JP2001263464A - クラッチの潤滑構造 - Google Patents
クラッチの潤滑構造Info
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
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- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
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- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
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- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/043—Guidance of lubricant within rotary parts, e.g. axial channels or radial openings in shafts
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- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 フォークリフト、建設機械等の産業車両用の
パワーシフトトランスミッション等に適用されるクラッ
チの潤滑構造において、低コストで簡便な構成の下で、
クラッチプレートとメイティングプレートへの潤滑油の
供給を確保し、クラッチ焼付等の不具合発生を防止した
ものを提供することを課題とする。 【解決手段】 クラッチギヤのスプラインに嵌合したク
ラッチプレートと、クラッチドラムに支持したメイティ
ングプレートとの摩擦接合で動力の伝達・断続を行う回
転クラッチにおいて、クラッチギヤのスプラインの内端
において、クラッチドラムに支持したプレッシャプレー
トの内方端面と当接位置に、同スプラインを作製する際
に用いられる鍛造型の切り上がりで形成された堰を設
け、潤滑油を同堰でせき止めて潤滑油を確保し、クラッ
チ焼付等の発生防止を図った。
パワーシフトトランスミッション等に適用されるクラッ
チの潤滑構造において、低コストで簡便な構成の下で、
クラッチプレートとメイティングプレートへの潤滑油の
供給を確保し、クラッチ焼付等の不具合発生を防止した
ものを提供することを課題とする。 【解決手段】 クラッチギヤのスプラインに嵌合したク
ラッチプレートと、クラッチドラムに支持したメイティ
ングプレートとの摩擦接合で動力の伝達・断続を行う回
転クラッチにおいて、クラッチギヤのスプラインの内端
において、クラッチドラムに支持したプレッシャプレー
トの内方端面と当接位置に、同スプラインを作製する際
に用いられる鍛造型の切り上がりで形成された堰を設
け、潤滑油を同堰でせき止めて潤滑油を確保し、クラッ
チ焼付等の発生防止を図った。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はフォークリフト、建
設機械等の産業車両用のパワーシフトトランスミッショ
ン等に適用されるクラッチの潤滑構造に関するものであ
る。
設機械等の産業車両用のパワーシフトトランスミッショ
ン等に適用されるクラッチの潤滑構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種クラッチの潤滑構造の概要
について、図３に基づいて説明する。図３は従来の車両
のパワーシフトトランスミッションにおける回転クラッ
チ部の断面図である。
について、図３に基づいて説明する。図３は従来の車両
のパワーシフトトランスミッションにおける回転クラッ
チ部の断面図である。
【０００３】なお、同回転クラッチ部は、１つの入力を
１つの出力に伝達・断続する形態を基本とするが、出力
側を高速・低速、又は、前進・後進という様に、異なる
複数のモードへ切換えを可能とし、複数系統のクラッチ
部を並置しているものが多数実用に供されているので、
本明細書においては出力側を２系統としたものを例とし
て説明する。
１つの出力に伝達・断続する形態を基本とするが、出力
側を高速・低速、又は、前進・後進という様に、異なる
複数のモードへ切換えを可能とし、複数系統のクラッチ
部を並置しているものが多数実用に供されているので、
本明細書においては出力側を２系統としたものを例とし
て説明する。
【０００４】１はクラッチシャフトで、図示省略のエン
ジンからの動力は、図示省略のインプットシャフトと結
合している同クラッチシャフト１のスプライン１ａから
伝達される。
ジンからの動力は、図示省略のインプットシャフトと結
合している同クラッチシャフト１のスプライン１ａから
伝達される。
【０００５】３、４はクラッチドラムで、それぞれクラ
ッチシャフト１に嵌装され、同クラッチシャフト１の中
央部分に形成した張出部分を介して、リベット２により
一体的に結合されている。
ッチシャフト１に嵌装され、同クラッチシャフト１の中
央部分に形成した張出部分を介して、リベット２により
一体的に結合されている。
【０００６】５、６はクラッチギヤで、同クラッチギヤ
５、６はそれぞれニードルベアリング７、８を介してク
ラッチシャフト１に嵌合され、同ニードルベアリング
７、８によりクラッチシャフト１と相対的に回転可能に
構成されている。
５、６はそれぞれニードルベアリング７、８を介してク
ラッチシャフト１に嵌合され、同ニードルベアリング
７、８によりクラッチシャフト１と相対的に回転可能に
構成されている。
【０００７】同クラッチギヤ５、６の内方端部には、ス
プライン５ａ、６ａがピニオンカッタ等の機械加工によ
り成形されており、同スプライン５ａ、６ａには複数枚
（図示の例では５枚）のクラッチプレート１０、１１
が、クラッチシャフト１の軸方向（スプラインの伸長方
向）に摺動可能に嵌合されている。
プライン５ａ、６ａがピニオンカッタ等の機械加工によ
り成形されており、同スプライン５ａ、６ａには複数枚
（図示の例では５枚）のクラッチプレート１０、１１
が、クラッチシャフト１の軸方向（スプラインの伸長方
向）に摺動可能に嵌合されている。
【０００８】なお、前記した様にスプライン５ａ、６ａ
はピニオンカッタ等の機械加工で作製されるために、ピ
ニオンカッタの加工逃げが必須となり、スプラインの終
端位置に溝５ｅ、６ｅが形成されることになる。
はピニオンカッタ等の機械加工で作製されるために、ピ
ニオンカッタの加工逃げが必須となり、スプラインの終
端位置に溝５ｅ、６ｅが形成されることになる。
【０００９】前記クラッチプレート１０、１１に対し
て、クラッチドラム３、４には同クラッチドラム３、４
と一体回転し動力伝達が可能な複数枚（図示の例では６
枚）のメイティングプレート１２、１３が嵌合支持さ
れ、同メイティングプレート１２、１３のそれぞれはク
ラッチプレート１０、１１と軸方向に一枚一枚交互に配
列されている。
て、クラッチドラム３、４には同クラッチドラム３、４
と一体回転し動力伝達が可能な複数枚（図示の例では６
枚）のメイティングプレート１２、１３が嵌合支持さ
れ、同メイティングプレート１２、１３のそれぞれはク
ラッチプレート１０、１１と軸方向に一枚一枚交互に配
列されている。
【００１０】またクラッチドラム３、４内にはリターン
スプリング１６、１７により開放位置に押し付けられて
いるピストン１４、１５が配置され、クラッチシャフト
１の油穴１ｂ等に、図示省略のコントロールバルブから
の圧油が供給されることにより、リターンスプリング１
６、１７のスプリング力に打ち勝ちピストン１４、１５
がストロークし、前述のクラッチプレート１０およびメ
イティングプレート１２同志、またはクラッチプレート
１１およびメイティングプレート１３同志を互いに押し
付け合い、その摩擦力により動力伝達を可能にしてい
る。
スプリング１６、１７により開放位置に押し付けられて
いるピストン１４、１５が配置され、クラッチシャフト
１の油穴１ｂ等に、図示省略のコントロールバルブから
の圧油が供給されることにより、リターンスプリング１
６、１７のスプリング力に打ち勝ちピストン１４、１５
がストロークし、前述のクラッチプレート１０およびメ
イティングプレート１２同志、またはクラッチプレート
１１およびメイティングプレート１３同志を互いに押し
付け合い、その摩擦力により動力伝達を可能にしてい
る。
【００１１】そしてクラッチシャフト１の軸方向に延び
て設けた潤滑油供給用の油穴１ｄには、図示省略のオイ
ルクーラからの潤滑油が供給され、クラッチシャフト１
の回転遠心力により油穴１ｅ、１ｆからクラッチギヤ
５、６内に供給され、クラッチプレート１０、１１とメ
イティングプレート１２、１３を潤滑する。
て設けた潤滑油供給用の油穴１ｄには、図示省略のオイ
ルクーラからの潤滑油が供給され、クラッチシャフト１
の回転遠心力により油穴１ｅ、１ｆからクラッチギヤ
５、６内に供給され、クラッチプレート１０、１１とメ
イティングプレート１２、１３を潤滑する。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら前記した
従来のクラッチの潤滑構造では、クラッチシャフト１の
油穴１ｅ、１ｆからの潤滑油が、スプライン５ａ、６ａ
を経てクラッチプレート１０、１１とメイティングプレ
ート１２、１３に供給される際、この潤滑油がクラッチ
ギヤ５、６の溝５ｅ、６ｅから矢印ｒ、ｓの方向に流出
し、クラッチプレート１０、１１とメイティングプレー
ト１２、１３へ十分に供給されず、潤滑不足によるクラ
ッチ焼付等の不具合が発生する懸念がある。
従来のクラッチの潤滑構造では、クラッチシャフト１の
油穴１ｅ、１ｆからの潤滑油が、スプライン５ａ、６ａ
を経てクラッチプレート１０、１１とメイティングプレ
ート１２、１３に供給される際、この潤滑油がクラッチ
ギヤ５、６の溝５ｅ、６ｅから矢印ｒ、ｓの方向に流出
し、クラッチプレート１０、１１とメイティングプレー
ト１２、１３へ十分に供給されず、潤滑不足によるクラ
ッチ焼付等の不具合が発生する懸念がある。
【００１３】この様な潤滑油の流出による不具合を防止
するためには、オイルクーラからの潤滑油量を増やせば
良いが、その場合にはクーラの大型化、ポンプの容量ア
ップ等が必要となり、部品アイテムの増加・コスト高が
避けられない。
するためには、オイルクーラからの潤滑油量を増やせば
良いが、その場合にはクーラの大型化、ポンプの容量ア
ップ等が必要となり、部品アイテムの増加・コスト高が
避けられない。
【００１４】本発明は、前記した様な従来のものにおけ
る不具合を解消し、低コストで簡便な構成の下で、クラ
ッチプレートとメイティングプレートへの潤滑油の供給
を確保し、クラッチ焼付等の不具合発生を防止したクラ
ッチの潤滑構造を提供することを課題とするものであ
る。
る不具合を解消し、低コストで簡便な構成の下で、クラ
ッチプレートとメイティングプレートへの潤滑油の供給
を確保し、クラッチ焼付等の不具合発生を防止したクラ
ッチの潤滑構造を提供することを課題とするものであ
る。
【００１５】
【課題を解決するための手段】本発明は前記した課題を
解決すべくなされたもので、その第１の手段として、ク
ラッチギヤのスプラインに嵌合したクラッチプレート
と、クラッチドラムに支持したメイティングプレートと
の摩擦接合で動力の伝達・断続を行う回転クラッチにお
いて、スプラインの内端で前記クラッチドラムに支持し
たプレッシャプレートの内方端面と当接位置に、鍛造型
の切り上がりで形成された堰を設け、前記スプラインの
内径側から歯底まで貫通する油穴から供給される潤滑油
をせき止める様に構成したクラッチの潤滑構造を提供す
るものである。
解決すべくなされたもので、その第１の手段として、ク
ラッチギヤのスプラインに嵌合したクラッチプレート
と、クラッチドラムに支持したメイティングプレートと
の摩擦接合で動力の伝達・断続を行う回転クラッチにお
いて、スプラインの内端で前記クラッチドラムに支持し
たプレッシャプレートの内方端面と当接位置に、鍛造型
の切り上がりで形成された堰を設け、前記スプラインの
内径側から歯底まで貫通する油穴から供給される潤滑油
をせき止める様に構成したクラッチの潤滑構造を提供す
るものである。
【００１６】すなわち、同第１の手段によれば、クラッ
チギヤのスプラインは、その内端において、クラッチド
ラムに支持したプレッシャプレートの内方端面と当接位
置に、同スプラインを作製する際に用いられる鍛造型の
切り上がりで形成された堰を設けているので、同スプラ
インの内径側から歯底まで貫通して設けられた油穴を経
て、遠心力等を加えられて供給される潤滑油を同堰でせ
き止めることにより、クラッチプレートとメイティング
プレートへ供給される潤滑油を確保し、クラッチ焼付等
の発生防止を図る様にしたものである。
チギヤのスプラインは、その内端において、クラッチド
ラムに支持したプレッシャプレートの内方端面と当接位
置に、同スプラインを作製する際に用いられる鍛造型の
切り上がりで形成された堰を設けているので、同スプラ
インの内径側から歯底まで貫通して設けられた油穴を経
て、遠心力等を加えられて供給される潤滑油を同堰でせ
き止めることにより、クラッチプレートとメイティング
プレートへ供給される潤滑油を確保し、クラッチ焼付等
の発生防止を図る様にしたものである。
【００１７】また、本発明は第２の手段として、前記第
１の手段において、前記プレッシャプレートは、メイテ
ィングプレートとの間に緩衝部材を介装したクラッチの
潤滑構造を提供するものである。
１の手段において、前記プレッシャプレートは、メイテ
ィングプレートとの間に緩衝部材を介装したクラッチの
潤滑構造を提供するものである。
【００１８】すなわち、同第２の手段によれば、例えば
ディスクスプリング等の緩衝部材が、プレッシャプレー
トとメイティングプレートとの間に介装されているの
で、クラッチプレートとメイティングプレートが圧接さ
れて摩擦接合する際に、前記緩衝部材により衝撃的な接
合は回避されることになるので、同クラッチプレートと
メイティングプレートの摩擦接合面の破損もなく、潤滑
油の供給も安定して行われ、クラッチ機能の不具合発生
防止を図る様にしたものである。
ディスクスプリング等の緩衝部材が、プレッシャプレー
トとメイティングプレートとの間に介装されているの
で、クラッチプレートとメイティングプレートが圧接さ
れて摩擦接合する際に、前記緩衝部材により衝撃的な接
合は回避されることになるので、同クラッチプレートと
メイティングプレートの摩擦接合面の破損もなく、潤滑
油の供給も安定して行われ、クラッチ機能の不具合発生
防止を図る様にしたものである。
【００１９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の第１形態について
図１に基づいて説明する。図１は本実施の形態における
クラッチの潤滑構造について、車両のパワーシフトトラ
ンスミッションを採用して概略的に示す回転クラッチ部
の断面図である。
図１に基づいて説明する。図１は本実施の形態における
クラッチの潤滑構造について、車両のパワーシフトトラ
ンスミッションを採用して概略的に示す回転クラッチ部
の断面図である。
【００２０】なお、説明が冗長とならない様に、前記し
た従来のものと同一の部位については図面中に同一の符
号を付して示し、重複する説明を極力省略して本実施の
形態に特有の点につき重点的に説明する。
た従来のものと同一の部位については図面中に同一の符
号を付して示し、重複する説明を極力省略して本実施の
形態に特有の点につき重点的に説明する。
【００２１】すなわち、本実施の形態において、クラッ
チギヤ５、６の内方端部に設けられるスプライン５ａ、
６ａは、精密鍛造により作製されているので、鍛造型の
切り上がりにより円弧状の堰５ｃ、６ｃが設けられてい
る。
チギヤ５、６の内方端部に設けられるスプライン５ａ、
６ａは、精密鍛造により作製されているので、鍛造型の
切り上がりにより円弧状の堰５ｃ、６ｃが設けられてい
る。
【００２２】なお、この円弧状の堰５ｃ、６ｃは、スプ
ライン５ａ、６ａがクラッチプレート１０、１１を嵌合
して支持すべく形成されたものであるために、その内
端、即ち奥端面において、クラッチドラム３、４に支持
したプレッシャプレート１８、１９の内方端面と当接位
置に形成されることになる。
ライン５ａ、６ａがクラッチプレート１０、１１を嵌合
して支持すべく形成されたものであるために、その内
端、即ち奥端面において、クラッチドラム３、４に支持
したプレッシャプレート１８、１９の内方端面と当接位
置に形成されることになる。
【００２３】また、前記スプライン５ａ、６ａの歯底に
はクラッチプレート１０、１１とメイティングプレート
１２、１３を潤滑するための油穴５ｂ、６ｂが成形され
ており、クラッチシャフト１の潤滑用の油穴１ｄを経
て、図示省略のオイルクーラから供給される潤滑油は、
クラッチシャフト１の回転遠心力により油穴１ｅ、１ｆ
からクラッチギヤ５、６の油穴５ｂ、６ｂを介しクラッ
チプレート１０、１１とメイティングプレート１２、１
３を潤滑する様に構成されている。
はクラッチプレート１０、１１とメイティングプレート
１２、１３を潤滑するための油穴５ｂ、６ｂが成形され
ており、クラッチシャフト１の潤滑用の油穴１ｄを経
て、図示省略のオイルクーラから供給される潤滑油は、
クラッチシャフト１の回転遠心力により油穴１ｅ、１ｆ
からクラッチギヤ５、６の油穴５ｂ、６ｂを介しクラッ
チプレート１０、１１とメイティングプレート１２、１
３を潤滑する様に構成されている。
【００２４】以上により本実施の形態においては、スプ
ライン５ａ、６ａを精密鍛造にて成形する際、同スプラ
イン５ａ、６ａの内端、即ち奥端面に鍛造型の切り上が
りにより円弧状に所定の曲率を持った堰５ｃ、６ｃが形
成されているので、クラッチシャフト１の油穴１ｅ、１
ｆからクラッチギヤ５、６の油穴５ｂ、６ｂを介しクラ
ッチプレート１０、１１およびメイティングプレート１
２、１３へ潤滑油を確実に供給する事が可能になり、潤
滑油流出による潤滑不足でクラッチ焼付等の不具合が発
生するのを防ぐ事ができる。
ライン５ａ、６ａを精密鍛造にて成形する際、同スプラ
イン５ａ、６ａの内端、即ち奥端面に鍛造型の切り上が
りにより円弧状に所定の曲率を持った堰５ｃ、６ｃが形
成されているので、クラッチシャフト１の油穴１ｅ、１
ｆからクラッチギヤ５、６の油穴５ｂ、６ｂを介しクラ
ッチプレート１０、１１およびメイティングプレート１
２、１３へ潤滑油を確実に供給する事が可能になり、潤
滑油流出による潤滑不足でクラッチ焼付等の不具合が発
生するのを防ぐ事ができる。
【００２５】また同時に、余分な潤滑油量の増加やそれ
による潤滑油クーラやポンプの容量アップをする必要が
なくなるため、部品アイテムの減少、コスト低減を図る
ことが出来る。
による潤滑油クーラやポンプの容量アップをする必要が
なくなるため、部品アイテムの減少、コスト低減を図る
ことが出来る。
【００２６】次に本発明の実施の第２形態について、図
２に基づいて説明する。図２は本実施の形態における回
転クラッチ部の断面図である。
２に基づいて説明する。図２は本実施の形態における回
転クラッチ部の断面図である。
【００２７】２０はインプットシャフトで、図示省略の
エンジンからの動力は、図示省略のトルクコンバータの
動力出力要素であるタービンハブと結合し、同インプッ
トシャフト２０へと伝達される。
エンジンからの動力は、図示省略のトルクコンバータの
動力出力要素であるタービンハブと結合し、同インプッ
トシャフト２０へと伝達される。
【００２８】２２は一体型に形成されたクラッチドラム
で、前記インプットシャフト２０の中央部分に形成した
張出部分を介して、リベット２１により同インプットシ
ャフト２０と一体的に結合されている。
で、前記インプットシャフト２０の中央部分に形成した
張出部分を介して、リベット２１により同インプットシ
ャフト２０と一体的に結合されている。
【００２９】前記一体型のクラッチドラム２２は、前記
リベット２１による結合部を境に左右二つのクラッチ室
に分かれ、それぞれのクラッチ室にはクラッチドラム２
２と一体となって回転し、動力伝達が可能な複数枚（図
示の例では６枚）のメイティングプレート２９、３０が
嵌合支持され、同メイティングプレート２９、３０は、
クラッチギヤ２３、２４のスプライン２３ａ、２４ａに
摺動可能に嵌合された複数枚（図示の例では５枚）のク
ラッチプレート２７、２８と軸方向に一枚一枚交互に配
置されている。
リベット２１による結合部を境に左右二つのクラッチ室
に分かれ、それぞれのクラッチ室にはクラッチドラム２
２と一体となって回転し、動力伝達が可能な複数枚（図
示の例では６枚）のメイティングプレート２９、３０が
嵌合支持され、同メイティングプレート２９、３０は、
クラッチギヤ２３、２４のスプライン２３ａ、２４ａに
摺動可能に嵌合された複数枚（図示の例では５枚）のク
ラッチプレート２７、２８と軸方向に一枚一枚交互に配
置されている。
【００３０】なお、スプライン２３ａ、２４ａは精密鍛
造により作製されているので、プレッシャプレート３
５、３６の内方端面と当接位置に、前記精密鍛造時の鍛
造型の切り上がりによりスプライン２３ａ、２４ａの内
端、即ち奥端面に円弧状の堰２３ｃ、２４ｃが形成され
ている。
造により作製されているので、プレッシャプレート３
５、３６の内方端面と当接位置に、前記精密鍛造時の鍛
造型の切り上がりによりスプライン２３ａ、２４ａの内
端、即ち奥端面に円弧状の堰２３ｃ、２４ｃが形成され
ている。
【００３１】また、同一体型のクラッチドラム２２の両
端部には、スナップリング３７、３８で固定されるプレ
ッシャプレート３５、３６が配置され、メイティングプ
レート２９、３０とそのプレッシャプレート３５、３６
の間には、ピストン３１、３２がコントロールバルブか
らの圧油でリターンスプリング３３、３４に打ち勝ちス
トロークしクラッチプレート２７、２８とメイティング
プレート２９、３０を押し付ける際のショックを軽減す
る緩衝部材としてディスクスプリング３９、４０が配置
されている。
端部には、スナップリング３７、３８で固定されるプレ
ッシャプレート３５、３６が配置され、メイティングプ
レート２９、３０とそのプレッシャプレート３５、３６
の間には、ピストン３１、３２がコントロールバルブか
らの圧油でリターンスプリング３３、３４に打ち勝ちス
トロークしクラッチプレート２７、２８とメイティング
プレート２９、３０を押し付ける際のショックを軽減す
る緩衝部材としてディスクスプリング３９、４０が配置
されている。
【００３２】また、前記インプットシャフト２０にニー
ドルベアリング２５、２６を介して相対的に回転可能に
嵌合された前記クラッチギヤ２３、２４におけるスプラ
イン２３ａ、２４ａの歯底には、クラッチプレート２
７、２８とメイティングプレート２９、３０を潤滑する
ための油穴２３ｂ、２４ｂが成形されており、インプッ
トシャフト２０の潤滑用の油穴２０ｄを経て図示省略の
オイルクーラから供給される潤滑油が、インプットシャ
フト２０の回転遠心力により油穴２０ｅ、２０ｆからク
ラッチギヤ２３、２４の油穴２３ｂ、２４ｂを介しクラ
ッチプレート２７、２８とメイティングプレート２９、
３０を潤滑する様になっている。
ドルベアリング２５、２６を介して相対的に回転可能に
嵌合された前記クラッチギヤ２３、２４におけるスプラ
イン２３ａ、２４ａの歯底には、クラッチプレート２
７、２８とメイティングプレート２９、３０を潤滑する
ための油穴２３ｂ、２４ｂが成形されており、インプッ
トシャフト２０の潤滑用の油穴２０ｄを経て図示省略の
オイルクーラから供給される潤滑油が、インプットシャ
フト２０の回転遠心力により油穴２０ｅ、２０ｆからク
ラッチギヤ２３、２４の油穴２３ｂ、２４ｂを介しクラ
ッチプレート２７、２８とメイティングプレート２９、
３０を潤滑する様になっている。
【００３３】以上により本実施の形態によれば、前記実
施の第１形態と同様にクラッチギヤ２３、２４のスプラ
イン２３ａ、２４ａの奥端面に設けた堰２３ｃ、２４ｃ
により潤滑油の流出を防止し、クラッチプレート２７、
２８およびメイティングプレート２９、３０へ潤滑油を
確実に供給する事が可能になり、潤滑不足によるクラッ
チ焼付等の不具合発生を防ぐ事ができる。
施の第１形態と同様にクラッチギヤ２３、２４のスプラ
イン２３ａ、２４ａの奥端面に設けた堰２３ｃ、２４ｃ
により潤滑油の流出を防止し、クラッチプレート２７、
２８およびメイティングプレート２９、３０へ潤滑油を
確実に供給する事が可能になり、潤滑不足によるクラッ
チ焼付等の不具合発生を防ぐ事ができる。
【００３４】また、プレッシャプレート３５、３６とメ
イティングプレート２９、３０との間に緩衝部材として
介装されたディスクスプリング３９、４０により、クラ
ッチプレート２７、２８とメイティングプレート２９、
３０が圧接されて摩擦接合する際に衝撃的な接合は回避
されることとなり、同クラッチプレート２７、２８とメ
イティングプレート２９、３０の摩擦接合面の破損もな
く、潤滑油の供給も安定して行われ、クラッチ機能の不
具合発生は防止される。
イティングプレート２９、３０との間に緩衝部材として
介装されたディスクスプリング３９、４０により、クラ
ッチプレート２７、２８とメイティングプレート２９、
３０が圧接されて摩擦接合する際に衝撃的な接合は回避
されることとなり、同クラッチプレート２７、２８とメ
イティングプレート２９、３０の摩擦接合面の破損もな
く、潤滑油の供給も安定して行われ、クラッチ機能の不
具合発生は防止される。
【００３５】そして、余分な潤滑油量の増加やそれによ
る潤滑油クーラやポンプの容量アップをする必要がなく
なるため、部品アイテムの減少、コスト低減を図ること
が出来る。
る潤滑油クーラやポンプの容量アップをする必要がなく
なるため、部品アイテムの減少、コスト低減を図ること
が出来る。
【００３６】以上、本発明を図示の実施の形態について
説明したが、本発明はかかる実施の形態に限定されず、
本発明の範囲内でその具体的構造に種々の変更を加えて
よいことはいうまでもない。
説明したが、本発明はかかる実施の形態に限定されず、
本発明の範囲内でその具体的構造に種々の変更を加えて
よいことはいうまでもない。
【００３７】
【発明の効果】以上、本出願の請求項１に記載の発明に
よれば、クラッチギヤのスプラインに嵌合したクラッチ
プレートと、クラッチドラムに支持したメイティングプ
レートとの摩擦接合で動力の伝達・断続を行う回転クラ
ッチにおいて、スプラインの内端で前記クラッチドラム
に支持したプレッシャプレートの内方端面と当接位置
に、鍛造型の切り上がりで形成された堰を設け、前記ス
プラインの内径側から歯底まで貫通する油穴から供給さ
れる潤滑油をせき止める様にしてクラッチの潤滑構造を
構成しているので、プレッシャプレートの内方端面と当
接する位置に、スプラインを作製する際に鍛造型の切り
上がりで同スプラインの内端、即ち奥端面に形成された
堰により、スプラインの内径側から歯底まで貫通して設
けられた油穴を経て遠心力等を加えられて供給される潤
滑油を同堰でせき止めることにより、クラッチプレート
とメイティングプレートへ供給される潤滑油を流失する
ことなく確保し、クラッチ焼付等の発生防止を確実に
し、信頼性の高いクラッチの潤滑構造を得ることが出来
たものである。
よれば、クラッチギヤのスプラインに嵌合したクラッチ
プレートと、クラッチドラムに支持したメイティングプ
レートとの摩擦接合で動力の伝達・断続を行う回転クラ
ッチにおいて、スプラインの内端で前記クラッチドラム
に支持したプレッシャプレートの内方端面と当接位置
に、鍛造型の切り上がりで形成された堰を設け、前記ス
プラインの内径側から歯底まで貫通する油穴から供給さ
れる潤滑油をせき止める様にしてクラッチの潤滑構造を
構成しているので、プレッシャプレートの内方端面と当
接する位置に、スプラインを作製する際に鍛造型の切り
上がりで同スプラインの内端、即ち奥端面に形成された
堰により、スプラインの内径側から歯底まで貫通して設
けられた油穴を経て遠心力等を加えられて供給される潤
滑油を同堰でせき止めることにより、クラッチプレート
とメイティングプレートへ供給される潤滑油を流失する
ことなく確保し、クラッチ焼付等の発生防止を確実に
し、信頼性の高いクラッチの潤滑構造を得ることが出来
たものである。
【００３８】また、請求項２に記載の発明によれば、前
記請求項１に記載の発明において、前記プレッシャプレ
ートは、メイティングプレートとの間に緩衝部材を介装
してクラッチの潤滑構造を構成しているので、クラッチ
プレートとメイティングプレートが圧接されて摩擦接合
する際に、前記緩衝部材により衝撃的な接合は回避さ
れ、同クラッチプレートとメイティングプレートの摩擦
接合面の破損もなく、潤滑油の供給も安定して行われ、
クラッチ機能の不具合発生防止を達成し、信頼性の高い
クラッチの潤滑構造を得ることが出来たものである。
記請求項１に記載の発明において、前記プレッシャプレ
ートは、メイティングプレートとの間に緩衝部材を介装
してクラッチの潤滑構造を構成しているので、クラッチ
プレートとメイティングプレートが圧接されて摩擦接合
する際に、前記緩衝部材により衝撃的な接合は回避さ
れ、同クラッチプレートとメイティングプレートの摩擦
接合面の破損もなく、潤滑油の供給も安定して行われ、
クラッチ機能の不具合発生防止を達成し、信頼性の高い
クラッチの潤滑構造を得ることが出来たものである。
【図１】本発明の実施の一第１形態に係るクラッチの潤
滑構造を示す回転クラッチ部の断面図である。
滑構造を示す回転クラッチ部の断面図である。
【図２】本発明の実施の一第２形態に係るクラッチの潤
滑構造を示す回転クラッチ部の断面図である。
滑構造を示す回転クラッチ部の断面図である。
【図３】従来の車両のパワーシフトトランスミッション
における回転クラッチ部の断面図である。
における回転クラッチ部の断面図である。
１ クラッチシャフト １ａ スプライン １ｂ、１ｄ 油穴 １ｅ、１ｆ 油穴 ２ リベット ３、４ クラッチドラム ５、６ クラッチギヤ ５ａ、６ａ スプライン ５ｃ、６ｃ 堰 ５ｂ、６ｂ 油穴 ５ｅ、６ｅ 溝 ７、８ ニードルベアリング １０、１１ クラッチプレート １２、１３ メイティングプレート １４、１５ ピストン １６、１７ リターンスプリング １８、１９ プレッシャプレート ２０ インプットシャフト ２０ｂ、２０ｄ 油穴 ２０ｅ、２０ｆ 油穴 ２１ リベット ２２ クラッチドラム ２３、２４ クラッチギヤ ２３ａ、２４ａ スプライン ２３ｂ、２４ｂ 油穴 ２３ｃ、２４ｃ 堰 ２５、２６ ニードルベアリング ２７、２８ クラッチプレート ２９、３０ メイティングプレート ３１、３２ ピストン ３３、３４ リターンスプリング ３５、３６ プレッシャプレート ３７、３８ スナップリング ３９、４０ ディスクスプリング
Claims (2)
- 【請求項１】 クラッチギヤのスプラインに嵌合したク
ラッチプレートと、クラッチドラムに支持したメイティ
ングプレートとの摩擦接合で動力の伝達・断続を行う回
転クラッチにおいて、スプラインの内端で前記クラッチ
ドラムに支持したプレッシャプレートの内方端面と当接
位置に、鍛造型の切り上がりで形成された堰を設け、前
記スプラインの内径側から歯底まで貫通する油穴から供
給される潤滑油をせき止める様に構成したことを特徴と
するクラッチの潤滑構造。 - 【請求項２】 前記プレッシャプレートは、メイティン
グプレートとの間に緩衝部材を介装したことを特徴とす
る請求項１に記載のクラッチの潤滑構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000081922A JP2001263464A (ja) | 2000-03-23 | 2000-03-23 | クラッチの潤滑構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000081922A JP2001263464A (ja) | 2000-03-23 | 2000-03-23 | クラッチの潤滑構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001263464A true JP2001263464A (ja) | 2001-09-26 |
Family
ID=18598790
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000081922A Pending JP2001263464A (ja) | 2000-03-23 | 2000-03-23 | クラッチの潤滑構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001263464A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011089825A1 (ja) * | 2010-01-25 | 2011-07-28 | 本田技研工業株式会社 | 動力伝達装置 |
| JP2021523335A (ja) * | 2018-05-18 | 2021-09-02 | ジーケーエヌ オートモーティブ リミテッド | デュアルクラッチユニット、および当該デュアルクラッチユニットを備えた駆動装置 |
| US11773926B2 (en) | 2021-10-19 | 2023-10-03 | Deere & Company | Intelligent clutch pack lubrication in work vehicle powershift transmissions |
| US11788583B1 (en) | 2022-07-06 | 2023-10-17 | Kabushiki Kaisha F.C.C. | Clutch device and motorcycle |
| WO2024009761A1 (ja) * | 2022-07-06 | 2024-01-11 | 株式会社エフ・シー・シー | クラッチ装置および自動二輪車 |
-
2000
- 2000-03-23 JP JP2000081922A patent/JP2001263464A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011089825A1 (ja) * | 2010-01-25 | 2011-07-28 | 本田技研工業株式会社 | 動力伝達装置 |
| CN102713356A (zh) * | 2010-01-25 | 2012-10-03 | 本田技研工业株式会社 | 动力传递装置 |
| JPWO2011089825A1 (ja) * | 2010-01-25 | 2013-05-23 | 本田技研工業株式会社 | 動力伝達装置 |
| JP5394486B2 (ja) * | 2010-01-25 | 2014-01-22 | 本田技研工業株式会社 | 動力伝達装置 |
| US8887886B2 (en) | 2010-01-25 | 2014-11-18 | Honda Motor Co., Ltd | Power transmission device |
| JP2021523335A (ja) * | 2018-05-18 | 2021-09-02 | ジーケーエヌ オートモーティブ リミテッド | デュアルクラッチユニット、および当該デュアルクラッチユニットを備えた駆動装置 |
| JP7050961B2 (ja) | 2018-05-18 | 2022-04-08 | ジーケーエヌ オートモーティブ リミテッド | デュアルクラッチユニット、および当該デュアルクラッチユニットを備えた駆動装置 |
| US11773926B2 (en) | 2021-10-19 | 2023-10-03 | Deere & Company | Intelligent clutch pack lubrication in work vehicle powershift transmissions |
| US11788583B1 (en) | 2022-07-06 | 2023-10-17 | Kabushiki Kaisha F.C.C. | Clutch device and motorcycle |
| WO2024009761A1 (ja) * | 2022-07-06 | 2024-01-11 | 株式会社エフ・シー・シー | クラッチ装置および自動二輪車 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040526 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040608 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040914 |