JPH0433464Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両用自動変速機の油圧作動式摩擦係
合装置への油路と連通されて、該摩擦係合装置の
係合時の衝撃を緩和する油圧作動式摩擦係合装置
用アキユームレータに関する。

［従来の技術］ この種のアキユームレータとしては、特開昭61−
45158号等で提案された第８図に示される構造の
ものが知られている。

このアキユームレータ１０では、シリンダ室１
２の内方に円筒形状のアキユームレータピストン
１４が摺動自在に嵌合されている。シリンダ室１
２は段付形状とされて、小径部１２Ａ及び大径部
１２Ｂが形成されている。一方、アキユームレー
タピストン１４には、前記小径部１２ＡとＯリン
グ１３を介して嵌合される小径部１４Ａと、前記
大径部１２ＢとＯリング１３を介して嵌合される
大径部１４Ｂとが一般径部１４Ｃから張出形成さ
れている。

アキユームレータピストン１４には軸線方向中
間部に隔壁１６が形成されており、この隔壁１６
を境として図面上方のシリンダ室１２内に圧縮コ
イルばねからなるアキユーム背圧スプリング１８
が配置され、図面下方のシリンダ室１２内に圧縮
コイルばねからなるアキユーム正圧スプリング２
０が配置されている。

シリンダ室１２には、アキユーム正圧スプリン
グ２０が配置されている図面下方の部分に図示し
ないクラツチ、ブレーキ等の摩擦係合装置へ作用
する油圧がアキユーム正圧としてポート２２から
導入され、小径部１４Ａと大径部１４Ｂと一般径
部１４Ｃとで隔成された部分にアキユーム正圧に
対抗するアキユーム背圧がポート２４から導入さ
れるようになつている。

この従来のアキユームレータ１０では、アキユ
ーム正圧が大径部１２Ｂの断面積に相当する面積
に作用してアキユーム正圧スプリング２０の付勢
力とでアキユームレータピストン１４を図面上方
へ向けて移動させる力を生ずるとともに、アキユ
ーム背圧が小径部１２Ａと大径部１２Ｂとの断面
積差に相当する面積に作用してアキユーム背圧ス
プリング１８の付勢力とでアキユームレータピス
トン１４が前記方向へ移動するのに対抗する力を
生ずるようになつている。これにより、摩擦係合
装置へ作用する油圧の昇圧特性が変化されて、該
油圧が全体として徐々に昇圧されることから、摩
擦係合装置の係合時の衝撃が緩和されるようにな
つている。

ところで、上記従来のアキユームレータ１０で
は、第９図に模式的に示されるように、シリンダ
室１２はトランスミツシヨンケース２６に形成さ
れ、下端開口部１２Ｃからアキユーム背圧スプリ
ング１８、アキユームレータピストン１４、アキ
ユーム正圧スピリング２０が組み付けられて、最
後にトランスミツシヨンケース２６の下部に下端
開口部１２Ｃを閉塞するようにしてバルブボデー
２８が組み付けられるようになつている。

ところが、バルブボデー２８の組付けの際に
は、アキユーム正圧スプリング２０が下端開口部
１２Ｃから下方へ向けて突出しているので（突出
長さＬ）、アキユーム正圧スプリング２０及びア
キユーム背圧スプリング１８を圧縮しつつ作業を
せねばならない。

従つて、突出長さＬが長くて撓み易く、かつ取
付荷重が大きい場合には、組付作業が容易ではな
く、場合によつてはバルブボデー２８の組付位置
精度不良や、Ｏリング１３のかたぎが発生する惧
れがあつた。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案は上記に鑑み、トランスミツシヨンケー
ス２６等の第１の部材とバルブボデー２８等の第
２の部材とを容易に組付けることができる油圧作
動式摩擦係合装置用アキユームレータを提供する
ことを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本考案に係る油圧作動式摩擦係合装置用アキユ
ームレータでは、摩擦係合装置への油路の油圧を
アキユーム正圧として受けるとともに該アキユー
ム正圧に対抗するアキユーム背圧を受け軸線方向
の中間部に隔壁が設けられた円筒状のアキユーム
レータピストンと、アキユームレータピストンが
組み付けられる第１の開口を有しアキユームレー
タピストンが摺動自在に嵌合される第１のシリン
ダ室が形成された第１の部材と、第１のシリンダ
室に配置され前記隔壁を押圧してアキユームレー
タピストンをアキユーム正圧に対抗するように第
１の開口へ接近する方向へ付勢するアキユーム背
圧スプリングと、前記隔壁をアキユーム背圧スプ
リングとは逆方向から押圧してアキユームレータ
ピストンをアキユーム背圧に対向するように第１
の開口から離間する方向へ付勢するアキユーム正
圧スプリングと、第２の開口を有する第２のシリ
ンダ室が形成され第２の開口を第１の開口に対向
させて第１の部材に組み付けられる第２の部材
と、第２のシリンダ室に摺動自在に嵌合されてア
キユーム正圧スプリングを支持する支持ピストン
と、第２のシリンダ室に開口してアキユーム正圧
スプリングを圧縮するように支持ピストンを作動
させる作動油圧が導入される作動油圧導入油路
と、を備えた構成とされている。

［作用］ 上記構成の本考案では、第２の部材に形成され
た第２シリンダ室が第１の部材から突出される部
分のアキユーム正圧スプリングを受容するので、
第２の部材を第１の部材へ組み付ける際には、ア
キユーム正圧スプリング及びアキユーム背圧スプ
リングのいずれか一方又は双方の圧縮荷重は軽減
されるか乃至は零となる。

摩擦係合装置の作動可能状態では、支持ピスト
ンが作動油圧導入油路から導入された作動油圧で
作動されて、アキユーム正圧スプリング及びアキ
ユーム背圧スプリングのいずれか一方又は双方は
圧縮状態とされる。

［実施例］ 第１図は本考案に係る油圧作動式摩擦係合装置
用アキユームレータの第１実施例が示されてい
る。

第１シリンダ室３０はトランスミツシヨンケー
ス３２に形成され、下端がトランスミツシヨンケ
ース３２の底面で開口されている。第１シリンダ
室３０は上部に小径部３０Ａが形成され、下部に
大径部３０Ｂが形成された段付形状とされてい
る。第１シリンダ室３０には、上端部に残油ドレ
ン油路３４が連通され、小径部３０Ａ大径部３０
Ｂとの境界部近傍にアキユーム背圧油路３６が連
通されている。この第１シリンダ室３０の構成は
従来のアキユームレータ１０のシリンダ室１２と
基本的に同一である。

第１シリンダ室３０の内方には、円筒形状のア
キユームレータピストン３８が配置されている。
アキユームレータピストン３８には、外周部の上
部及び下部に、小径部３８Ａ及び大径部３８Ｂが
一般径部３８Ｃから張出形成され、内周部の上下
方向中間部に中空部を上下に仕切る隔壁４０が張
出形成されている。小径部３８Ａ及び大径部３８
Ｂには外周面に溝４２が形成されており、この溝
４２にＯリング４４が嵌着されている。

アキユームレータピストン３８は、小径部３８
ＡがＯリング４４を介して小径部３０Ａに摺動自
在に嵌合され、大径部３８ＢがＯリング４４を介
して大径部３０Ｂに摺動自在に嵌合されて、上下
方向に移動可能とされている。このアキユームレ
ータピストン３８の構成も従来のアキユームレー
タ１０のアキユームレータピストン１４と基本的
に同一である。

第２シリンダ室４６はバルブボデー４８に形成
され、上端がバルブボデー４８の上面で開口され
ている。第２シリンダ室４６は第１シリンダ室３
０の大径部３０Ｂよりもさらに大径とされてお
り、バルブボデー４８がセパレートプレート４９
を介してトランスミツシヨンケース３２に取り付
けられることで、第１シリンダ室３０と同一軸線
上に配置されている。第２シリンダ室４６には、
上部にアキユーム正圧油路５０がオリフイス５２
を介して連通され、下端部に作動油圧油路５４が
連通されている。

第２シリンダ室４６の内方には支持ピストン５
６が配置されている。支持ピストン５６は周縁部
５６Ａが上下両方向へ突出する肉厚形状とされた
円板形状で、外周面に溝５８が形成され、この溝
５８にＯリング４４が嵌着されている。支持ピス
トン５６はＯリング４４を介して第２シリンダ室
４６に摺動自在に嵌合されて、上下方向に移動可
能とされている。

なお、図示は省略されているが、支持ピストン
５６が上方に移動されて周縁部５６Ａの上端部が
セパレートプレート４９に当接した状態で、支持
ピストン５６の上方空間部とアキユーム正圧油路
５０とが連通可能なように、周縁部５６Ａには上
方へ突出する部分の全周又は一部に切欠部が形成
されている。

アキユーム背圧スプリング６０は圧縮コイルば
ねからなり、上端部が第１シリンダ室３０の上面
壁に当接支持され、下端部がアキユームレータピ
ストン３８に形成された隔壁４０の上面に当接支
持されている。

アキユーム正圧スプリング６２は圧縮コイルば
ねからなり、上端部がアキユームレータピストン
３８に形成された隔壁４０の下面に当接支持さ
れ、下端部がセパレートプレート４９に形成され
た透孔４９Ａを貫通して支持ピストン５６の上面
に当接支持されている。

アキユーム背圧スプリング６０及びアキユーム
正圧スプリング６２は、ばね特性が異なること
と、アキユーム正圧スプリング６２の下端部が支
持ピストン５６に支持されていることを除いて
は、従来のアキユームレータ１０のアキユーム背
圧スプリング１８及びアキユーム正圧スプリング
２０と基本的に同一である。

前記アキユーム背圧油路３６、アキユーム正圧
油路５０及び作動油圧油路５４には、自動変速機
と連結されたエンジンが運転されることで、図示
しないオイルポンプが駆動されて発生する油圧が
調圧された後に作用するようになつている。この
油圧の調圧は、周知のようにバルブボデー４８に
配置されて油圧制御装置の一部をなす種々の調圧
弁でなされるようになつている。

アキユーム正圧油路５０は摩擦係合装置を作動
させる油圧が供給される摩擦係合装置作動油圧油
路と連通されている。摩擦係合装置作動油圧油路
は摩擦係合装置作動時に基本油圧であるライン圧
の油路と連通されるので、アキユーム正圧油路５
０にもこの油圧が供給されるようになつている。
アキユーム背圧油路３６は前記ライン圧の油路と
常時連通されている。作動油圧油路５４は前記オ
イルポンプが駆動されている際には常時所定圧以
上の油圧となつている任意の油路と連通されてい
る。

前記残油ドレン油路３４はバルブボデー４８を
覆つてトランスミツシヨンケース３２の下部に取
り付けられる図示しないオイルパンへ開口されて
いる。

第１図に示されるアキユームレータ６４の状態
は、前記図示しないオイルポンプが駆動されてお
らず、従つてアキユーム背圧油路３６、アキユー
ム正圧油路５０及び作動油圧油路５４には油圧が
供給されていない状態である。

図示の状態では、アキユームレータピストン３
８は下端部がセパレートプレート４９の上面に当
接支持されているが、本実施例の場合には実際に
はアキユームレータピストン３８はセパレートプ
レート４９に当接されておらず、セパレートプレ
ート４９から離間されている。離間距離はアキユ
ーム背圧スプリング６０及びアキユーム正圧スプ
リング６２のばね特性によつて異なり、例えば、
アキユーム背圧スプリング６０及びアキユーム正
圧スプリング６２が自由長にあつて圧縮されてい
ない状態であれば図示のようになる。

しかしながら、後述するようにオイルポンプが
駆動されて、アキユーム背圧油路３６及び作動油
圧油路５４に油圧が供給されている状態で、アキ
ユーム正圧油路５０には油圧が供給されていない
場合には、ばね特性の相異に拘らず、アキユーム
レータピストン３８は図示の位置にあつて、この
位置が下降限となつている。

また、オイルポンプが駆動されていない状態で
は、支持ピストン５６は下端部が第２シリンダ室
４６の下部壁に当接支持されて、この位置が下降
限となつている。

支持ピストン５６は下降限位置から上方へ移動
可能であるが、上端部がセパレートプレート４９
の下面に当接することでそれ以上の移動が阻止さ
れて、この位置が上昇限となる。また、アキユー
ムレータピストン３８は図示の下降限位置から上
方へ移動可能であるが、上端部が第１シリンダ室
３０の上面壁に当接することでそれ以上の移動が
阻止されて、この位置が上昇限となる。

次に本実施例の組付け手順について説明する。

組付けは、第１図の状態となるように、アキユ
ーム背圧スプリング６０と、Ｏリング４４を嵌着
されたアキユームレータピストン３８と、アキユ
ーム正圧スプリング６２とが、トランスミツシヨ
ンケース３２の下端に形成されている開口から第
１シリンダ室３０に組み付けられる。一方、Ｏリ
ング４４を嵌着された支持ピストン５６がバルブ
ボデー４８の上端に形成されている開口から第２
シリンダ室４６に組み付けられる。このように部
品が組み付けられたトランスミツシヨンケース３
２とバルブボデー４８とが、セパレートプレート
４９を介して組み付けられて、両者の組付が終了
する。

この組付の際には、アキユーム背圧スプリング
６０及びアキユーム正圧スプリング６２を圧縮す
る必要があるが、その圧縮量及び圧縮力は従来と
比較すれば僅かなものであり、従来のような問題
は生じない。なお、アキユーム背圧スプリング６
０及びアキユーム正圧スプリング６２の夫々の自
由長の合計が短かい設定の場合には、組付の際に
これらを圧縮する必要はない。

次に本実施例の作動について説明する。

前記図示しないオイルポンプが駆動されると、
摩擦係合装置の作動・非作動に拘らず、アキユー
ム背圧油路３６及び作動油圧油路５４には常時油
圧が供給される。アキユーム背圧油路３６に供給
された油圧は、アキユームレータピストン３８の
小径部３８Ａ及び大径部３８Ｂに作用するが小径
部３８Ａと大径部３８Ｂとの受圧面積差により、
アキユームレータピストン３８をセパレートプレ
ート４９へ向けて押圧する力を発生する。これに
より、アキユームレータピストン３８はセパレー
トプレート４９と当接する下降限の位置へ移動さ
れる。

一方、作動油圧油路５４に供給された油圧は、
支持ピストン５６の下面に作用して、支持ピスト
ン５６をセパレートプレート４９と当接する上昇
限まで移動させる。支持ピストン５６の移動でア
キユーム正圧スプリング６２は圧縮されるが、ア
キユーム正圧油路５０に油圧が供給されていない
状態では、アキユーム背圧油路３６に供給されて
いる油圧によつて発生しているアキユームレータ
ピストン３８を下方へ押圧する前記力によつて、
アキユームレータピストン３８は下降限に位置し
たままとなつている。

アキユーム正圧スプリング６２は支持ピストン
５６の移動で圧縮されることで、従来のアキユー
ムレータ１０における取付荷重に相当する圧縮荷
重となる。

アキユームレータ６４が係り合つた摩擦係合装
置に油圧が供給されると、アキユーム正圧油路５
０にもこの油圧が供給される。この油圧はオリフ
イス５２を介して供給されるので、アキユームレ
ータ６４では供給油量が制限されて油圧の上昇が
遅くなる。摩擦係合装置に油圧の供給が開始され
てから、隔壁４０下部のアキユームレータピスト
ン３８の中空部に油が充満して所定の油圧となる
と、この油圧はアキユーム背圧スプリング６０を
圧縮しつつアキユームレータピストン３８を上方
へ向けて移動させる。この際、残油は残油ドレン
油路３４からドレンされる。このアキユームレー
タピストン３８の移動により、摩擦係合装置へ供
給される油圧の上昇が緩やかなものとなり、摩擦
係合装置は係合初期に発生する衝撃を軽減され
る。

アキユームレータピストン３８が第１シリンダ
室３０の上面壁に当接して上昇限に到達すると、
摩擦係合装置へ供給される油圧は急激に上昇して
ライン圧となり、摩擦係合装置に所定の伝達トル
クを付与する。第２図には本実施例のアキユーム
レータ特性が示されている。図中、θはスロツト
ル開度で、ライン圧はスロツトル開度θに対応し
て変化されるので、アキユーム正圧油路５０に供
給される油圧も同様に変化され、アキユームレー
タ６４はスロツトル開度θに対応して異なる特性
を示している。

摩擦係合装置へ供給されている油圧がドレンさ
れると、アキユームレータピストン３８はアキユ
ーム正圧スプリング６２を圧縮しつつ徐々に下降
限の位置まで移動される。

ここで、支持ピストン５６はアキユームレータ
ピストン３８の上方及び下方への移動中も上昇限
に位置したままで、下方へ移動されることがな
い。作動油圧油路５４は支持ピストン５６をこの
ように支持できる圧力以上の油圧の油路と連通さ
れている。

このように本実施例では、組付時の作業が極め
て容易となるとともに組付不良も発生せず、さら
に組付時の作業性を考慮することなく、ばね特性
を設定可能となるので、アキユームレータ６４の
特性設計の自由度が極めて向上される。

因に、従来のアキユームレータ１０では取付荷
重が５〜10Kg程度で撓み量が２〜３mmであつたも
のを、本実施例では取付荷重に相当する圧縮荷重
が20Kg程度で撓み量が10mmを実現できた。これに
より、摩擦係合装置の係合初期時の衝撃を著しく
軽減できる等の優れた効果を得ることができた。

なお、アキユーム背圧スプリング６０の自由長
を短くした場合には、アキユームレータピストン
３８が下降限に位置している状態では、アキユー
ム背圧スプリング６０の上端部は第１シリンダ室
３０の上面壁から離間されていることもある。

次に第１実施例の応用例について説明する。

この応用例では、アキユームレータ６４は基本
的な構造は前記と同一である。前記と異なるの
は、作動油圧油路５４に供給される油圧で、この
相異によりアキユームレータ６４は前記とは異な
る挙動及び特性を示すようになつている。

前記第１実施例に示された作動油圧油路５４に
供給される油圧は、前記図示しないオイルポンプ
が駆動されている状態では、支持ピストン５６を
常に上昇限に位置させておくことができる油圧が
用いられていた。

これに対し、この応用例の場合には、第３図に
示されるようにスロツトル開度θに対応して変化
される油圧が設定されて作動油圧油路５４に供給
されていて、アキユームレータ６４は第４図に示
されるような特性を示すようになる。

第３図に示される油圧は、アキユームレータピ
ストン３８が第２図において時刻Ｔ１で下降限か
らストロークを開始し、時刻Ｔ２で上昇限に至り
ストロークを終了するまでのアキユームレータピ
ストン３８のあるストローク量LX位置における
アキユーム油圧PX（Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，…）に等
しい油圧（Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，…）を、全てのス
ロツトル開度領域において発生するようになつて
いる。このストローク量LXは下記のように選定
されている。

即ち、第５図には第１図に示されたアキユーム
レータ６４が模式的に示されており、図中の符合
は下記の通りとなつているが、Ｌ２−Ｌ１＜Ｌ５
の条件下において、ストローク量LXはストロー
ク量Ｌ２−Ｌ１からストローク量Ｌ５の範囲内の
数値が選定されている。

Ｌ１：アキユームレータピストン３８が下降限に
位置し、支持ピストン５６が上昇限に位置し
ている際のアキユーム正圧スプリング６２の
全長（＝取付け長さに相当） Ｌ２：アキユーム正圧スプリング６２の自由長 Ｌ３：アキユーム背圧スプリング６０の自由長
（＝取付け長さ） Ｌ４：アキユームレータピストン３８が上昇限に
位置している際のアキユーム背圧スプリング
６０の全長（＝最大作動時長さ） Ｌ５：アキユームレータピストン３８の最大スト
ローク長さ Ｌ６：支持ピストン５６の最大ストローク長さ 上記第３図に示される油圧の設定により、第４
図に示されるように、アキユームレータピストン
３８がストローク量LXとなると、全てのスロツ
トル開度でアキユーム油圧PX（Ｐ１，Ｐ２，Ｐ
３，…）が作動油圧油路５４に供給されている作
動油圧（Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，…）と等しくなる。
この時点（時刻Ｔ３）までのアキユームレータ６
４の特性は前記実施例の場合と同様で、支持ピス
トン５６は上昇限に位置している。アキユーム油
圧PXはこの時点からさらに上昇しようとするが、
アキユーム油圧PXが上昇しようとすると、支持
ピストン５６が下方へ移動されるので、アキユー
ム油圧PXの上昇が阻止される。支持ピストン５
６は時間の経過とともに増々下方へ移動され、下
降限に到達してそれ以上の移動が阻止され、アキ
ユーム油圧PXはこの時点（時刻Ｔ４）から再度
上昇を開始する。

これにより、第４図に示される領域Ａが生み出
されて、アキユームストローク時間が延長され
（Ｔ４−Ｔ３に相当する時間）、かつアキユーム油
圧中にフラツト領域（PX＝一定）が形成される
と云う、好ましい特性を得ることができる。

なお、作動油圧油路５４に供給する油圧は上記
に限らず、種々に設定できるので、種々の特性を
設定可能である。

第６図には本考案の第２実施例が示されてい
る。

この実施例では、前記第１実施例の応用例が第
３図に示された特性の油圧を別途作り出す必要が
あるのに対し、油圧制御装置によつて発生される
周知の既在の油圧が利用可能となつている。

即ち、第７図に示されるように、作動油圧油路
５４に供給する作動油圧の要求特性Ｂが、ライン
圧あるいは潤滑油圧等の既存の油圧の特性Ｃに略
比例する場合には下記(1)式が成立するので、その
利用が可能となる。

PS／PW＝PU／PT＝Ｋ＝一定 ……(1) この実施例のアキユームレータ６４の構造が前
記第１実施例と相異するのは、第２シリンダ室４
５が段付形状とされ、この第２シリンダ室４６に
摺動自在に嵌合される支持ピストン５６も段付形
状とされていることである。

支持ピストン５６の大径部の直径Ｄ１と小径部
の直径Ｄ２との関係は下記(2)式から求められてい
る。

πD2²／４／πD1²／４＝１／Ｋ＝PW／PS ……(2) 上記の構成により、新たに油圧を設定すること
なく既存の油圧を利用して前記第１実施例の応用
例と同等の作用、効果を得ることができる。

なお、第６図中、符号６６は残油をドレンする
ドレン油路、符号６８は第２シリンダ室４６を段
付形状とするためのスリーブ、符号７０はスリー
ブ６８を第２シリンダ室４６に固定するためのキ
ーである。

この実施例では、スリーブ６８を用いること
で、第１図に示された構造に僅かな設計変更で適
用可能であるが、スリーブ６８を用いることな
く、バルブボデー４８に直接段付形状の第２シリ
ンダ室４６を加工成形しても良いことは勿論であ
る。

［考案の効果］ 以上説明したように本考案に係る油圧作動式摩
擦係合装置用アキユームレータでは、トランスミ
ツシヨンケース等の第１の部材と、バルブボデー
等の第２の部材とを容易に組み付けることができ
る効果を有し、支持ピストンを作動させる油圧を
適宜設定乃至選択することでアキユームレータを
種々の特性に容易に変化させることもできると云
う特有の効果も生ずる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る油圧作動式摩擦係合装置
用アキユームレータの第１実施例を示す組付状態
の断面図、第２図は第１実施例のアキユームレー
タ特性を示す図表、第３図は第１実施例の応用例
に用いられる作動油圧の特性を示す図表、第４図
は第１実施例の応用例のアキユームレータ特性を
示す図表、第５図は第１図に示されたアキユーム
レータを模式的に示す断面図、第６図は本考案の
第２実施例を示すアキユームレータの要部断面
図、第７図は第２実施例に用いられる作動油圧の
特性を示す図表、第８図は従来のアキユームレー
タを示す組付状態の断面図、第９図は従来の問題
点を説明する組付途中のアキユームレータの模式
的断面図である。 ３０……第１シリンダ室、３２……トランスミ
ツシヨンケース（第１の部材）、３６……アキユ
ーム背圧油路、３８……アキユームレータピスト
ン、４６……第２シリンダ室、４８……バルブボ
デー（第２の部材）、５０……アキユーム正圧油
路、５４……作動油圧油路、５６……支持ピスト
ン、６０……アキユーム背圧スプリング、６２…
…アキユーム正圧スプリング、６４……アキユー
ムレータ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両用自動変速機の油圧作動式摩擦係合装置へ
   の油路と連通されて該摩擦係合装置の係合時の衝
   撃を緩和する油圧作動式摩擦係合装置用アキユー
   ムレータであつて、前記摩擦係合装置への油路の
   油圧をアキユーム正圧として受けるとともに該ア
   キユーム正圧に対抗するアキユーム背圧を受け軸
   線方向の中間部に隔壁が設けられた円筒状のアキ
   ユームレータピストンと、アキユームレータピス
   トンが組み付けられる第１の開口を有しアキユー
   ムレータピストンが摺動自在に嵌合される第１の
   シリンダ室が形成された第１の部材と、第１のシ
   リンダ室に配置され前記隔壁を押圧してアキユー
   ムレータピストンをアキユーム正圧に対抗するよ
   うに第１の開口へ接近する方向へ付勢するアキユ
   ーム背圧スプリングと、前記隔壁をアキユーム背
   圧スプリングとは逆方向から押圧してアキユーム
   レータピストンをアキユーム背圧に対向するよう
   に第１の開口から離間する方向へ付勢するアキユ
   ーム正圧スプリングと、第２の開口を有する第２
   のシリンダ室が形成され第２の開口を第１の開口
   に対向させて第１の部材に組み付けられる第２の
   部材と、第２のシリンダ室に摺動自在に嵌合され
   てアキユーム正圧スプリングを支持する支持ピス
   トンと、第２のシリンダ室に開口してアキユーム
   正圧スプリングを圧縮するように支持ピストンを
   作動させる作動油圧が導入される作動油圧導入油
   路と、を備えたことを特徴とする油圧作動式摩擦
   係合装置用アキユームレータ。