JP2002349684A - 自動変速機用の電磁弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電磁弁のソレノイドコイルの冷却を行いつ
つ、トランスミッションケース設計の自由度を向上す
る。 【解決手段】 自動変速機のトランスミッションケース
１０の上部には作動油収容タンク５７が設けられてお
り、この中に電磁弁３４が組み込まれている。電磁弁３
４は供給ポート６１とドレンポート６２とを備えたバル
ブハウジング６０を有し、この中には供給ポート６１と
ドレンポート６２を連通させる連通路６３を開閉作動す
る弁体６５が設けられている。弁体６５はソレノイドコ
イル６７への通電により軸方向に摺動するプランジャ６
６により開閉作動する。電磁弁３４のドレンポートから
流出した作動油は、作動油収容タンク５７内に収容さ
れ、その作動油に電磁弁のバルブハウジング６０が晒さ
れる。これにより、バルブハウジング６０を介してソレ
ノイドコイル６７は冷却される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動変速機用の電磁
弁に関し、たとえば、変速要素を駆動するための油圧を
制御する圧力制御弁に適用して有用な自動変速機用の電
磁弁に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機には、変速機構としてプラネ
タリギヤなどを用いて走行状態に応じて所定の変速段に
切り替えるようにした通常の自動変速機（ＡＴ）と、変
速比を無段階に設定する無段変速機がある。無段変速機
としては、たとえば、変速機構として溝幅可変の二対の
プーリ間に金属ベルトを掛け渡したベルト式の無段変速
機（ＣＶＴ）がある。自動変速機としては、さらに、複
数の変速歯車列を有する手動変速機の構造をベースとし
て動力伝達を行う変速歯車列を油圧アクチュエータによ
って自動的に切り換えるようにしたタイプの自動変速機
（ＡＭＴ）がある。これらの自動変速機には、変速操作
のための駆動源としてオイルポンプが使用されており、
自動変速要素を構成する各部材の潤滑のためにもオイル
ポンプから供給される作動油が使用されている。

【０００３】たとえば、ベルト式の無段変速機における
変速機構は、入力軸に設けられる溝幅可変のプライマリ
プーリと、出力軸に設けられてプライマリプーリとの間
で金属ベルトが掛け渡される溝幅可変のセカンダリプー
リとを有し、これらはトランスミッションケース内に組
み込まれている。

【０００４】それぞれのプーリの溝幅を調整して変速比
を変化させるために、それぞれのプーリの可動プーリに
は駆動油室が設けられ、オイルポンプからの作動油が調
圧されて駆動油室に供給される。また、前後進切換装置
に設けられた摩擦係合要素を作動させるためにも作動油
が調圧されて供給される。さらに、ベルト式の無段変速
機にあっては、変速機構のベルトとそれぞれのプーリと
の接触面に潤滑用の作動油を供給し、それぞれのプーリ
にプーリの回転により発生する遠心油圧を相殺するため
に形成されたバランス油室にも作動油を供給している。
これらの潤滑用およびバランス油室に供給される作動油
の圧力は、プーリの溝幅調整用や前後進切換装置に供給
される作動油の圧力よりも低い圧力に設定される。

【０００５】このような無段変速機などの自動変速機に
あっては、トランスミッションケース内に組み込まれて
油圧により作動する自動変速要素を駆動するために、電
磁弁が用いられている。このような電磁弁としては、た
とえば、特開平6-241333号公報に開示されるように、ソ
レノイド部内の充填油に空気が侵入しないようにしたも
のが開発されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】オイルポンプなどの油
圧源から供給される作動油を所定の圧力に調圧するため
の電磁弁は、油圧源に供給油路を介して接続される供給
ポートと、外部に作動油を排出するドレンポートと、こ
れらを連通させる連通路を開閉作動する弁体とを有して
いる。電磁弁のハウジング内には弁体を開閉作動するプ
ランジャとこれをばね力に抗して駆動するソレノイドコ
イルとが設けられており、ソレノイドコイルに対する電
流値を調整することによって、連通路の開度が調整され
る。これにより、供給ポートに接続される供給油路の圧
力が調整され、供給油路に分岐する油路を介して接続さ
れた自動変速要素に対して所定の圧力の作動油が供給さ
れる。

【０００７】このような構造の電磁弁は、ソレノイドコ
イルの温度によって開度特性が変化することから、これ
までは、オルイパン内に収容される作動油内に浸してソ
レノイドコイルの温度を一定に保つようにすることが試
みられている。しかしながら、この場合には電磁弁をオ
イルパンの油面よりも下側に配置しなければならないの
で、電磁弁をトランスミッションケースの下部に設ける
必要があった。このため、電磁弁を配置する位置に制約
があり、トランスミッション設計の自由度に限度があっ
た。

【０００８】本発明の目的は、電磁弁のソレノイドコイ
ルの冷却を行いつつ、トランスミッションケース設計の
自由度を向上することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の自動変速機用の
電磁弁は、自動変速要素を収容するとともに上部に作動
油収容タンクが設けられたトランスミッションケース
と、供給ポートとドレンポートと連通させる連通油路を
開閉する弁体が設けられ、前記作動油収容タンク内に組
み込まれるバルブハウジングと、前記バルブハウジング
内に設けられ、前記弁体を開閉作動させるプランジャを
駆動するソレノイドコイルとを有し、前記ドレンポート
から流出して前記作動油収容タンク内に収容されて前記
バルブハウジングに晒される作動油により前記ソレノイ
ドコイルを冷却することを特徴とする。

【００１０】本発明の自動変速機用の電磁弁は、前記ド
レンポートから流出し前記作動油収容タンク内に収容さ
れた作動油を前記トランスミッションケース内の前記自
動変速要素に潤滑などのための低圧油として供給するこ
とを特徴とする。

【００１１】本発明にあっては、ドレンポートから流出
する作動油は作動油収容タンク内に溜められる。この作
動油にバルブハウジングは浸されることになり、ソレノ
イドコイルは作動油により冷却される。また、作動油収
容タンク内の作動油は、自動変速要素の潤滑のためなど
の低圧油して利用することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。図１はベルト式無段変速機
つまりＣＶＴの駆動系の一例を示す概略図であり、図示
省略したエンジンにより駆動されるクランク軸１の回転
は、発進装置としてのトルクコンバータ２と前後進切換
装置３とを介して無段変速機本体４に伝達されるように
なっている。

【００１３】トルクコンバータ２はコンバータケース１
０ａ内に収容され、前後進切換装置３と無段変速機本体
４はメインケース１０ｂ内に収容され、コンバータケー
ス１０ａはメインケース１０ｂの一方の合わせ面でメイ
ンケース１０ｂに接合され、メインケース１０ｂの他方
の合わせ面にはサイドケース１０ｃが接合される。これ
らのケース１０ａ〜１０ｃによりトランスミッションケ
ース１０が構成されている。

【００１４】トルクコンバータ２はロックアップクラッ
チ５を有しており、ロックアップクラッチ５はタービン
軸６に連結されている。ロックアップクラッチ５の一方
側は供給室つまりアプライ室７ａであり、他方側は開放
室つまりリリース室７ｂであり、リリース室７ｂ内に供
給した油圧をアプライ室７ａを介して循環させることに
よりトルクコンバータ２は作動状態となる。一方、アプ
ライ室７ａに油圧を供給し、リリース室７ｂ内の油圧を
下げることによりロックアップクラッチ５はフロントカ
バー８と係合してロックアップ状態となる。このリリー
ス室７ｂ内の圧力を調整することによりロックアップク
ラッチ５を滑らせるようにしたスリップ圧制御が行われ
る。

【００１５】前後進切換装置３はトルクコンバータ２の
出力軸であるタービン軸６の回転を無段変速機本体４に
正方向に伝達するための前進用クラッチ１１と、逆方向
に伝達するための後退用ブレーキ１２とを有している。
前進用クラッチ１１のクラッチ油室１１ａに油圧を供給
して前進用クラッチ１１を接続状態とすると、タービン
軸６の回転は無段変速機本体４に正方向に伝達され、後
退用ブレーキ１２のブレーキ油室１２ａに油圧を供給し
て後退用ブレーキ１２を接続状態とすると逆方向に減速
して伝達される。

【００１６】無段変速機本体４は前後進切換装置３に連
結される入力軸つまりプライマリ軸１３と、これと平行
となった出力軸つまりセカンダリ軸１４とを有してい
る。プライマリ軸１３にはプライマリプーリ１５が設け
られており、プライマリプーリ１５はプライマリ軸１３
に固定された固定プーリ１５ａと、これに対向してプラ
イマリ軸１３にボールスプラインなどにより軸方向に摺
動自在に装着される可動プーリ１５ｂとを有し、プーリ
のコーン面間隔つまりプーリ溝幅が可変となっている。
セカンダリ軸１４にはセカンダリプーリ１６が設けられ
ており、セカンダリプーリ１６はセカンダリ軸１４に固
定された固定プーリ１６ａと、これに対向してセカンダ
リ軸１４に可動プーリ１５ｂと同様に軸方向に摺動自在
に装着される可動プーリ１６ｂとを有し、プーリの溝幅
が可変となっている。

【００１７】プライマリプーリ１５とセカンダリプーリ
１６との間にはベルト１７が掛け渡されており、両方の
プーリ１５，１６の溝幅を変化させて、それぞれのプー
リ１５，１６に対する巻付け径の比率を変化させること
により、プライマリ軸１３の回転がセカンダリ軸１４に
無段階に変速されて伝達されることになる。セカンダリ
軸１４の回転は減速歯車を有する減速軸１８およびディ
ファレンシャル装置１９を介して駆動軸２０ａ，２０ｂ
に伝達され車輪が駆動される。前輪駆動車の場合には車
輪は前輪となる。

【００１８】無段変速機本体４のプライマリ軸１３に
は、プライマリプーリ１５の溝幅を変化させるためにプ
ランジャ２１が固定され、このプランジャ２１の外周面
に摺動自在に接触するプライマリシリンダ２２が可動プ
ーリ１５ｂに固定されており、プランジャ２１と可動プ
ーリ１５ｂとの間には駆動油室２３ａが形成されてい
る。一方、プライマリシリンダ２２の開口端部に設けら
れたカバー２４とプランジャ２１との間にはバランス油
室２３ｂが形成されている。

【００１９】セカンダリプーリ１６の溝幅を変化させる
ために、セカンダリ軸１４にはプランジャ２６が固定さ
れ、このプランジャ２６の外周面に摺動自在に接触する
セカンダリシリンダ２７が可動プーリ１６ｂに固定され
ており、プランジャ２６と可動プーリ１６ｂとの間には
駆動油室２８ａが形成されている。一方、セカンダリシ
リンダ２７の開口端部に設けられたカバー２９とプラン
ジャ２６との間にはバランス油室２８ｂが形成されてい
る。前進用クラッチ１１、後退用ブレーキ１２などの油
圧機器を作動するために、トルクコンバータ２のポンプ
側ケースにはオイルポンプ３１が連結され、オイルポン
プ３１はエンジンにより駆動されるようになっている。

【００２０】図２は図１に示したＣＶＴの油圧制御装置
を示す回路図であり、トルクコンバータ２、前後進切換
装置３および無段変速機本体４は、エンジンにより駆動
されるオイルポンプ３１からの油圧によって作動するよ
うになっている。オイルポンプ３１の吸入口はオイルパ
ン３２に連通しており、オイルポンプ３１の吐出口はセ
カンダリ圧路つまりライン圧路３３，３３ａにより駆動
油室２８ａに接続されるとともに、セカンダリ弁３４の
セカンダリ圧ポートに接続されている。このセカンダリ
弁３４によって、駆動油室２８ａに供給されるセカンダ
リ圧はベルト１７に必要な伝達容量に見合った圧力に調
整される。このライン圧路３３はプライマリ弁３５のラ
イン圧ポートに接続されており、このプライマリ弁３５
のプライマリ圧ポートはプライマリ圧路３６を介して駆
動油室２３ａに接続されている。このプライマリ弁３５
によってプライマリ圧は目標変速比、車速などに応じた
圧力に調整され、プライマリプーリ１５の溝幅を変化さ
せて車速が制御される。

【００２１】ライン圧路３３はクラッチ圧弁３７を介し
てクラッチ圧路３８に接続されており、このクラッチ圧
路３８を介して前後進切換装置３の前進用クラッチ１１
のクラッチ油室１１ａと後退用ブレーキ１２のブレーキ
油室１２ａとロックアップクラッチ５のアプライ室７ａ
とにクラッチ圧の作動油が供給されるようになってい
る。セカンダリ弁３４のドレインポートから流出した作
動油は、低圧油路つまり潤滑油路３９により前後進切換
装置３の潤滑部やベルト１７の潤滑部などに作動油が供
給されるとともに、セカンダリプーリ１６のバランス油
室２８ｂに供給されるようになっている。

【００２２】ロックアップクラッチ５のアプライ室７ａ
に接続されたアプライ圧路４１、リリース室７ｂに接続
されたリリース圧路４２、ブレーキ油室１２ａに接続さ
れたブレーキ切換圧路４３、およびクラッチ油室１１ａ
に接続されたクラッチ切換圧路４４と、前述した潤滑圧
路３９およびクラッチ圧路３８との接続などを制御する
ためにスイッチ弁４５が油圧制御装置に設けられてい
る。このスイッチ弁４５は、それぞれ３ポート切換弁構
造となった４つの部分を有し、図２に示すように外部パ
イロット圧が加わらない状態ではロックアップクラッチ
５の開放位置に作動し、外部パイロット圧が加わった状
態ではロックアップクラッチ５の係合位置に作動する。

【００２３】開放位置にあっては、潤滑圧に設定された
作動油はリリース室７ｂに供給され、アプライ室７ａか
ら排出されてオイルパンに戻される。一方、係合位置に
あっては、クラッチ圧路３８とアプライ圧路４１とが連
通状態となり、クラッチ圧に設定された作動油がアプラ
イ室７ａに供給される。このときには、クラッチ圧路３
８に接続されたスリップ圧路４６がリリース圧路４２に
連通される。スリップ圧路４６にはスリップ圧調整弁４
７が設けられており、このスリップ圧調整弁４７は電磁
弁４８の作動によりスリップ圧調整弁４７の外部パイロ
ット室に供給される外部パイロット圧に応じてスリップ
圧路４６に供給されるスリップ圧を制御する。

【００２４】車室内に設けられた走行モード切換用のコ
ントロールレバーつまりセレクトレバー５１には、これ
によりそれぞれ連動するマニュアル弁５２とリバースシ
グナル弁５３とが連結されており、それぞれの弁５２，
５３はセレクトレバー５１によって設定されるＰ（パー
キング）レンジ、Ｒ（リバース）レンジ、Ｎ（ニュート
ラル）レンジ、Ｄ（ドライブ）レンジおよびＤs （スポ
ーツドライブ）レンジに対応した５位置に作動する。

【００２５】Ｒレンジが選択されると後退用のブレーキ
油室１２ａに油圧がスイッチ弁４５およびマニュアル弁
５２を介して供給され、Ｄレンジなどの前進走行レンジ
が選択されると、前進用のクラッチ油室１１ａに同様に
して油圧が供給される。一方、トルクコンバータ２のア
プライ室７ａとリリース室７ｂに対してはスイッチ弁４
５を介して油圧が供給され、トルクコンバータ２のロッ
クアップクラッチ５をロックする場合には、ロックアッ
プ弁４９が作動してスイッチ弁４５にはパイロット圧が
供給される。これらの油圧機器には、クラッチ圧弁３７
により調圧される高圧の作動油が供給される。これに対
して、セカンダリ弁３４やプライマリ弁３５などのドレ
ンポートから流出した作動油は、被供給部としてのベル
ト１７や前後進切換装置３の潤滑部と、バランス油室２
８ｂに供給される。

【００２６】図３はコンバータケース１０ａの合わせ面
側を示す正面図であり、図４はコンバータケース１０ａ
の一方の端面に突き合わせられるメインケース１０ｂの
合わせ面側を示す正面図である。

【００２７】コンバータケース１０ａに形成された合わ
せ面５４は、図３においてハッチングを付して示されて
おり、メインケース１０ｂに形成されて合わせ面５４に
突き合わせられる合わせ面５５は図４においてハッチン
グを付して示されている。図３および図４に示すよう
に、プライマリ軸１３、セカンダリ軸１４、減速軸１８
および駆動軸２０ａ，２０ｂがそれぞれのケース１０
ａ，１０ｂに回転自在に支持されることになる。

【００２８】それぞれのケース１０ａ，１０ｂの上部に
は、タンク壁５６が上方に向けて突出して形成されてお
り、２つのケース１０ａ，１０ｂをそれぞれの合わせ面
５４，５５で突き合わせるとそれぞれのタンク壁５６に
より１つの作動油収容タンク５７が形成される。この中
には、図２に示したセカンダリ弁３４、プライマリ弁３
５などのソレノイドコイルを有する電磁弁が収容され、
上部には図示しない蓋部材により覆われることになる。

【００２９】図５は作動油収容タンク５７の中に組み込
まれるセカンダリ弁３４を示す断面図であり、セカンダ
リ弁３４のソレノイドはパイロック圧を生成する弁体ハ
ウジング部６０ａと、ソレノイドハウジング部６０ｂと
を備えたバルブハウジング６０を有し、弁体ハウジング
部６０ａによりトランスミッションケース１０に取り付
けられている。弁体ハウジング部６０ａの先端部にはパ
イロット圧油室からの供給ポート６１が形成され、外周
部にはドレンポート６２が形成されており、これらは弁
体ハウジング部６０ａ内に形成された連通路６３により
連通している。さらに、弁体ハウジング部６０ａ内には
ダイヤフラム６４を介してポペット弁体６５が装着さ
れ、このポペット弁体６５により供給ポート６１から連
通路６３への開度が調整される。

【００３０】ソレノイドハウジング部６０ｂ内にはプラ
ンジャ６６が軸方向に摺動自在に装着され、その外側に
はソレノイドコイル６７が組み込まれている。ソレノイ
ドハウジング部６０ｂに固定された調整ハウジング部６
０ｃ内には調整ねじ部材６８が設けられている。プラン
ジャ６６とポペット弁体６５の間にはコイルばね６９ａ
が装着され、プランジャ６６と調整ねじ部材６８との間
にはコイルばね６９ｂが装着されている。調整ねじ部材
６８の軸方向位置を調整すると、両方のコイルばね６９
ａ，６９ｂの収縮ストロークが調整され、ソレノイドコ
イル６７の通電電流に対するポペット弁体６５による連
通路６３の開度が調整される。

【００３１】トランスミッションケース１０にはセカン
ダリ弁３４のパイロット圧室３３ｃに連通するライン圧
路３３ｂが形成されるとともに、このライン圧路３３ｂ
により作動油がパイロット圧室３３ｃに供給されてい
る。したがって、連通路６３の開度が調整されると、ド
レンポート６２に流出する作動油の量が調整されてパイ
ロット圧が制御されライン圧路３３，３３ａへの油圧が
調圧される。

【００３２】ドレンポート６２から流出した作動油は、
作動油収容タンク５７内に収容されることになる。した
がって、セカンダリ弁３４のソレノイド部は作動油収容
タンク５７内の作動油Ｌの中に浸され、バルブハウジン
グ６０は作動油に晒されることになる。これにより、ソ
レノイドコイル６７は作動油により冷却されて過加熱が
防止されるとともに所定の温度範囲に保持される。さら
に、セカンダリ弁３４の内部には空気が入り込むことが
防止されて、圧力調整を高精度で行うことができる。

【００３３】作動油収容タンク５７内には、図２に示し
たプライマリ弁３５も組み込まれるようになっており、
このドレンポートから流出する作動油もこのタンク５７
内に収容されることになる。なお、スリップ圧調整弁４
７、電磁弁４８およびロックアップ弁４９についても作
動油収容タンク５７内に組み込むようにしても良い。ま
た、作動油収容タンク５７内におけるセカンダリ弁３４
の取付姿勢は、ソレノイドコイル６７を冷却することが
できる程度まで作動油にバルブハウジング６０が浸され
るのであれば、水平方向でも垂直方向でもあるいは傾斜
させるようにして取り付けても良い。

【００３４】図６（Ａ）は図３におけるＡ−Ａ線に沿う
断面図であり、図６（Ｂ）は図４におけるＢ−Ｂ線に沿
う断面図であり、図６（Ｃ）は図４におけるＣ−Ｃ線に
沿う断面図である。

【００３５】作動油収容タンク５７内には、図４に示す
ように、潤滑油ポート７１が設けられており、作動油収
容タンク５７内の作動油Ｌは潤滑油ポート７１内に流入
するようになっている。この潤滑油ポート７１に設けら
れた潤滑油路７２は、図６（Ｃ）に示すように、メイン
ケース１０ｂの合わせ面５５の開口部７２ａに開口して
いる。メインケース１０ｂには、図４に示すように、ベ
ルト１７とそれぞれのプーリ１５，１６との接触面に潤
滑油を供給するための案内孔７３が形成されている。ま
た、コンバータケース１０ａには、図３に示すように、
セカンダリプーリ１６のバランス油室２８ｂに作動油を
供給するための案内孔７４が形成されている。

【００３６】それぞれのケース１０ａ，１０ｂの合わせ
面５４，５５には、半円形の溝７５ａ，７５ｂが湾曲し
て形成されている。それぞれの溝７５ａ，７５ｂは２つ
のケース１０ａ，１０ｂを突き合わせると対向する位置
となっており、２つのケース１０ａ，１０ｂをそれぞれ
の合わせ面５４，５５で接合すると、潤滑油路７２の開
口部７２ａとそれぞれの案内孔７３，７４との間に伸び
る潤滑油路がそれぞれの溝７５ａ，７５ｂによりトラン
スミッションケース１０内に形成される。この潤滑油路
は図２における潤滑油路３９ａに対応する。

【００３７】したがって、作動油収容タンク５７内の作
動油Ｌは、トランスミッションケース１０内にパイプを
設けることなく、ケース１０ａ，１０ｂの合わせ面５
４，５５の溝７５ａ，７５ｂにより形成される潤滑油路
３９を介してベルト１７の潤滑とバランス油室２８ａに
対する低圧油の作動油として供給される。しかも、それ
ぞれの溝７５ａ，７５ｂはケース１０ａ，１０ｂをダイ
キャストにより鋳造する際に容易に形成することができ
るので、低圧油路つまり潤滑油路を形成するための部品
やケース１０ａ，１０ｂの機械加工が不要となり、トラ
ンスミッションケース１０の製造コストを低減すること
ができる。なお、トランスミッションケース１０には図
３および図４に示すように、低圧油路を流れる作動油よ
りも高い圧力の作動油を案内する油路７６が形成されて
いる。

【００３８】本発明は前記実施の形態に限定されるもの
ではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能で
あることはいうまてもない。たとえば、潤滑油路はそれ
ぞれのケース１０ａ，１０ｂに形成された半円形の溝７
５ａ，７５ｂを合わせることにより断面円形に形成され
ているが、潤滑油路として必要な断面積が確保されるの
であれば、一方のケースのみに溝を形成し、他方のケー
スの合わせ面をフラットとして断面半円形の低圧油路と
しても良い。図示する実施の形態は本発明を無段変速機
（ＣＶＴ）のトランスミッションケースに適用した場合
であるが、通常の自動変速機（ＡＴ）およびＡＭＴにも
本発明を適用するようにしても良い。

【００３９】

【発明の効果】本発明によれば、トランスミッションケ
ースの上部に設けられた作動油収容タンク内に電磁弁を
組み込むようにしたので、電磁弁のバルブハウジングに
作動油を晒すことによりソレノイドコイルの冷却を図り
つつ、トランスミッションの設計の自由度を高めること
ができる。作動油収容タンク内の作動油を自動変速要素
の潤滑油などのように低圧の作動油として利用すること
ができるので、電磁弁のドレンポートから流出した作動
油を有効に活用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ベルト式無段変速機の駆動系を示す概略図であ
る。

【図２】図１に示す無段変速機の油圧制御装置を示す回
路図である。

【図３】図１に示されたメインケースを示す正面図であ
る。

【図４】図１に示されたコンバータケースを示す正面図
である。

【図５】電磁弁であるセカンダリ弁を示す断面図であ
る。

【図６】（Ａ）は図３におけるＡ−Ａ線に沿う断面図で
あり、（Ｂ）は図４におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図であ
り、（Ｃ）は図４におけるＣ−Ｃ線に沿う断面図であ
る。

【符号の説明】

１ クランク軸 ２ トルクコンバータ ３ 前後進切換機構 ４ 無段変速機本体 １０ トランスミッションケース １０ａ コンバータケース １０ｂ メインケース １０ｃ サイドケース １１ 前進用クラッチ １１ａ クラッチ油室 １２ 後退用ブレーキ １２ａ ブレーキ油室 １３ プライマリ軸 １４ セカンダリ軸 １５ プライマリプーリ １６ セカンダリプーリ １７ ベルト ２３ｂ バランス油室 ２８ｂ バランス油室 ３１ オイルポンプ ３４ セカンダリ弁（電磁弁） ３５ プライマリ弁（電磁弁） ５４ 合わせ面 ５５ 合わせ面 ５６ タンク壁 ５７ 作動油収容タンク ６０ バルブハウジング ６１ 供給ポート ６２ ドレンポート ６３ 連通路 ６６ プランジャ ６７ ソレノイドコイル

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3H106 DA03 DA23 DB02 DB12 DB22 DB32 DC06 DC17 EE44 EE48 KK03 KK17 3J063 AA02 AB23 AC04 BA15 CA01 CC24 CD45 XH13 XH22 XH43 3J552 MA07 MA12 MA26 NA01 NB01 PA61 QA26 QA44B QA48

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動変速要素を収容するとともに上部に
   作動油収容タンクが設けられたトランスミッションケー
   スと、 供給ポートとドレンポートと連通させる連通油路を開閉
   する弁体が設けられ、前記作動油収容タンク内に組み込
   まれるバルブハウジングと、 前記バルブハウジング内に設けられ、前記弁体を開閉作
   動させるプランジャを駆動するソレノイドコイルとを有
   し、 前記ドレンポートから流出して前記作動油収容タンク内
   に収容されて前記バルブハウジングが晒される作動油に
   より前記ソレノイドコイルを冷却することを特徴とする
   自動変速機用の電磁弁。
2. 【請求項２】 請求項１記載の自動変速機用の電磁弁に
   おいて、前記ドレンポートから流出し前記作動油収容タ
   ンク内に収容された作動油を前記トランスミッションケ
   ース内の前記自動変速要素に低圧油として供給すること
   を特徴とする自動変速機用の電磁弁。