JPS6317841Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、油圧回路等の流体圧回路に組込まれ
る流体圧制御用アキユームレータに係り、特に車
輌用自動変速機の油圧制御装置に組込まれるアキ
ユームレータに係る。

従来の技術 油圧回路等に於ける流体圧制御用アキユームレ
ータとして、シリンダ−ピストン構造のものがあ
り、このアキユームレータはシリンダ室を郭定す
るハウジングと、前記シリンダ室内の第一の位置
と第二の位置との間に摺動可能に設けられ前記第
一の位置の側にアキユームレータ室を郭定するピ
ストンと、前記ピストンを常に前記第二の位置よ
り前記第一の位置へ向けて付勢するばねとを有
し、前記アキユームレータ室に導入される流体圧
により前記ピストンが前記ばねのばね力に抗して
前記第二の位置へ向けて移動することによりアキ
ユームレータの作用を行うようになつている。

車輌用自動変速機のための油圧制御装置に於て
は、変速切換弁と摩擦係合装置とを接続して該摩
擦係合装置に対する油圧の給排を行う油路の途中
に上述の如き型のアキユームレータを接続し、該
アキユームレータによるアキユームレータ作用に
よつて前記摩擦係合装置の係合時に於ける油圧上
昇速度を小さくしてその係合が急激に行われるこ
とを回避し、摩擦係合装置の係合に伴う変速シヨ
ツクを低減することが従来より行われている。

車輌用自動変速機に於ける摩擦係合装置が係合
を完了する油圧は、摩擦係合装置の伝達トルクに
より異り、エンジンが低負荷、低回転にて運転さ
れているときの如く伝達トルクが小さい時には前
記油圧は低く、エンジンが高負荷、高回転にて運
転されている時の如く伝達トルクが大きい時には
前記油圧は高くなる。従つて全ての運転状態下に
於て、アキユームレータによる変速シヨツク低減
効果を得るためには、アキユームレータは比較的
小さい油圧より比較的大きい油圧に至るまでアキ
ユームレータ作用を奏して油圧の上昇速度を制御
するよう構成されていなければならない。これに
対し従来は、前記ピストンの前記第二の位置の側
に背圧室ご設け、この背圧室に油圧制御装置のラ
イン油圧又はガバナ油圧を導入し、アキユームレ
ータの作動油圧域をエンジンの負荷、回転数に応
じて変化させている。

考案が解決しようとする問題点 しかし、上述の如くライン油圧がガバナ油圧に
よつてアキユームレータの作動油圧域が制御され
ても現状のアキユームレータに於ては、エンジン
の全ての運転域に於て変速シヨツクの低減が行わ
れていない。多くの場合、エンジンの低負荷、低
回転にて運転されている時には、その時の摩擦係
合装置の係合完了油圧が低いためにアキユームレ
ータがアキユームレータ作用を開始する以前に於
て摩擦係合装置の係合が完了し、大きい変速シヨ
ツクが生じている。

上述の如き従来のアキユームレータに於ては、
一般にアキユームレータ室に導入された流体圧が
ピストンの外周面とシリンダ室の内周面との間の
間隙を経て漏洩しないようピストンの外周部には
Ｏリングの如きシール部材が装着され、このシー
ル部材は所要のシール性能を得るべく比較的大き
い力にてシリンダ室の内周面に摺接しており、こ
のためピストンのハウジングに対する摩擦抵抗が
比較的大きく、ピストンが静止状態より前記第二
の位置へ向けて移動する際にはピストンが静摩擦
状態より動摩擦状態に移行する間、一時的に大き
い駆動力が必要になり、この結果、特に摩擦係合
装置の係合完了油圧が低い時には有効なアキユー
ムレータ作用が得られず、またアキユームレータ
のアキユームレータ作用に於て流体圧のオーバシ
ユートが生じる。

本考案は、ピストンの始動抵抗に起因する流体
圧のオーバシユートを回避でき、また比較的広い
油圧域に亘つて効果的なアキユームレータ作用を
行う改良された流体圧制御用アキユームレータを
提供することを目的としている。

問題点を解決するための手段 上述の如き目的は、本考案によれば、シリンダ
室を郭定するハウジングと、前記シリンダ室内に
第一の位置と第二の位置との間に摺動可能に設け
られ前記第一の位置の側にアキユームレータ室を
郭定するピストンと、前記ピストンを常に前記第
二の位置より前記第一の位置へ向けて付勢する第
一のばねと、前記ピストンが前記第一の位置及び
その近傍にある時のみ前記第一のばねのばね力よ
り小さいばね力にて前記ピストンを前記第二の位
置へ向けて付勢する第二のばねとを有しているこ
とを特徴とする流体圧制御アキユームレータによ
つて達成される。

考案の作用及び効果 上述の如き構成によれば、前記ピストンが前記
第一の位置及びその近傍にある時には、即ち前記
ピストンが初期位置よりの移動初期領域にある時
には、前記第二のばねのばね力が前記ピストンに
対してその初期位置よりの移動方向、即ち前記第
一の位置より前記第二の位置へ向けて作用し、こ
のばね力と前記第一のばねが前記ピストンに及ぼ
す前記第二の位置より前記第一の位置への方向の
ばね力との対抗によつて前記ピストンに作用する
前記第二の位置より前記第一の位置への方向のば
ね力、即ちアキユームレータばね力が、前記移動
初期領域に於ては、この移動初期領域に越えて前
記ピストンが前記第二の位置へ向けて移動してい
る時に比して小さくなり、これにより前記ピスト
ンの始動抵抗が大きくても該ピストンの移動開始
が比較的低い液体圧をもつて円滑に行われ、前記
ピストンの始動が始動抵抗により遅れることに起
因して流体圧にオーバシユートが生じることが回
避され、また摩擦係合装置の係合完了油圧が低い
時にも前記ピストンが応答性よく移動して有効な
アキユームレータ作用が得られるようになる。

尚、前記ピストンが前記移動初期領域を越えて
前記第二の位置へ向けて移動した時には前記第二
のばねのばね力が前記ピストンに作用しなくなく
なるため、この時には前記アキユームレートばね
力は前記第一のばねのばね力により決まるように
なり、この前記第一のばねにより所要の最大アキ
ユームレータ圧力が確保されるようになる。

実施例 以下に添付の図を参照して本考案を実施例につ
いて詳細に説明する。

第１図は本考案によるアキユームレータが組込
まれた油圧制御装置の一部を示す概略図である。
第１図に於て、１は図示されていない車輌用自動
変速機の或る変速段を達成するための摩擦係合装
置を示しており、この摩擦係合装置１の油室２
は、導管３を経て変速切換弁４に接続され、更に
この変速切換弁によつてライン油圧を与えられて
いる油路５とドレン油路６とに選択的に接続され
るようになつている。油室２は、変速切換弁４に
よつて油路３と５とが接続された時にはライン油
圧を供給され、これに対し油路３がドレン油路６
に接続された時には油圧を排出するようになつて
いる。

１０は本考案によるアキユームレータを示して
いる。このアキユームレータは、大径シリンダ室
１１と小径シリンダ室１２とを直列に有するハウ
ジング１３を含んでおり、これらシリンダ室内に
ピストン１４を移動自在に受入れている。ピスト
ン１４は、前記シリンダ室内を図にて上半分に示
されている如き右端位置、即ち第一の位置と、図
にて下半分に示されている如き左端位置、即ち第
二の位置との間に移動可能に設けられ、大径シリ
ンダ室１１に嵌合するフランジ部１５と小径シリ
ンダ室１２に嵌合するもう一つのフランジ部１６
とを有しており、これらフランジ部には各々液密
用のＯリング１７，１８が取付けられている。

フランジ部１５は、前記第一の位置の側、即ち
図にて右側にアキユームレータ室１９を、また前
記第二の位置の側、即ち図にて左側の該フランジ
部１５と１６との間にて背圧室２０を各々郭定し
ており、更にフランジ部１６は背圧室２０とは反
対側、即ち図にて左側に該背圧室とは切り離され
たもう一つの室２１を郭定している。アキユーム
レータ室１９の一端にはプレート２２が設けられ
ており、このプレート２２にはアキユームレータ
室１９に対する油圧の給排を行うポート２３が設
けられている。ポート２３は油路２４を経て油路
３の途中に接続されている。

室２１には第一のばねとして圧縮コイルばね２
５が所定の予荷重に与えられた状態にて設けられ
ており、該ばねはピストン１４を常に前記第二の
位置より前記第一の位置へ向けて、即ち図にて右
方へ付勢している。

またアキユームレータ室１９の一端部には第二
のばねとして円環状の皿ばね２６が設けられてい
る。この皿ばね２６は、ピストン１４が最もアキ
ユームレータ室１９の側にある時、即ち初期位置
（前記第一の位置）と該初期位置より所定量背圧
室２０の側、即ち図にて左側、即ち図にて左方へ
偏倚した位置との間にあるときのみピストン１４
を前記第二の位置へ向けて、即ち背圧室２０の側
へ付勢するようになつている。皿ばね２６がピス
トン１４に及ぼすばね力は圧縮コイルばね２５が
ピストン１４に及ぼすばね力より小さくなつてお
り、このためアキユームレータ室１９に所定値以
上の油圧が導入されていない時にはピストン１４
は、第１図に於て上半分に示されている如く、そ
の一端面にて皿ばね２６に当接する初期位置に位
置している。

尚、背圧室２０は、導管２７を経て油路５に接
続され、ライン油圧を導入されるようになつてい
る。また室２１にはドレン油路２８が接続されて
いる。

変速切換弁４によつて油路３が油路５に接続さ
れると、油路５のライン油圧が油路３を経て油室
２へ供給される。これと同時に油路３の油圧は油
路２４を経てポート２３よりアキユームレータ室
１９に導入される。油路３於ける油圧は摩擦係合
装置１の係合部材が非係合部材に当接するまで
は、第２図に於て期間Ａで示されている如く、比
較的低い或る油圧P₁に保たれる。そののち油室
２へ引続き油圧が供給されることにより油路３に
於ける油圧が上昇し、この油圧がP₂になると、
アキユームレータ１０のピストン１４が図にて左
方へ移動し始める。

ピストン１４がその初期位置より図にて左方へ
所定量移動する間は、即ち移動初期領域に於て
は、ピストン１４に皿ばね２６のばね力が作用
し、ピストン１４に作用している圧縮コイルばね
２５のばね力の一部がその皿ばね２６のばね力に
より相殺されるので、その分ピストン１４は、始
動し易く、油圧にオーバシユート現象を与えるこ
となく始動する。ピストン１４がその初期位置よ
り前記所定位置にまで移動する時の油圧変化は第
２図に於て期間Ｂにて示されており、この間油圧
は徐々に上昇し、ピストン１４が前記所定位置に
まで移動した時に於ける油圧はP₃になる。油圧
が更に上昇することによりピストン１４が前記所
定値より更に図にて左方へ移動すると、ピストン
１４が皿ばね２６より離れることにより、ピスト
ン１４には皿ばね２６のばね力が作用しなくな
り、その分ピストン１４に作用する実質的な図に
て右方向へのばね力が増大し、ピストン１４の移
動速度が遅くなり、これに伴い第２図にて期間Ｃ
で示されている如く、油圧の上昇が更に遅くな
る。第１図にて下半分に示されている如く、ピス
トン１４が室２１の端面に当接する位置まで移動
すると、この時には油圧はP₄になり、そしてこ
れ以上ピストン１４が図にて左方へ移動できない
ことにより、こののち油圧が比較的急速に上昇
し、油圧が油路５に於ける油圧と同じライン油圧
P_Lになる。

油圧P₂，P₃，P₄及び期間Ａ，Ｂ，Ｃに於ける
油圧の上昇率はピストン１４の受圧面積、圧縮コ
イルばね２５及び皿ばね２６のばね力により適宜
に設定され、油圧P₂は摩擦係合装置１が係合を
完了する最も低い油圧より少し低い油圧になるよ
う、またP₄は摩擦係合装置１が係合を完了する
最も高い油圧より少し低い油圧になるよう定めら
れている。

上述のアキユームレータは、油圧がP₂とP₄と
にある間に於て有効なアキユームレータ作用を行
い、即ち油圧の上昇速度を遅くし、摩擦係合装置
が急激に係合を完了することを回避する。従つて
このアキユームレータによれば、ピストンの始動
時に油圧にオーバシユートが生じることがなく、
しかも比較的広い油圧域に亘つて有効なアキユー
ムレータ作用が行われ、エンジンの全運転状態下
に於て摩擦係合装置の係合に伴う変速シヨツクが
低減する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるアキユームレータが組込
まれた油圧制御装置の一つの実施例を示す概略
図、第２図は本考案によるアキユームレータの油
圧制御特性を示すグラフである。 １……摩擦係合装置、２……油室、３……油
路、４……変速切換弁、５……油路、６……ドレ
ン油路、１０……アキユームレータ、１１……大
径シリンダ室、１２……小径シリンダ室、１３…
…ハウジング、１４……ピストン、１５，１６…
…フランジ部、１７，１８……Ｏリング、１９…
…アキユームレータ室、２０……背圧室、２１…
…室、２２……プレート、２３……ポート、２４
……油路、２５……圧縮コイルばね、２６……皿
ばね、２７……油路、２８……ドレン油路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ室を郭定するハウジングと、前記シリ
   ンダ室内に第一の位置と第二の位置との間に摺動
   可能に設けられ前記第一の位置の側にアキユーム
   レータ室を郭定するピストンと、前記ピストンを
   常に前記第二の位置より前記第一の位置へ向けて
   付勢する第一のばねと、前記ピストンが前記第一
   の位置及びその近傍にある時のみ前記第一のばね
   のばね力より小さいばね力にて前記ピストンを前
   記第二の位置へ向けて付勢する第二のばねとを有
   していることを特徴とする流体圧制御アキユーム
   レータ。