DE3815668A1 - Ventilsteuervorrichtung mit magnetventil fuer brennkraftmaschinen - Google Patents
Ventilsteuervorrichtung mit magnetventil fuer brennkraftmaschinenInfo
- Publication number
- DE3815668A1 DE3815668A1 DE3815668A DE3815668A DE3815668A1 DE 3815668 A1 DE3815668 A1 DE 3815668A1 DE 3815668 A DE3815668 A DE 3815668A DE 3815668 A DE3815668 A DE 3815668A DE 3815668 A1 DE3815668 A1 DE 3815668A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- valve
- control device
- crankcase
- piston
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
- F01L13/0031—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of tappet or pushrod length
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
- F01L9/10—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic
- F01L9/11—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column
- F01L9/12—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column with a liquid chamber between a piston actuated by a cam and a piston acting on a valve stem
- F01L9/14—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column with a liquid chamber between a piston actuated by a cam and a piston acting on a valve stem the volume of the chamber being variable, e.g. for varying the lift or the timing of a valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
- F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
- F01L2001/34446—Fluid accumulators for the feeding circuit
Description
Die Erfindung geht aus von einer Ventilsteuervorrich
tung zum Steuern der Schließ- und Öffnungszeit eines
von einem Ventilsteuernocken einer Nockenwelle über
einen axial verschiebbaren Ventilstößel betätigten
Motorventils einer Brennkraftmaschine nach der Gattung
des Hauptanspruchs.
Bei einer bekannten Ventilsteuervorrichtung dieser
Art (P 35 32 549.6) steuert ein elektromagnetisches
Steuerventil den Zu- und Abfluß des Druckmittels
zwischen der Hubübertragungskammer und dem Rücklauf
speicher. Das Steuerventil ist in der Druckmittel
leitung angeordnet, die die Hubübertragungskammer
mit dem Rücklaufspeicher verbindet. Durch Öffnen
des Magnetventils wird die Druckmittelleitung frei
gegeben und das Druckmittel strömt unter der Wirkung
des auf die Hubübertragungskammer einerseits drückenden
Ventilsteuernockens und andererseits drückenden Ventil
stößels aus der Hubübertragungskammer in den Rücklauf
speicher, wodurch sich die axiale Ausdehnung der
Hubübertragungskammer verkleinert. Trotz weiterer
Hubbewegung des Ventilsteuernockens in Richtung Ventil
öffnung kann sich damit der Ventilstößel unter der
Wirkung der Ventilschließfeder in Richtung auf den
Ventilsteuernocken zubewegen und dadurch das Ventil
schließen. Je nach Festlegung des Schließzeitpunktes
kann somit die in den Zylinder angesaugte Kraftstoff
gemischmenge an den unterschiedlichen Bedarf bei
verschiedenen Betriebszuständen angepaßt werden.
Sobald die Druckwirkung des Ventilsteuernockens nach
läßt, strömt das Druckmittel aus dem Rücklaufspeicher
über eine an dem Magnetventil vorbeiführende Bypass
leitung in die Hubübertragungskammer zurück, um die
Ausgangssituation für die nächste Ventiloffenphase
wiederherzustellen. Dabei ist es wichtig, daß dies
auch bei hohen Motor- und damit Nockenwellendrehzahlen
möglichst verzögerungsfrei geschieht, da die Ventil
öffnungszeiten die Kraftstoffgemischzumessung bestimmen
und diese Menge dem jeweiligen Bedarf genau angepaßt
sein sollte, um eine möglichst vollständige Verbrennung
mit geringer Schadstoffentwicklung zu erreichen.
Die Verzögerung ist umso geringer je kürzer der Weg
zwischen Speicher und Hubübertragungskammer ist.
Bei der genannten bekannten Ventilsteuervorrichtung
befindet sich der Rücklaufspeicher in relativ großer
Entfernung von der Hubübertragungskanmer im Anschluß
an das Magnetsteuerventil am Ende der Druckmittel
leitung im Zylinderkopf. Außer den relativ weiten
Wegen, die das Druckmittel zwischen der Hubübertra
gungskammer und dem Speicher zurücklegen muß, ist
auch der Platzbedarf des Rücklaufspeichers und der
Fertigungsaufwand am Zylinderkopf des Motors von
Nachteil.
Das erfindungsgemäße Magnetsteuerventil mit den kenn
zeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegen
über den Vorteil, daß der von der Steuerflüssigkeit
zwischen Hubübertragungskammer und Rücklaufspeicher
zurückzulegende Weg deutlich kürzer ist und dadurch
die Wiedereinstellung des Ausgangszustandes schneller
erfolgt. Gleichzeitig wird durch die Verwendung des
erfindungsgemäßen Magnetsteuerventils der Fertigungs
aufwand für den Zylinderkopf und der Platzbedarf
der gesamten Ventilsteuervorrichtung dadurch ver
ringert, daß der Rücklaufspeicher in das Magnetventil
integriert ist und als eigenes Bauteil wegfällt.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ergibt
sich dadurch, daß durch eine Drosselbohrung im Ventil
glied ein Druckausgleich zwischen dem Speicherraum
und dem Magnetankerraum bewirkt wird, was zu demselben
Druck beidseits des Ventilglieds und dadurch zu einer
Verringerung der der Schließbewegung entgegenwirkenden
Kraft führt. Der Druckausgleich über die Drosselbohrung
zwischen Speicherraum und Magnetankerraum verringert
die zum Schließen des Magnetventils notwendige Kraft;
dies wirkt sich günstig auf die Auslegung des Elektro
magneten aus.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung
ergibt sich dadurch, daß das Ventilglied als Hohl
zylinder ausgebildet ist, mit einem im Ventilglied
radial dicht geführten und axial verschiebbaren Spei
cherkolben, der durch die aus der Hubübertragungskammer
in den Speicherraum strömende Flüssigkeit beaufschlagt
ist, wodurch sich ein besonders einfacher und ebenso
günstiger konstruktiver Aufbau des Steuerventils
ergibt. Der Magnetanker und das Ventilglied benötigen
einen weit geringeren Bewegungsspielraum. Der Magnet
anker ist dadurch leichter zu führen. Die Außenmaße
des Steuerventils können verringert werden.
Die erfindungsgemäße Ventilsteuervorrichtung ist
in der Zeichnung dargestellt und im folgenden näher
beschrieben. Es zeigen
Fig. 1 einen Längsschnitt
durch die Ventilsteuervorrichtung mit erfindungs
gemäßem, ungeschnittenem Magnetsteuerventil, in verein
fachter Darstellung, Fig. 2 das Magnetventil im Längs
schnitt, Fig. 3 eine Variante des Magnetsteuerventils
in gleicher Darstellung und Fig. 4 eine weitere Vari
ante des Magnetventils, in gleicher Darstellung.
Die in Fig. 1 dargestellte Ventilsteuervorrichtung
für ein Ein- oder Auslaßventil 10 einer Brennkraft
maschine, ist zwischen einem ein Ventilglied 11 tragen
den Ventilstößel 12 und einem mit einer Nockenwelle 13
umlaufenden Ventilsteuernocken 14 angeordnet. Der
Ventilstößel 12 ist in einem Ventilgehäuse 15 axial
verschiebbar geführt und liegt mit dem Ventilglied 11
unter der Wirkung zweier Ventilschließfedern 16, 17
auf einem Ventilsitz 18 im Ventilgehäuse 15 auf,
der eine Ventilein- bzw. Auslaßöffnung 19 umgibt.
Die Ventilsteuervorrichtung weist ein auf das Ventilge
häuse 15 aufgesetztes Gehäuse 20 auf, in welchem
eine Gehäusekammer 21 so eingebracht ist, daß sie
mit einer die koaxialen Ventilschließfedern 16, 17
umschließenden Federkammer 22 im Ventilgehäuse 15
im wesentlichen fluchtet. In die Gehäusekammer 21
ist von unten her ein Gehäuseblock 23 eingeschoben,
der eine zentrale, axial durchgehende Gehäusebohrung 24
aufweist. In der Gehäusebohrung 24 ist ein mit dem
Ventilstößel 12 verbundener Ventilkolben 25 und ein
darüber angeordneter Kolbenteil 26 eines Nockenkol
bens 27 axial verschiebbar. Der Nockenkolben 27 wird
von einer am Gehäuseblock 23 sich abstützenden Rück
stellfeder 28 an den Ventilsteuernocken 14 angepreßt.
Der Kolbenteil 26 ist entweder mit dem tassenförmigen
Nockenkolben 27 fest verbunden oder wird wie hier
über die gleiche Rückstellfeder 28 formschlüssig
an dem Nockenkolben 27 gehalten.
Der Ventilkolben 25 und der Kolbenteil 26 begrenzen
eine mit einem Druckmittel, hier Öl, gefüllte Hubüber
tragungskammer 29, deren zwischen Nockenkolben 27
und Ventilkolben 25 wirksame axiale Länge durch Rela
tivbewegung der Kolben zueinander verändert werden
kann. Die Hubübertragungskammer 29 steht über eine
Leitung 30 einerseits mit einem Magnetsteuerven
til 31 und andererseits mit einem Vorratsbehälter 32
in Verbindung, wobei zwischen Leitung 30 und Vorrats
behälter 32 ein Rückschlagventil 33 und eine Förder
pumpe 34 eingeschaltet sind. Über die Leitung 30
kann das in der Hubübertragungskammer 29 vorhandene
Ölvolumen in einen Federspeicher des Magnetsteuerven
tils 31 und wieder zurückgeschoben werden. Leckver
luste im Ölvolumen werden über die Förderpumpe 34
und das Rückschlagventil 33 aus dem Vorratsbehälter 32
ersetzt. Das Magnetventil 31 steuert das Ölvolumen
und damit die axiale Ausdehnung der Hubübertragungs
kammer 29.
Das in Fig. 2 im Längsschnitt dargestellte Magnet
steuerventil 31 ist mit seinem Ventileinlaß 35 mit
dem mit der Hubübertragungskammer 29 verbundenen
Abschnitt der Leitung 30 verbunden. Der Ventileinlaß 35
ist mit einem Speicherraum 36 über eine Durchfluß
öffnung 37 verbunden, deren Durchgang von einem Ventil
glied 38 gesteuert wird. Das Ventilglied 38 ist mit
einem Anker 39 eines Elektromagneten 40 verbunden
und in einer Axialbohrung 41 im Steuerventilgehäuse 42
verschiebbar geführt. Der Speicherraum 36 für das
Druckmittel wird durch das Ventilglied 38 und das
Ventilgehäuse 42 begrenzt. Auf der Seite der Durchfluß
öffnung 37 ist zwischen dem Ventilglied 38 und dem
Ventilgehäuse 42 eine erste Feder 43 vorhanden, die
sich einerseits am Ventilgehäuse 42 abstützt und
andererseits an einer Anschlagscheibe 44, die über
einen gehäusefesten Anschlagbolzen 45 fixiert ist.
Bei nicht erregtem Elektromagneten 40 wird das Ventil
glied 38 durch die erste Feder 43 gegen eine zweite
Anschlagscheibe 46 gedrückt, die wiederum durch eine
zweite Feder 47 an einem gehäusefesten Anschlagbol
zen 48 fixiert ist. Durch die erste Feder 43 wird
das Ventilglied 38 bei nicht erregtem Elektromagne
ten 40 in Ventiloffenstellung gehalten. Der Magnet
ankerraum 49 ist über eine Bohrung 50 im Steuerventil
gehäuse 42 mit dem nicht dargestellten Kurbelgehäuse
verbunden. Der Speicherraum 36 ist über eine Drossel
bohrung 51 und ein zum Kurbelgehäuse hin öffnendes
Druckhalteventil 52 ebenfalls mit dem Kurbelgehäuse
verbunden.
Die beschriebene Ventilsteuervorrichtung mit dem
Magnetsteuerventil mit integriertem Speicher arbeitet
wie folgt:
Nach Erregen des Elektromagneten 40 wird zuerst das
Ventilglied 38 auf den Ventilsitz 53 gepreßt, wodurch
die Durchflußöffnung 37 verschlossen wird. Die Hubüber
tragungskammer 29 ist dadurch abgesperrt und die
Hubbewegung des Nockenkolbens 27 wird in vollem Umfang
auf den Ventilkolben 25 und damit das Einlaßven
til 10 übertragen, die damit den gleichen Hubweg
zurücklegen wie der Nockenkolben 27. Kraftstoffgemisch
strömt in den nicht dargestellten Zylinder des Ver
brennungsmotors ein. Der Schließvorgang des Einlaß
ventils 10 wird entsprechend der gewünschten Kraft
stoffgemischfüllmenge durch Abschalten des Magneten
eingeleitet. Mit Abschalten des Erregerstroms öffnet
das Magnetsteuerventil 31, da das Ventilglied 38
durch die Rückstellfeder 43 gegen die Anschlagschei
be 46 in ihre Offenstellung gedrückt wird. Unter
der Wirkung der beiden Ventilschließfedern 16, 17
des Einlaßventils 10 kann sich nun der Ventilkol
ben 25 unter Ausschieben von Öl aus der Hubübertra
gungskammer 29 über die Durchflußöffnung 37 im Magnet
steuerventil 31 in den Speicherraum 36 nach oben
bewegen. Das Ventilglied 11 des Motorventils gelangt
auf den Ventilsitz, und das Einlaßventil 10 ist ge
schlossen. Die aus der Hubübertragungskammer 29 ge
drückte Ölmenge fließt in den Speicherraum 36 und
bewegt das Ventilglied 38 unter Überdrücken der Fe
der 47 nach oben. Dadurch vergrößert sich gleich
zeitig der Strömungsquerschnitt der Durchflußöff
nung 37, wodurch ein schnelles Abfließen des Öls
aus der Hubübertragungskammer 29 und damit schnelles
Schließen des Einlaßventils 10 begünstigt wird. Die
Kraft der Federn 16 und 17 ist größer als die der
Feder 47, deren Kraft wiederum größer ist als die
der Feder 43.
Beginnt nach entsprechender Drehung des Ventilsteuer
nockens 14 der Nockenkolben 27 sich wieder nach oben
in Richtung auf seine in Fig. 1 dargestellte Lage
zu bewegen, so strömt das Öl unter der Wirkung der
Feder 47 aus dem Speicherraum 36 über die geöffnete
Durchflußöffnung 37 in die sich wieder ausdehnende
Hubübertragungskammer 29 zurück. Für den Druckaus
gleich im Magnetankerraum 49 während der Bewegung
des Ventilglieds 38 ist vorteilhafterweise eine Verbin
dung vom Magnetankerraum 49 über eine Bohrung im
Magnetventilgehäuse 50 zum Kurbelgehäuse vorgesehen.
Der Speicherraum 36 ist über eine Drosselbohrung 51
und ein Druckhalteventil 52 ebenfalls mit dem Kurbel
gehäuse verbunden, um sicherzustellen, daß der stati
sche Druck im Speicherraum 36 nicht zu groß wird
und sicheres Schließen des Magnetventils gewährleistet
ist. Im dynamischen Betrieb ist primär die Drossel 51
wirksam, so daß die Speicherverluste gering bleiben.
Bei der in Fig. 3 dargestellten Variante des Magnet
steuerventils 31 ist anstelle der Drosselbohrung 51
eine Drosselbohrung 51 a vorgesehen, die den Speicher
raum 36 mit dem Magnetankerraum 49 verbindet und
dadurch den Ausgleich des statischen Drucks beid
seits des Ventilglieds 38 bewirkt. Zum schnellen
Be- und Entlüften ist der Magnetankerraum 49 zum
einen über ein zum Kurbelgehäuse hin öffnendes Druck
halteventil 54, zum anderen über ein zum Magnetanker
raum hin öffnendes Rückschlagventil 55 mit dem Kurbel
gehäuse verbunden. Der Druckausgleich zwischen Spei
cherraum 36 und Magnetankerraum 49 verringert die
beim Schließen des Magnetsteuerventils wirkende Gegen
kraft.
In Fig. 4 ist eine weitere Variante des Magnetsteuer
ventils 31 dargestellt, bei der nicht das Ventil
glied 38 selbst als Speicherkolben dient, sondern
ein separater Speicherkolben 56 formschlüssig im
Innern des Ventilglieds 38′ axial verschiebbar einge
paßt ist. Das Ventilglied 38′ wird bei nicht erregter
Magnetspule 40 durch eine Rückstellfeder 57, die
am Ventilglied 38′ angreift und diese gegen das Steuer
ventilgehäuse 42 drückt, in Offenstellung gehalten.
Der Speicherkolben 56 wird durch eine zweite Feder 58,
die sich an der oberen Seite des Ventilglieds 38′
innen abstützt, gegen einen Anschlag 59 am unteren
Ende des Ventilglieds 38′ gedrückt. Das Ventilglied 38′
weist an seiner zur Durchflußöffnung 37 hin gelegenen
Stirnseite eine Ausnehmung 60 auf, durch die der
Öldruck des von der Hubübertragungskammer 29 ein
strömenden Öls auf den Speicherkolben 56 wirken kann.
Dieser weicht unter Überdrücken der Feder 58 nach
oben aus. Nach entsprechender Drehung des Ventilsteuer
nockens 14 drückt die Feder 58 den Speicherkolben 56
wieder nach unten und preßt damit das Öl durch die
Durchflußöffnung 37 und die Leitung 30 zurück in
die Hubübertragungskammer 29. Auch bei dieser Variante
können die vorgeschriebenen Maßnahmen zum Druckaus
gleich zwischen Speicherraum 36 und Magnetankerraum 49
bzw. Federraum 61 vorgenommen werden. Das Ventil
glied 38′ und das Steuerventilgehäuse 42 weisen vor
teilhafterweise an ihrem jeweiligen oberen Ende Ausneh
mungen 62 bzw. 63 auf, die eine Verbindung zwischen
Federraum 61 und dem Kurbelgehäuse herstellen. Dadurch
wird die der Speicherkolbenbewegung entgegenwirkende
Kraft verringert und der Steuerungsvorgang beschleu
nigt. Eine weitere Variante ergibt sich, wenn sich
die Feder 58 nicht am Ventilglied 38′, sondern am
Steuerventilgehäuse 42 abstützt. Dazu müssen ledig
lich die Federkräfte so bemessen sein, daß bei nicht
erregtem Elektromagneten das Ventilglied 38′ in Offen
stellung gehalten und der Speicherkolben 56 gleich
zeitig gegen den Anschlag 59 gedrückt wird.
Alle in der Beschreibung, den nachfolgenden Ansprüchen
und der Zeichnung dargestellten Merkmale können sowohl
einzeln als auch in beliebiger Kombination miteinander
erfindungswesentlich sein.
Claims (12)
1. Ventilsteuervorrichtung zum Steuern der Schließ-
und Öffnungszeit eines von einem Ventilsteuernocken
einer Nockenwelle über einen axial verschiebbaren
Ventilstößel betätigten Ventils einer Brennkraft
maschine, mit einer zwischen dem Ventilsteuernocken
und dem Ventilstößel angeordneten, flüssigkeits
gefüllten Hubübertragungskammer, die zur Änderung
ihrer zwischen Ventilsteuernocken und Ventilstößel
wirksamen Axialausdehnung einen durch ein Magnet
ventil steuerbaren Kanal zum Ablassen und Zuführen
von Flüssigkeit aufweist, der anderen Ends in
einen Flüssigkeitsspeicher mündet, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Flüssigkeitsspeicher (36) in
das Magnetventil (31) integriert ist und sich
durch Zurückweichen des Ventilglieds (38) als
Speicherkolben in Öffnungsrichtung über die eine
Durchflußöffnung (37) freigebende Stellung hinaus
ausbildet.
2. Ventilsteuervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß das Magnetventil (31) mit
einer kurzen Bohrung als Flüssigkeitsleitung (30)
unmittelbar an die Hubübertragungskammer (29)
angeschlossen ist.
3. Ventilsteuervorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß an einem mit einem
Anker (39) eines Elektromagneten (40) verbundenen
Ventilglied (38) eine erste in Öffnungsrichtung
wirkende Feder (43) angreift, die bei nicht erregtem
Elektromagneten (40) das Ventilglied (38) in einer
die Durchflußöffnung (37) freigebenden Stellung
gegen einen Anschlag (46) drückt.
4. Ventilsteuervorrichtung nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, daß der Anschlag (46) nachgiebig
ausgebildet und von einer zweiten, in Schließ
richtung wirkenden und sich am Steuerventilgehäuse
(42) abstützenden Feder (47) belastet ist, deren
Kraftwirkung größer ist als die der ersten Feder,
so daß das Ventilglied (38) bei Überdrücken der
zweiten Feder (47) als Speicherkolben in Öffnungs
richtung ausweicht und dadurch der Speicherraum
(36) gebildet wird.
5. Ventilsteuervorrichtung nach einem der vorhergehen
den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zum
Druckausgleich bei den Bewegungen des Ventilglieds
(38) der Magnetankerraum (49) über eine Bohrung
(50) in der Wand des Steuerventilgehäuses (42)
mit dem Kurbelgehäuse verbunden ist, und daß der
Speicherraum (36) über eine Drosselbohrung (51)
im Steuerventilgehäuse (42) und ein zum Kurbelge
häuse hin öffnendes Druckhalteventil (52) ebenfalls
mit dem Kurbelgehäuse verbunden ist, um zu verhin
dern, daß der Druck im Speicherraum (36) einen
Maximalwert überschreitet.
6. Ventilsteuervorrichtung nach einem der Ansprüche
1-4, dadurch gekennzeichnet, daß über eine Dros
selbohrung (51 a) im Ventilglied (38) ein Druck
ausgleich zwischen Speicherraum (36) und Magnet
ankerraum (49) erzielt wird, und daß der Magnet
ankerraum (49) über ein zum Kurbelgehäuse hin
öffnendes Druckhalteventil (54) und über einen
zum Magnetankerraum (49) hin öffnendes Rückschlag
ventil (55) über entsprechende Leitungen mit dem
Kurbelgehäuse verbunden ist. (Fig. 3)
7. Ventilsteuervorrichtung nach einem der Ansprüche
1-3, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventilglied
(38′) als Hohlzylinder ausgebildet ist, mit einem
im Ventilglied (38′) radial dicht geführten und
axial verschiebbaren Speicherkolben (56), der
durch die aus der Hubübertragungskammer (29) in
den Speicherraum (36) strömende Flüssigkeit beauf
schlagt ist. (Fig. 4).
8. Ventilsteuervorrichtung nach Anspruch 7, dadurch
gekennzeichnet, daß der obere Teil des Steuerventil
gehäuses (42) den Anschlag (46′) bildet.
9. Ventilsteuervorrichtung nach Anspruch 7 oder 8,
dadurch gekennzeichnet, daß der Speicherkolben
(56) durch eine sich im Ventilglied (38′) abstützen
de Feder (58) belastet ist, die den Speicherkolben
(56) gegen einen am Ventilglied (38′) angebrachten
Anschlag (59) drückt.
10. Ventilsteuervorrichtung nach einem der Ansprüche
7-9, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventilglied
(38′) auf der Seite des Magnetankers (39) eine
Ausnehmung (62) aufweist, durch die der Kolbenfeder
raum (61) über eine Ausnehmung (63) im Magnetventil
gehäuse (42) mit dem Kurbelgehäuse verbunden ist.
11. Ventilsteuervorrichtung nach einem der Ansprüche
7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Speicher
raum (36) über eine Drosselbohrung (51) und ein
zum Kurbelgehäuse hin öffnendes Druckhalteventil
(52) mit dem Kurbelgehäuse verbunden ist.
12. Ventilsteuervorrichtung nach einem der Ansprüche
7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß eine Drossel
bohrung im Speicherkolben (56) vorgesehen ist,
die einen Druckausgleich zwischen Speicherraum
(36) und Kolbenfederraum (61) bewirkt, und daß
der Kolbenfederraum (61) über ein zum Kurbelgehäuse
hin öffnendes Druckhalteventil und ein zum Kolben
federraum (61) hin öffnendes Rückschlagventil
über entspechende Leitungen mit dem Kurbelgehäuse
verbunden ist.
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3815668A DE3815668A1 (de) | 1988-05-07 | 1988-05-07 | Ventilsteuervorrichtung mit magnetventil fuer brennkraftmaschinen |
US07/311,803 US4889084A (en) | 1988-05-07 | 1989-02-17 | Valve control device with magnetic valve for internal combustion engines |
EP89106472A EP0341440B1 (de) | 1988-05-07 | 1989-04-12 | Ventilsteuervorrichtung mit Magnetventil für Brennkraftmaschinen |
DE8989106472T DE58903317D1 (de) | 1988-05-07 | 1989-04-12 | Ventilsteuervorrichtung mit magnetventil fuer brennkraftmaschinen. |
JP1113886A JP2730593B2 (ja) | 1988-05-07 | 1989-05-08 | 内燃機関のための電磁弁を有する弁制御装置 |
DE3929073A DE3929073A1 (de) | 1988-05-07 | 1989-09-01 | Ventilsteuervorrichtung mit magnetventil fuer brennkraftmaschinen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3815668A DE3815668A1 (de) | 1988-05-07 | 1988-05-07 | Ventilsteuervorrichtung mit magnetventil fuer brennkraftmaschinen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3815668A1 true DE3815668A1 (de) | 1989-11-16 |
Family
ID=6353904
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3815668A Withdrawn DE3815668A1 (de) | 1988-05-07 | 1988-05-07 | Ventilsteuervorrichtung mit magnetventil fuer brennkraftmaschinen |
DE8989106472T Expired - Fee Related DE58903317D1 (de) | 1988-05-07 | 1989-04-12 | Ventilsteuervorrichtung mit magnetventil fuer brennkraftmaschinen. |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE8989106472T Expired - Fee Related DE58903317D1 (de) | 1988-05-07 | 1989-04-12 | Ventilsteuervorrichtung mit magnetventil fuer brennkraftmaschinen. |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4889084A (de) |
EP (1) | EP0341440B1 (de) |
JP (1) | JP2730593B2 (de) |
DE (2) | DE3815668A1 (de) |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1991008380A1 (de) * | 1989-11-25 | 1991-06-13 | Robert Bosch Gmbh | Hydraulische ventilsteuervorrichtung für eine mehrzylinder-brennkraftmaschine |
WO1991008382A1 (de) * | 1989-11-25 | 1991-06-13 | Robert Bosch Gmbh | Hydraulische ventilsteuervorrichtung für brennkraftmaschinen |
DE9100751U1 (de) * | 1991-01-23 | 1992-05-27 | Ficht Gmbh, 8011 Kirchseeon, De | |
US5193496A (en) * | 1991-02-12 | 1993-03-16 | Volkswagen Ag | Variable action arrangement for a lift valve |
DE4324837A1 (de) * | 1993-07-23 | 1995-01-26 | Schaeffler Waelzlager Kg | Vorrichtung zur Verstellung des Ventilhubes und der Steuerzeiten eines Gaswechselventils |
US5451029A (en) * | 1992-06-05 | 1995-09-19 | Volkswagen Ag | Variable valve control arrangement |
US6257183B1 (en) | 1997-11-04 | 2001-07-10 | Diesel Engine Retarders, Inc. | Lost motion full authority valve actuation system |
US6412457B1 (en) | 1997-08-28 | 2002-07-02 | Diesel Engine Retarders, Inc. | Engine valve actuator with valve seating control |
US6474277B1 (en) | 1999-09-16 | 2002-11-05 | Diesel Engine Retarders, Inc. | Method and apparatus for valve seating velocity control |
DE4202506B4 (de) * | 1991-02-12 | 2005-11-10 | Volkswagen Ag | Variabler Ventiltrieb für ein Hubventil |
Families Citing this family (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0357805A (ja) * | 1989-07-26 | 1991-03-13 | Fuji Heavy Ind Ltd | 可変バルブタイミング装置 |
US4982706A (en) * | 1989-09-01 | 1991-01-08 | Robert Bosch Gmbh | Valve control apparatus having a magnet valve for internal combustion engines |
DE3929072A1 (de) * | 1989-09-01 | 1991-03-07 | Bosch Gmbh Robert | Ventilsteuervorrichtung mit magnetventil fuer brennkraftmaschinen |
DE3939066A1 (de) * | 1989-11-25 | 1991-05-29 | Bosch Gmbh Robert | Elektrohydraulische ventilsteuervorrichtung fuer brennkraftmaschinen |
DE3939065A1 (de) * | 1989-11-25 | 1991-05-29 | Bosch Gmbh Robert | Hydraulische ventilsteuervorrichtung fuer brennkraftmaschinen |
CH681825A5 (de) * | 1991-05-22 | 1993-05-28 | New Sulzer Diesel Ag | |
US5216988A (en) * | 1992-10-15 | 1993-06-08 | Siemens Automotive L.P. | Dual bucket hydraulic actuator |
DE4307368A1 (de) * | 1993-03-09 | 1994-09-15 | Porsche Ag | Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine |
US5540201A (en) * | 1994-07-29 | 1996-07-30 | Caterpillar Inc. | Engine compression braking apparatus and method |
US5647318A (en) * | 1994-07-29 | 1997-07-15 | Caterpillar Inc. | Engine compression braking apparatus and method |
US5526784A (en) * | 1994-08-04 | 1996-06-18 | Caterpillar Inc. | Simultaneous exhaust valve opening braking system |
US6003497A (en) * | 1994-10-31 | 1999-12-21 | Caterpillar Inc. | Mechanically actuated hydraulically amplified fuel injector with electrically controlled pressure relief |
US5996550A (en) * | 1997-07-14 | 1999-12-07 | Diesel Engine Retarders, Inc. | Applied lost motion for optimization of fixed timed engine brake system |
WO2000012895A2 (en) | 1998-08-26 | 2000-03-09 | Diesel Engine Retarders, Inc. | Valve seating control device with variable area orifice |
ITTO20010271A1 (it) | 2001-03-23 | 2002-09-23 | Fiat Ricerche | Perfezionamenti ai motori a combustione interna con sistema idraulicoper l'azionamento variabile delle valvole del motore. |
ITTO20010660A1 (it) * | 2001-07-06 | 2003-01-06 | Fiat Ricerche | Motore diesel pluricilindrico con azionamento variabile delle valvole. |
EP2204566B1 (de) * | 2008-12-29 | 2011-06-29 | Fiat Group Automobiles S.p.A. | Adaptives Steuersystem des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses einer Brennkraftmaschine mit einem variablen Ventilsteuerungssystem |
DE102011007249A1 (de) * | 2011-04-13 | 2012-10-18 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Druckspeicher für eine Hydraulikeinheit |
CN103953413B (zh) * | 2014-03-21 | 2016-05-04 | 哈尔滨工程大学 | 多级增压气阀式排气机构 |
CN103953412B (zh) * | 2014-03-21 | 2016-08-03 | 哈尔滨工程大学 | 分级增压式排气阀 |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2840445C2 (de) * | 1978-09-16 | 1984-10-04 | M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8500 Nürnberg | Hydraulische Vorrichtung zum Betätigen eines Gaswechselventils für Brennkraftmaschinen |
DE2926327A1 (de) * | 1979-06-29 | 1981-01-29 | Volkswagenwerk Ag | Mechanisch-hydraulische ventilsteuerung |
DE3048887A1 (de) * | 1980-12-23 | 1982-07-22 | Audi Nsu Auto Union Ag, 7107 Neckarsulm | Steuerbarer ventiltrieb, insbesondere fuer die gaswechselventile einer hubkolben-brennkraftmaschine |
DE3135650A1 (de) * | 1981-09-09 | 1983-03-17 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | "ventilsteuerung fuer hubkolben-brennkraftmaschinen mit mechanisch-hydraulischen bewegungsuebertragungsmitteln" |
JPH0612058B2 (ja) * | 1984-12-27 | 1994-02-16 | トヨタ自動車株式会社 | 可変バルブタイミング・リフト装置 |
DE3511820A1 (de) * | 1985-03-30 | 1986-10-02 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Ventilsteuervorrichtung fuer eine hubkolben-brennkraftmaschine |
DE3511819A1 (de) * | 1985-03-30 | 1986-10-09 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Ventilsteuervorrichtung |
DE3532549A1 (de) * | 1985-09-12 | 1987-03-19 | Bosch Gmbh Robert | Ventilsteuervorrichtung |
DE3604233A1 (de) * | 1986-02-11 | 1987-08-13 | Bosch Gmbh Robert | Ventilsteuervorrichtung fuer eine hubkolben-brennkraftmaschine |
-
1988
- 1988-05-07 DE DE3815668A patent/DE3815668A1/de not_active Withdrawn
-
1989
- 1989-02-17 US US07/311,803 patent/US4889084A/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-04-12 DE DE8989106472T patent/DE58903317D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1989-04-12 EP EP89106472A patent/EP0341440B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1989-05-08 JP JP1113886A patent/JP2730593B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1991008380A1 (de) * | 1989-11-25 | 1991-06-13 | Robert Bosch Gmbh | Hydraulische ventilsteuervorrichtung für eine mehrzylinder-brennkraftmaschine |
WO1991008382A1 (de) * | 1989-11-25 | 1991-06-13 | Robert Bosch Gmbh | Hydraulische ventilsteuervorrichtung für brennkraftmaschinen |
DE9100751U1 (de) * | 1991-01-23 | 1992-05-27 | Ficht Gmbh, 8011 Kirchseeon, De | |
US5193496A (en) * | 1991-02-12 | 1993-03-16 | Volkswagen Ag | Variable action arrangement for a lift valve |
DE4202506B4 (de) * | 1991-02-12 | 2005-11-10 | Volkswagen Ag | Variabler Ventiltrieb für ein Hubventil |
US5451029A (en) * | 1992-06-05 | 1995-09-19 | Volkswagen Ag | Variable valve control arrangement |
DE4324837A1 (de) * | 1993-07-23 | 1995-01-26 | Schaeffler Waelzlager Kg | Vorrichtung zur Verstellung des Ventilhubes und der Steuerzeiten eines Gaswechselventils |
US6412457B1 (en) | 1997-08-28 | 2002-07-02 | Diesel Engine Retarders, Inc. | Engine valve actuator with valve seating control |
US6550433B2 (en) | 1997-08-28 | 2003-04-22 | Diesel Engine Retarders, Inc. | Engine valve actuator with valve seating control |
US6257183B1 (en) | 1997-11-04 | 2001-07-10 | Diesel Engine Retarders, Inc. | Lost motion full authority valve actuation system |
US6474277B1 (en) | 1999-09-16 | 2002-11-05 | Diesel Engine Retarders, Inc. | Method and apparatus for valve seating velocity control |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2730593B2 (ja) | 1998-03-25 |
JPH01315605A (ja) | 1989-12-20 |
US4889084A (en) | 1989-12-26 |
EP0341440A1 (de) | 1989-11-15 |
DE58903317D1 (de) | 1993-03-04 |
EP0341440B1 (de) | 1993-01-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3815668A1 (de) | Ventilsteuervorrichtung mit magnetventil fuer brennkraftmaschinen | |
EP0441909B1 (de) | Ventilsteuervorrichtung mit magnetventil für brennkraftmaschinen | |
DE60200462T2 (de) | Brennkraftmaschine mit hydraulischer Vorrichtung zur variablen Betätigung der Ventile und Mittel zum Ausgleichen von Volumenänderungen der hydraulischen Flüssigkeit | |
EP0010683B1 (de) | Wassersteuerventil für eine Kraftfahrzeug-Klimaanlage, insbesondere Heizungsanlage, sowie Verfahren zu dessen Herstellung, insbesondere Justierung | |
EP1042608B1 (de) | Kraftstoffversorgungsanlage einer brennkraftmaschine | |
DE3511820C2 (de) | ||
DE3532549C2 (de) | ||
DE60018347T2 (de) | Verbesserungen in einer variablen Ventilsteuereinrichtung für eine Brennkraftmaschine | |
DE19647305C1 (de) | Vorrichtung zur elektromagnetischen Betätigung eines Gaswechselventils | |
WO2003027450A1 (de) | Hydraulisch gesteuerter aktuator zur betätigung eines ventils | |
DE2751358C2 (de) | Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen | |
WO1999018349A1 (de) | Direktgesteuertes einspritzventil, insbesondere kraftstoffeinspritzventil | |
EP1203153A1 (de) | Steuerventilanordnung zum einsatz in einem kraftstoffinjektor für verbrennungsmotoren | |
DE3939002A1 (de) | Hydraulische ventilsteuervorrichtung fuer eine mehrzylinder-brennkraftmaschine | |
DE19826045A1 (de) | Verfahren zur Steuerung eines Gaswechselventils für Brennkraftmaschinen | |
DE3300763A1 (de) | Hydraulische einrichtung zum betaetigen von gaswechselventilen | |
DE2759255A1 (de) | Kraftstoffeinspritzventil fuer brennkraftmaschinen | |
EP1485585B1 (de) | Vorrichtung zur steuerung eines gaswechselventils | |
WO1999044845A1 (de) | Magnetventil für eine flüssigkeitsgeregelte heiz- und/oder kühlanlage | |
DE4244374C2 (de) | Ventilsteuervorrichtung | |
DE102018109182A1 (de) | Nockenwellenverstellsystem | |
DE3929073A1 (de) | Ventilsteuervorrichtung mit magnetventil fuer brennkraftmaschinen | |
DE4239040A1 (de) | Mechanisch-hydraulische Bewegungsübertragungsmittel zwischen Nockenwelle und Gaswechselventil einer Brennkraftmaschine | |
DE19900954C2 (de) | Vorrichtung zum Betätigen eines Gaswechselventils | |
DE3718393A1 (de) | Hydraulisches ausgleichselement fuer gaswechselventile von brennkraftmaschinen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
AG | Has addition no. |
Ref country code: DE Ref document number: 3929073 Format of ref document f/p: P |
|
Q161 | Has additional application no. |
Ref document number: 3929072 Country of ref document: DE |
|
8141 | Disposal/no request for examination |