JPH0541865B2 - - Google Patents
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- JPH0541865B2 JPH0541865B2 JP58190871A JP19087183A JPH0541865B2 JP H0541865 B2 JPH0541865 B2 JP H0541865B2 JP 58190871 A JP58190871 A JP 58190871A JP 19087183 A JP19087183 A JP 19087183A JP H0541865 B2 JPH0541865 B2 JP H0541865B2
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- Japan
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- servo
- piston
- accumulator
- outer diameter
- diameter portion
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
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- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000000116 mitigating effect Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/3003—Band brake actuating mechanisms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D49/00—Brakes with a braking member co-operating with the periphery of a drum, wheel-rim, or the like
- F16D49/08—Brakes with a braking member co-operating with the periphery of a drum, wheel-rim, or the like shaped as an encircling band extending over approximately 360 degrees
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D49/08—Brakes with a braking member co-operating with the periphery of a drum, wheel-rim, or the like shaped as an encircling band extending over approximately 360 degrees
- F16D49/12—Brakes with a braking member co-operating with the periphery of a drum, wheel-rim, or the like shaped as an encircling band extending over approximately 360 degrees fluid actuated
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/02—Fluid pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/02—Fluid pressure
- F16D2121/12—Fluid pressure for releasing a normally applied brake, the type of actuator being irrelevant or not provided for in groups F16D2121/04 - F16D2121/10
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2123/00—Multiple operation forces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/04—Smoothing ratio shift
- F16H2061/0466—Smoothing shift shock by apply or release of band brake servos, e.g. overlap control of band brake and a clutch or vice versa
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/04—Smoothing ratio shift
- F16H61/06—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure
- F16H61/065—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure using fluid control means
- F16H61/067—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure using fluid control means using an accumulator
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
(イ) 技術分野
本発明は、アキユムレータ内蔵油圧サーボ装置
に関するものである。
に関するものである。
(ロ) 従来技術
自動変速機の油圧制御装置においては、油圧の
立上りを緩和する等の目的のためにアキユムレー
タが使用される。しかし、アキユムレータピスト
ンは比較的大径であり、また長いストロークを必
要とするので、大きな配置スペースを必要とす
る。このため、アキユムレータをバンドブレーキ
を作動させるサーボピストンと同じ位置に配置し
て小型化を図つた第１図に示すようなアキユムレ
ータ内蔵油圧サーボ装置が知られている。このア
キユムレータ内蔵油圧サーボ装置は、GM社製自
動変速機Hydra−matic400に使用されているも
のである。サーボシリンダ大径部１０にサーボピ
ストン１２の外径部がはめ合わされており、更に
サーボピストン１２の内径部にアキユムレータピ
ストン１４の大径外径部がはめ合わされている。
アキユムレータピストン１４の小径外径部は、サ
ーボシリンダ小径部１６にはめ合わされている。
サーボピストン１２はステム１８と連結されてい
る。ステム１８の外周にはアキユムレータピスト
ン１４用のスプリング２０及びサーボピストン１
２用のスプリング２２が配置されている。このよ
うな構成によつて、サーボアプライ室２４、サー
ボレリーズ室２６及びアキユムレータ室２８が形
成されている。このサーボピストン１２によつて
締結されるブレーキは、Ｌレンジ第１速用のバン
ドブレーキであり、サーボアプライ室２４にはＬ
レンジ第１速のときに油圧が供給される。従つ
て、Ｄレンジの変速時にはサーボアプライ室２４
には油圧が供給されない。アキユムレータ室２８
には、Ｄレンジにおいて常に所定の油圧が供給さ
れている。サーボレリーズ室２６には第２速時に
油圧が供給される。従つて、Ｄレンジ１−２変速
時に、アキユムレータピストン１４が第１図中で
下方に押し下げられていた状態からサーボレリー
ズ室２６の第２速油圧によつて上方に移動するた
め、レリーズ室２６の油圧は徐々に立上がり１−
２変速時のシヨツクを緩和する。しかし、このア
キユムレータ内蔵油圧サーボ装置には、次のよう
な問題点があつた。すなわち、アキユムレータピ
ストン１４がサーボピストン１２の内径部にはめ
合わされるようになつているため、サーボレリー
ズ室２６の受圧面積が比較的小さく、アキユムレ
ータの容積を大きく取ることができなかつた。こ
のため、油圧立上り緩和効果を十分に得ることが
できなかつた。
立上りを緩和する等の目的のためにアキユムレー
タが使用される。しかし、アキユムレータピスト
ンは比較的大径であり、また長いストロークを必
要とするので、大きな配置スペースを必要とす
る。このため、アキユムレータをバンドブレーキ
を作動させるサーボピストンと同じ位置に配置し
て小型化を図つた第１図に示すようなアキユムレ
ータ内蔵油圧サーボ装置が知られている。このア
キユムレータ内蔵油圧サーボ装置は、GM社製自
動変速機Hydra−matic400に使用されているも
のである。サーボシリンダ大径部１０にサーボピ
ストン１２の外径部がはめ合わされており、更に
サーボピストン１２の内径部にアキユムレータピ
ストン１４の大径外径部がはめ合わされている。
アキユムレータピストン１４の小径外径部は、サ
ーボシリンダ小径部１６にはめ合わされている。
サーボピストン１２はステム１８と連結されてい
る。ステム１８の外周にはアキユムレータピスト
ン１４用のスプリング２０及びサーボピストン１
２用のスプリング２２が配置されている。このよ
うな構成によつて、サーボアプライ室２４、サー
ボレリーズ室２６及びアキユムレータ室２８が形
成されている。このサーボピストン１２によつて
締結されるブレーキは、Ｌレンジ第１速用のバン
ドブレーキであり、サーボアプライ室２４にはＬ
レンジ第１速のときに油圧が供給される。従つ
て、Ｄレンジの変速時にはサーボアプライ室２４
には油圧が供給されない。アキユムレータ室２８
には、Ｄレンジにおいて常に所定の油圧が供給さ
れている。サーボレリーズ室２６には第２速時に
油圧が供給される。従つて、Ｄレンジ１−２変速
時に、アキユムレータピストン１４が第１図中で
下方に押し下げられていた状態からサーボレリー
ズ室２６の第２速油圧によつて上方に移動するた
め、レリーズ室２６の油圧は徐々に立上がり１−
２変速時のシヨツクを緩和する。しかし、このア
キユムレータ内蔵油圧サーボ装置には、次のよう
な問題点があつた。すなわち、アキユムレータピ
ストン１４がサーボピストン１２の内径部にはめ
合わされるようになつているため、サーボレリー
ズ室２６の受圧面積が比較的小さく、アキユムレ
ータの容積を大きく取ることができなかつた。こ
のため、油圧立上り緩和効果を十分に得ることが
できなかつた。
(ハ) 発明の目的
本発明は、アキユムレータの容積を十分に確保
することができるアキユムレータ内蔵油圧サーボ
装置を得ることを目的としている。
することができるアキユムレータ内蔵油圧サーボ
装置を得ることを目的としている。
(ニ) 発明の構成
本発明は、サーボピストンの外周側にアキユム
レータピストンを配置することにより上記目的を
達成する。すなわち、本発明によるアキユムレー
タ内蔵油圧サーボ装置は、サーボシリンダに外径
部をはめ合わされステムを介してバンドブレーキ
と連結されるサーボピストンと、サーボシリンダ
の直径の異なる２個所の内径部にそれぞれ大径外
径部及び小径外径部がはめ合わされサーボピスト
ンの小径外径部に内径部がはめ合わされるアキユ
ムレータピストンと、アキユムレータピストンを
サーボピストン側に押圧するアキユムレータスプ
リングと、を有しており、サーボピストンのアキ
ユムレータピストンが配置された側とは反対側の
面にサーボレリース圧が作用し、サーボピストン
の大径外径部と小径外径部との間の面積にサーボ
アプライ圧が作用し、またアキユムレータピスト
ンの大径外径部と小径外径部との間の面積にアキ
ユムレータ圧が作用する。
レータピストンを配置することにより上記目的を
達成する。すなわち、本発明によるアキユムレー
タ内蔵油圧サーボ装置は、サーボシリンダに外径
部をはめ合わされステムを介してバンドブレーキ
と連結されるサーボピストンと、サーボシリンダ
の直径の異なる２個所の内径部にそれぞれ大径外
径部及び小径外径部がはめ合わされサーボピスト
ンの小径外径部に内径部がはめ合わされるアキユ
ムレータピストンと、アキユムレータピストンを
サーボピストン側に押圧するアキユムレータスプ
リングと、を有しており、サーボピストンのアキ
ユムレータピストンが配置された側とは反対側の
面にサーボレリース圧が作用し、サーボピストン
の大径外径部と小径外径部との間の面積にサーボ
アプライ圧が作用し、またアキユムレータピスト
ンの大径外径部と小径外径部との間の面積にアキ
ユムレータ圧が作用する。
(ホ) 実施例
以下、本発明の実施例を添付図面の第２図に基
づいて説明する。
づいて説明する。
第２図に本発明によるアキユムレータ内蔵油圧
サーボ装置を示す。自動変速機のケース３０の穴
３２内にサーボシリンダ３４がはめ合わせてあ
る。サーボシリンダ３４は、スナツプリング３６
によつて抜け止めされており、またサーボシリン
ダ３４の外周には円周方向のみぞ３４ａ及び３４
ｂが設けられている。みぞ３４ａ及び３４ｂは、
Ｏリング３７，３８及び４０によつて密封されて
いる。サーボシリンダ３４は、直径の異なる３つ
の内径部３４ｃ，３４ｂ、及び３４ｅを有してい
る。内径部３４ｃには、サーボピストン４２の大
径外径部がはめ合わせてある。サーボピストン４
２の大径外径部にはシールリング４４が設けられ
ている。サーボピストン４２にはリテーニングワ
ツシヤー４６及びワツシヤー４８によつてステム
５０が取り付けられている。また、サーボピスト
ン４２はスプリング５２から戻し力を受けてい
る。サーボシリンダ３４の内径部３４ｄには、ア
キユムレータピストン５４の大径外径部がはめ合
わされている。両者間はシールリング５６によつ
て密封されている。サーボピストン５４の内径部
はサーボピストン４２の小径外径部４２ａにはめ
合わされている。両者間はシールリング５８によ
つて密封されている。また、アキユムレータピス
トン５４の小径外径部はサーボシリンダ３４の内
径部３４ｅとはめ合わされている。両者間はシー
ルリング６０によつて密封されている。アキユム
レータピストン５４にはスプリングリテーナー６
２が一体に取り付けられており、このスプリング
リテーナー６２とサーボシリンダ３４との間にア
キユムレータスプリング６４が配置されている。
アキユムレータピストン５４の第２図中で右方向
への所定以上の移動は、サーボシリンダ３４に取
り付けたスナツプリング６６によつて規制されて
いる。ケース３０には、３つの油路３０ａ，３０
ｂ及び３０ｃが設けられている。油路３０ａは、
ケース３０とサーボピストン４２との間に形成さ
れる油室６８と連通しており、油路３０ｂはサー
ボシリンダ３４のみぞ３４ｂに連通しており、ま
た油路３０ｃはサーボシリンダ３４のみぞ３４ａ
に連通している。サーボシリンダ３４には、それ
ぞれみぞ３４ａ及び３４ｂを内径部に連通させる
油穴３４ｆ及び３４ｇが設けられている。油穴３
４ｇは、サーボピストン４２とアキユムレータピ
ストン５４との間に形成される油室７０と連通す
る。また、油穴３４ｆはアキユムレータピストン
５４とサーボシリンダ３４との間に形成される油
室７２と連通する。前述のサーボピストン４２に
取り付けられたステム５０は、ドラム７４の外周
に配置されたバンドブレーキ７６に締結力を作用
可能に連絡されている。バンドブレーキ７６に発
生する反力は、ケース３０に取り付けられたアン
カーボルト７８によつて支持される。
サーボ装置を示す。自動変速機のケース３０の穴
３２内にサーボシリンダ３４がはめ合わせてあ
る。サーボシリンダ３４は、スナツプリング３６
によつて抜け止めされており、またサーボシリン
ダ３４の外周には円周方向のみぞ３４ａ及び３４
ｂが設けられている。みぞ３４ａ及び３４ｂは、
Ｏリング３７，３８及び４０によつて密封されて
いる。サーボシリンダ３４は、直径の異なる３つ
の内径部３４ｃ，３４ｂ、及び３４ｅを有してい
る。内径部３４ｃには、サーボピストン４２の大
径外径部がはめ合わせてある。サーボピストン４
２の大径外径部にはシールリング４４が設けられ
ている。サーボピストン４２にはリテーニングワ
ツシヤー４６及びワツシヤー４８によつてステム
５０が取り付けられている。また、サーボピスト
ン４２はスプリング５２から戻し力を受けてい
る。サーボシリンダ３４の内径部３４ｄには、ア
キユムレータピストン５４の大径外径部がはめ合
わされている。両者間はシールリング５６によつ
て密封されている。サーボピストン５４の内径部
はサーボピストン４２の小径外径部４２ａにはめ
合わされている。両者間はシールリング５８によ
つて密封されている。また、アキユムレータピス
トン５４の小径外径部はサーボシリンダ３４の内
径部３４ｅとはめ合わされている。両者間はシー
ルリング６０によつて密封されている。アキユム
レータピストン５４にはスプリングリテーナー６
２が一体に取り付けられており、このスプリング
リテーナー６２とサーボシリンダ３４との間にア
キユムレータスプリング６４が配置されている。
アキユムレータピストン５４の第２図中で右方向
への所定以上の移動は、サーボシリンダ３４に取
り付けたスナツプリング６６によつて規制されて
いる。ケース３０には、３つの油路３０ａ，３０
ｂ及び３０ｃが設けられている。油路３０ａは、
ケース３０とサーボピストン４２との間に形成さ
れる油室６８と連通しており、油路３０ｂはサー
ボシリンダ３４のみぞ３４ｂに連通しており、ま
た油路３０ｃはサーボシリンダ３４のみぞ３４ａ
に連通している。サーボシリンダ３４には、それ
ぞれみぞ３４ａ及び３４ｂを内径部に連通させる
油穴３４ｆ及び３４ｇが設けられている。油穴３
４ｇは、サーボピストン４２とアキユムレータピ
ストン５４との間に形成される油室７０と連通す
る。また、油穴３４ｆはアキユムレータピストン
５４とサーボシリンダ３４との間に形成される油
室７２と連通する。前述のサーボピストン４２に
取り付けられたステム５０は、ドラム７４の外周
に配置されたバンドブレーキ７６に締結力を作用
可能に連絡されている。バンドブレーキ７６に発
生する反力は、ケース３０に取り付けられたアン
カーボルト７８によつて支持される。
次に、この実施例の作用について説明する。油
路３０ａは、油圧制御装置のサーボレリーズ圧回
路と接続されており、油路３０ｂはサーボアプラ
イ圧回路と接続されており、また油路３０ｃはア
キユムレータ圧であるライン圧回路と接続されて
いる。バンドブレーキ７６が第２速時において締
結されるべきものであるとすると、第１速時には
油路３０ａ及び油路３０ｂには油圧が作用してお
らず、油路３０ｃにのみライン圧が供給されてい
る。従つて、この場合には、サーボピストン４２
及びアキユムレータピストン５４は第２図に示す
状態となつている。この状態から油圧制御装置が
第２速状態に切換わり、油路３０ｂにサーボアプ
ライ圧が供給されると、この油圧は油穴３４ｇを
通して油室７０に作用する。このため、アキユム
レータピストン５４には第２図中で左向きの力が
作用する。アキユムレータピストン５４には、油
室７２に作用する油圧により第２図中右向きの力
も作用しているが、油室７０側の受圧面積が油室
７２側の受圧面積よりも大きいため、アキユムレ
ータピストン５４は第２図中で左方向へアキユム
レータスプリング６４を圧縮しつつ移動する。ア
キユムレータピストン５４が移動している間は、
油室７０の油圧は徐々に増大し、アキユムレータ
ピストン５４が全ストロークを終了した後、急速
に油圧が高くなる。油室７０の油圧はサーボピス
トン４２にも作用しており、サーボピストン４２
は第２図中で右向きの力を受ける。このサーボピ
ストン４２に作用する右向きの力も油室７０の油
圧に応じて変化するため、ステム５０を介してバ
ンドブレーキ７６に作用する力も当初は徐々に増
大し、アキユレータピストン５４がストロークを
終えた後、急速に増大する。従つて、バンドブレ
ーキ７６は徐々に締結されていき、１−２変速時
の変速シヨツクが軽減される。例えば第３速時に
バンドブレーキ７６が解放される場合には、油路
３０ｂにサーボアプライ圧を供給した状態のまま
油路３０ａにサーボレリーズ圧が供給される。油
路３０ａのサーボレリーズ圧は油室６８に作用
し、サーボピストン４２に対して第２図中で左向
きの力を作用する。油室６８の油圧はサーボピス
トン４２の全面に対して作用するため、油室７０
に作用するサーボアプライ圧にかかわらず、サー
ボピストン４２は第２図中で左方向へ移動し、バ
ンドブレーキ７６が解放される。
路３０ａは、油圧制御装置のサーボレリーズ圧回
路と接続されており、油路３０ｂはサーボアプラ
イ圧回路と接続されており、また油路３０ｃはア
キユムレータ圧であるライン圧回路と接続されて
いる。バンドブレーキ７６が第２速時において締
結されるべきものであるとすると、第１速時には
油路３０ａ及び油路３０ｂには油圧が作用してお
らず、油路３０ｃにのみライン圧が供給されてい
る。従つて、この場合には、サーボピストン４２
及びアキユムレータピストン５４は第２図に示す
状態となつている。この状態から油圧制御装置が
第２速状態に切換わり、油路３０ｂにサーボアプ
ライ圧が供給されると、この油圧は油穴３４ｇを
通して油室７０に作用する。このため、アキユム
レータピストン５４には第２図中で左向きの力が
作用する。アキユムレータピストン５４には、油
室７２に作用する油圧により第２図中右向きの力
も作用しているが、油室７０側の受圧面積が油室
７２側の受圧面積よりも大きいため、アキユムレ
ータピストン５４は第２図中で左方向へアキユム
レータスプリング６４を圧縮しつつ移動する。ア
キユムレータピストン５４が移動している間は、
油室７０の油圧は徐々に増大し、アキユムレータ
ピストン５４が全ストロークを終了した後、急速
に油圧が高くなる。油室７０の油圧はサーボピス
トン４２にも作用しており、サーボピストン４２
は第２図中で右向きの力を受ける。このサーボピ
ストン４２に作用する右向きの力も油室７０の油
圧に応じて変化するため、ステム５０を介してバ
ンドブレーキ７６に作用する力も当初は徐々に増
大し、アキユレータピストン５４がストロークを
終えた後、急速に増大する。従つて、バンドブレ
ーキ７６は徐々に締結されていき、１−２変速時
の変速シヨツクが軽減される。例えば第３速時に
バンドブレーキ７６が解放される場合には、油路
３０ｂにサーボアプライ圧を供給した状態のまま
油路３０ａにサーボレリーズ圧が供給される。油
路３０ａのサーボレリーズ圧は油室６８に作用
し、サーボピストン４２に対して第２図中で左向
きの力を作用する。油室６８の油圧はサーボピス
トン４２の全面に対して作用するため、油室７０
に作用するサーボアプライ圧にかかわらず、サー
ボピストン４２は第２図中で左方向へ移動し、バ
ンドブレーキ７６が解放される。
より適切なアキユムレータの油合緩衝効果を得
るためには、アキユムレータの容積をできるだけ
大きくし、アキユムレータ入口のオリフイスの径
を微細に調整することが好ましい。本発明による
アキユムレータ内蔵油圧サーボ装置の場合、サー
ボピストン４２の小径外径部４２ａの外周側にア
キユムレータピストン５４が配置されているた
め、サーボアプライ圧が作用する油室７０及びア
キユムレータ圧が作用する油室７２の容積を十分
に確保することができ、所望のアキユムレータ効
果を得ることができる。
るためには、アキユムレータの容積をできるだけ
大きくし、アキユムレータ入口のオリフイスの径
を微細に調整することが好ましい。本発明による
アキユムレータ内蔵油圧サーボ装置の場合、サー
ボピストン４２の小径外径部４２ａの外周側にア
キユムレータピストン５４が配置されているた
め、サーボアプライ圧が作用する油室７０及びア
キユムレータ圧が作用する油室７２の容積を十分
に確保することができ、所望のアキユムレータ効
果を得ることができる。
(ヘ) 発明の効果
以上説明してきたように、本発明によるアキユ
ムレータ内蔵油圧サーボ装置は、サーボシリンダ
に外径部をはめ合わされステムを介してバンドブ
レーキと連結されるサーボピストンと、サーボシ
リンダの直径の異なる２個所の内径部にそれぞれ
大径外径部及び小径外径部がはめ合わされサーボ
ピストンの小径外径部に内径部がはめ合わされる
アキユムレータピストンと、アキユムレータピス
トンをサーボピストン側に押圧するアキユムレー
タスプリングと、を有しており、サーボピストン
のアキユムレータピストンが配置された側とは反
対側の面にサーボレリース圧が作用し、サーボピ
ストンの大径外径部と小径外径部との間の面積に
サーボアプライ圧が作用し、またアキユムレータ
ピストンの大径外径部と小径外径部との間の面積
にアキユムレータ圧が作用するように構成されて
いるので、限られたスペース内により大きなアキ
ユムレータの容積を確保することができ、十分な
アキユムレータ効果を得ることができる。
ムレータ内蔵油圧サーボ装置は、サーボシリンダ
に外径部をはめ合わされステムを介してバンドブ
レーキと連結されるサーボピストンと、サーボシ
リンダの直径の異なる２個所の内径部にそれぞれ
大径外径部及び小径外径部がはめ合わされサーボ
ピストンの小径外径部に内径部がはめ合わされる
アキユムレータピストンと、アキユムレータピス
トンをサーボピストン側に押圧するアキユムレー
タスプリングと、を有しており、サーボピストン
のアキユムレータピストンが配置された側とは反
対側の面にサーボレリース圧が作用し、サーボピ
ストンの大径外径部と小径外径部との間の面積に
サーボアプライ圧が作用し、またアキユムレータ
ピストンの大径外径部と小径外径部との間の面積
にアキユムレータ圧が作用するように構成されて
いるので、限られたスペース内により大きなアキ
ユムレータの容積を確保することができ、十分な
アキユムレータ効果を得ることができる。
第１図は従来のアキユムレータ内蔵油圧サーボ
装置を示す図、第２図は本発明によるアキユムレ
ータ内蔵油圧サーボ装置を示す図である。 ３４……サーボシリンダ、４２……サーボピス
トン、５０……ステム、５４……アキユムレータ
ピストン、６４……アキユムレータスプリング、
７６……バンドブレーキ。
装置を示す図、第２図は本発明によるアキユムレ
ータ内蔵油圧サーボ装置を示す図である。 ３４……サーボシリンダ、４２……サーボピス
トン、５０……ステム、５４……アキユムレータ
ピストン、６４……アキユムレータスプリング、
７６……バンドブレーキ。
Claims (1)
- １ サーボシリンダに外径部をはめ合わされステ
ムを介してバンドブレーキと連結されるサーボピ
ストンと、サーボシリンダの直径の異なる２個所
の内径部にそれぞれ大径外径部及び小径外径部が
はめ合わされサーボピストンの小径外径部に内径
部がはめ合わされるアキユムレータピストンと、
アキユムレータピストンをサーボピストン側に押
圧するアキユムレータスプリングと、を有し、サ
ーボピストンのアキユムレータピストンが配置さ
れた側とは反対側の面にサーボレリース圧が作用
し、サーボピストンの大径外径部と小径外径部と
の間の面積にサーボアプライ圧が作用し、またア
キユムレータピストンの大径外径部と小径外径部
との間の面積にアキユムレータ圧が作用するアキ
ユムレータ内蔵油圧サーボ装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58190871A JPS6084452A (ja) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | アキユムレ−タ内蔵油圧サ−ボ装置 |
| US06/658,218 US4601233A (en) | 1983-10-14 | 1984-10-05 | Hydraulic servo device with built-in accumulator |
| DE8484112236T DE3476440D1 (en) | 1983-10-14 | 1984-10-11 | Hydraulic servo device with built-in accumulator |
| EP84112236A EP0138201B1 (en) | 1983-10-14 | 1984-10-11 | Hydraulic servo device with built-in accumulator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58190871A JPS6084452A (ja) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | アキユムレ−タ内蔵油圧サ−ボ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6084452A JPS6084452A (ja) | 1985-05-13 |
| JPH0541865B2 true JPH0541865B2 (ja) | 1993-06-24 |
Family
ID=16265139
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58190871A Granted JPS6084452A (ja) | 1983-10-14 | 1983-10-14 | アキユムレ−タ内蔵油圧サ−ボ装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4601233A (ja) |
| EP (1) | EP0138201B1 (ja) |
| JP (1) | JPS6084452A (ja) |
| DE (1) | DE3476440D1 (ja) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4930373A (en) * | 1987-12-04 | 1990-06-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Brake system for automatic transmission |
| US4881453A (en) * | 1988-06-27 | 1989-11-21 | General Motors Corporation | Servo mechanism for actuating a friction band assembly in a planetary gear set |
| US5016521A (en) * | 1990-02-20 | 1991-05-21 | General Motors Corporation | Self-adjusting servo mechanism for actuating a friction band assembly in a planetary gear set |
| FR2664945B1 (fr) * | 1990-07-17 | 1992-10-09 | Renault | Verin double integre. |
| DE19544089C1 (de) * | 1995-11-27 | 1997-05-28 | Ford Werke Ag | Hydraulische Servo-Vorrichtung für eine Reibungsbremse in einem Planetenräder-Wechselgetriebe für Kraftfahrzeuge |
| JPH09217765A (ja) * | 1996-02-09 | 1997-08-19 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機の油圧サーボ装置 |
| US5971027A (en) * | 1996-07-01 | 1999-10-26 | Wisconsin Alumni Research Foundation | Accumulator for energy storage and delivery at multiple pressures |
| JP3843515B2 (ja) * | 1996-12-20 | 2006-11-08 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機の油圧サーボ装置 |
| FR2757911B1 (fr) * | 1996-12-31 | 2001-08-31 | Renault | Verin hydraulique de commande pour recepteur de transmission automatique |
| US5944627A (en) * | 1997-12-09 | 1999-08-31 | Sonnax Industries, Inc. | Piston with two piston members for transmission servo assembly |
| JP3451960B2 (ja) * | 1998-09-22 | 2003-09-29 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機 |
| US6899211B2 (en) | 2002-02-26 | 2005-05-31 | Sonnax Industries, Inc. | Pinless accumulator piston |
| US6907974B2 (en) * | 2002-04-04 | 2005-06-21 | Sonnax Industries, Inc. | High performance intermediate servo assembly |
| US7047611B1 (en) | 2003-04-04 | 2006-05-23 | Sonnax Industries, Inc. | High performance intermediate servo assembly and method of use |
| US9382924B2 (en) * | 2011-12-15 | 2016-07-05 | Sonnax Industries, Inc. | Transmission shifting assembly and method |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2633712A (en) * | 1951-02-16 | 1953-04-07 | Chrysler Corp | Servo cylinder |
| US2966888A (en) * | 1956-05-23 | 1961-01-03 | Ford Motor Co | Transmission control servo |
| US3241464A (en) * | 1964-02-10 | 1966-03-22 | Ford Motor Co | Fluid pressure operated servo with partial pressure accumulation |
| US3353637A (en) * | 1965-10-22 | 1967-11-21 | Gen Motors Corp | Servo motor |
| GB1122361A (en) * | 1966-02-09 | 1968-08-07 | Automobile Products Company Lt | Improvements in or relating to fluid pressure motors for producing straight-line motion |
| US3650162A (en) * | 1969-12-22 | 1972-03-21 | Chrysler Corp | Hydrodynamic transmission |
| JPS6114697Y2 (ja) * | 1980-06-04 | 1986-05-08 |
-
1983
- 1983-10-14 JP JP58190871A patent/JPS6084452A/ja active Granted
-
1984
- 1984-10-05 US US06/658,218 patent/US4601233A/en not_active Expired - Lifetime
- 1984-10-11 EP EP84112236A patent/EP0138201B1/en not_active Expired
- 1984-10-11 DE DE8484112236T patent/DE3476440D1/de not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0138201A3 (en) | 1985-09-25 |
| DE3476440D1 (en) | 1989-03-02 |
| JPS6084452A (ja) | 1985-05-13 |
| EP0138201A2 (en) | 1985-04-24 |
| EP0138201B1 (en) | 1989-01-25 |
| US4601233A (en) | 1986-07-22 |
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