JP2595964Y2 - 油圧式サーボ機構のリテーナ支持装置 - Google Patents
油圧式サーボ機構のリテーナ支持装置Info
- Publication number
- JP2595964Y2 JP2595964Y2 JP1991095371U JP9537191U JP2595964Y2 JP 2595964 Y2 JP2595964 Y2 JP 2595964Y2 JP 1991095371 U JP1991095371 U JP 1991095371U JP 9537191 U JP9537191 U JP 9537191U JP 2595964 Y2 JP2595964 Y2 JP 2595964Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- retainer
- piston
- lid
- fitting hole
- fitted
- Prior art date
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動変速機に組み込ま
れたクラッチドラムの制動および解除用ブレーキバンド
を制御する油圧式サーボ機構のリテーナ支持装置に関す
るものである。
れたクラッチドラムの制動および解除用ブレーキバンド
を制御する油圧式サーボ機構のリテーナ支持装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の技術として図２に示すものがあっ
た。図２において、１はアルミニューム合金製のケース
であり、このケース１内に上面が閉塞されかつ下面が開
口したリテーナ嵌合孔２を形成する。このリテーナ嵌合
孔２に合成樹脂（フェノール樹脂）製のリテーナ３およ
び蓋４を嵌合させ、スナップリング５によりケース１に
係止する。上記リテーナ３は、異径の第１〜第３シリン
ダ孔６〜８を有し、これらに合成樹脂（フェノール樹
脂）により形成されたサーボピストン９および端部ピス
トン（オーバドライブピストン）１０を嵌合させてリテ
ーナ３内に上下方向に分割された第１〜第４油室１４〜
１７を形成する。また上記蓋４は円板状に形成してリテ
ーナ嵌合孔２の下部に嵌合させるとともに、その外周部
をリテーナ３の下端縁に当接させて該リテーナ３の底面
を閉塞し、リテーナ嵌合孔２の下端部内周に溝嵌合させ
たスナップリング５により上記蓋４の底面を係止して抜
け止めする。
た。図２において、１はアルミニューム合金製のケース
であり、このケース１内に上面が閉塞されかつ下面が開
口したリテーナ嵌合孔２を形成する。このリテーナ嵌合
孔２に合成樹脂（フェノール樹脂）製のリテーナ３およ
び蓋４を嵌合させ、スナップリング５によりケース１に
係止する。上記リテーナ３は、異径の第１〜第３シリン
ダ孔６〜８を有し、これらに合成樹脂（フェノール樹
脂）により形成されたサーボピストン９および端部ピス
トン（オーバドライブピストン）１０を嵌合させてリテ
ーナ３内に上下方向に分割された第１〜第４油室１４〜
１７を形成する。また上記蓋４は円板状に形成してリテ
ーナ嵌合孔２の下部に嵌合させるとともに、その外周部
をリテーナ３の下端縁に当接させて該リテーナ３の底面
を閉塞し、リテーナ嵌合孔２の下端部内周に溝嵌合させ
たスナップリング５により上記蓋４の底面を係止して抜
け止めする。
【０００３】上記サーボピストン９は、大径の第１ピス
トン９ａと小径の第２ピストン９ｂとを上下に一体に有
し、端部ピストン１０は第１ピストン９ａと第２ピスト
ン９ｂとの中間の径に形成し、上記サーボピストン９お
よび端部ピストン１０の軸心部に棒状のステム１８を挿
通する。このステム１８は上部が大径軸に下部が小径軸
となる段付きに形成し、上端部をケース１の上壁から上
方に突出させる。上記サーボピストン９はステム１８の
小径軸部に摺動可能に挿通する。また端部ピストン１０
はステム１８の下端部に圧入固定する。
トン９ａと小径の第２ピストン９ｂとを上下に一体に有
し、端部ピストン１０は第１ピストン９ａと第２ピスト
ン９ｂとの中間の径に形成し、上記サーボピストン９お
よび端部ピストン１０の軸心部に棒状のステム１８を挿
通する。このステム１８は上部が大径軸に下部が小径軸
となる段付きに形成し、上端部をケース１の上壁から上
方に突出させる。上記サーボピストン９はステム１８の
小径軸部に摺動可能に挿通する。また端部ピストン１０
はステム１８の下端部に圧入固定する。
【０００４】また、第１油室１４および第３油室１６内
に上部リターンスプリング２０および下部リターンスプ
リング２１を収容し、上部リターンスプリング２０はそ
の上端をリテーナ嵌合孔２の底面（上面）に、その下端
をサーボピストン９の上面に当接させ、下部リターンス
プリング２１はその上端をサーボピストン９の下面に、
その下端をステム１８の下部に係止した円板状のばね受
け２２に当接させ、これら上部リターンスプリング２０
および下部リターンスプリング２１によりステム１８を
下方に押圧付勢する。上記ばね受け２２は、ステムの外
周に形成した段部に下方から当接させ、該ばね受け２２
の軸心部の下面をステム１８の外周に溝嵌合させた小径
のＥリング２３により係止する。なお、図２中、２５〜
２８は第１〜第４油室１４〜１７に連通する第１〜第４
連通孔であり、第１連通孔２５、第２連通孔２６および
第４連通孔２８は、自動変速機の３速時、２速時および
４速時に油圧が発生する制御油路にそれぞれ接続し、第
３連通孔２７はドレン油路に接続する。
に上部リターンスプリング２０および下部リターンスプ
リング２１を収容し、上部リターンスプリング２０はそ
の上端をリテーナ嵌合孔２の底面（上面）に、その下端
をサーボピストン９の上面に当接させ、下部リターンス
プリング２１はその上端をサーボピストン９の下面に、
その下端をステム１８の下部に係止した円板状のばね受
け２２に当接させ、これら上部リターンスプリング２０
および下部リターンスプリング２１によりステム１８を
下方に押圧付勢する。上記ばね受け２２は、ステムの外
周に形成した段部に下方から当接させ、該ばね受け２２
の軸心部の下面をステム１８の外周に溝嵌合させた小径
のＥリング２３により係止する。なお、図２中、２５〜
２８は第１〜第４油室１４〜１７に連通する第１〜第４
連通孔であり、第１連通孔２５、第２連通孔２６および
第４連通孔２８は、自動変速機の３速時、２速時および
４速時に油圧が発生する制御油路にそれぞれ接続し、第
３連通孔２７はドレン油路に接続する。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】上記従来のものは、リ
テーナ３の下端縁が蓋４の内面に直接対面していたた
め、この対面間に隙間が存在すると、第１、第２油室１
４，１５内の油圧発生時と第４油室１７内の油圧発生時
とにおいて、リテーナ３がリテーナ嵌合孔２内で上下動
し、この上下動によってスナップリング５に大きな衝撃
が作用し、該スナップリング５が破損する欠点があっ
た。本考案は上記欠点を解消した新規な油圧式サーボ機
構のリテーナ支持装置を得ることを目的とする。
テーナ３の下端縁が蓋４の内面に直接対面していたた
め、この対面間に隙間が存在すると、第１、第２油室１
４，１５内の油圧発生時と第４油室１７内の油圧発生時
とにおいて、リテーナ３がリテーナ嵌合孔２内で上下動
し、この上下動によってスナップリング５に大きな衝撃
が作用し、該スナップリング５が破損する欠点があっ
た。本考案は上記欠点を解消した新規な油圧式サーボ機
構のリテーナ支持装置を得ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本考案は上記目的を達成
するために、以下の如く構成したものである。即ち、ケ
ース内に一端が閉塞され、他端が開口したリテーナ嵌合
孔を形成し、リテーナ嵌合孔に異径のシリンダ孔が形成
された筒状のリテーナを嵌合させ、各シリンダ孔にそれ
ぞれピストンを嵌合させ、各ピストンによって仕切られ
た油室を制御油路に接続し、前記ピストンの軸心部に嵌
挿支持されたステムの先端部を前記ケースの一端側から
外部に突出させ、前記ピストンをケースの他端方向に押
圧するリターンスプリングを設け、リテーナ嵌合孔の他
端部にスナップリングによって蓋を係止し、該蓋の内面
により前記リテーナの他端縁を支持するとともに、該リ
テーナの他端を閉塞してなる油圧式サーボ機構のリテー
ナ支持装置において、前記リテーナと蓋との当接部に弾
性体を圧縮状態で介在させる構成にしたものである。
するために、以下の如く構成したものである。即ち、ケ
ース内に一端が閉塞され、他端が開口したリテーナ嵌合
孔を形成し、リテーナ嵌合孔に異径のシリンダ孔が形成
された筒状のリテーナを嵌合させ、各シリンダ孔にそれ
ぞれピストンを嵌合させ、各ピストンによって仕切られ
た油室を制御油路に接続し、前記ピストンの軸心部に嵌
挿支持されたステムの先端部を前記ケースの一端側から
外部に突出させ、前記ピストンをケースの他端方向に押
圧するリターンスプリングを設け、リテーナ嵌合孔の他
端部にスナップリングによって蓋を係止し、該蓋の内面
により前記リテーナの他端縁を支持するとともに、該リ
テーナの他端を閉塞してなる油圧式サーボ機構のリテー
ナ支持装置において、前記リテーナと蓋との当接部に弾
性体を圧縮状態で介在させる構成にしたものである。
【０００７】
【作用】本考案は上記構成にしたものであるから、リテ
ーナは弾性体の弾力により常時上方へ押圧され、その反
作用として蓋は常にスナップリングへ押圧されて、リテ
ーナ嵌合孔の上端部とスナップリングとの間に隙間がな
くなる。制御油圧によってリテーナが蓋方向に付勢され
て移動すると、弾性体が変形してリテーナと蓋との衝突
が緩和され、スナップリングが支承する荷重が衝撃的に
急増しないよう緩和される。
ーナは弾性体の弾力により常時上方へ押圧され、その反
作用として蓋は常にスナップリングへ押圧されて、リテ
ーナ嵌合孔の上端部とスナップリングとの間に隙間がな
くなる。制御油圧によってリテーナが蓋方向に付勢され
て移動すると、弾性体が変形してリテーナと蓋との衝突
が緩和され、スナップリングが支承する荷重が衝撃的に
急増しないよう緩和される。
【０００８】
【実施例】以下本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。図面において、図１は本考案の実施例を示す要部断
面図である。図１において、１はケース、２はケース１
内に形成したリテーナ嵌合孔、３はリテーナ嵌合孔２に
嵌合させたリテーナ、４はリテーナ３を支持するととも
にその底部を閉塞する蓋、５は蓋４を係止するスナップ
リング、１０はリテーナ３の第３シリンダ孔８に嵌合さ
せた端部ピストンであり、これらは前述した従来と同様
の構造となっている。１１は上記リテーナ３と蓋４との
当接部に介在させたリング状の弾性体である。この弾性
体１１は皿ばねにより形成し、その上端縁１１ａをリテ
ーナ３の下端縁に当接させ、その下端縁１１ｂを蓋４の
内面外周部に当接させ、上記弾性体１１の反力により上
記リテーナ３を常時上方に押圧付勢する。
る。図面において、図１は本考案の実施例を示す要部断
面図である。図１において、１はケース、２はケース１
内に形成したリテーナ嵌合孔、３はリテーナ嵌合孔２に
嵌合させたリテーナ、４はリテーナ３を支持するととも
にその底部を閉塞する蓋、５は蓋４を係止するスナップ
リング、１０はリテーナ３の第３シリンダ孔８に嵌合さ
せた端部ピストンであり、これらは前述した従来と同様
の構造となっている。１１は上記リテーナ３と蓋４との
当接部に介在させたリング状の弾性体である。この弾性
体１１は皿ばねにより形成し、その上端縁１１ａをリテ
ーナ３の下端縁に当接させ、その下端縁１１ｂを蓋４の
内面外周部に当接させ、上記弾性体１１の反力により上
記リテーナ３を常時上方に押圧付勢する。
【０００９】上記実施例によれば、第１、第２油室１
４，１５内の油圧発生により、リテーナ３が下方に移動
付勢されると、弾性体１１が変形して蓋４への衝突が緩
和される。また上記第１、第２油室１４，１５内の油圧
が解除された際には、上記弾性体１１の反力によりリテ
ーナ３が上動され、次回の緩衝機能を発揮することにな
る。これにより、蓋４を係止するスナップリング５への
衝撃が緩和され、該スナップリング５は損傷されなくな
る。なお、上記弾性体１１はゴム材により形成されるＯ
リングであってもよい。
４，１５内の油圧発生により、リテーナ３が下方に移動
付勢されると、弾性体１１が変形して蓋４への衝突が緩
和される。また上記第１、第２油室１４，１５内の油圧
が解除された際には、上記弾性体１１の反力によりリテ
ーナ３が上動され、次回の緩衝機能を発揮することにな
る。これにより、蓋４を係止するスナップリング５への
衝撃が緩和され、該スナップリング５は損傷されなくな
る。なお、上記弾性体１１はゴム材により形成されるＯ
リングであってもよい。
【００１０】
【考案の効果】本考案によれば、蓋は弾性体の弾力によ
り常にスナップリングへ押し付けられており、それらの
間に隙間がないので、各部品が浮動状態にある場合に比
して、無用の衝突が回避される。また、制御油圧によっ
てリテーナが蓋方向へ移動された際に、弾性体を変形さ
せて蓋への衝突を緩和させるようにしたから、スナップ
リングが破壊したり溝から外れたりする不具合がなく、
スナップリングの寿命が延引する効果を奏する。
り常にスナップリングへ押し付けられており、それらの
間に隙間がないので、各部品が浮動状態にある場合に比
して、無用の衝突が回避される。また、制御油圧によっ
てリテーナが蓋方向へ移動された際に、弾性体を変形さ
せて蓋への衝突を緩和させるようにしたから、スナップ
リングが破壊したり溝から外れたりする不具合がなく、
スナップリングの寿命が延引する効果を奏する。
【図１】図１は本考案の実施例を示す要部断面図であ
る。
る。
【図２】従来例を示す断面図である。
１ ケース ２ リテーナ嵌合孔 ３ リテーナ ４ 蓋 ５ スナップリング ６ 第１シリンダ孔 ７ 第２シリンダ孔 ８ 第３シリンダ孔 ９ サーボピストン ９ａ 第１ピストン ９ｂ 第２ピストン １０ 端部ピストン １１ 弾性体 １１ａ 上端縁 １１ｂ 下端縁 １４ 第１油室 １５ 第２油室 １６ 第３油室 １７ 第４油室 １８ ステム ２０ 上部リターンスプリング ２１ 下部リターンスプリング ２２ ばね受け ２３ Ｅリング ２５ 第１連通孔 ２６ 第２連通孔 ２７ 第３連通孔 ２８ 第４連通孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 61/26 - 63/38 F16D 65/32
Claims (1)
- 【請求項１】ケース内に一端が閉塞され、他端が開口し
たリテーナ嵌合孔を形成し、リテーナ嵌合孔に異径のシ
リンダ孔が形成された筒状のリテーナを嵌合させ、各シ
リンダ孔にそれぞれピストンを嵌合させ、各ピストンに
よって仕切られた油室を制御油路に接続し、前記ピスト
ンの軸心部に嵌挿支持されたステムの先端部を前記ケー
スの一端側から外部に突出させ、前記ピストンをケース
の他端方向に押圧するリターンスプリングを設け、リテ
ーナ嵌合孔の他端部にスナップリングによって蓋を係止
し、該蓋の内面により前記リテーナの他端縁を支持する
とともに、該リテーナの他端を閉塞してなる油圧式サー
ボ機構のリテーナ支持装置において、前記リテーナと蓋
との当接部に弾性体を圧縮状態で介在させてなる油圧式
サーボ機構のリテーナ支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991095371U JP2595964Y2 (ja) | 1991-10-24 | 1991-10-24 | 油圧式サーボ機構のリテーナ支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991095371U JP2595964Y2 (ja) | 1991-10-24 | 1991-10-24 | 油圧式サーボ機構のリテーナ支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0744035U JPH0744035U (ja) | 1995-10-24 |
| JP2595964Y2 true JP2595964Y2 (ja) | 1999-06-02 |
Family
ID=14135774
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991095371U Expired - Lifetime JP2595964Y2 (ja) | 1991-10-24 | 1991-10-24 | 油圧式サーボ機構のリテーナ支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2595964Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6004294B2 (ja) * | 2015-03-12 | 2016-10-05 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | インパクト回転工具 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61124742U (ja) * | 1984-10-03 | 1986-08-06 | ||
| JPH0750602Y2 (ja) * | 1989-01-06 | 1995-11-15 | 日産自動車株式会社 | 油圧サーボ装置 |
-
1991
- 1991-10-24 JP JP1991095371U patent/JP2595964Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0744035U (ja) | 1995-10-24 |
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