JP3184661B2 - 油圧クラッチ式変速機構の遅延リリーフバルブ - Google Patents
油圧クラッチ式変速機構の遅延リリーフバルブInfo
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- JP3184661B2 JP3184661B2 JP09813693A JP9813693A JP3184661B2 JP 3184661 B2 JP3184661 B2 JP 3184661B2 JP 09813693 A JP09813693 A JP 09813693A JP 9813693 A JP9813693 A JP 9813693A JP 3184661 B2 JP3184661 B2 JP 3184661B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は油圧クラッチ式変速機構
において、油圧クラッチを接合して発進する際に、急激
に油圧が上昇することにより急なクラッチの接合状態が
発生し、機体が急発進するのを回避する遅延リリーフバ
ルブに関する。
において、油圧クラッチを接合して発進する際に、急激
に油圧が上昇することにより急なクラッチの接合状態が
発生し、機体が急発進するのを回避する遅延リリーフバ
ルブに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から油圧クラッチ式変速機構におけ
る急発進を回避するリリーフバルブに関する技術は公知
とされているのである。例えばアキュムレータ方式が存
在するが、このアキュムレータ方式の場合には、ポンプ
吐出油を吸収するシリンダが必要な為に、急発進回避機
構の形状が大きく成り過ぎるという不具合がったのであ
る。
る急発進を回避するリリーフバルブに関する技術は公知
とされているのである。例えばアキュムレータ方式が存
在するが、このアキュムレータ方式の場合には、ポンプ
吐出油を吸収するシリンダが必要な為に、急発進回避機
構の形状が大きく成り過ぎるという不具合がったのであ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そこで、ディレイ・リ
リーフバルブ方式のものが採用されているが、このディ
レイ・リリーフバルブ方式の場合には、バルブの前後に
圧油を流入する必要があり、油路の穿設が複雑となると
いう不具合があった。また、作動油が高温となった時に
は、嵌合部から作動油が漏れてリリーフ圧が下がるため
に各環合部の精度を上げる必要があった。
リーフバルブ方式のものが採用されているが、このディ
レイ・リリーフバルブ方式の場合には、バルブの前後に
圧油を流入する必要があり、油路の穿設が複雑となると
いう不具合があった。また、作動油が高温となった時に
は、嵌合部から作動油が漏れてリリーフ圧が下がるため
に各環合部の精度を上げる必要があった。
【０００４】本発明は以上の不具合を解消するものであ
る。
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明では、油
圧クラッチ式変速機構において、油圧クラッチ接合によ
る発進時に急激な接合による発進を防ぐ遅延リリーフバ
ルブを、リリーフバルブ体と、該リリーフバルブ体を押
圧するリリーフバルブバネ体と、摺動ピストンと、同摺
動ピストンを押圧するピストン戻しバネにより構成し、
同摺動ピストンはリリーフバルブ体に設ける軸部外周に
摺動自在に嵌装すると共に、同リリーフバルブ体の弁体
の他側と摺動ピストンとの間に油室を構成し、かつ、リ
リーフバルブ体の一側と油圧ポンプ側と接続する油路と
の間に油室を構成し、油室と油室をリリーフバルブ体に
介装した絞り孔により連通し、しかも、同リリーフバル
ブ体には、摺動ピストンがピストン戻しバネを最大押圧
状態近傍位置で油室と油室を連通するバイパス油路を設
けた油圧クラッチ式変速機構の遅延リリーフバルブを提
供せんとするものである。
圧クラッチ式変速機構において、油圧クラッチ接合によ
る発進時に急激な接合による発進を防ぐ遅延リリーフバ
ルブを、リリーフバルブ体と、該リリーフバルブ体を押
圧するリリーフバルブバネ体と、摺動ピストンと、同摺
動ピストンを押圧するピストン戻しバネにより構成し、
同摺動ピストンはリリーフバルブ体に設ける軸部外周に
摺動自在に嵌装すると共に、同リリーフバルブ体の弁体
の他側と摺動ピストンとの間に油室を構成し、かつ、リ
リーフバルブ体の一側と油圧ポンプ側と接続する油路と
の間に油室を構成し、油室と油室をリリーフバルブ体に
介装した絞り孔により連通し、しかも、同リリーフバル
ブ体には、摺動ピストンがピストン戻しバネを最大押圧
状態近傍位置で油室と油室を連通するバイパス油路を設
けた油圧クラッチ式変速機構の遅延リリーフバルブを提
供せんとするものである。
【０００６】
【実施例】本発明の実施例を図面に基づき具体的に説明
する。図１は油圧クラッチ式変速機構の回路図、図２は
本発明の油圧クラッチ式変速機構の遅延リリーフバルブ
の側面断面図、図３から図６は、油圧クラッチに圧油が
流入した際に於ける、遅延リリーフバルブのリリーフバ
ルブ体と摺動ピストンの動きを示す側面断面図である。
する。図１は油圧クラッチ式変速機構の回路図、図２は
本発明の油圧クラッチ式変速機構の遅延リリーフバルブ
の側面断面図、図３から図６は、油圧クラッチに圧油が
流入した際に於ける、遅延リリーフバルブのリリーフバ
ルブ体と摺動ピストンの動きを示す側面断面図である。
【０００７】図１において、油圧クラッチ式変速機構の
構成を説明する。該実施例においては、前進４段・後進
２段の変速をすべて油圧クラッチの選択接合により行っ
ている。油圧クラッチ20が後進２速、油圧クラッチ21が
後進１速、油圧クラッチ22が前進１速、油圧クラッチ23
が前進２速、油圧クラッチ24が前進３速、油圧クラッチ
25が前進４速の断続を各々行うものである。
構成を説明する。該実施例においては、前進４段・後進
２段の変速をすべて油圧クラッチの選択接合により行っ
ている。油圧クラッチ20が後進２速、油圧クラッチ21が
後進１速、油圧クラッチ22が前進１速、油圧クラッチ23
が前進２速、油圧クラッチ24が前進３速、油圧クラッチ
25が前進４速の断続を各々行うものである。
【０００８】上記６個の油圧クラッチ20,21,22,23,24,2
5 を、変速制御バルブ26,27,28により択一的に接合し、
所望の変速が可能である。変速制御バルブ26はソレノイ
ド30,31 により、前進１速と２速を切り替える。変速制
御バルブ27はソレノイド32,33 により前進３速と４速に
切換える。変速制御バルブ28はソレノイド34,35 により
後進２速と後進１速に切換える。
5 を、変速制御バルブ26,27,28により択一的に接合し、
所望の変速が可能である。変速制御バルブ26はソレノイ
ド30,31 により、前進１速と２速を切り替える。変速制
御バルブ27はソレノイド32,33 により前進３速と４速に
切換える。変速制御バルブ28はソレノイド34,35 により
後進２速と後進１速に切換える。
【０００９】油圧ポンプＰからの圧油が油路29から各変
速制御バルブ26,27,28に供給され、該油路29の圧油の一
部が油路36より、図２から図６までに示す遅延リリーフ
バルブ2Aの油路17に案内されている。
速制御バルブ26,27,28に供給され、該油路29の圧油の一
部が油路36より、図２から図６までに示す遅延リリーフ
バルブ2Aの油路17に案内されている。
【００１０】次に図２から図６について説明する。
【００１１】バルブケース14内にリリーフバルブスリー
ブ１を嵌装し、該リリーフバルブスリーブ１の内部にリ
リーフバルブ体２と摺動ピストン３とバネ受け６，７と
ピストン戻しバネ５とリリーフバルブバネ４を嵌入して
いる。そしてバルブケース14の前後を、ケース蓋15,16
により覆蓋している。
ブ１を嵌装し、該リリーフバルブスリーブ１の内部にリ
リーフバルブ体２と摺動ピストン３とバネ受け６，７と
ピストン戻しバネ５とリリーフバルブバネ４を嵌入して
いる。そしてバルブケース14の前後を、ケース蓋15,16
により覆蓋している。
【００１２】リリーフバルブスリーブ１の内側で、リリ
ーフバルブ体２の一側と前側ケース蓋15との間に、油室
Ｂを構成している。
ーフバルブ体２の一側と前側ケース蓋15との間に、油室
Ｂを構成している。
【００１３】また、リリーフバルブスリーブ１の内側で
リリーフバルブ体２と摺動ピストン３の他側との間に油
室Ａを構成していると共に、該油室Ｂと油圧ポンプＰか
らの油路17が連通している。また、油室Ａと油室Ｂとは
リリーフバルブ体２の弁体2-1 に穿設した絞り孔11によ
り連通していると共に、同リリーフバルブ体２の軸部2-
2 に設けるバイパス油路2-3 に連通している。
リリーフバルブ体２と摺動ピストン３の他側との間に油
室Ａを構成していると共に、該油室Ｂと油圧ポンプＰか
らの油路17が連通している。また、油室Ａと油室Ｂとは
リリーフバルブ体２の弁体2-1 に穿設した絞り孔11によ
り連通していると共に、同リリーフバルブ体２の軸部2-
2 に設けるバイパス油路2-3 に連通している。
【００１４】摺動ピストン３はリリーフバルブ体２の軸
部2-2 の外周に嵌装されてドーナツ状としており、右側
にバネ受け６を一体的に設けて、ピストン戻しバネ５を
介装している。またリリーフバルブ体２は右側にリリー
フバルブバネ４を介装している。また、ピストン戻しバ
ネ５は、線径が大きくコイルの長さが短い第１戻しバネ
5-1 と、線径が小さくてコイルの長さが長い第２戻しバ
ネ5-2 より構成されている。
部2-2 の外周に嵌装されてドーナツ状としており、右側
にバネ受け６を一体的に設けて、ピストン戻しバネ５を
介装している。またリリーフバルブ体２は右側にリリー
フバルブバネ４を介装している。また、ピストン戻しバ
ネ５は、線径が大きくコイルの長さが短い第１戻しバネ
5-1 と、線径が小さくてコイルの長さが長い第２戻しバ
ネ5-2 より構成されている。
【００１５】リリーフバルブバネ４とピストン戻しバネ
５の右側はバネ受け７により支持されている。またリリ
ーフバルブバネ４のバネ圧を調整すべく圧力調整ボルト
８がバネ受け７の後端に螺着されている。またバネ受け
７には、背圧を逃がす孔13が開口されており、同様にリ
リーフバルブスリーブ１にも背圧を逃がす孔12が開口さ
れている。13-1は圧力調整ボルト８を螺合するメネジで
ある。また、バネ受け７は孔用止め輪９によりリリーフ
バルブスリーブ１に固定されている。8-1 は圧力調整ボ
ルト８を固定する固定ナットである。
５の右側はバネ受け７により支持されている。またリリ
ーフバルブバネ４のバネ圧を調整すべく圧力調整ボルト
８がバネ受け７の後端に螺着されている。またバネ受け
７には、背圧を逃がす孔13が開口されており、同様にリ
リーフバルブスリーブ１にも背圧を逃がす孔12が開口さ
れている。13-1は圧力調整ボルト８を螺合するメネジで
ある。また、バネ受け７は孔用止め輪９によりリリーフ
バルブスリーブ１に固定されている。8-1 は圧力調整ボ
ルト８を固定する固定ナットである。
【００１６】また、10はリリーフバルブスリーブ１の左
側部に設けるドレンポートである。
側部に設けるドレンポートである。
【００１７】図２においては、変速制御バルブ26,27,28
が中立で、油圧ポンプＰの圧油がそのままドレーン回路
に逃げている場合や、油圧ポンプＰが停止している場合
の、リリーフバルブ体２と摺動ピストン３の位置を示し
ている。該状態では、リリーフバルブ体２はリリーフバ
ルブバネ４により押されて、ケース蓋15に接当する状態
まで左側に移動している。また摺動ピストン３も、ピス
トン戻しバネ５により押されて左側位置まで移動してい
る。
が中立で、油圧ポンプＰの圧油がそのままドレーン回路
に逃げている場合や、油圧ポンプＰが停止している場合
の、リリーフバルブ体２と摺動ピストン３の位置を示し
ている。該状態では、リリーフバルブ体２はリリーフバ
ルブバネ４により押されて、ケース蓋15に接当する状態
まで左側に移動している。また摺動ピストン３も、ピス
トン戻しバネ５により押されて左側位置まで移動してい
る。
【００１８】次に図３においては、変速制御バルブ26,2
7,28の中の一つが選択操作されて、油圧クラッチのどれ
かが接合を開始した状態を示しており、油路17から油室
Ｂに圧油が一気に流入し、リリーフバルブ体２が右側に
移動を開始する。リリーフバルブ体２がリリーフバルブ
バネ４に抗して、右側に移動して図４に示す状態とな
る。
7,28の中の一つが選択操作されて、油圧クラッチのどれ
かが接合を開始した状態を示しており、油路17から油室
Ｂに圧油が一気に流入し、リリーフバルブ体２が右側に
移動を開始する。リリーフバルブ体２がリリーフバルブ
バネ４に抗して、右側に移動して図４に示す状態とな
る。
【００１９】図４においては、リリーフバルブ体２によ
り閉塞されていたドレンポート１０が開口し、圧力上昇
を抑制した状態となり、徐々に油室Bの圧油が絞り孔１
１から油室Aに入ることにより上昇を開始する。この場
合に、摺動ピストン３が右側に摺動すると２個のピスト
ン戻しバネ５−１、５−２が作動を開始する。
り閉塞されていたドレンポート１０が開口し、圧力上昇
を抑制した状態となり、徐々に油室Bの圧油が絞り孔１
１から油室Aに入ることにより上昇を開始する。この場
合に、摺動ピストン３が右側に摺動すると２個のピスト
ン戻しバネ５−１、５−２が作動を開始する。
【００２０】次に図５において、リリーフバルブ体２と
摺動ピストン３との間に圧油が絞り孔11から流入するこ
とにより、摺動ピストン３が右方向に移動し、ピストン
戻しバネ５を最大押圧状態とする。この場合にリリーフ
バルブ体２の軸部2-2 に設けるバイパス油路2-3 が連通
されるために、同バイパス油路23を介して圧油がＡ室に
供給される。そして、リリーフバルブ体２が押し戻され
て、リリーフバルブ体２によりドレンポート10が閉鎖さ
れる状態となる。これにより油室Ａの圧力と油室Ｂの圧
力がバランスした定常圧状態となる。
摺動ピストン３との間に圧油が絞り孔11から流入するこ
とにより、摺動ピストン３が右方向に移動し、ピストン
戻しバネ５を最大押圧状態とする。この場合にリリーフ
バルブ体２の軸部2-2 に設けるバイパス油路2-3 が連通
されるために、同バイパス油路23を介して圧油がＡ室に
供給される。そして、リリーフバルブ体２が押し戻され
て、リリーフバルブ体２によりドレンポート10が閉鎖さ
れる状態となる。これにより油室Ａの圧力と油室Ｂの圧
力がバランスした定常圧状態となる。
【００２１】次に図６においては、変速中立や油圧ポン
プＰが停止になると、油路17から油室Ｂへの圧力が下降
し、油室Ａの圧力によりリリーフバルブ体２がケース蓋
15の側に押し戻されて油室Ａの圧力が抜けるものであ
る。
プＰが停止になると、油路17から油室Ｂへの圧力が下降
し、油室Ａの圧力によりリリーフバルブ体２がケース蓋
15の側に押し戻されて油室Ａの圧力が抜けるものであ
る。
【００２２】これにより、摺動ピストン３は、ピストン
戻しバネ５−１、５−２により図２の状態に移動する。
なお、上記の図３から図６の実施例の場合の油圧立ち上
がり曲線を図９に示している。すなわち、図９の曲線に
おいて各油圧立ち上がりの変化のうち、定常圧に至る直
前の立ち上がりの部分が図６に示す摺動ピストン３の作
動に対応する。
戻しバネ５−１、５−２により図２の状態に移動する。
なお、上記の図３から図６の実施例の場合の油圧立ち上
がり曲線を図９に示している。すなわち、図９の曲線に
おいて各油圧立ち上がりの変化のうち、定常圧に至る直
前の立ち上がりの部分が図６に示す摺動ピストン３の作
動に対応する。
【００２３】以上の如く上記実施例によれば、油圧クラ
ッチ式変速機構において、油圧クラッチ接合による発進
時に急激な接合による発進を防ぐ遅延リリーフバルブ2A
を、リリーフバルブ体２と、該リリーフバルブ体２を押
圧するリリーフバルブバネ４と、摺動ピストン３と、同
摺動ピストン３を押圧するピストン戻しバネ５により構
成し、同摺動ピストン３はリリーフバルブ体２に設ける
軸部2-2 外周に摺動自在に嵌装すると共に、同リリーフ
バルブ体２の弁体2-1 の他側と摺動ピストン３との間に
油室Ａを構成し、かつ、リリーフバルブ体２の一側と油
圧ポンプＰ側と接続する油路17との間に油室Ｂを構成
し、油室Ａと油室Ｂをリリーフバルブ体２に介装した絞
り孔11により連通し、しかも、同リリーフバルブ体２に
は、摺動ピストン３がピストン戻しバネ５を最大押圧状
態近傍位置で油室Ａと油室Ｂを連通するバイパス油路2-
3 を設けたものであるから、バイパス油路2-3 を圧力上
昇の完了近くで、かつ、定常圧状態の時に連通すること
ができるので圧力上昇がなめらかである。
ッチ式変速機構において、油圧クラッチ接合による発進
時に急激な接合による発進を防ぐ遅延リリーフバルブ2A
を、リリーフバルブ体２と、該リリーフバルブ体２を押
圧するリリーフバルブバネ４と、摺動ピストン３と、同
摺動ピストン３を押圧するピストン戻しバネ５により構
成し、同摺動ピストン３はリリーフバルブ体２に設ける
軸部2-2 外周に摺動自在に嵌装すると共に、同リリーフ
バルブ体２の弁体2-1 の他側と摺動ピストン３との間に
油室Ａを構成し、かつ、リリーフバルブ体２の一側と油
圧ポンプＰ側と接続する油路17との間に油室Ｂを構成
し、油室Ａと油室Ｂをリリーフバルブ体２に介装した絞
り孔11により連通し、しかも、同リリーフバルブ体２に
は、摺動ピストン３がピストン戻しバネ５を最大押圧状
態近傍位置で油室Ａと油室Ｂを連通するバイパス油路2-
3 を設けたものであるから、バイパス油路2-3 を圧力上
昇の完了近くで、かつ、定常圧状態の時に連通すること
ができるので圧力上昇がなめらかである。
【００２４】そして、作動油が高温時であっても油室A
内の作動油の圧力変化は絞り孔１１と共にバイパス油路
２−３を介して油室Bへ逃がしてやることができ、弁体
２−１とシリンダ内壁との摺動面からの圧油の漏れがな
く圧力低下を防止することができる。
内の作動油の圧力変化は絞り孔１１と共にバイパス油路
２−３を介して油室Bへ逃がしてやることができ、弁体
２−１とシリンダ内壁との摺動面からの圧油の漏れがな
く圧力低下を防止することができる。
【００２５】しかも、油温の変化による圧力の変化を少
なくすることができるためクラッチ容量が安定し、これ
により安定した駆動力を得ることができる。
なくすることができるためクラッチ容量が安定し、これ
により安定した駆動力を得ることができる。
【００２６】また、作動油の温度による圧力変化が生じ
てもバイパス油路２−３によって圧力変化を回避できる
ので弁体２−１とシリンダ内壁との摺動面から作動油が
漏れることがなく、従ってリリーフバルブ体などの嵌合
部の精度を上げる必要がないことになり部品の加工が容
易となり、コストを安価とすることができる。
てもバイパス油路２−３によって圧力変化を回避できる
ので弁体２−１とシリンダ内壁との摺動面から作動油が
漏れることがなく、従ってリリーフバルブ体などの嵌合
部の精度を上げる必要がないことになり部品の加工が容
易となり、コストを安価とすることができる。
【００２７】また、図１０は他の実施例を示すものであ
って、コンバインに搭載するＨＳＴトランスミッション
ケースの冷却構造を示している。同ＨＳＴトランスミッ
ションケース40は、サイドクラッチ機構やブレーキ機構
を有するトランスミッションケース41と、ＨＳＴ駆動機
構42を一帯的に組合せて構成している。
って、コンバインに搭載するＨＳＴトランスミッション
ケースの冷却構造を示している。同ＨＳＴトランスミッ
ションケース40は、サイドクラッチ機構やブレーキ機構
を有するトランスミッションケース41と、ＨＳＴ駆動機
構42を一帯的に組合せて構成している。
【００２８】43はＨＳＴ駆動機構42を一体的に組合せて
構成している。43はＨＳＴ駆動機構42より突出する伝動
軸であって、Ｖベルト用プーリ44と冷却用ファン45を設
けて回動自在としている。46はトランスミッションケー
ス41の他側の上部及び右側面47を覆うように設ける冷却
風用の案内板であって、逆Ｌ字形に形成されており、同
冷却風用の案内板46と、トランスミッションケース41と
の間には一定間隔を設けて風路48を設けている。
構成している。43はＨＳＴ駆動機構42より突出する伝動
軸であって、Ｖベルト用プーリ44と冷却用ファン45を設
けて回動自在としている。46はトランスミッションケー
ス41の他側の上部及び右側面47を覆うように設ける冷却
風用の案内板であって、逆Ｌ字形に形成されており、同
冷却風用の案内板46と、トランスミッションケース41と
の間には一定間隔を設けて風路48を設けている。
【００２９】また、トランスミッションケース41の右側
面47には、上下方向に縦リブ49を設けて冷却風が流れや
すいようにしている。50は冷却風用の案内板46の下端に
形成する折り曲げ部で、同折り曲げ部50により冷却風を
トランスミッションケース41の側壁に強く当てるもので
ある。
面47には、上下方向に縦リブ49を設けて冷却風が流れや
すいようにしている。50は冷却風用の案内板46の下端に
形成する折り曲げ部で、同折り曲げ部50により冷却風を
トランスミッションケース41の側壁に強く当てるもので
ある。
【００３０】したがって、上記実施例においては、冷却
用ファン45により発生した冷却風がＨＳＴ駆動機構42を
冷却し、かつ逆Ｌ字形の案内板46により案内されてトラ
ンスミッションケース41の上面及び右側面を確実に冷却
することができるものである。
用ファン45により発生した冷却風がＨＳＴ駆動機構42を
冷却し、かつ逆Ｌ字形の案内板46により案内されてトラ
ンスミッションケース41の上面及び右側面を確実に冷却
することができるものである。
【００３１】したがって、コンバインによる刈取作業時
に、ＨＳＴ駆動機構42やトランスミッションケース41を
冷却するので動力の伝達効率が向上するものである。
に、ＨＳＴ駆動機構42やトランスミッションケース41を
冷却するので動力の伝達効率が向上するものである。
【００３２】しかも、上記冷却風用の案内板46は逆Ｌ字
形に形成されてトランスミッションケース41を保護する
ものであるから、同トランタミッションケース41の破損
を防止するものである。
形に形成されてトランスミッションケース41を保護する
ものであるから、同トランタミッションケース41の破損
を防止するものである。
【００３３】
【発明の効果】本発明によれば、油室と油路を連通する
バイパス油路を圧力上昇の完了近くで、かつ、定常圧状
態の時に連通することができるので圧力上昇がなめらか
である。
バイパス油路を圧力上昇の完了近くで、かつ、定常圧状
態の時に連通することができるので圧力上昇がなめらか
である。
【００３４】そして、作動油が高温時であっても絞り孔
とは別個にバイパス油路からも圧力油の変化を逃がすこ
とができるため圧油の漏れがなく圧力上昇の抑制をする
ことができる。
とは別個にバイパス油路からも圧力油の変化を逃がすこ
とができるため圧油の漏れがなく圧力上昇の抑制をする
ことができる。
【００３５】しかも、このようにバイパス油路により油
温の変化による圧力の変化を少なくすることができるた
めクラッチ容量が安定し、これにより安定した駆動力を
得ることができるものである。
温の変化による圧力の変化を少なくすることができるた
めクラッチ容量が安定し、これにより安定した駆動力を
得ることができるものである。
【００３６】また、リリーフバルブ体などの嵌合部の精
度を上げる必要がないので部品の加工が容易であり、コ
ストを安価とすることができるものである。
度を上げる必要がないので部品の加工が容易であり、コ
ストを安価とすることができるものである。
【図１】油圧クラッチ式変速機構の回路図。
【図２】本発明の油圧クラッチ式変速機構のリリーフバ
ルブの側面断面図。
ルブの側面断面図。
【図３】変速中立時に於けるリリーフバルブの状態を示
す側面断面図。
す側面断面図。
【図４】発進時において油圧上昇中のリリーフバルブの
状態を示す側面断面図。
状態を示す側面断面図。
【図５】発進後に時間を経て、油圧が定常圧状態となっ
た場合のリリーフバルブの側面断面図。
た場合のリリーフバルブの側面断面図。
【図６】発進後に時間を経て、油圧が定常圧状態となっ
た場合のリリーフバルブの側面断面図。
た場合のリリーフバルブの側面断面図。
【図７】ピストンを示す平面図。
【図８】図７におけるI-I 断面図。
【図９】図３から図５の実施例の場合の油圧立上り曲線
を示す説明図。
を示す説明図。
【図１０】コンバインのＨＳＴトランスミッションケー
スの冷却構造を示す一部断面概略正面図。
スの冷却構造を示す一部断面概略正面図。
Ａ 油室 Ｂ 油室 Ｐ 油圧ポンプ １ リリーフバルブスリーブ ２ リリーフバルブ体 2A 遅延リリーフバルブ 2-1 弁体 2-2 軸部 2-3 バイパス油路 ３ 摺動ピストン ４ リリーフバルブバネ ５ ピストン戻しバネ ６ バネ受け ７ バネ受け 10 ドレンポート 11 絞り孔 17 油路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−297547（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−146042（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−22659（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭51−20511（ＪＰ，Ｙ２) 実公 昭54−30184（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 63/00 - 63/38 F16H 61/26 - 61/36 F16D 25/00 - 39/00
Claims (1)
- 【請求項１】 油圧クラッチ式変速機構において、油圧
クラッチ接合による発進時に急激な接合による発進を防
ぐ遅延リリーフバルブを、リリーフバルブ体(2) と、該
リリーフバルブ体(2) を押圧するリリーフバルブバネ
(4) と、摺動ピストン(3) と、同摺動ピストン(3) を押
圧するピストン戻しバネ(5) により構成し、同摺動ピス
トン(3) はリリーフバルブ体(2) に設ける軸部(2-2) 外
周に摺動自在に嵌装すると共に、同リリーフバルブ体
(2) の弁体(2-1) の他側と摺動ピストン(3) との間に油
室(A) を構成し、かつ、リリーフバルブ体(2) の一側と
油圧ポンプ(P) 側と接続する油路(17)との間に油室(B)
を構成し、油室(A) と油室(B) をリリーフバルブ体(2)
に介装した絞り孔(11)により連通し、しかも、同リリー
フバルブ体(2) には、摺動ピストン(3) がピストン戻し
バネ(5) を最大押圧状態近傍位置で油室(A) と油室(B)
を連通するバイパス油路(2-3) を設けたことを特徴とす
る油圧クラッチ式変速機構の遅延リリーフバルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09813693A JP3184661B2 (ja) | 1993-04-23 | 1993-04-23 | 油圧クラッチ式変速機構の遅延リリーフバルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09813693A JP3184661B2 (ja) | 1993-04-23 | 1993-04-23 | 油圧クラッチ式変速機構の遅延リリーフバルブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06307543A JPH06307543A (ja) | 1994-11-01 |
| JP3184661B2 true JP3184661B2 (ja) | 2001-07-09 |
Family
ID=14211828
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09813693A Expired - Fee Related JP3184661B2 (ja) | 1993-04-23 | 1993-04-23 | 油圧クラッチ式変速機構の遅延リリーフバルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3184661B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6450309B1 (en) * | 1999-04-23 | 2002-09-17 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Transmission system structure of vehicle |
-
1993
- 1993-04-23 JP JP09813693A patent/JP3184661B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06307543A (ja) | 1994-11-01 |
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|---|---|---|---|
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