CN102713356A - 动力传递装置 - Google Patents

Abstract

左右离合器活塞（55、63）的推压力施加于将输入轴（20）的驱动力分配给左右输出轴（23、24）的左右离合器（29、30）的共同的离合器外组件（42）的左右盘部（42b、42d），由于所述左右离合器活塞（55、63）的推压力以从离合器外组件（42）的凸部（42a）经由推力轴承（53、52、48；41、27）而最终被传递到侧壳（12）的方式被支撑，因此左右离合器（29、30）能够无障碍地接合。即使由于离合器活塞（55、63）的推压力而使离合器外组件（42）的左右盘部（42b、42d）弯曲，也可利用在它们之间形成的间隙（α）而使其中的一个离合器（29、30）的推压力不会传递到另一个离合器（29、30），从而可防止左右离合器（29、30）的动作彼此干扰。

Description

动力传递装置

技术领域

本发明涉及一种为了将输入轴的旋转独立地分配给左右输出轴而背靠背地配置两个离合器的动力传递装置。

背景技术

根据下述专利文献1，公知一种动力传递装置，其中，后部差速齿轮具备共有离合器外组件（clutch outer）的左右一对离合器，所述后部差速齿轮将从发动机经传动轴而输入的驱动力分配给左右后轮，在所述动力传递装置中，滑环固定在所述离合器外组件的内周花键的左右方向中央部，在该滑环的左右分别配置摩擦接合部件，利用左离合器活塞向所述滑环推压左摩擦接合部件而使左离合器接合，利用右离合器活塞向所述滑环推压右摩擦接合部件而使右离合器接合。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特许第2894428号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，上述现有的动力传递装置存在如下问题：例如当利用左离合器的离合器活塞向右方向推压左摩擦接合部件时，滑环向右方向弯曲而使右离合器的右摩擦接合部件相互接触，相反地，当利用右离合器的离合器活塞向左方向推压右摩擦接合部件时，滑环向左方向弯曲而使左离合器的左摩擦接合部件相互接触，因此左右离合器的动作相互干扰而使接合力的控制精度降低。

本发明正是鉴于上述情况而完成的，其目的在于，背靠背地配置，使共有离合器外组件的左右离合器的动作不相互干扰。

解决问题的手段

为了达到上述目的，根据本发明，提出了一种动力传递装置，其中，左右离合器具备：左右输出轴，它们同轴且能够相对旋转自如地被支撑于外壳；输入轴，其能够相对旋转自如地配置于所述左右输出轴中的一方的外周；离合器外组件，其与所述输入轴结合；左右离合器内组件，它们分别与所述左右输出轴结合；多个左摩擦接合部件，它们配置在所述离合器外组件与所述左离合器内组件之间；多个右摩擦接合部件，它们配置在所述离合器外组件与所述右离合器内组件之间；左离合器活塞，其朝所述右摩擦接合部件推压所述左摩擦接合部件；以及右离合器活塞，其朝所述左摩擦接合部件推压所述右摩擦接合部件，该动力传递装置的第1特征在于，所述离合器外组件具备：凸部，其通过推力轴承而沿轴向被定位在所述左右离合器内组件之间；左右盘部，它们从所述凸部分支成两股，以便支撑经由所述左右摩擦接合部件传递的所述左右离合器活塞的推压力；以及左右鼓部，它们从所述左右盘部向轴向延伸，以便引导所述左右摩擦接合部件的外周部，在所述左右盘部之间形成有间隙。

根据本发明，提出了如下所述的动力传递装置，除了所述第1特征以外，其第2特征在于，所述动力传递装置具备油泵，该油泵构成为将支撑于所述输入轴的泵转子收纳于泵壳的内部，利用设置于所述输入轴的阶梯部和将所述输入轴支撑于所述外壳的轴承来限制所述油泵在轴向的移动，并且通过使突出地设置在所述外壳的内表面的环状的肋与突出地设置在所述泵壳的外表面的环状的肋嵌合，来进行所述油泵的径向移动。

根据本发明，提出了如下所述的动力传递装置，除了所述第2特征以外，其第3特征在于，通过使突出地设置在所述外壳的内表面的前后的肋分别与所述泵壳的相对于所述输入轴偏心的前后表面抵接，来进行所述泵壳绕所述输入轴的定位。

根据本发明，提出了如下所述的动力传递装置，除了所述第1至第3特征中的任一特征以外，其第4特征在于，使所述油泵排出的油通过所述输入轴的内部而供给到所述左右离合器作为润滑油。

根据本发明，提出了如下所述的动力传递装置，除了所述第4特征以外，其第5特征在于，将油压供给到所述左右离合器的电动油泵收纳在泵室中，该泵室被限定在所述外壳的内部且被油充满，将所述电动油泵的泵轴连接到电动马达的旋转轴来进行驱动，在固定于所述外壳的外部的所述电动马达与所述泵室之间限定了被空气充满的空气室。

根据本发明，提出了如下所述的动力传递装置，除了所述第5特征以外，其第6特征在于，用于检测所述电动马达的转速的转子被固定于贯穿所述空气室的所述旋转轴。

再者，实施方式中的中央外壳11、侧外壳12以及侧盖13与本发明中的外壳对应，实施方式中的第一套筒20与本发明中的输入轴对应，实施方式中的圆锥滚子轴承21与本发明中的轴承对应，实施方式中的左右油泵31、32与本发明中的电动油泵对应，实施方式中的润滑用油泵34与本发明中的油泵对应，实施方式中的转子室87与本发明中的空气室对应，实施方式中的内转子105与本发明中的泵转子对应。

发明效果

根据本发明的第1特征，当驱动左离合器活塞时，左摩擦接合部件被推压向离合器外组件的左盘部而彼此紧密接触，输入轴的旋转从离合器外组件的左鼓部经左摩擦接合部件和左离合器内组件而被传递至左输出轴，当驱动右离合器活塞时，右摩擦接合部件被推压向离合器外组件的右盘部而彼此紧密接触，输入轴的旋转从离合器外组件的右鼓部经右摩擦接合部件和右离合器内组件而被传递至右输出轴。由于施加于左右盘部的推压力以从凸部经推力轴承而被传递到外壳的方式被支撑，因此左右离合器能够无障碍地接合。即使由于左右离合器活塞的推压力而使离合器外组件的左右盘部弯曲，也可利用在它们之间形成的间隙而使其中的一个离合器的离合器活塞的推压力不会传递到另一个离合器，从而可防止左右离合器的动作彼此干扰。

根据本发明的第2特征，利用设置于输入轴的阶梯部和将输入轴支撑于外壳的轴承来限制油泵在轴向的移动，该油泵构成为将支撑于输入轴的泵转子收纳于泵壳的内部，并且通过使突出地设置在外壳的内表面的环状的肋与突出地设置在泵壳的外表面的环状的肋嵌合，从而限制油泵在径向的移动，因此不采用螺栓那样的特别的固定部件就能够在轴向和径向上对油泵进行定位。由此，不需要前后或者上下地将外壳分割成两部分，能够减少部件数量并使尺寸小型化。

根据本发明的第3特征，使突出地设置在外壳的内表面的前后的肋分别与泵壳的相对于输入轴偏心的前后表面抵接，因此不采用螺栓那样的特别的固定部件就能够进行泵壳绕输入轴的定位。

根据本发明的第4特征，使油泵排出的油通过输入轴的内部而供给到左右离合器作为润滑油，因此能够从油泵以最短的路径将润滑油供给到左右离合器。

根据本发明的第5特征，将油压供给到左右离合器的电动油泵收纳在泵室中，该泵室被限定在外壳的内部且被油充满，在固定于外壳的外部的电动马达与泵室之间限定了被空气充满的空气室，因此即使油或油中所含的水分从泵室中漏出，也可以通过由空气室来挡住而防止直接浸入到电动马达内，能够防止电动马达的损坏及耐久性的降低。

根据本发明的第6特征，由于将用来检测电动马达的转速的转子固定于贯穿空气室的电动马达的旋转轴，因此能够去除在将转子配置在泵室中的情况下产生的油的搅拌阻力，从而节减电动马达的消耗电力。

附图说明

图1是示出四轮驱动车辆的动力传递路径的图。（第一实施方式）

图2是后部差速齿轮的纵剖视图。（第一实施方式）

图3是图2中的“3”部分的放大图。（第一实施方式）

图4是图2中的“4”部分的放大图。（第一实施方式）

图5是图2中的“5”部分的放大图。（第一实施方式）

图6是图2中的6-6线方向视图。（第一实施方式）

图7是图1中的“7”方向的向视图。（第一实施方式）

图8是示出左右油压离合器的油压电路的图。（第一实施方式）

标号说明：

11：中央外壳（外壳）；11a：肋；11b：肋；11c：肋；12：侧外壳（外壳）；13：侧盖（外壳）；20：第一套筒（输入轴）；20c：阶梯部；21：圆锥滚子轴承（轴承）；23：左输出轴；24：右输出轴；29：左油压离合器；30：右油压离合器；31：左油泵（电动油泵）；32：右油泵（电动油泵）；33：电动马达；34：润滑用油泵（油泵）；41：推力轴承；42：离合器外组件；42a：凸部；42b：左盘部；42c：左鼓部；42d：右盘部；42e：右鼓部；50：左离合器内组件；53：推力轴承；54：左摩擦接合部件；55：左离合器活塞；61：右离合器内组件；62：右摩擦接合部件；63：右离合器活塞；79：泵室；84：泵轴；87：转子室（空气室）；88：旋转轴；92：转子；102：左泵壳；103：右泵壳；103b：肋；105：内转子（泵转子）；α：间隙。

具体实施方式

下面，根据图1至图8来说明本发明的实施方式。

第一实施方式

如图1所示，以前置式发动机/前端驱动的车辆为基础的四轮驱动车辆具备：作为主驱动轮的前轮WFL、WFR，发动机E的驱动力经由变速器M、前部差速齿轮Df和左右车轴AFL、AFR而传递至该主驱动轮；作为副驱动轮的后轮WRL、WRR，前轮WFL、WFR的驱动力的一部分经由传送器T、传动轴PS、后部差速齿轮Dr和左右车轴ARL、ARR而传递至该副驱动轮。

如图2所示，后部差速齿轮Dr具备：中央外壳11、与中央外壳11的右侧面结合的侧外壳12、与中央外壳11的左侧面结合的侧盖13。向车体前后方向延伸的输入轴15经由两个圆锥滚子轴承14、14以能够旋转自如的方式被支撑在中央外壳11，设置在输入轴15的前端的凸缘16与传动轴PS的后端结合。与设置在输入轴15的后端的驱动伞齿轮17啮合的从动伞齿轮18经由圆锥滚子轴承19而以能够旋转自如的方式被支撑在侧盖13，沿车宽方向配置且左端与从动伞齿轮18进行花键嵌合的第一套筒20的右端经由圆锥滚子轴承21而以能够旋转自如的方式被支撑在中央外壳11。

经由滚针轴承22而以能够相对旋转自如的方式与第一套筒20的内部嵌合的左输出轴23经由滚珠轴承25以能够旋转自如的方式被支撑在侧盖13，左车轴ARL与左输出轴23的左端结合。与左输出轴23同轴地配置的右输出轴24经由滚珠轴承26和推力轴承27以能够旋转自如的方式被支撑在侧外壳12，并且经由滚珠轴承35以能够相对旋转自如的方式被支撑在左输出轴23的右端外周，右车轴ARR与右输出轴24的右端结合。

左油压离合器29和右油压离合器30配置在利用侧外壳12和与侧外壳12结合的离合器盖28限定的空间中，以便选择性地将从传动轴PS经由凸缘16、输入轴15、驱动伞齿轮17和从动伞齿轮18而传递到第一套筒20的驱动力传递到左输出轴23和右输出轴24。

分别使左油压离合器29和右油压离合器30动作的左油泵31和右油泵32同轴地配置在侧外壳12的内部，利用支撑于侧外壳12的外部的共同的电动马达33以旋转方式驱动左油泵31和右油泵32。此外，在中央外壳11的内部配置有润滑用油泵34，该润滑用油泵34用来通过第一套筒20驱动而将润滑油供给到后部差速齿轮Dr的各被润滑部。

下面，根据图3来详细地说明左油压离合器29和右油压离合器30的结构。

离合器外组件42的凸部42a经由滚针轴承40、40和推力轴承41以相对旋转自如的方式被支撑在右输出轴24的外周，左油压离合器29的左盘部42b和右油压离合器30的右盘部42d的内周焊接在该凸部42a的外周。左右盘部42b、42d隔着间隙α而对置。左油压离合器29的圆筒状的左鼓部42c从左盘部42b的径向外端向图中的左方向延伸出来，右油压离合器30的圆筒状的右鼓部42e从右盘部42d的径向外端向图中的右方向延伸出来。

第二套筒45的左端内周与第一套筒20的右端外周进行花键嵌合，传动板46的内周焊接在第二套筒45的右端，传动板46的外周与离合器外组件42的左鼓部42c的左端接合。在第二套筒45与离合器盖38之间配置有滚针轴承47和推力轴承48。第一套筒20的驱动力经由第二套筒45和传动板46而被传递到离合器外组件42的左鼓部42c，并从那里经由左盘部42b、凸部42a和右盘部42d而传递到右鼓部42e。

左离合器内组件50的内周焊接在与左输出轴23的右端外周进行花键嵌合的第三套筒49的外周。滚针轴承51和推力轴承52配置在第三套筒49与第二套筒45之间，推力轴承53配置在第三套筒49与离合器外组件42的凸部42a之间。多个左摩擦接合部件54……配置在离合器外组件42的左鼓部42c与左油压离合器内组件50之间。

环状的左离合器活塞55以能够滑动自如的方式与离合器盖28嵌合，在离合器盖28与左离合器活塞55之间限定了左离合器油室56。推力轴承57、推压部件58和压板59配置在左离合器活塞55与图中的左端的左摩擦接合部件54之间，当向左离合器油室56供给工作油并克服复位弹簧60的弹力而向图中的右方向驱动左离合器活塞55时，该推压力经由推力轴承57、推压部件58和压板59而传递到左摩擦接合部件54……，被推压向离合器外组件42的左盘部42b的左摩擦接合部件54……彼此紧密接触而使左油压离合器29接合。

这样，当左油压离合器29接合时，离合器外组件42的旋转经由左摩擦接合部件54……、左离合器内组件50和第三套筒49而传递到左输出轴23，能够将发动机E的驱动力的一部分分配给左后轮WRL。

右离合器内组件61的内周与右输出轴24的左端外周焊接，多个右摩擦接合部件62……配置在离合器外组件42的右鼓部42e与右离合器内组件61之间。环状的右离合器活塞63以能够滑动自如的方式与侧外壳12嵌合，在侧外壳12与右离合器活塞63之间限定了右离合器油室64。推力轴承65、推压部件66和压板67配置在右离合器活塞63与图中的右端的右摩擦接合部件62之间，当向右离合器油室64供给工作油并克服复位弹簧68的弹力而向图中的左方向驱动右离合器活塞63时，其推压力经由推力轴承65、推压部件66和压板67而传递到右摩擦接合部件62……，被向离合器外组件42的右盘部42d推压的右摩擦接合部件62……彼此紧密接触而使右油压离合器30接合。

这样，当右油压离合器30接合时，离合器外组件42的旋转经由右摩擦接合部件62……、右离合器内组件61而传递到右输出轴24，能够将发动机E的驱动力的一部分分配给右后轮WRR。

例如，当左油压离合器29接合时，左离合器活塞55的推压力经由左摩擦接合部件54……而向右方向推压离合器外组件42的左盘部42b，使该左盘部42b稍微弯曲。但是，在离合器外组件42的左盘部42b与离合器外组件42的右盘部42d之间形成有间隙α，并且与左右盘部42b、42d连接的凸部42a从所述推压力的作用线向径向内侧偏离，因此左盘部42b的弯曲不会传递到右盘部42d。

因此，能够避免在左油压离合器29接合时离合器外组件42的左盘部42b发生弯曲、防止右油压离合器30接合。在右油压离合器30接合时也同样，能够避免由于右油压离合器30的右离合器活塞63的推压力而使左盘部42b发生弯曲，防止左油压离合器29接合。如上所述，即使在左右油压离合器29、30传递不同的驱动力的情况下也能够避免左右油压离合器29、30的接合动作彼此影响，可提高后部差速齿轮Dr对左右后轮WRL、WRR进行驱动力的分配控制的精度。

如图4所示，由余摆线泵构成的左右油泵31、32这样构成：将第一泵壳71、第二泵壳72、第三泵壳73、第四泵壳74以及第五泵壳75层叠，在利用销76将它们彼此定位的状态下利用螺栓77……装配成一体。在将第五泵壳75与侧外壳12的隔壁部12a合对（in low）嵌合的状态下，左右油泵31、32利用贯穿第一泵壳71的螺栓78固定于侧外壳12的内表面。在侧外壳12与第一泵壳71之间限定了被油充满的泵室79。

被第一、第三泵壳71、73夹住两侧面的左外转子80和左内转子81在彼此啮合的状态下以能够旋转自如的方式被收纳在第二泵壳72的内部，并且，被第三、第五泵壳73、75夹住两侧面的右外转子82和右内转子83在彼此啮合的状态下以能够旋转自如的方式被收纳在第四泵壳74的内部。左内转子81和右内转子83固定在泵轴84，该泵轴84以能够旋转自如的方式支撑于第一第三、第五泵壳71、73、75。

电动马达33的安装凸缘85利用螺栓86……固定于侧外壳12的外表面，在侧外壳12的隔壁部12a与电动马达33的安装凸缘85之间限定了被空气充满的转子室87。电动马达33的旋转轴88隔着机械密封件89贯穿安装凸缘85，并且在隔着机械密封件90贯穿隔壁部12a后借助联轴器91与泵轴84的一端连接。

在转子室87的内部，在外周形成有许多突起的转子92固定于电动马达33的旋转轴88。由霍尔元件构成的转速传感器93以与转子92的外周面对置的方式安装于侧外壳12。转速传感器93将随着转子92的旋转而产生的磁变化检测为脉冲信号，根据该脉冲信号的时间间隔检测电动马达33的转速。

由于收纳有左右油泵31、32的泵室79被油充满，因此存在如下问题：该油或油中所含的水分浸入到电动马达33的内部，使电刷等的可靠性及耐久性降低。但是，根据本实施方式，充满了空气的转子室87介于泵室79与电动马达33之间，并且电动马达33的旋转轴88贯穿转子室87的部分隔着两个机械密封件89、90而被密封，因此泵室79内的油或水分被所述两个机械密封件89、90阻止而无法浸入到电动马达33的内部，由此能够进一步可靠地保护电动马达33。

此外，假设将转子92收纳在泵室79中，那么存在如下问题：随着其旋转而搅拌油，从而电动马达33受到负载，其消耗电力增加。但是，根据本实施方式，由于转子92被收纳在只存在空气的转子室87中，因此能够消除油的搅拌阻力而降低电动马达33的消耗电力。

如图5及图6所示，由余摆线泵构成的润滑用油泵34具备左泵壳102和右泵壳103，该左泵壳102和右泵壳103利用四根螺栓101……结合成一体，彼此啮合的外转子104和内转子105被收纳在右泵壳103的内部。

在右泵壳103形成有吸入口103a，在左泵壳102形成有排出口102a。来自排出口102a的油经第一套筒20的油孔20a和左输出轴23的油孔23a而被供给到左输出轴23的油路23b。从左输出轴23的油路23b的右端出来的油润滑围绕其外周的左右油压离合器29、30的左右摩擦接合部件54……、62……。这样，利用设置于第一套筒20的外周的润滑用油泵34排出的油润滑配置在第一套筒20的外周的左右油压离合器29、30的左右摩擦接合部件54……、62……，因此能够将油的供给通道的长度限制到最小限。

下面，对润滑用油泵34的固定结构进行说明。

支撑而驱动润滑用油泵34的第一套筒20如下述那样不能在轴向移动地被限制在中央外壳11和侧盖13。如图2及图5所示，与第一套筒20进行花键嵌合的从动伞齿轮18的右端与第一套筒20的阶梯部20b相碰，左端与将外环19a支撑于侧盖13的圆锥滚子轴承19的内环19b相碰，由此限制了第一套筒20向左方向移动。

此外，固定板106利用螺栓107重合地固定于中央外壳11的右侧面，利用固定板106将圆锥滚子轴承21的外环21a的右侧面限制成不能移动。向第一套筒20的外周面将润滑用油泵34的内转子105朝左压入至与阶梯部20c相碰的位置，并且在内转子105的右侧面与所述圆锥滚子轴承21的内环21b之间配置有卡圈108。

由此，即使润滑用油泵34欲向轴向左侧移动，其向左的负载也按内转子105→第一套筒20的阶梯部20c→第一套筒20→第一套筒20的阶梯部20b→从动伞齿轮18→圆锥滚子轴承19这样的路径被支撑于侧盖13而被定位。相反地，即使润滑用油泵34欲向轴向右侧移动，其向右的负载也按内转子105→卡圈108→圆锥滚子轴承21→固定板106这样的路径被支撑于中央外壳11而被定位。

此外，在润滑用油泵34的右泵壳103的外侧面向右突出地设有环状的肋103b，突出地设置在中央外壳11的内表面的环状的肋11a与该肋103b的外周进行合对嵌合。由此，润滑用油泵34在中央外壳11被定位成不能向径向移动。

根据图6可知，在润滑用油泵34的下部形成有油吸入口34a，在形成于其上部的滤器收纳部34b的内部收纳有滤器109。油吸入口34a位于积存在中央外壳11的底部的油中。突出地设置在中央外壳11的内表面的肋11b、11c与相对于第一套筒20的中心偏心的润滑用油泵34的滤器收纳部34b的前表面和后表面抵接，由此，润滑用油泵34被定位成不能绕第一套筒20旋转。

如上所述，由螺栓101……、左泵壳102、右泵壳103、外转子104以及内转子105构成的润滑用油泵34在不采用特别的螺栓的情况下以不能向轴向、径向以及旋转方向移动的方式被固定在中央外壳11的内部。由此，不将中央外壳11在前后方向或者上下方向上分割成两部分就能够拆装润滑用油泵34，因此能够减少中央外壳11的部件数并使中央外壳11的尺寸小型化。

如图7及图8所示，从左右油泵31、32延伸的油路P1、P2与左右油压离合器29、30的左右离合器油室56、64连接，所述左右油泵31、32用来将油从贮油器111中抽吸上来，从左右离合器油室56、64延伸的油路P2、P2与左右线性螺线管阀112、113连接，从左右线性螺线管阀112、113延伸的油路P3、P3与所述贮油器111连接。左右油压传感器114、115分别与所述油路P2、P2连接。

贮油器111配置在后部差速齿轮Dr的下部，左右油泵31、32（电动马达33）配置在后部差速齿轮Dr的上下方向中间部，左右线性螺线管阀112、113配置成露出于后部差速齿轮Dr的上表面。即，从贮油器111到左右线性螺线管阀112、113的油的流路形成为自下而上地单一地上升。

在车辆行进时，与电动马达33连接的左右油泵31、32时常排出油，但左右线性螺线管阀112、113若是开阀状态，则左右油泵31、32排出的油经过而不进入左右离合器油室56、64，因此左右油压离合器29、30不接合。当左右线性螺线管阀112、113闭阀到预定的开度时，位于其上游侧的左右离合器油室56、64的油压上升，左右油压离合器29、30利用预定的接合力接合而向左右后轮WRL、WRR传递驱动力。此时，对左右线性螺线管阀112、113的开度进行反馈控制，使得利用左右油压传感器114、115检测出的油压达到与左右油压离合器29、30的目标接合力对应的预定的值。

另外，假设将左右线性螺线管阀112、113配置在左右油压离合器29、30的上游侧，那么左右油泵31、32从贮油器111吸入的空气会积存于已闭阀的左右线性螺线管阀112、113，在左右线性螺线管阀112、113开阀的瞬间，所述空气随即流入左右离合器油室56、64中，有可能降低左右油压离合器29、30的接合响应性。

但是，根据本实施方式，由于左右线性螺线管阀112、113配置在左右油压离合器29、30的下游侧，因此即使在左右线性螺线管阀112、113开阀的瞬间积存的空气随即被排出，该空气也只是返回到贮油器111，因此左右油压离合器29、30的接合响应性不会降低。而且，在左右油压离合器29、30没有接合时，油时常进行循环，并且从贮油器111到左右线性螺线管阀112、113的油的流路形成为自下而上地单一地上升，因此空气难以积存在该流路中，从而可进一步可靠地防止左右油压离合器29、30掺气。

此外，通过将左右线性螺线管阀112、113配置在后部差速齿轮Dr的上表面，从而在不设置用来覆盖左右线性螺线管阀112、113的下表面的保护盖的情况下能够可靠地保护它们不被飞石损坏。而且，由于不需要在后部差速齿轮Dr的下表面设置线性螺线管阀112、113及保护盖，因此能够充分地确保后部差速齿轮Dr的最低离地高度。

以上对本发明的实施方式进行了说明，但本发明能够在不脱离其主旨的范围内进行各种设计变更。

例如，本发明的动力传递装置不限于实施方式中的后部差速齿轮Dr，也可以是变速器。

此外，本发明的离合器装置和油泵的用途不限于实施方式中的后部差速齿轮Dr。

此外，本发明的油泵不限于实施方式中的润滑用油泵34，也可以是用于产生控制油压的油压泵。

此外，也可以将实施方式中的油压离合器29、30置换成利用螺线管驱动离合器活塞的电磁离合器。

Claims (6)

1.一种动力传递装置，其中，左右离合器（29、30）具备：

左右输出轴（23、24），它们同轴且相对旋转自如地被支撑于外壳（11、12、13）；

输入轴（20），其相对旋转自如地配置于所述左右输出轴（23、24）中的一方的外周；

离合器外组件（42），其与所述输入轴（20）结合；

左右离合器内组件（50、61），它们分别与所述左右输出轴（23、24）结合；

多个左摩擦接合部件（54），它们配置在所述离合器外组件（42）与所述左离合器内组件（50）之间；

多个右摩擦接合部件（62），它们配置在所述离合器外组件（42）与所述右离合器内组件（61）之间；

左离合器活塞（55），其朝所述右摩擦接合部件（62）推压所述左摩擦接合部件（54）；以及

右离合器活塞（63），其朝所述左摩擦接合部件（54）推压所述右摩擦接合部件（62），

该动力传递装置的特征在于，

所述离合器外组件（42）具备：

凸部（42a），其通过推力轴承（41、53）而沿轴向被定位在所述左右离合器内组件（50、61）之间；

左右盘部（42b、42d），它们从所述凸部（42a）分支成两股，以支撑经由所述左右摩擦接合部件（54、62）传递的所述左右离合器活塞（55、63）的推压力；以及

左右鼓部（42c、42e），它们从所述左右盘部（42b、42d）向轴向延伸，以引导所述左右摩擦接合部件（54、62）的外周部，

在所述左右盘部（42b、42d）之间形成有间隙（α）。

2.根据权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于，

所述动力传递装置具备油泵（34），该油泵（34）构成为将支撑于所述输入轴（20）的泵转子（105）收纳于泵壳（102、103）的内部，

利用设置于所述输入轴（20）的阶梯部（20c）和将所述输入轴（20）支撑于所述外壳（11、12、13）的轴承（21）来限制所述油泵（34）在轴向的移动，并且通过使突出地设置在所述外壳（11、12、13）的内表面的环状的肋（11a）与突出地设置在所述泵壳（102、103）的外表面的环状的肋（103b）嵌合，来进行所述油泵（34）的径向移动。

3.根据权利要求2所述的动力传递装置，其特征在于，

通过使突出地设置在所述外壳（11、12、13）的内表面的前后的肋（11b、11c）分别与所述泵壳（102、103）的相对于所述输入轴（20）偏心的前后表面抵接，来进行所述泵壳（102、103）绕所述输入轴（20）的定位。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的动力传递装置，其特征在于，

使所述油泵（34）排出的油通过所述输入轴（20）的内部而供给到所述左右离合器（29、30）作为润滑油。

5.根据权利要求4所述的动力传递装置，其特征在于，

将油压供给到所述左右离合器（29、30）的电动油泵（31、32）收纳在泵室（79）中，该泵室（79）被限定在所述外壳（12）的内部且被油充满，将所述电动油泵（31、32）的泵轴（84）连接到电动马达（33）的旋转轴（88）来进行驱动，在固定于所述外壳（12）的外部的所述电动马达（33）与所述泵室（79）之间限定了被空气充满的空气室（87）。

6.根据权利要求5所述的动力传递装置，其特征在于，

用于检测所述电动马达（33）的转速的转子（92）被固定于贯穿所述空气室（87）的所述旋转轴（88）。

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