KR0178534B1 - 내연기관용 유압 밸브 제어 장치 - Google Patents

Abstract

유압 엔진 밸브는, 저장소 피스톤(21), 저장소(25), 저장소 스프링(22)을 가진 자기 상승적인 압력실(18)에 위치된 (유압식) 유체 저장소로 제어되며, 압력실(18)은 밸브 피스톤(17)과 구동캠(4)에 의해 작동되는 캠 피스톤(13)사이에 설치되며, 밸브 피스톤(17)은 엔진 밸브와 연관되어 작동하고, 캠 피스톤(13)은 중공 피스톤으로서 구조되어 있으며, 그 공동부에는 유체 저장소가 설치되어 있다.

Description

[발명의 명칭]

내연기관용 유압 밸브 제어장치

[기술상태]

본 발명은 청구범위에서 특징되어지는 내연기관용 유압 밸브 제어장치에 관한 것이다. 기본적으로, 이러한 전기 수력학적 제어장치는 다양한 요구치를 만족시켜야 한다. 즉, 한편으로는 내연기관의 실린더 헤드 근처에서 이용 가능한 매우 협소한 공간에 위치되여야 하므로, 그에 따른 모든 부속품들이 가능한 작은 치수여야 하고, 다른 한편으로는, 그 지역에 특정한 운동부품으로 상당한 고온을 받기 때문에 부속품을 설치 및 설계시에 이러한 점들이 고려되어져야만 한다. 또한, 단면조절로 인하여, 전후로 왕복되는 기름은, 큰 기름 용량에서 특히 더욱 단점이 되는 조절 기름의 압축성 또는 제어의 질적인 정확도에 따라 영향을 받기 때문에, 전후로 이동되는 기름이 가능한 적도록 하는 것은 질적인 조절을 위해 중요한 문제가 된다. 자기 밸브(magnetic valve)와 같은 고장의 요인을 나타낼 수 있는 부품을 설치하는 것은 이와는 다른 문제이며, 가능하다면 한 개의 솔레노이드로서 여러 엔진 밸브 유니트를 조절할 목적으로 그 개수는 가능한 적게 유지되어져야만 한다.

슬라이드 밸브가 솔레노이드로서 제어되는 일반적인 모양(DE OS 35 11 820)의 공지된 유압 밸브 제어장치에서는, 이 슬라이스 밸브가 압력실(pressurㄷ chamber)과 저장소(reservoir) 사이에 연동장치(linkage)를 차례로 제어한다. 상기 솔레노이드는, 솔레노이드 자석이 엔진 밸브로부터 상당히 떨어져 설계되어지기 때문에 슬라이드 밸브에 인접하여 설치된다. 이러한 사실은 파이프 길이를 상당히 길게하고 저장소와 압력실 사이에 유압 기름을 대용량으로 하게 한다.

[본 발명의 개량 및 이점]

본원의 청구범위에서 특징적으로 기재되어 있는 본원의 유압 밸브 제어장치는, 캠 피스톤 스프링을 위한 압력실 내의 공간과 그에 따라 줄어든 저장소로 사용되어, 밸브 제어장치의 치수는 저장소 피스톤과 일체로 형성되어 늘어날 필요가 없으며, 밸브 제어 유니트 내의 개별적인 제어 구역 사이에서 유압라인은 최소화되는 이점을 갖는다. 따라서, 실린더 헤드 구역 내의 저장소를 위한 여분의 공간이 더 이상 필요하지 않는다. 압력실과 저장소 구역 사이에 압력통로의 제어는 다른 방식으로 수행될 수 있으며, 중요한 점은 이러한 제어가 유압식으로 직접 또는 간접적으로 이행된다는 것이다. 캠 피스톤이 동작시에 축선 방향으로 위치변화되고, 안내부가 표면 구역과 구멍(bore)내의 적절한 그루브 시스템(groove system)을 경유하여 연결될 수 있다는 사실로써 여기에서는 조절 유압체를 공급하기 위하여 사용될 수 있는 방사형 안내부(radial guide)를 필요로 하기 때문에, 유압 공급(hydraulic feed)은 반경 방향으로 되어진다. 부가적인 이점으로는 부품 제조중에 발생되는 노력을 줄일 수 있다는 것이다. 캠 피스톤과 저장소 피스톤이 정밀한 구멍 내에서 작동하는 부품으로 기계가공되기 때문에, 실린더 헤드 내에는 한 개의 관련된 정밀한 구멍만을 설치하여도 충분하며, 여기서 캠 피스톤 내의 다른 구멍은 자동 선반 상에서 기계가공된다.

본 발명에 의한 하나의 개량점은, 압력라인(pressure line)을 조절하기 위하여, 엔진 매개변수를 처리하는 전자 제어 유니트에 의하여 시작되는 솔레노이드가 구성되는 것이다. 이러한 솔레노이드 제어를 위해 필요한 고주파수를 어려움 없이 달성되게 할 수 있다. 또한 무엇보다도 엔진 밸브를 제어하기 위해 수용 가능한 모든 매개변수를 전자 제어 유니트에 의하여 처리할 수 있다. 여기서 기본적으로는, 압력라인은 저장소 피스톤으로 기계적 또는 유압 기계적인 수단에 의하여 조절될 수 있으며, 본 발명의 코어는 관형 피스톤(tubular piston)처럼 설계된 캠 피스톤 내에 설치되어진다.

본 발명의 부가적인 개량된 이점에 따르면, 제어 밸브의 운동부분으로서의 저장소 피스톤은 저장소와 압력라인 사이의 연결을 제어하고, 반경 방향으로의 한정된 제어압력하에서의 캠 피스톤으로 공급되는 유압 기름용 제어라인 공정은 솔레노이드에 의해 조절되는 저장소에서 마감되며, 캠 종속 작동부가 개방 방향으로 구동캠에 의해 작동될 때, 저장소 피스톤은 저장소 피스톤 상의 제어압력을 통해 작용하는 제어압력보다 크지만, 저장소 피스톤의 전방면이 압력실로부터의 작업력에 의해 로드를 받을 때 발생되는 저장소 피스톤의 작동력보다는 작다. 제어압력이 저장소 내에 생성되며, 제어라인을 경유하여 공급되는 제어압력으로 인하여 저장소 피스톤은, 만일 밸브 제어 유니트가 구동캠에 의해 바로 작동된다면 유압 기름이 저장소 내로 작업압력하에서 흘러가 저장소 피스톤이 위치변환되도록, 그 위치를 벗어나 상승하게 되므로, 그 위치 내에 유지된 압력 구역을 한정하는 밸브 피스톤이 그 시작 위치로 복귀되도록 밀려지고, 엔진 밸브는 다시 폐쇄된다. 한편에서는 캠 피스톤에 의해 그리고 다른 한편에서는 밸브 피스톤에 의해 위치변환되는 유압 기름 용량은 압력실을 경유하여 저장소로 위치변환된다. 구동캠의 상승에 따른 피스톤의 유입 행정이 시작되면서, 저장 피스톤이 다시 밸브 자리에 놓여질 때까지, 유압 기름은 저장소로부터 압력실로 복귀된다. 저장소 피스톤 밸브의 상승 행정 조절은 압력 펄스 또는 압력 상태의 어느 하나를 기초로 하여 달성될 수 있는데, 여기서 제어라인을 경유하는 제어압력의 급격한 내공급으로 인하여 저장소 피스톤은 그 자리를 약간만 벗어나 상승되며, 이어서 작업압력이 전혀 발생하지 않는다면, 저장소 피스톤은 저장소 스프링에 의해 그 자리에서 즉시 뒤로 밀리게 될 것이다.

본 발명의 개량 이점으로는, 캠 피스톤이 그 반경 방향으로의 안내를 받기 위해 실린더 헤드 내의 구멍에 설치되고 그 중심 구역에 분리부를 가진 슬리브 형상부가 설계되며, 압력라인 및/또는 제어라인은, 구동캠과 마주 대하며 캠에 의해 페쇄되는 슬리브 부분 내에 저장소 피스톤을 가지며, 축선 방향으로 위치변환 가능하게 설치되고 반경 방향으로 밀봉되며, 저장소 스프링으로부터 이격되어 회전되는 그 전방면을 가지고, 저장소를 한정하는 분리부와 연결되어 연장되며, 따라서 구동캠은 캡의 한쪽 면과 결합하고 저장소 스프링은 다른 쪽 면과 결합하는데, 엔진 밸브와 마주 대하는 슬리브 구역에서, 밸브 피스톤은 반경 방향으로 밀봉되고 분리부와 함께 하여 압력실을 한정하도록 설치되어진다. 이러한 경우에, 한편에서는 외측부 쪽으로 반경 방향 밀봉을 하고 또한 다른 한편으로는 공동부 내의 반경 방향으로 밀봉을 하는 정밀한 부분으로, 즉 저장소 피스톤을 향하고 또한 밸브 피스톤을 향하게 된다. 상기 부품은 용이하고 저렴하게 자동 선반에 의해 생산될 수 있다는 사실 외에도, 간단하고 빠른 위치변환과 설치가 가능하다는 것이다.

본 발명의 부가적인 개량 이점으로는, 저장소 쪽으로 개방되는 비복귀 밸브는 제어라인에, 양호하게는 캠 피스톤 슬리브 분리부 내의 제어라인 운영부에 설치된다는 것이다. 슬라이드 제어가 동일하게 수용 가능할지라도, 비복귀 밸브는 제어라인 내로의 유압 유체의 어떠한 복귀 흐름도 방지하며, 무엇보다도 저장소 내로의 작업압력하의 흐름인 유압 기름이 제어라인 내로 흐르는 것을 방지한다. 비복귀 밸브 대신에 슬라이드 제어기 또는 쵸크(choke)가 있다 할지라도, 캠 피스톤의 구동 시작시에 동일하게 충전된 수준 상태로 개시되도록 제어라인 내로 흐르는 기름의 양을 변환시킬 필요성이 있다.

본 발명의 부가적인 개량 이점으로는, 캠 피스톤을 수용하는 실린더 헤드 내의 구멍은 제어라인과 연결되는 환형 그루브를 가지며, 이러한 환형 그루브(본 발명의 특정한 개량에 따름)는 릴리프 통로를 경유하여 저장소에 연결되며, 이러한 릴리프 통로의 마감부가 그 압력 행정부 내의 캠 피스톤의 예비 행정 후에 차단되며, 반면에 캠 피스톤의 시작 위치에서는 릴리프 통로의 마감부가 개방된다는 것이다. 따라서, 저장소 피스톤이 자리잡는 것을 막는 캠 피스톤의 시작 위치에서 저장소 내의 약간의 잔여량은 환형 그루브와 릴리프 통로를 경유하는 제어라인 내로 후퇴하여 흐를 수가 있다. 여기서 이러한 사실은, 제어라인이 그 순간에 압력을 해제하여 제어압력보다 낮은 압력을 갖는다. 또한, 이러한 릴리프 통로는, 밸브제어 유니트에서의 새로운 압력 행정이 시작되기 전에 동일한 시작 상태가 획득되도록 상부 통로로서 사용되기도 한다.

본 발명의 부가적인 개량 이점에 따르면, 저장소 스프링을 수용하고 캡에 의해 폐쇄되는 저장소 스프링 공간은, 공기가 댐퍼로서 역할하여 그 안에서 막혀지도록 공기 기밀 된다는 것이다.

본 발명의 부가적인 개량 이점으로는, 환형 그루브는, 저장소 피스톤에 의해 한정되고 압력통로에 의해 압력실과 연결되는 캠 피스톤의 내부 구멍에 저장소 피스톤의 밸브 시트를 둘러싸는 구역 내에 있다는 것이다. 짧은 압력통로에 기초하여, 고 회전에서의 압력 손실 또는 조절 결핍이 쵸크 동작으로 인하여 작아진다.

본 발명의 부가적인 개량 이점으로는, 유체 원(source)이, 제어라인을 경유하여 공급되는 제어압력을-압력 제어 밸브를 경유하여-생상하는 유압 기름(엔진 기름)용으로 있으며, 복귀 흐름 라인이 솔레노이드에 의해 개방되도록 제어되며, 따라서 제어압력이 떨어진다는 것이다. 솔레노이드가 폐쇄되자마자, 제어압력이 확립되어 그 시트를 벗어나 저장소 피스톤을 약간 상승시키므로, 밸브 제어 유니트가 구동캠에 의해 작동된다면 작업압력은 압력실로부터 저장소 내로 흐르는 유압 기름을 가진 상태로 압력실로부터 저장소 내로 전달되게 된다. 간격을 두고 복귀라인이 솔레농이드에 의해 조절되어 개방되는 동안에, 유압 기름은 릴리프 통로를 경유하여 저장소로부터 기름 용기로 뒤로 흐르게 된다.

본 발명의 부가적인 개량 이점으로는, 솔레노이드가, 유압 기름이 제어압력하에서 엔진 밸브 유니트로 흐르도록 요구하여 허용할 때 개방되도록 조절되는 제어라인에 있다는 것이다.

이러한 솔레노이드는 양호하게 무유동(currentless)개방되고, 반면에 복귀 흐름 라인 내의 솔레노이드는 무유동폐쇄된다.

멀티-실린더 내연기관용인 본 발명의 부가적인 개량점에 따라, 제어라인은 밸브 제어 유니트의 각각으로 유도되고, 이러한 여러 제어라인은, 엔진 캠샤프트에 의해 발생되는 동작으로 생기는 개방 행정에 상관되는 겹침 순간을 전혀 갖지 않고 각각의 경우에서 오직 한 개의 솔레노이드에 의해서만 제어된다.

본 발명의 부가적인 개량점들은 다음에 기술되는 내용과 도면, 그리고 청구 범위에 의해 이해될 것이다.

[도면의 간단한 설명]

본 발명의 실시예를 도면을 참고로 하여 이하에서 보다 상세히 기술하면 다음과 같다.

제1도는 관련된 엔진 유출 밸브를 통과하는 일부 구역을 나타낸 엔진 유입 밸브 제어장치의 종단면도와 유입 밸브의 제어와 관련된 유압 회로 다이아그램.

제2도는 4-실린더 엔진용 유압 엔진 밸브 제어부의 제어 다이어그램.

[실시예]

제1도의 종단면도로 도시된 유압 밸브 제어장치에서, 조절식 유압 캠 종속 작동부(5)는 캠샤프트(3)로 회전되는 구동캠(4)과 밸브 디스크(1)를 가진 밸브 스템(2)사이에 설치된다. 밸브 스템은 실린더 헤드(7)의 베어링 부시(6)내에서 축선 방향으로 미끄러질 수 있도록 되어 있다. 폐쇄 스프링(8)은 밸브 디스크(1)를 밸브시트(9)상에 누르고, 그 작동 중에 폐쇄 스프링(8)은 한쪽 단부에서는 베어링 부시(6)의 플랜지 상에 안착되고 다른 쪽 단부에서는 밸브 스템(2)의 단부에 고정된 스프링 디스크(11)상에 안착된다. 전술된 유입 밸브에 더하여, 유출 밸브는 실린더 헤드(7)내에 설치되고, 이러한 유출 밸브는 그 사이에 설치된 캠 종속 작동부 조절식이 아니라는 차이가 있다 할지라도 구동캠(도시 않음)에 의해 유사한 방식으로 기본적으로 설치되어 있다.

캠 종속 작동부(5)는, 실린더 헤드(7)의 안내구멍(14) 내에 축선 방향으로 위치변화 가능하게 안착되고 분리부(15)를 그 중앙 지대에 구비하고 있는 슬리브 모양으로 된 캠 피스톤(13)을 가지고 있다. 상기 분리부(15)는 캠 피스톤(13)을 두 개의 슬리브 구역으로 나누고 있다. 슬리브 구역(16)에서, 밸브 피스톤(17)은 반경 방향으로 밀봉 및 축선 방향으로 위치변환 가능한 성분으로 동작하며, -스프링 디스크(11)에 걸쳐 위치된-폐쇄 스프링(8)의 구역을 덮고, 분리부(15)에 의해 제공된 한정에 더하여 한정된 압력실(18)과 마주 대하는 그 전방면을 한정하고 있다

슬리브 구역(16)의 치수보다 작은 내직경인 다른 슬리브 구역(19)에서는, 저장소 피스톤(21)이 반경 방향으로 밀봉하고 축선 방향으로 위치변환 가능하며, 저장소 스프링(22)에 의해 로드를 받으면 분리부(15)상에 설치된 원추형 밸브 시트(24)가 있는 그 원형 전방 플랜지 모서리(23)와 연합되어 작용한다. 저장소(25)는 저장소 피스톤(21)의 전방면에 그와 마주 대하는 분리부(15)의 측면 사이에 있으며, 저장소는 슬리브 구역(19)의 내벽 내에 제공된 환형 그루브(26)로부터 밸브 시트(24)에 의해 또는 원형 전방 플랜지(23)에 의해 분리되어 있다. 저장소 스프링(22)은 한 단부에서는 저장소 피스톤(21)의 베이스에 대하여 다른 쪽 단부에서는 캡(27)에 대하여 가압되고 있으며, 캠 피스톤(13)의 슬리브 구역(19)은 예를 들면 슬라이드식 유입으로 공기를 기밀하게 밀봉하고, 구동캠(4)은 저장소 스프링(22)으로부터 이격되어 마주 대하는 측면과 결합된다.

분리부(15)구역에서, 제어 환형 그루브(28)는 안내구멍(14)내에 설치되고, 이러한 그루브는 저장소(25)내에서 마감되는 제어라인(29)에 교차되어 있다. 저장소(25)와 제어 환형 그루브(28)사이에 위치된 제어라인(29) 구역에서는 저장소(25)쪽으로 개방되는 비복귀 밸브(31)가 있다. 또한 여기에는 압력실(18)과 환형 그루브(26)를 연결시키는 분리부(15)내의 압력통로(32)가 있다. 저장소(25)와 환형 그루브(28)를 연결시키며, 캠 피스톤(13)으로 커버되어 있는 한정된 행정 뒤에 환형 그루브(28)로부터 분리되는 분리부 내의 릴리프 통로(33)가 있어, 이러한 연결은 저장소(25)와 제어라인(29)사이에 도시된 개시 위치에 있으나, 캠 피스톤(13)의 압력 행정이 시작된 후 중단된다.

도시된 밸브 제어장치는, 기름 용기(35)로부터 유압 기름을 끌어 올려 개별적인 유압식 제어 캠 종속 작동부(5)로 유도하는 제어라인으로 공급하는 공급 펌프(34)에 의해 제어라인(29)을 경유하여 유압 시스템으로부터 공급되며, 그 개수는 엔진 실린더의 개수와 대응한다. 제어라인(29)내의 압력은 압력 제어 밸브(36)를 경유하여 조절된다. 기름 용기(35)로 복귀되는 복귀라인(37)은 제어라인(29)으로부터 갈라져 나오며, 2/2 솔레노이드(38)는 비에너지 상태에서 폐쇄되어 설치되어 있다. 제어라인은 2/2 솔레노이드(39, 40)를 가지고 연속적인 두 개로 갈라지며, 추가로 유도하는 각각의 라인으로 먼저 갈라진 후 설치되며, 솔레노이드는 비에너지 상태에서 개방되어 있으며, 솔레노이드(39)가 엔진 실린더(Ⅰ, Ⅳ)의 캠 종속 작동부를 개방하는데 반하여, 다른 솔레노이드(40)는 제2도로서 이하에 보다 상세히 기술되는 바와 같이 엔진 실린더(Ⅱ, Ⅲ)의 캠 종속 작동부를 동시에 제어한다.

제1도에 도시된 엔진 밸브 제어는 다음과 같이 작동한다; 그 원형 전방 플랜지가 있는 저장소 피스톤(21)이 밸브 시트(24)에 안착되는 동안, 즉 연결부가 저장소(25)와 압력실(18)사이에 압력통로(32)를 경유하는 것이 전혀 가능하지 않는 한, 유압 캠 종속 작동부가 강체 부품처럼 작동하므로, 구동캠(4)에 의해 발생되는 캠 종속 작동부(13)의 행정 이동은 밸브 스템(2)으로 그리고 그에 따른 밸브 디스크(1)로 바로 전달된다. 압력실(18)내에서 둘러 싸여진 유압 기름이 어느 정도는 비압축성을 띠기 때문에, 밸브 피스톤(17)은 캠 피스톤(13)과 동기적으로 작동되고 이것은 약쪽 방향으로 발생된다. 이러한 비제어 동작으로 양쪽의 솔레노이드(39, 40)는 억제 위치에서 에너지화된다. 공급 펌프(34)에 의해 공급되는 모든 유압 기름은 압력 유지 밸브(36)를 경유하여 기름용기(35)로 되돌아 흐르게 된다.

솔레노이드(39, 40)들 중 적어도 한 개가 개방 제어 위치에 있게 되면 제어라인(29)을 경유하는 유압 기름의 압력은 저장소(25)내에서도 작용하며 저장소 피스톤(21)이 밸브 시트(24)를 벗어나 약간 상승되도록 하여, 압력실(18)안의 환형 그루브(26)로부터 저장소(25)내로의 유압 기름의 흐름을 허용한다. 구동캠(4)에 의해 야기되는 캠 피스톤(13)의 압력 행정으로 인하여, 폐쇄 스프링의 힘을 통해 주로 영향을 받는 작업압력이 압력실(18)내에 있을 때마다, 이 압력은 저장소 스프링(22)의 힘을 매우 급속하게 극복시켜 저장소 피스톤(21)을 움직이게 한다. 압력실(18)과 저장소(25)사이에서의 이러한 회로 단락으로 인하여, 밸브 피스톤(17)은 이동치 않고 도시된 위치에 남아 있게 되며, 밸브 디스크(1)가 있는 유입 밸브는 차단되게 된다. 만일, 이러한 제어라인(29)에 의한 개방 제어가 캠 피스톤(13)이 어떠한 행정을 이미 커버하고 유입 밸브가 있는 밸브 피스톤을 대응덕으로 이동시킬 때 발생한다면, 제어라인(29)내의 제어압력의 급격한 시작이 저장소 피스톤(21)을 밸브 시트(24)가 벗어나 상승되도록 하며, 그 후 유입 밸브의 개방 행정은 찬단되거나 또는 캠 피스톤(13)의 압력 행정의 지속성에도 불구하고 다시 폐쇄된다. 압력실(18)로부터 위치변환된 유압 기름은 저장소(25)내로 흐른다. 캠 피스톤(13)의 연이어 발생되는 행정 동안에, 유압 기름은, 밸브 시트(24)와 저장소 피스톤(21)으로부터의 저장소 밸브가 다시 폐쇄될 때까지, 저장소(25)로부터 압력실(18)내로 저장소(25)로부터 점차적으로 흐르게 된다. 이때 초과과량은 릴리프 통로(33)를 경유하여 되돌아 공급될 수 있을 것이며, 따라서 저장소 피스톤(21)이 새롭게 동작하는 사이클의 시작 전에 안착되는 것을 보장한다. 비복귀 밸브(31)는 저장소 압력하에서-또는 임의의 환경에서의 작업압력-제어라인(29)내로의 유체의 복귀 흐름을 방지한다.

제2도의 다이어그램에서, 엔진 밸브 또는 솔레노이드의 행정(h; 종좌표)은 캠샤프트의 선회각(횡좌표)으로 도시되어 있다. 종좌표 표시는 차례로 설치된 일곱 개의 다이어그램을 실제적으로 나타내며, 위의 네 개의 다이어그램(Ⅰ 내지 Ⅳ)은, 캠 종속 작동부가 재차 작동되기 전에, 상응하는 엔진 실린더의 캠 종속 작동부, 즉 도시된 바와 같이 Ⅰ, 다음에 Ⅲ, 다음에Ⅳ, 그리고 최종적으로 Ⅱ의 점화시퀀스로 배치되어 있다. 그리고 맨 아래 다이어그램은 솔레노이드(38)에 대응하고, 그 위의 다이어그램은 솔레노이드(40)에 대응하고, 그 위의 다이어그램은 솔레노이드(39)에 대응한다.

솔레노이드(38)와 관련하여 도시된 다이어그램에서 알 수 있는 바와 같이, 솔레노이드는 중단부를 가지고 항시 개방된다. 이들 중단부는 솔레노이드(39, 40)의 개방 기간시에 바로 발생한다. 그런데, 제어라인(29)으로부터의 제어압력은 오직 솔레노이드(38)가 차단되고 솔레노이드(39 또는 40)의 어느 하나가 개방될 때 작동할 수 있다. 이러한 제어상태 즉, 제어라인(29)내의 제어압력은 오직, 구동되는 캠 종속 작동부(5)가 구동캠에 의하여 작동될 때 수행되며, 따라서 제어작동을 위해 필요한 작업압력이 압력실(18)에서 상승된다. 이러한 사실은 구동캠(4)에 의하여 작동되는 밸브만을 제어할 수 있다는 사실과는 다르다. 예를 들면, 솔레노이드(39)가 엔진 밸브(Ⅰ, Ⅳ)를 유도하는 제어라인(29)을 동시에 작동시킨다는 사실로써 캠 종속 작동부(Ⅲ, Ⅱ)와의 겹침이 전혀 없으며, 그 동안 특정 시간에서 솔레노이드(40)는 차단된다. 제어가 시작시에 즉, 압력 행정이 중단되는 시점은, 다이어그램(39, 40)들 중 하나로 다이어그램(38)을 겹침에 따르면, 상기 시점은 엔진 특성과 관련된 전자 제어 유니트에 의하여 제어 가능하다.

청구범위와 도면에 나타난 모든 특징들은 서로간의 조합과 분리로써 본 발명에 대한 취지를 나타낼 수 있을 것이다.

Claims (12)

1. 엔진 캠샤프트의 구동캠에 의해 캠 종속 작동부를 경유하여 축선 방향으로 구동되는 엔진 벨브와, 유압 기름으로 채워지며, 캠 종속 작동부의 유효 길이를 결정하고, 한 쪽 단부가 구동캠에 의해 작동되는 캠 피스톤으로 한정되고, 다른 쪽 단부가 밸브 스템 상에 작용하는 밸브 피스톤으로 한정되는 가변식 용량 압력실과, 압력통로를 경유하여 압력실과 연결되며, 전방면상에 저장소를 한정하는 스프링으로 힘을 받는 저장소 피스톤을 가진 유체 저장소와, 엔진 특성에 따르는 압력통로의 밸브 제어부를 구비하고 있는 내연기관용 유압 밸브 제어장치에 있어서, 저장소 피스톤(21)과, 저장소 스프링(22)과, 저장소(reservoir;25)를 갖는 유체 저장소가 중공 피스톤(hollow piston)으로 구성된 캠 피스톤(13)내에 설치되며, 제어 밸브(21 내지 24)가 캠 피스톤(13)에 반경 방향으로 공급되는 유압수단으로 제어되며, 저장소(25)가 캠 피스톤(13)의 분리부(15)와 저장소 피스톤(21)사이에서 활용되는 것을 특징으로 하는 내연기관용 유압 밸브 제어장치.
2. 제1항에 있어서, 압력통로(32) 제어용 솔레노이드(39, 40)가 엔진 특성을 처리하는 전자 제어 유니트에 의하여 구동되는 것을 특징으로 하는 내연기관용 유압 밸브 제어장치.
3. 제1항에 있어서, 운동 밸브 부분으로서의 저장소 피스톤(21)이 압력통로(32)와 저장소(25) 사이에 연결부를 제어하고, 한정된 제어압력하에서 캠 피스톤(13)에 반경 방향으로 공급되는 유압 기름용 제어라인(29)이 저장소(25)에서 마감되고, 솔레노이드가 적절한 상태에서 제어되며, 저장소 피스톤(21)상에 저장소 스프링(22)을 통하여 작동되는 스프링 힘은, 캠 종속 작동부(5)가 개방 방향으로 구동캠(4)에 의해 작동되는 동안 저장소 피스톤(21)의 전방면이 압력실(25)로부터의 작업압력으로 로드될 때 발생되며, 저장소 피스톤(21)상에 제어압력을 통해 작용하는 작동 힘보다 작은 것을 특징으로 하는 내연기관용 유압 밸브 제어장치.
4. 제1항에 있어서, 상기 캠 피스톤(13)은 실린더 헤드(7)의 안내구멍(14)내에서 축선 방향으로 이동가능하게 설치되며 반경 방향으로 안내되고, 중앙 구역에 분리부(15)를 가지고 슬리브 모양의 구조로 되어 있으며, 그 안에 압력통로(32)와 제어라인(29)이 있으며, 구동캠(4)과 마주 대하고 캡(27)에 의해 밀봉되는 슬리브 구역(19)에서, 저장소 피스톤(21)은 중간 분리부와 함께 저장소 스프링(22)으로부터 이격 회전되는 전방면으로 저장소(25)를 한정하여 반경 방향으로의 밀봉과 축선 방향으로의 이동이 가능하게 설치되며, 캡(27)의 한 측부상에서는 구동캠(4)이, 다른 쪽 측부상에서는 저장소 스프링(22)이 결합되고, 상기 밸브 피스톤(17)은 엔진 밸브(Ⅰ, Ⅱ)와 마주 대하는 슬리브 구역(16)내에 설치되고 중간 분리부(15)와 같이 축선 방향으로 이동하고 반경 방향으로 밀봉되어 압력실(18)을 한정하는 것을 특징으로 하는 내연기관용 유압 밸브 제어장치.
5. 제4항에 있어서, 저장소(25)쪽으로 개방되는 비복귀 밸브(31)가 중간 분리부(15)내의 제어라인(29)에 설치되는 것을 특징으로 하는 내연기관용 유압 밸브 제어장치.
6. 제4항에 있어서, 제어 환형 그루브(28)가 캠 피스톤(13)을 수용하는 하우징 헤드(7)의 안내구멍(14)내에 있으며 제어라인(29)에 연결되는 것을 특징으로 하는 내연기관용 유압 밸브 제어장치.
7. 제6항에 있어서, 제어 환형 그루브(28)가 릴리프 통로(33)을 경유하여 저장소(25)에 연결되며, 릴리프 통로(33)의 마감부(termination)가 캠 피스톤의 압력 행정(pressure stroke)을 가지고 제어 환형 그루브(28)의 한정으로 캠 피스톤(13)의 예비 행정 이동(pre-stroke travel)후에 차단 제어되며, 캠 피스톤의 시작 위치에서 개방되도록 제어되는 것을 특징으로 하는 내연기관용 유압 밸브 제어장치.
8. 제1항에 있어서, 저장소 스프링 공간이 공기 기밀(airtight)로 밀봉되는 것을 특징으로 하는 내연기관용 유압 밸브 제어장치.
9. 제3항에 있어서, 압력통로(32)에 의해 압력실(18)로 연결되며 저장소 피스톤(21)에 의해 한정되는 캠 피스톤(13)의 내부 구멍 내에서, 저장소 피스톤(21)의 밸브 시트(24)를 둘러싸는 구역에 환형 그루브(26)가 위치 설정되는 것을 특징으로 하는 내연기관용 유압 밸브 제어장치.
10. 제3항에 있어서, 유압 기름용 유체원(34)이 제어라인(29)을 경유하여 공급되는 압력 제어 밸브(36)에 의하여 제어압력을 발생시키도록 제공되고, 복귀라인(37)이 솔레노이드(38)를 통하여 개방되도록 조절되며, 그를 통하여 제어압력이 떨어지는 것을 특징으로 하는 내연기관용 유압 밸브 제어장치.
11. 제10항에 있어서, 상기 제어라인(29)에는, 필요시 개방되도록 제어되는 솔레노이드를 설치시킨 것을 특징으로 하는 내연기관용 유압 밸브 제어장치.
12. 제11항에 있어서, 상기 제어라인(29)은 각각의 밸브 제어 유니트(캠 종속 작동부(5))로 유도하고, 다수의 제어라인(29)이 임의의 시간에서 한 개의 솔레노이드(39, 40)로 제어되는 것을 특징으로 하는 내연기관용 유압 밸브 제어장치.