JPH02275151A - 自動変速機のサーボ油圧分配装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は１発進装置と遊星歯車装置を備えた自動変速機
のサーボ油圧の分配装置に関する。

［従来の技術］ 自動変速機は、発進装置と複数列の遊星歯車装置を備え
１発進装置からの入力を遊星歯車列を構成する要素に伝
達する経路と、遊星歯車列の要素を固定して反力を受け
る経路と、遊星歯車列の要素から出力を取出す経路とを
摩擦係合要素によって選択的に切換えることで異なる変
速比をもつ変速段を構成するとともに、変速段の切換え
を達成する。

多段の変速段をもつ自動変速機にあって、変速段の構成
と切換えを円滑に達成するためには多くの摩擦係合要素
を装備することが望ましい、摩擦係合要素のうち、特に
クラッチは、一般に回転自在なドラム内にクラッチ板と
サーボ装置でる油圧ピストンを収容した構造を有する。

そこで、多数のクラッチを集約して装備しようとすると
、サーボ油圧の分配及び供給する装置が複雑となり、リ
ーク等の防止が難しくなる。

［発明が解決しようとする課題］ 本発明は、自動変速機の変速段を構成し、切換えるため
の３個のクラッチを集約して配設することによってスペ
ースの有効利用を図るとともに、各クラッチへのサーボ
油圧の分配と供給路を合理的に配設する装置を提供する
ものである。

［課題を解決するための手段］ 以上の課題を解決するために、本発明は、発進装置（２
）を収容するハウジング（２００）と遊星歯車装置を収
容するケース（３００）とで挟持固定するオイルポンプ
カバー（２５０）とオイルポンプカバー（２５０）のケ
ース側の中心部に形成する円筒状の支持部（２５２）と
、支持部（２５２）の外周部により圧入する油路部材（
２５４）と、油路部材（２５４）の外周部により前後端
を回転自在に支持するシリンダ部材（４６０）の外周部
に固着する第２及び第３のクラッチドラム（４４０，４
７０）を備え、 前記支持部（２５２）の内周部に形成する第１の油路は
入力軸（２４０）に設ける油路（２４４ａ）を介して第
１のクラッチドラム（４１０）にサーボ油圧を分配し、
支持部（２５２）の外周部に形成する第２及び第３の油
路（２５３ａ、２５３ｂ）は、前記油路部材（２５４）
に設ける油路（２５６，２５７）を介して第２のクラッ
チドラム（４４０）及び第３のクラッチドラム（４７０
）にサーボ油圧を分配する構成を有する。

［作用］ 以上の手段を備えることにより、変速機のケース（３０
０）の前部に集約して配設する３個のクラッチドラム（
４１０，４４０，４７０）内に収容するクラッチのサー
ボ油圧は、固定部材となる支持部（２５２）に集約して
形成する油路（２５３ａ、２５３ｂ）から分配される。

なお、上述の（）の符号は図面と対照するものであるが
、何ら構成を限定するものではない。

［実施例］ 以下１図面に基いて本発明の詳細な説明する。

第１図は１本発明を実施する自動変速機の断面図、第２
図はスケルトンを示すもので、まず、第２図を参照して
全体の概要を説明する。

自動変速機１は、発進装置２と遊星歯車装置を有する変
速機３を備えるが１発進装置２としては本実施例に示す
トルクコンバータの他にも、流体継手、ｆｌｌツクラッ
チ多板式クラッチ、遠心クラッチ等の適宜の手段を選択
することができる。

発進装置２は、エンジンの駆動を受けて回転するフロン
トカバー２０２の後部に連結されるリヤカバー２０４．
リヤカバー２０４の内周壁面に形成されたポンプインペ
ラ２０６を有し、ポンプインペラ２０６に対向して配設
されたタービンランナ２０８はタービンシェル２１０に
保持され、タービンシェル２１０はその内周部で発進装
置２の出力部材であるとともに変速機３の入力部材であ
る入力軸２４０に連結される。ポンプインペラ２０６と
タービンランナ２０８との間にはステータ２１４が配設
され、ステータ２１４の内周部は一方向クラッチ２１６
のアウタレースに連結されるとともに、一方向クラッチ
２１６のインナレースは固定部材である支持筒２３０の
外周部にとりつけられる。フロントカバー２０２とター
ビンシェル２１０との間にはフロントカバー２０２とタ
ービンシェル２１０とを直結するロックアツプクラッチ
２２０を配設する。

変速機３の遊星歯車列は、基本遊星歯車列４ａと補助遊
星歯車列４ｂとを備える。基本遊星歯車列４ａは、第１
及び第２のシンプルプラネタリギヤセット１１０，１２
０を備え、第１のシンプルプラネタリギヤセット１１０
のキャリヤ１１３と第２のシンプルプラネタリギヤセッ
ト１２０のリングギヤ１２５を連結するシンプソン形の
遊星歯車列である。補助遊星歯車列４ｂは、１列のシン
プルプラネタリギヤセット１３０を備え、サンギヤ１３
１を固定してリングギヤ１３５の入力をキャリヤ１３３
に出力する減速装置とサンギヤとリングギヤに入力を与
え、キャリヤに出力するいわゆるスプリットタイプの減
速装置の機能を有する。

本自動変速機は、摩擦係合要素として５個のクラッチ、
３個のブレーキ、３個の一方向クラッチを装備するが、
摩擦係合要素と遊星歯車列の各要素との結合関係は次の
とおりである。

変速機３の入力＠２４０は、第１のクラッチ１１のドラ
ムに接続し、第１のクラッチ１１のハブは第１の中間軸
６１０を介して第１のシンプルプラネタリギヤセット１
１０のリングギヤ１１５に連結する。第１のクラッチ１
１のドラムは第２のクラッチ１２のハブを兼ね、第２の
クラッチ１２のドラムは第２の中間軸６２０を介して第
１のシンプルプラネタリギヤセット１１０のサンギヤ１
１１に連結する。第２のクラッチ１２のドラムは第４の
クラッチ１４のドラムとも連結し、第４のクラッチ１４
のハブは第３の中間軸６３０を介して第２のシンプルプ
ラネタリギヤセット１２０のキャリヤ１２３に連結する
。第４のクラッチ１４のドラムは第３のクラッチ１３と
ともに第１の一方向クラッチ３１のアウタレースに連結
する。第３のクラッチ１３のドラムと第１の一方向クラ
ッチ３１のインナレースは第４の中間軸６４０を介して
第２のシンプルプラネタリギヤセット１２０のサンギヤ
１２１に連結する。第３のクラッチ１３のドラム外周部
には第２のブレーキ２２を配設する。

第１のシンプルプラネタリギヤセット１１０のキャリヤ
１１３は第２のシンプルプラネタリギヤセット１２０の
リングギヤ１２５に連結するとともに、第１の連結部材
１５０を介して補助遊星歯車列４ｂを構成する第３のシ
ンプルプラネタリギヤセット１３０のリングギヤ１３５
と一体となる。

第２のシンプルプラネタリギヤセット１２０のキャリヤ
１２３は第２の連結部材１６０を介して第２の一方向ク
ラッチ３２と第５のクラッチ１５のハブに連結する。第
２の一方向クラッチ３２のアウタレースは、その外周に
配設する第３の一方向クラッチ３３のインナレースを兼
ね、このレースは第５のクラッチ１５のドラムと一体と
なって第３のシンプルプラネタリギヤセット１３０のサ
ンギヤ１３１に連結する。第５のクラッチ１５の外周部
に第１のブレーキ２１を配設し、第３の一方向クラッチ
３３のアウタレースを変速機のケースの内壁に固着する
。

第３のシンプルプラネタリギヤセット１３０のキャリヤ
１３３は出力軸８００に接続する。

第１図は第２図で説明したスケルトンをもつ自動変速機
の具体的な構造を示す断面図である。

自動変速機１を構成する発進装置２は流体伝動装置であ
って、エンジン側（以下、エンジン側を「前側」とする
）に開口するハウジング２００の内部に収容される。エ
ンジンの駆動を受けて回転するフロントカバー２０２の
後部にはりャカバー２０４が一体にとりつけられる。リ
ヤカバー２０４の内周壁面にはポンプインペラ２０６が
形成され、ポンプインペラ２０６に対向して配設された
タービンランナ２０８はタービンシェル２１０に保持さ
れる。タービンシェル２１０はその内周部で連結部材２
１１を介して発進装置２の出力部材であるとともに変速
機３の入力部材である入力軸２４０に連結される。ポン
プインペラ２０６とタービンランナ２０８との間にはス
テータ２１４が配設され、ステータ２１４の内周部は一
方向クラッチ２１６のアウタレース２１５に連結される
とともに、一方向クラッチ２１６のインナレース２１７
は支持筒２３０の前端外周部にとりつけられる。フロン
トカバー２０２とタービンシェル２１０との間にはロッ
クアツプピストン２２２をもつロックアツプクラッチ２
２０を配設する。

ハウジング２００の後部には変速機３の構成要素を収容
する円筒状のケース３００が連結されるが、ハウジング
２００と変速機のケース３００の接合部にはオイルポン
プカバー２５０と仕切板２７０を介してオイルポンプハ
ウ°ジング２６０をとりつける。オイルポンプハウジン
グ２６０内には外歯歯車２６２と内歯歯車２６４から成
る内接歯車ポンプが収容され、外歯歯車２６２の内周部
はりャカバー２０４と一体の軸２６６に連結される。

オイルポンプカバー２５０の中心部は、後方へ向けて突
出する円筒状の支持部２５２を形成し、この支持部２５
２の内周部に支持筒２３０の後部外周部を圧入固定する
。

支持筒２３０はその内周部の２つの支点で入力軸を支持
し、入力軸の後端部は径方向に拡がるフランジ部を形成
する。フランジ部の外周部は第１のクラッチドラム４１
０に連結される。第１のクラッチドラム４１０の内部に
は第１のクラッチ１１が収容され、第１のクラッチ１１
を操作するピストン４２０を配設する。

第１のクラッチドラム４１０の後側は後向きに開口する
が、ドラム４１０の前側にクラッチハブ４３０を固着し
、対向して配設する第２のクラッチドラム４４０との間
に第２のクラッチ１２とピストン４５０を収容する。第
２のクラッチドラム４４０の内周側はシリンダ部材４６
０と一体であり、このシリンダ部材４６０はオイルポン
プカバー２５０の支持部２５２により回転自在に支持さ
れる。シリンダ部材４６０の前端部には第４のクラッチ
１４とピストン４８０を収容する第３のクラッチドラム
４７０を連結する。

第３のクラッチドラム４７０は、連結部材４９０を介し
て第１の一方向クラッチ３１のアウタレース５４０に連
結する。第４のクラッチ１４のハブ５００は第３の中間
軸６３０に連結する。アウタレース５４０とその外周側
に配設する第３のクラッチドラム５２０との間に第３の
クラッチ１３を設け、クラッチドラム５２０内にピスト
ン５３０を収容する。第３のクラッチドラム５２０の外
周部にはバンド式の第２のブレーキ２２を設け。

クラッチドラム５２０のインナシリンダ側は第１の一方
向クラッチ３１のインナレース５１０と一体となる。

入力軸２４０の後端内周部は、ベアリングを介して第１
の中間軸６１０の先端外周部を支持する。

第１の中間軸６１０の後端外周部は、ベアリングを介し
て出力軸８００の先端内周部により支持される。入力軸
２４０及び出力軸８００は変速機のケース３００に堅実
に支持されるので、これらの軸により支持する第１の中
間軸６１０の支持剛性も高くなる。

第１の中間軸６１０の外周部は円筒状の第２の中間軸６
２０を２点支持し、第２の中間軸６２０の外周部は円筒
状の第３の中間軸６３０を２点支持する。第３の中間軸
６３０の外周側に同心的に配設する第４の中間軸６４０
は、変速機のケース３００の内部の中央部にとりつける
中央支持部材３１０の内周部により支持する。この中央
支持部材３１０の中心部は、ケースの前方及び後方へ突
出する円筒部に形成され、前方へ突出する円筒部の外周
部にリング部材３２０を圧入し、リング部材３２０の外
周部で第３のクラッチドラム５２０のインナシリンダの
内周部を回転自在に支持する。

第１の中間軸６１０の前端部は第１のクラッチ１１のハ
ブ４０５に連結し、第２の中間軸６２０の前端部は第２
のクラッチ１２のクラッチドラム４４０に連結する。第
３の中間軸６３０の前端部は第４のクラッチ１４のハブ
５００に連結し、第４の中間軸の前端部は第３のクラッ
チ１３のドラム５２０と一体の第１の一方向クラッチ３
１のインナレース５１Ｑに連結する。４重構造をもつ中
間軸は中央支持部材３１０を貫通して後側に延び、第１
の中間軸６１０の後端外周部は出力軸８００の先端内周
部で支持される。変速機のケース３００の後部には、後
部壁３３０を形成し、この後部壁３３０の内周部に後部
支持部材３５０を挿入して固着する。この後部支持部材
３５０は、変速機のケース３００の内部前方へ向けて突
出する円筒部を備え１円筒部の外径は前方へ向けて順次
外径が細くなる複数の段付部に形成される。支持部材３
５０の円筒部の前端内周部は出力軸８００の前部外周部
を支持する。

変速機のケース３００の後端部にインロウ係合部３６０
を介して同心的に嵌合する後部ケース３７０の後端の内
周部は、ベアリングを介して出力軸８００の後部外周部
を支持する。したがって、出力軸８００は２つの支点で
確実に支持され、第１の中間軸６１０は、前述したよう
に、その前後端部を入力軸２４０と出力軸８００で確実
に支持される。

第２図のスケルトンでも説明したが、４重構造をもつ中
間軸６１０，６２０，６３０，６４０と出力軸８００と
の連結部の外周部には３列のシンプルプラネタリギヤセ
ットが、第２．第１．第３の順序で配設される。

第１の中間軸６１０の後端部には連結部材６１５を介し
て第１のシンプルプラネタリギヤセット１１０のリング
ギヤ１１５がとりつけられる。第２の中間軸６２０の後
端部には第１のシンプルプラネタリギヤセット１１０の
サンギヤ１１１がとりつけられ、ピニオンのキャリヤ軸
１１３は第２のシンプルプラネタリギヤセット１２０の
リングギヤ１２５と連結する。第２のシンプルプラネタ
リギヤセット１２０のキャリヤ４１２３の一端部は第３
の中間軸６３０に連結し、他端部は第２の連結部材１６
０を介して第２の一方向クラッチ３２のインナレース７
００に連結する。

第４の中間軸６４０の後端部には第２のシンプルプラネ
タリギヤセット１２０のサンギヤ１２１を形成する。第
２のシンプルプラネタリギヤセットのリングギヤ１２５
は、第１の連結部材１５０を介して第３のシンプルプラ
ネタリギヤセット１３０のリングギヤ１３５と一体とな
る。

第１の連結部材１５０の外側に配設する第２の連結部材
１６０の外周部には、多板式の第３のブレーキ２３を配
設し、ピストン５５０を中央支持部材３１０の後側の壁
面内に収容する。

第２の連結部材１６０に結合するインナレース７００の
外周側にスプラグとアウタレース７１０を配設して第２
の一方向クラッチ３２を構成する。

このアウタレース７１０の外周側にはさらに他のスプラ
グとアウタレース７２０を配設して第３の一方向クラッ
チ３３を構成する。すなわちレース７１０はアウタレー
スとインナレースを兼用する部材であって、２個の一方
向クラッチ３２と３３の中間に介在するので１本明細書
中ではミドルレース７１０と称する。インナレース７０
０はクラッチハブ７３０と一体となり、ミドルレース７
１０は第５のクラッチドラム７４０に連結する。第５の
クラッチドラム７４０内に第５のクラッチ１５とピスト
ン７５０を収容する。

第３の一方向クラッチ３３のアウタレース７２０の外周
部はケース３００の内周面にスプライン係合し、第５の
クラッチドラム７４０の外周部にはバンド式の第１のブ
レーキ２１を配設する。第５のクラッチドラム７４０に
一体のインナシリンダと一体の軸部材７６０は、その内
周部を後部支持部材３５０の外周部で支持するとともに
、その先端部に第３のシンプ・ルプラネタリギャセット
１３０のサンギャヤ１３１をとりつける。

第３のシンプルプラネタリギヤセット１３０のピニオン
を支持するキャリヤの軸１３３は、出力軸８００の前端
部に形成した連結部に支持される。

この出力軸８００の後部ケース３７０内の外周部には、
パーキング用のギヤ８１０とスピードメータ用ドライブ
ギヤ８３０がとりつけられ、パーキング用のギヤ８１０
の外側にはギヤ８１０に結合する爪８２０を配設する。

出力軸の後端部には連結部材８５０をナツト８５５で固
着する。

変速機のケース３００と後部ケース３７０の内部の要部
には回転部材の回転数を検出する回転センサ３０５，３
０６を配設して摩擦係合要素を制御するための情報を得
る。

変速機のケース３００の底部には図示しない油圧制御装
置をとりつけ、オイルパンを兼ねるカバー３０９で覆う
。

本発明の自動変速機は以上のように、摩擦係合要素とし
て５個のクラッチと、３個のブレーキと。

３個の一方向クラッチを備えて前進５速後進１速を達成
するが、第１表は各変速段における各摩擦係合要素の係
合状態を示す。

第１表中でＯ印は摩擦係合要素が係合することを示し、
（０）印はエンジンブレーキ時に係合することを示す、
なお、４Ａ速段は４速と同じ変速比をもち、５速へ変速
される直前に出現する変速段である。

本発明は以上のような構造を有する自動変速機のサーボ
油圧の分配装置に関するものであって、以下、その具体
的な構造を第３図に基いて説明する。

発進装置のハウジング２００と変速機のケース３００と
の間にはオイルポンプカバー２５０が強固に取付けられ
、オイルポンプカバー２５０の中心部は、後方へ向けて
突出する円筒状の支持部２５２を形成する。支持部２５
２の内周部には支持筒２３０の後端外周部を圧入固定す
る。

入力軸２４０の後部外周部は支持部２５２との間に配設
するラジアルベアリング２４１により支持され、入力軸
の後端部は径方向に拡がるフランジ部２４２を形成する
。フランジ部２４２の外周部は第１のクラッチ１１を収
容する第１のクラッチドラム４１０に連結され、第１の
クラッチ１１を操作するピストン４２０を配設する。

第１のクラッチドラム４１０の後側は後向きに開口する
が、クラッチドラム４１０の前側の壁の前面にクラッチ
ハブ４３０を固着する。クラッチハブ４３０の外周側に
は第２のクラッチ１２を収容する第２のクラッチドラム
４４０を配設し、第２のクラッチ１２を操作するピスト
ン４５０を挿入する。クラッチドラム４４０の前側の壁
の内周部はシリンダ部材４６０の中央部に固着される。

シリンダ部材４６０は、段付の円筒状のもので、オイル
ポンプカバー２５０の支持部２５２とほぼ同じ長さ寸法
をもつ。

オイルポンプカバー２５０の支持部２５２の外周部に円
筒状の油路部材２５４を圧入固定する。

オイルポンプカバー２５０は一般にはアルミ合金等の材
料で作製するが、この油路部材は例えば鉄材で作成する
。そして、切削加工することで精度を向上することがで
きる。油路部材２５４は、外周部の前後端に配設するラ
ジアルベアリング２５５ａ、２５５ｂによりシリンダ部
材４６０の内周部の前後端を回転自在に支持する。即ち
シリンダ部材４６０は、固定部材である油路部材２５４
によって確実に２点支持される。このシリンダ部材４６
０も切削部品とすることで、高精度を確保する。シリン
ダ部材４６０の外周側の後半部分に形成する小径部は、
第２のクラッチ１２を操作するピストン４５０のインナ
シリンダとなる。シリンダ部材４６０の外周側の前半部
分には、全体を符号４７０で示す第４のクラッチ１４を
収容するクラッチドラムをとりつける。クラッチドラム
４７０は内側に配設するドラム４７２と外側に配設する
ドラム４７４の２つのドラムを一体に重合した構造を有
し、内側のドラム４７２の内側部をシリンダ部材４６０
の外周部で支持し、スプライン４６３で両者を係合する
。

内側のドラム４７２にはピストン４８０を挿入し、外側
のドラム４７４の内周側に第４のクラッチ１４を配設す
る。ピストン４８０の外周部には抑圧部材４８２の内周
部を固着し、抑圧部材４８２の外周部で第４のクラッチ
１４を抑圧操作する。

以上の構成により、第２のクラッチ１２を収容するクラ
ッチドラム４４０と第４のクラッチ１４を収容するクラ
ッチドラム４７０は、共通のシリンダ部材４６０にとり
つけられて、一体に回転する。

第１図及び第２図でも説明したように、本発明の自動変
速機においては、第２のクラッチ１２のクラッチドラム
と第４のクラッチ１４のクラッチドラムとは連結して動
力の伝達経路を形成するので、上述の構成を採用するこ
とができる。

従って１本発明においては、限られたスペースを有効に
利用して３個のクラッチドラムを合理的かつ堅実に配設
することができる。

第４のクラッチ１４は前進の１速から２速のときに係合
して反力を受け、３速以上の高速段で動力を伝達するも
ので、トルク容量は比較的小さくて済む、そこで、この
特性を利用して第４のクラッチ１４を第２のクラッチ１
２の外径方向に階段状に重ねて配設する。また、トルク
容量の小なるクラッチ１４を作動するピストン４８０は
、有効面積も比較的小さくて済むので小径のピストンと
し、２重構造のクラッチドラムのうちの内側に配設する
クラッチドラム４７２内に挿入する。クラッチドラム４
７０は３速以上の高速度段で回転するので、遠心力によ
って生ずる遠心油圧の影響を受けやすいが、ピストン４
８０小径に形成することにより、遠心油圧の影響を可及
的に排除することができる。

次に以」二のように配設する３個のクラッチに対するサ
ーボ油圧の分配装置を説明する。

本発明においては、サーボ油圧を分配するための油路を
、可及的に固定部材に配設することによって油路構造を
簡素化するとともにその加工を容易として、サーボの応
答性を向上するものである。

即ち、オイルポンプカバー２５０の円筒状の支持部２５
２の内周側には支持筒２３０が、外周側には油路部材２
５４をそれぞれ圧入するが、支持筒２３０及び油路部材
２５４は円筒状の鉄材製の部材であるので、加工も容易
であり、形成する油路の精度も高い。

第１のクラッチ１１を操作するサーボ油圧は、図示しな
いサーボ油圧供給装置から、オイルポンプカバー２５０
に設ける油路を介して支持部２５２の内部に送られ、支
持筒２３０に形成する油路２３２ａに達する。支持＠２
３０の油路２３２ａは、その内周部で入力軸２４０に形
成する油路２４４ａと対向してサーボ油圧を油路２４４
ａを介してクラッチドラム４１０とピストン４２０が形
成する油圧室へ送り、ピストン４２０を介して第１のク
ラッチ１１を操作する。

第１のクラッチ１１へのサーボ油圧は、固定部材である
支持筒２３０から入力軸２４０を介して送られるが、油
路の摺動部を入力軸２４０を支持するラジアルベアリン
グ２４１の直近に配設しであるので、振れもなく、油路
２４４ａの両側に設けるシールリング２４４ｂの摩耗も
防止できる。

次に、第２のクラッチ１２を操作するサーボ油圧は、オ
イルポンプカバー２５０の支持部２５２との境界に形成
する油路２５１ａを介して支持筒２３０の外周部に形成
する油路２３２ｂに送られる。油路２３２ｂは支持部に
形成する油路２５３ａに連通し、さらに油路部材２５４
に設ける油路２５６に連通ずる。この油路２５６はシリ
ンダ部材４６０に設ける油孔４６５を介してクラッチド
ラム４４０とビス１ヘン４５０が形成する油圧室と連通
し、サーボ油圧を供給する。

油路部材２５４は固定部材であって、シリンダ部材４６
０は回転部材であるが、シリンダ部材４６０を２１１／
ｉｌのラジアルベアリング２５５ａ、２５５ｂで堅固に
支持しであるので、摺動部に配設するシールリング２５
６ａの劣化も防止される。

第４のクラッチ１４を操作するサーボ油圧は、オイルポ
ンプカバー２５０の支持部２５２との境界に形成する油
路２５１ｂを介して支持筒２３０の外周部に形成する油
路２３２ｄに送られる。油路２３２ｄは支持部に形成す
る油路２５３ｂに連通し、さらに油路部材２５４に設け
る油路２５７に連通ずる。この油路２５７はシリンダ部
材４６０に設ける油路４６６を介してクラッチドラム４
７０の内側に配設するドラム４７２の油孔４７３に連通
し、ドラム４７２とビス１−ン４８０が形成する油圧室
にサーボ油圧を供給する。

摺動部の油路２５７の両側にシールリング２５７ａを設
けるが、前述と同様の理由によりシールリングの劣化が
防止できる。シリンダ部材４６０、とドラム４７２とは
相対回転しないから、油路４６６の両側に設けるシール
リングは、サーボ油圧のシールを補完するものであって
、摺動による劣化は生じない。

〔発明の効果〕

本発明は以上のように、自動変速機に装備するクラッチ
装置にあって、３個のクラッチを自動変速機のケースの
前部に集約して配設することができる。変速機のケース
に堅実に固定するオイルポンプカバーの中心部に形成す
る支持部は、その内周部で入力軸を確実に支持し、この
入力軸に第１のクラッチドラムを取付ける。支持部の外
周部には油路部材を圧入し、油路部材の外周部が支持す
るシリンダ部材の外周部に第２、第３のクラッチドラム
を固着する。

この構成により３個のクラッチを固定部材により確実に
支持することができる。

そして、第２のクラッチドラムに収容するクラッチに対
して第３のクラッチドラムに配設するクラッチを単核方
向外側に配設することによりスペースを有効に利用して
コンパクト化を達成する。

３個のクラッチへは、オイルポンプカバーに形成する支
持部に設ける油路からサーボ油圧を分配するが、サーボ
油圧が通過する摺動部を可及的に少なくしであるので、
摺動部からのサーボ油圧のリークを防ぐことができる。

そして、サーボ油圧が通過する摺動部の支持剛性が大と
なるように構成しであるので、摺動部に配設するシール
リングの劣化も防止でき、リークのおそれを解消する。

また、サーボ油圧の分配経路も短縮でき、応答性も向上
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を実施する自動変速機の断面図。 第２図は本発明を実施する自動変速機の概要を示す説明
図。 第３図は要部の部分断面図である。 ｌ・・・・・・自動変速機、 ２００・・・・・・ハウジング、 ２３２ａ・・・・・・第１の油路、 ２４０・・・・・・入力軸。 ２４４ａ・・・・・・入力軸の油路、 ２５０・・・・・・オイルポンプカバー２５４・・・・
・・油路部材。 ３００・・・・・・ケース、 ４１０・・・・・・第１のクラッチドラム。 ４４０・・・・・・第２のクラッチドラム。 ４６０・・・・・・シリンダ部材。 ４６６・・・・・・油路部材に設ける油路、４７０・・
・・・・第３のクラッチドラム。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、発進装置と遊星歯車装置を備えた自動変速機におい
   て、 発進装置を収容するハウジングと遊星歯車装置を収容す
   るケースとで挟持固定するオイルポンプカバーと、オイ
   ルポンプカバーのケース側の中心部に形成する円筒状の
   支持部と、支持部の内周部により支持する入力軸に連結
   する第１のクラッチドラムと、支持部の外周部に圧入す
   る油路部材と、油路部材の外周部により前後端を回転自
   在に支持するシリンダ部材の外周部に固着する第２及び
   第３のクラッチドラムを備え、 前記支持部の内周部に形成する第１の油路は入力軸に設
   ける油路を介して第１のクラッチドラムにサーボ油圧を
   分配し、支持部の外周部に形成する第２及び第３の油路
   は、前記油路部材に設ける油路を介して第２のクラッチ
   ドラム及び第３のクラッチドラムにサーボ油圧を分配す
   ることを特徴とする自動変速機のサーボ油圧分配装置。