリーブ７４４を配し、クラッチドラム７４０の
インナシリンダ７４２と一体の軸部材７６０の外周部に
より支持する。

クラッチドラム７４０のアウタシリンダ７４６の前端内
周部に形成するスプライン７４７にはミドルレース７１
０に連結する部材７１２のスプラインが係合する、イン
ナレース７００とミドルレース７１０の間にスプラグ等
を挿入し、第２の一方向クラッチ３２を構成する。ミド
ルレース３２の外周側にアウタレース７２０を配設し、
ミドルレース３２の間にスプラグ等を挿入し、第３の一
方向クラッチ３３を構成する。アウタレース７２０の外
周部はスプライン７２２を形成し、変速機のケース３０
０の内周部に係合、固着する。

第１表から明らかなように、第３のシンプルプラネタリ
ギヤセットのサンギヤ１３１及びこれにインナシリンダ
７４２を介して連結するクラッチドラム７４０は、前進
の１速段、２速段、３速段及び後進段で静止して反力を
受ける。これらの変速段では反力を受ける経路にかかる
トルクも大きくなり、経路を構成する部材の支持剛性に
配慮する必要がある。

本発明においては、クラッチドラム７４０のインナシリ
ンダ７４２を後部支持部材３５０により堅固に支持する
ので、充分な支持剛性を得ることができる。そして本発
明では、遊星歯車列とクラッチドラム７４０との間に第
２の一方向クラッチ３２を配設することによりスペース
の有効利用を図る。

即ち、第２の一方向クラッチ３２は、そのインナレース
７００が第２の連結部材１６０を介して基本遊星歯車列
の出力要素と連結されるとともに第５のクラッチ１５の
ハブと一体であり、アウタレース７１０は第５のクラッ
チ１５のハブと一体であり、アウタレース７１０は第５
のクラッチ１５のドラム７４０と一体となるものである
。

従って、この第２の一方向クラッチ３２を基本及び補助
遊星歯車列とクラッチを収容するドラムとの間に配設す
ることにより軸方向及び半径方向のコンパクト化を図る
ことができる。

しかしながら、上述した配設構造にすると、補助遊星歯
車列の一要素であるサンギヤ１３１と連結するクラッチ
ドラム７４０のインナシリンダ７４２と一体の軸部材７
６０の外周側に第２の一方向クラッチ３２を配設するこ
とにより５第２の一方向クラッチ３２の支持と潤滑が問
題となる。

第２の一方向クラッチ３２のインナレース７００をイン
ナシリンダ７４２と一体の軸部材７６０の外周部でブツ
シュ７４４を介して支持することによりインナレース７
００の支持とセンタリングを同時に達成する。

第２の一方向クラッチ３２への潤滑装置として、後部支
持部材３５０に潤滑油用の油路３５２を設け、その前端
部に半径方向の油孔３５２ａを設ける。ドラム７４０の
インナシリンダ７４２と一体の軸部材７６０にも、上記
油孔３５２ａに対向する半径方向の油孔７６０ａを形成
する。インナシリンダ７４２と一体の軸部材７６０の外
周部はブツシュ７６４を介してインナレース７００を支
持するので、ブツシュ７６４にも環状の油路及び半径方
向の油孔７６４ａを設け、さらにインナレースに設ける
環状の油路及び半径方向の油孔７００ａを連通する。

この潤滑装置により、インナシリンダ７４２と一体の軸
部材７６０が静止するときにも強制的に第２の一方向ク
ラッチ３２を潤滑することができる。

〔発明の効果〕

本発明は以上のように、多段の変速段をもつ自動自動変
速機の変速段の切換え用のクラッチのドラムを変速機の
ケースの後部に固着する支持部材により支持する構成と
したので、ドラムの支持剛性が高い、そして、クラッチ
が操作する遊ｍ歯車列とクラッチドラムとの間に一方向
クラッチを配設してスペースの有効利用を図り、一方向
クラッチのインナレースをドラムのインナシリンダと一
体の軸部材で支持し、軸部材とこれを支持する支持部材
に設ける油路を介してケース側から強制的に潤滑するの
で、常時充分な潤滑油を供給することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を実施する自動変速機の断面図、第２図
は本発明を実施する自動変速機の概要を示す説明図、 第３図は要部の部分断面図である。 １・・・・・・自動変速機。 ２・・・・・・発進装置。 １５・・・・・・第５のクラッチ。 ３２・・・・・・第２の一方向クラッチ、３００・・・
・・・ケース。 ３５０・・・・・・後部支持部材、 ３５２・・・・・・油路。 ７００・・・・・・インナレース。 ７００ａ・・・・・・油孔、 ７１０・・・・・・アウタレース、 ７３０・・・・・・ハブ、 ７４０・・・・・ドラム、 ７６０・・・・・・軸部材、 ７６０ａ・・・・・・油孔、 ７６４・・・・・・ブツシュ。 ７６４ａ・・・・・・油孔。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、発進装置と遊星歯車装置を備えた自動変速機におい
   て、 遊星歯車装置を収容するケースの後壁部に固着する段付
   円筒状の後部支持部材と、後部支持部材の外周部がイン
   ナシリンダ及びこれと一体の軸部材を支持するドラムと
   、ドラム内に配設するクラッチと、軸部材の外周部がブ
   ッシュを介して支持するクラッチのハブに連結するイン
   ナレースと、インナレースの外周部に配設するドラムの
   アウタシリンダに連結するアウタレースを有する一方向
   クラッチを備え、 後部支持部材に設ける潤滑油供給用の油路および油孔と
   、軸部材に設ける油孔と、ブッシュに設ける油孔と、イ
   ンナレースに設ける油孔を備えて成ることを特徴とする
   自動変速機の一方向クラッチの潤滑装置。