JPS6114697Y2 - - Google Patents

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JPS6114697Y2
JPS6114697Y2 JP1980078612U JP7861280U JPS6114697Y2 JP S6114697 Y2 JPS6114697 Y2 JP S6114697Y2 JP 1980078612 U JP1980078612 U JP 1980078612U JP 7861280 U JP7861280 U JP 7861280U JP S6114697 Y2 JPS6114697 Y2 JP S6114697Y2
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    • F16H61/06—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure
    • F16H61/065—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure using fluid control means
    • F16H61/067—Smoothing ratio shift by controlling rate of change of fluid pressure using fluid control means using an accumulator

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両用自動変速機の変速制御装置に
関し、特にサーボ機構を備えた摩擦係合装置の作
用による変速時の変速シヨツクを低減するものに
関する。
自動変速機のプラネタリギヤのギヤトレーンに
おいては複数個のギヤ要素に油圧式のクラツチで
それぞれ動力を入力したり、または回転しないよ
うにロツクして各変速比を得る場合と、１個のギ
ヤ要素に動力を入力したりまたはロツクして異な
る変速比または逆回転を得る場合がある。そして
後者の場合にはそのギヤ要素への伝動系路中にサ
ーボ機構を備えたブレーキバンドが設けられ、サ
ーボ機構によるブレーキバンドの締結でロツク
し、その締結を解放することで動力伝達可能にし
ている。このような自動変速機としては特開昭55
−139545号公報、ならびに、特開昭56−20855号
公報に示されているものが先行技術として挙げら
れる。
ところで、このサーボ機構を備えたブレーキバ
ンドではサーボ機構の油圧の立上りが急激である
と、バンドで固定するプラネタリギヤの反力要素
の容量が過大になつて大きい変速シヨツクを生じ
る。そこで従来はこのような変速シヨツクを低減
するため、サーボ機構のサーボピストンに油圧を
作用する油室の入口に絞りを設けて油圧を徐々に
供給したり、サーボピストンを段付きに形成して
最初はサーボピストンの受圧面積の一部にのみ油
圧を作用し、次いでサーボピストンの移動に伴つ
て自動的に受圧面積全域に油圧を作用して油圧の
立上りを階段状に変化するものがある。しかしな
がら、サーボ機構の油圧の立上りはステツプ状に
変化して急激な立上り部が断続的に含まれること
で変速シヨツクを完全に解消することはできず、
特にバンドフエーシング材、自動変速機油のμ−
ｖ特性のバラツキ、油圧の大小によつて変速シヨ
ツクが大きく変動する。また、低負荷での変速時
のようにエンジン負荷に対してバンド容量が過大
になる場合には、上記ステツプ状に変化する油圧
の立上り特性では変速シヨツクを回避することが
できない。
本考案はこのような問題を解消すべくなされた
もので、ブレーキバンドのような摩擦係合装置の
サーボ機構におけるサーボピストンにアキユムレ
ータを内蔵し、給油による締結時の実質的に締結
作用が行われる中期にアキユムレータを作用して
油圧の立上りを緩かに行うことで徐々に締結作用
し、変速シヨツクの確実な低減を図り、アキユム
レータの構造及びその油圧回路を簡素化するよう
にした自動変速機の変速制御装置を提供するもの
である。
以下、図面を参照して本考案の一実施例を具体
的に説明する。まず第１図において本考案が適用
される自動変速機の一例について説明すると、符
号１はエンジンからのクランク軸であり、このク
ランク軸１がドライブプレート２を介してトルク
コンバータ３に連結され、トルクコンバータ３か
らのタービン軸４がプラネタリギヤ５の側に延設
され、プラネタリギヤ５にはローアンドリバース
ブレーキ６、フオワードクラツチ７、リバースク
ラツチ８等が具備されている。
即ち、タービン軸４はフオワードクラツチ７を
介してプラネタリギヤ５のフオワードサンギヤ５
ａに連結し、同時にリバースクラツチ８及びコネ
クテイングシエル９を介してリバースサンギヤ５
ｂに連結し、これらのクラツチ７，８を係合作用
することでタービン軸４の動力がサンギヤ５ａ，
５ｂに入力される。リバースクラツチ８のコネク
テイングシエル９と一体的なドラム８ａには本考
案の主眼とするブレーキバンド１０が装着され
て、このバンド１０の締結によりリバースサンギ
ヤ５ｂをロツクする。
プラネタリギヤ５において入力側のサンギヤ５
ａ，５ｂと噛合うシヨートピニオン５ｃ、ロング
ピニオン５ｄを支持するキヤリヤ５ｅに上記ロー
アンドリバースブレーキ６が設けられ、且つ固定
側との間にワンウエイクラツチ１１が設けられて
いて、これらのブレーキ６またはワンウエイクラ
ツチ１１の作用でキヤリヤ５ｅをロツクする。そ
してプラネタリギヤ５のロングピニオン５ｄと噛
合リングギヤ５ｆが上記タービン軸４の外側に同
軸上に配置されたアウトプツト軸１２に結合さ
れ、このアウトプツト軸１２からリダクシヨンギ
ヤ１３を介してデイフアレンシヤル機構１４のド
ライブピニオン１５に動力伝達すべく連結される
のである。
これによりエンジン動力がクランク軸１からト
ルクコンバータ３を経てタービン軸４に伝達され
ており、前進速においてフオワードクラツチ７が
係合作用してタービン軸４の動力がプラネタリギ
ヤ５のフオワードサンギヤ５ａに入力すると共
に、ワンウエイクラツチ１１でキヤリヤ５ｅがロ
ツクされることで、リングギヤ５ｆからアウトプ
ツト軸１２にギヤ比の大きい回転動力が出力して
第１速になる。次いで車速の増大に伴いブレーキ
バンド１０が締結作用してリバースサンギヤ５ｂ
をロツクすることにより、アウトプツト軸１２に
ギヤ比を減じた回転動力が出力して第２速に変速
され、更にブレーキバンド１０を解放すると同時
に、リバースクラツチ８の係合作用でプラネタリ
ギヤ５のサンギヤ５ａ，５ｂから同時に動力が入
力して一体化することで、タービン軸４とアウト
プツト軸１２が直結した第３速に変速される。こ
うしてブレーキバンド１０の締結作用で第１速か
ら第２速へ、または第３速から第２速へ変速され
るのである。
次いで第２図において上記ブレーキバンド１０
を締結または解放作用するサーボ機構１６につい
て説明すると、変速機ケースと一体的なボデー１
７の開口部１７ａにカバー１８が液密に嵌合し且
つスナツプリング１９で抜け止めして被着され、
これらボデー１７とカバー１８の内部に段付き形
成されたサーボピストン２０が大径部２０ａをボ
デー側の大径の孔１７ｂにシールリング２１を介
して嵌合すると共に、小径部２０ｂをカバー側の
小径の孔１８ａに同様シールリング２２を介して
嵌合して移動可能に挿入されている。そして、サ
ーボピストン２０の中心部にはピストンロツド２
３の一端がスナツプリング２４，２５により一体
的に結合され、このピストンロツド２３がボデー
側の孔２６に貫通して外部に突出しブレーキバン
ド１０の締付け側端部のストラツク２７に連結す
る。また、ボデー１７内部のサーボピストン大径
部２０ａとカバー１８の間に締結側の油室２８が
形成され、そのサーボピストン大径部２０ａの油
室２８と反対の側に解放側の油室２９が形成さ
れ、油室２８は絞り３０を有するポート３１に連
通し、油室２９は絞りのないポート３２に連通
し、更にサーボピストン小径部２０ｂの後方の室
３３がそこに油が詰まることのないようにドレン
ポート３４に連通しており、これらポート３１，
３２が図示しない変速用の油圧制御装置の油路に
接続してライン圧が供給されるようになつてい
る。
サーボピストン２０の大径部２０ａと小径部２
０ｂの一部には比較的大きい孔３５が穿設され、
且つこの孔３５がサーボピストン小径部２０ｂの
円周上に多数配置された溝３６を介して油室２８
に連通するようにされ、この場合にカバー１８の
孔１８ａの開口部にテーパ１８ｂを付ける等して
図のようにサーボピストン２０が後退位置してい
るときも油室２８と溝３６を連通しており、上記
孔３５内にアキユムレータ３７が内蔵されてい
る。
アキユムレータ３７は孔３５内のピストンロツ
ド２３との間にアキユムレータピストン３８がシ
ールリング３９でシールして移動可能に挿入さ
れ、アキユムレータピストン３８の後端中心部に
上記溝３６と略等しい幅の突部３８ａを有して、
図のようにアキユムレータピストン３８が後退位
置する場合でもその背後の油室４１を溝３６を介
して油室２８に連通して油圧が作用するようにな
つている。サーボピストン２０の孔３５開口部に
はその孔３５より小径に折曲げ形成されたスプリ
ングホルダ４２がスナツプリング４３により一体
的に取付けられて、このスプリングホルダ４２と
ボデー１７との間にリターンスプリング４４が付
勢されると共に、アキユムレータピストン３８と
の間にアキユムレータスプリング４５が付勢さ
れ、サーボピストン２０が本格的に移動する前に
アキユムレータピストン３８を移動してアキユム
レータ作用する。そしてアキユムレータピストン
３８の前端外周部に係止部３８ｂを有し、アキユ
ムレータピストン３８の移動終了時に上記スプリ
ングホルダ４２の角部４２ａに当接してサーボピ
ストン２０と一体化するようになつている。
本考案はこのように構成されているから、第１
速時等のブレーキバンド解放に際にはサーボ機構
１６においてサーボピストン２０及びその内部の
アキユムレータ３７におけるアキユムレータピス
トン３８が第２図のように共に後退位置し、これ
によりピストンロツド２３も後退している。次い
で第２速への変速時絞り３０を経て油室２８にラ
イン圧が供給されると、初期の段階でそのライン
圧が溝３６を介してサーボピストン内部のアキユ
ムレータ３７における油室４１にも供給され、受
圧面積が大きいことでそこの油圧は第３図の実線
の部分ａのように立上る。そのため、サーボピス
トン２０は少し移動して油室２８の容積を増すよ
うになり、このような容積の増大により油圧の立
上りは部分ｂのように緩かになり、この過程でピ
ストンロツド２３が少し移動してブレーキバンド
１０の締結が開始する。こうして油室２８，４１
の油圧が或る程度高くなると、それ以降はアキユ
ムレータスプリング４５の力に抗してアキユムレ
ータピストン３８が移動し油室４１の容積を増す
ようになり、このため油室２８，４１の油圧は部
分ｃのように時間の経過に伴つて徐々に上昇し、
サーボピストン２０と共にピストンロツド２３を
ゆつくり移動してブレーキバンド１０の締結が
徐々に行われる。そして、アキユムレータピスト
ン３８が所定のストロークを移動してその係止部
３８ｂがスプリングホルダ４２の角部４２ａに当
接すると、アキユムレータ３７の作用は終了し、
同時にアキユムレータピストン３８がサーボピス
トン２０に一体的に結合する。そのため、油室２
８等の油圧は部分ｄのように瞬時に立上つてピス
トン２０，３８と共にピストンロツド２３が強大
な油圧で更に移動し、ブレーキバンド１０の締結
が強固に行われるのである。
また、この状態においてサーボ機構１６の油室
２９にもライン圧が供給されると、リターンスプ
リング４４のばね力とサーボピストン２０の両側
の作用面積差によりサーボピストン２０と共にピ
ストンロツド２３が後退して元に戻り、これによ
りブレーキバンド１０は解放して第３速に変速さ
れるようになる。
尚、第３速から第２速への変速時油室２８，２
９の一方の解放側の油室２９をドレンすると、そ
の油室２９の油圧が瞬時になくなることで油室２
８の油圧は上記同様にアキユムレータ３７の作用
で緩かに立上つてブレーキバンド１０を徐々に締
結する。
このように本考案によると、サーボ機構１６を
備えたブレーキバンド１０の締結作用で第２速を
得るような場合に、その第２速への変速時アキユ
ムレータ３７の作用で油圧の立上りが第３図実線
のように、変化し、同図破線の従来の場合に比べ
て非常に緩かになるので、ブレーキバンド１０の
締結が徐々に進行してステツプ状に変化する場合
のような変速タイミングの狂いを生じることなく
変速シヨツクを効果的に低減することが可能にな
る。アキユムレータ３７はサーボ機構１６のサー
ボピストン２０に内蔵されているので、油圧制御
装置の既存のバルブブロツクを変更することなく
そのまゝ使用することができ、アキユムレータ３
７のための油圧回路を追加しなくともすむので、
構造が簡素化される。更にサーボピストン２０の
油室２８とアキユムレータピストン３８の油室４
１が隣接配置されることで油圧伝達のタイムラグ
がなく、動作性も良い。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案による装置が適用される自動変
速機の一例を示すスケルトン図、第２図は本考案
による装置の一実施例を示す断面図、第３図は油
圧の立上り特性を示す線図である。 １０……ブレーキバンド、１６……サーボ機
構、２０……サーボピストン、２８……締結側油
室、３７……アキユムレータ、３８……アキユム
レータピストン、４１……油室、４５……アキユ
ムレータスプリング。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. サーボ機構を備えた摩擦係合装置の締結作用で
    或る変速段に自動変速させるものにおいて、上記
    サーボ機構のサーボピストン内部にアキユムレー
    タのアキユムレータピストンをアキユムレータス
    プリングに抗して移動すべく設け、該アキユムレ
    ータピストンの油室を上記サーボピストンの締結
    作用側の油室に常に連通し、且つ上記アキユムレ
    ータピストンが所定のストロークを移動すると上
    記サーボピストンに一体的に結合するように構成
    したことを特徴とする自動変速機の変速制御装
    置。
JP1980078612U 1980-06-04 1980-06-04 Expired JPS6114697Y2 (ja)

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