KR20170026175A - 동력 전달 장치 - Google Patents

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KR20170026175A
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center support
axial direction
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히로유키 시오이리
유키 구로사키
히로유키 시바타
히로키 야스이
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도요타지도샤가부시키가이샤
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    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
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    • B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
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Abstract

차량의 동력 전달 장치가 제공된다. 상기 차량은 엔진 및 모터를 구동력원으로서 포함한다. 상기 차량은 상기 엔진을 정지하고 상기 모터만을 구동력원으로 하여 주행하도록 구성된다. 상기 동력 전달 장치는, 입력축과, 브레이크 기구와, 오일 펌프와, 수용 케이스와, 센터 서포트와, 윤활유 저류부와, 유로를 포함한다. 상기 입력축은 상기 엔진으로부터의 동력이 입력된다. 상기 브레이크 기구는 상기 입력축의 주위에 배치된다. 상기 브레이크 기구는 상기 입력축의 축 방향으로 나열되어 배치되어 있는 고정측 레이스 및 회전측 레이스를 포함한다. 상기 회전측 레이스는 상기 모터의 회전에 수반하여 회전하도록 구성된다. 상기 오일 펌프는 상기 브레이크 기구에 윤활유를 공급하도록 구성된다. 상기 오일 펌프는 상기 입력축의 회전에 수반하여 구동되도록 구성된다. 상기 수용 케이스는 상기 입력축, 상기 브레이크 기구 및 상기 오일 펌프를 수용한다. 상기 센터 서포트는 상기 수용 케이스 내에 있어서, 상기 수용 케이스의 내면과 상기 입력축 사이에 배치된다. 상기 센터 서포트는 상기 입력축을 상기 수용 케이스에 대해 지지하도록 구성된다. 상기 윤활유 저류부는 상기 수용 케이스 내에 있어서의 상기 윤활유의 윤활 경로 상에 배치된다. 상기 유로는 상기 윤활유 저류부에 저류된 상기 윤활유를 상기 브레이크 기구 내에 공급하도록 상기 윤활유 저류부와 상기 브레이크 기구의 상기 회전측 레이스를 연통한다.

Description

동력 전달 장치 {POWER TRANSMISSION APPARATUS}
본 발명은, 동력 전달 장치에 관한 것이다.
엔진 및 모터를 구동력원으로서 구비하고, 엔진을 정지하고 모터만으로 EV 주행을 행할 수 있는 하이브리드 차량(HV 차량)이 알려져 있다. 예를 들어, 일본 특허 공개 제2015-77846호에는, 수용 케이스(리어 케이스) 내에, 브레이크 기구로서 셀렉터블 원웨이 클러치(이하, SOWC라고 함)를 구비한 하이브리드 차량의 동력 전달 장치가 개시되어 있다. 이 동력 전달 장치는, 엔진의 동력에 의해 구동되는 기계식 오일 펌프에 의해 SOWC 내에 윤활유를 공급한다.
여기서, EV 주행 중에는 엔진이 정지하므로, 그것에 수반하여 기계식 오일 펌프도 정지한다. 따라서, 일본 특허 공개 제2015-77846호에 개시되어 있는 동력 전달 장치는, EV 주행 중에는 SOWC 등의 브레이크 기구에 대해 윤활유를 충분히 공급할 수 없을 가능성이 있었다.
본 발명은, EV 주행 중이라도 SOWC 등의 브레이크 기구에 충분한 양의 윤활유를 공급할 수 있는 동력 전달 장치를 제공한다.
본 발명의 일 양태에 관한 차량의 동력 전달 장치가 제공된다. 상기 차량은 엔진 및 모터를 구동력원으로서 포함한다. 상기 차량은 상기 엔진을 정지하고 상기 모터만을 구동력원으로 하여 주행하도록 구성된다. 상기 동력 전달 장치는, 입력축과, 브레이크 기구와, 오일 펌프와, 수용 케이스와, 센터 서포트와, 윤활유 저류부와, 유로를 포함한다. 상기 입력축은 상기 엔진으로부터의 동력이 입력된다. 상기 브레이크 기구는 상기 입력축의 주위에 배치된다. 상기 브레이크 기구는 상기 입력축의 축 방향으로 나열되어 배치되어 있는 고정측 레이스 및 회전측 레이스를 포함한다. 상기 회전측 레이스는 상기 모터의 회전에 수반하여 회전하도록 구성된다. 상기 오일 펌프는 상기 브레이크 기구에 윤활유를 공급하도록 구성된다. 상기 오일 펌프는 상기 입력축의 회전에 수반하여 구동되도록 구성된다. 상기 수용 케이스는 상기 입력축, 상기 브레이크 기구 및 상기 오일 펌프를 수용한다. 상기 센터 서포트는 상기 수용 케이스 내에 있어서, 상기 수용 케이스의 내면과 상기 입력축 사이에 배치된다. 상기 센터 서포트는 상기 입력축을 상기 수용 케이스에 대해 지지하도록 구성된다. 상기 윤활유 저류부는 상기 수용 케이스 내에 있어서의 상기 윤활유의 윤활 경로 상에 배치된다. 상기 유로는 상기 윤활유 저류부에 저류된 상기 윤활유를 상기 브레이크 기구 내에 공급하도록 상기 윤활유 저류부와 상기 브레이크 기구의 상기 회전측 레이스를 연통한다.
이 양태에 관한 동력 전달 장치에 의하면, 동력 전달 장치는, 수용 케이스 내를 흐르는 윤활유를 윤활유 저류부에 저류하고, 저류된 윤활유를, 유로를 통해 브레이크 기구에 공급할 수 있다. 상기 양태에 관한 동력 전달 장치에 있어서, 상기 회전측 레이스, 상기 고정측 레이스 및 상기 센터 서포트는, 상기 수용 케이스 내에서, 상기 입력축의 축 방향에 있어서의 일측으로부터 타측을 향해, 상기 회전측 레이스, 상기 고정측 레이스, 상기 센터 서포트의 순으로 나열되어 배치되어도 된다. 상기 윤활유 저류부는, 상기 센터 서포트 상의 상기 고정측 레이스와는 상기 축 방향에서 반대측의 부분에 배치되어도 된다. 상기 유로는, 상기 센터 서포트 및 상기 고정측 레이스를 각각 관통하여 형성되어도 된다. 이 양태에 관한 동력 전달 장치에 의하면, EV 주행 중에는, 모터의 회전에 수반하여 브레이크 기구의 회전측 레이스가 회전하고, 상기 회전측 레이스와 상기 고정측 레이스의 차회전에 의해 브레이크 기구 내에 내부 부압이 발생한다. 그로 인해, 이 내부 부압을 이용하여, 윤활유 저류부로부터 유로를 통해 브레이크 기구 내에 윤활유를 인입할 수 있다. 또한, 고정측 레이스에 대한 회전측 레이스의 차회전수를 제어함으로써, 브레이크 기구 내의 내부 부압을 조정할 수 있으므로, 종래는 제어가 곤란했던 브레이크 기구에의 윤활유의 공급량도 용이하게 제어할 수 있다.
상기 양태에 관한 동력 전달 장치에 있어서, 상기 윤활유 저류부는, 상기 센터 서포트 상의 상기 고정측 레이스와는 상기 축 방향에서 반대측의 면과, 상기 반대측의 면을 덮는 차폐 부재에 의해 구획된 영역이어도 된다.
이 양태에 관한 동력 전달 장치에 의하면, 동력 전달 장치는, 간이한 구조에 의해 수용 케이스 내에 흐르는 윤활유를 저류할 수 있다.
상기 양태에 관한 동력 전달 장치에 있어서, 상기 회전측 레이스 및 상기 고정측 레이스는, 상기 수용 케이스 내에서, 상기 입력축의 축 방향으로 나열되어 배치되어도 된다. 상기 윤활유 저류부는, 상기 고정측 레이스 상의 상기 회전측 레이스와는 상기 축 방향에서 반대측의 부분에 배치되어도 된다. 상기 유로는, 상기 고정측 레이스를 관통하여 형성되어도 된다.
이 양태에 관한 동력 전달 장치에 의하면, 수용 케이스 내를 흐르는 윤활유를 윤활유 저류부에 저류하고, 저류된 윤활유를, 유로를 통해 브레이크 기구에 공급할 수 있다. 또한, EV 주행 중에는, 모터의 회전에 수반하여 브레이크 기구의 회전측 레이스가 회전하고, 당해 회전측 레이스와 고정측 레이스의 차회전에 의해 브레이크 기구 내에 내부 부압이 발생한다. 그로 인해, 이 내부 부압을 이용하여, 윤활유 저류부로부터 유로를 통해 브레이크 기구 내에 윤활유를 인입할 수 있다. 또한, 고정측 레이스에 대한 회전측 레이스의 차회전수를 제어함으로써, 브레이크 기구 내의 내부 부압을 조정할 수 있으므로, 종래는 제어가 곤란했던 브레이크 기구에의 윤활유의 공급량도 용이하게 제어할 수 있다.
상기 양태에 관한 동력 전달 장치에 있어서,
상기 회전측 레이스, 상기 고정측 레이스 및 상기 센터 서포트는, 상기 수용 케이스 내에서, 상기 입력축의 축 방향에 있어서의 일측으로부터 타측을 향해, 상기 회전측 레이스, 상기 고정측 레이스, 상기 센터 서포트의 순으로 나열되어 배치되어도 된다. 상기 고정측 레이스 및 상기 센터 서포트는, 상기 입력축의 축 방향에 있어서, 일부의 영역이 인접하여 배치되어도 된다. 상기 고정측 레이스 및 상기 센터 서포트는, 상기 입력축의 축 방향에 있어서, 나머지 일부의 영역이 소정 거리를 두고 대향하여 배치되어도 된다. 상기 윤활유 저류부는, 상기 고정측 레이스 및 상기 센터 서포트에 있어서의 상기 대향하는 영역에 의해 구획된 영역이어도 된다.
이 양태에 관한 동력 전달 장치에 의하면, 별도의 부재를 사용하는 일 없이, 간이한 구조에 의해 수용 케이스 내에 흐르는 윤활유를 저류할 수 있다.
상기 형태에 관한 동력 전달 장치에 있어서, 상기 센터 서포트, 상기 회전측 레이스 및 상기 고정측 레이스는, 상기 수용 케이스 내에서, 상기 입력축의 축 방향에 있어서의 타측으로부터 일측을 향해, 상기 센터 서포트, 상기 회전측 레이스, 상기 고정측 레이스의 순으로 나열되어 배치되어도 된다. 상기 윤활유 저류부는, 상기 고정측 레이스 상의 상기 회전측 레이스와는 상기 축 방향에서 반대측의 면과, 상기 반대측의 면과 대향하여 배치된 차폐 부재에 의해 구획된 영역이어도 된다.
이 양태에 관한 동력 전달 장치에 의하면, 간이한 구조에 의해 수용 케이스 내에 흐르는 윤활유를 저류할 수 있다.
상기 양태에 관한 동력 전달 장치에 있어서, 상기 유로는, 상기 회전측 레이스측에 개구되는 제1 개구부와, 상기 윤활유 저류부측에 개구되는 제2 개구부를 가져도 된다. 상기 제2 개구부는, 상기 제1 개구부보다 상기 입력축의 직경 방향 외측에 형성되어 있어도 된다.
이 양태에 관한 동력 전달 장치에 의하면, 윤활유 저류부의 윤활유의 유면에 대해 고저차를 설정하여 유로를 형성함으로써, 당해 유로가 비스듬히 경사져 있으므로, 윤활유 저류부에 저류되어 있는 윤활유의 유량이 적은 경우라도, 브레이크 기구의 직경 방향 내측에 효율적으로 윤활유를 공급할 수 있어, 브레이크 기구에 대한 윤활 효율을 향상시킬 수 있다.
상기 양태에 관한 동력 전달 장치에 있어서, 상기 수용 케이스 내에 있어서, 상기 입력축과 상기 브레이크 기구 사이에 배치되는 유성 기어 기구를 더 구비해도 된다. 상기 브레이크 기구는, 상기 유성 기어 기구에 있어서의 링 기어의 외주에 배치되어도 된다.
이 양태에 관한 동력 전달 장치에 의하면, 링 기어의 외주에 브레이크 기구가 배치됨으로써, 유성 기어 기구 내부로부터 링 기어의 외주측을 향해 흐르는 윤활유의 경로를 차단할 수 있다. 그로 인해, 브레이크 기구에 대해, 윤활유 저류부로부터만 윤활유를 공급할 수 있어, 브레이크 기구에의 윤활유의 공급량을 제어하기 쉬워진다.
상기 양태에 관한 동력 전달 장치에 있어서, 상기 고정측 레이스와 상기 센터 서포트는, 체결 부재에 의해 상기 수용 케이스에 공동 체결되어도 된다.
이에 의해, 동력 전달 장치는, 고정측 레이스와 회전측 레이스의 동축도가 향상되므로, 고정측 레이스와 회전측 레이스의 맞물림 오차를 저감시킬 수 있다.
상기 양태에 관한 동력 전달 장치에 의하면, EV 주행 중이라도, 브레이크 기구에 충분한 양의 윤활유를 공급할 수 있다.
본 발명의 예시적인 실시예의 특징, 이점 및 기술적 및 산업적 의의는 유사 요소들을 유사 도면 부호로 나타낸 첨부 도면을 참조로 하여 후술된다.
도 1은 본 발명의 실시 형태에 관한 동력 전달 장치를 구비하는 차량의 구조도.
도 2는 본 발명의 제1 실시 형태에 관한 동력 전달 장치의 구성을 도시하는 단면도.
도 3은 본 발명의 제2 실시 형태에 관한 동력 전달 장치의 구성을 도시하는 단면도.
도 4는 본 발명의 제3 실시 형태에 관한 동력 전달 장치의 구성을 도시하는 단면도.
본 발명의 실시 형태에 관한 동력 전달 장치에 대해, 도 1∼도 4를 참조하면서 설명한다. 또한, 본 발명은 이하의 실시 형태에 한정되는 것은 아니다. 또한, 하기 실시 형태에 있어서의 구성 요소에는, 당업자가 치환 가능 또한 용이한 것, 혹은 실질적으로 동일한 것이 포함된다. 또한, 이하에서 참조하는 도 1은, 동력 전달 장치를 구비하는 차량 전체의 구조도, 도 2∼도 4는 동력 전달 장치의 일부(입력축의 하반부)를 도시하는 단면도이다.
[제1 실시 형태]
본 실시 형태에 관한 동력 전달 장치를 구비하는 차량은, 구동력원으로서 엔진 및 모터를 구비하는 하이브리드 차량(HV 차량), 또는 플러그인 하이브리드 차량(PHV 차량)이다. 본 실시 형태에 관한 동력 전달 장치를 구비하는 차량은, 도 1에 도시하는 바와 같이, 엔진(1)과, 제1 회전기(모터)(2)와, 제2 회전기(모터)(3)와, 제1 차동 기구인 싱글 피니언형 유성 기어 기구(4)와, 제2 차동 기구인 더블 피니언형 유성 기어 기구(5)와, 오일 펌프(6)와, 브레이크 기구인 SOWC(7)와, 수용 케이스인 리어 케이스(8)와, 센터 서포트(91)(도 2 참조)를 구비하고 있다.
또한, 본 실시 형태에 관한 동력 전달 장치를 구비하는 차량은, 엔진(1)의 출력축(11a)에 접속되고, 당해 엔진(1)으로부터의 동력이 입력되는 입력축(11b)과, 내부에 입력축(11b)이 삽입 관통되고, 당해 입력축(11b)에 대해 상대 회전 가능한 제1 회전기(2)의 로터축(21)과, 드라이브 기어(12)와, 카운터 드리븐 기어(13)와, 카운터 샤프트(14)와, 카운터 드라이브 기어(15)와, 디퍼렌셜(16)과, 링 기어(17)와, 드라이브 기어(18)와, 구동륜(19)을 구비하고 있다.
본 실시 형태에 관한 동력 전달 장치는, 적어도 상기한 엔진(1), 제2 회전기(3), 입력축(11b), 오일 펌프(6), SOWC(7), 리어 케이스(8) 및 센터 서포트(91)를 구비하여 구성된다. 또한, 본 실시 형태에 관한 동력 전달 장치는, 엔진(1)만, 또는 엔진(1) 및 제2 회전기(3)를 구동력원으로 하여 주행하는 HV 주행 모드와, 엔진(1)을 정지하고 제2 회전기(3)를 구동력원으로 하여 주행하는 EV 주행 모드의 2개의 주행 모드를 갖고 있다.
유성 기어 기구(4)는, 엔진(1)이 출력한 동력을 제1 회전기(2)측과 구동륜(19)측(출력측)으로 분할하기 위한 동력 분할 기구이며, 선 기어, 피니언 기어, 링 기어 및 캐리어를 구비하고 있다(도 1에서는 부호 생략). 유성 기어 기구(4)에 있어서, 선 기어는 제1 회전기(2)의 로터축(21)과 접속되고, 링 기어는 출력 요소인 드라이브 기어(12)와 접속되고, 캐리어는 엔진(1)의 출력축(11a)과 접속되어 있다.
유성 기어 기구(5)는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 선 기어(51), 피니언 기어(52), 링 기어(53) 및 캐리어(54)를 구비하고 있다. 유성 기어 기구(5)에 있어서, 선 기어(51)는 제1 회전기(2)의 로터축(21)과 접속되고, 피니언 기어(52)는 오일 펌프 드라이브 기어(62)와 접속되고, 링 기어(53)는 후기하는 SOWC(7)의 노치 플레이트(72)와 접속되고, 캐리어(54)는 엔진(1)의 출력축(11a)과 접속되어 있다. 또한, 선 기어(51)와 링 기어(53)의 사이에는, 피니언 기어(52) 외에 또 하나의 피니언 기어가 배치되고(도 1에서는 부호 생략), 캐리어(54)가 그들 피니언 기어를 자전 및 공전할 수 있도록 보유 지지하고 있다. 또한, 유성 기어 기구(5)는, 도 2에 도시하는 바와 같이, 리어 케이스(8) 내에 있어서, 입력축(11b)의 주위이며, 당해 입력축(11b)과 SOWC(7)의 사이에 배치되어 있다.
오일 펌프(6)는, 리어 케이스(8) 내에 배치된 SOWC(7)를 비롯한 각 부에 윤활유를 공급하기 위한 기계식 오일 펌프이다. 오일 펌프(6)는, 엔진(1)의 입력축(11b)의 회전에 수반하여 구동된다. 또한, 오일 펌프(6)는 도 1 및 도 2에 도시하는 바와 같이, 펌프 본체(61)와, 펌프 본체(61) 및 피니언 기어(52)에 접속된 오일 펌프 드라이브 기어(62)를 구비하고 있다.
SOWC(브레이크 기구)(7)는, 유성 기어 기구(5)의 회전 요소(링 기어(53))의 회전을 규제 또는 허용함으로써, HV 주행 모드에 있어서, 예를 들어 THS 모드와 OD 로크 모드를 전환하는 것이다. THS 모드는, 제1 회전기(2)에 의해 엔진(1)의 동력에 대한 반력을 발생시켜 주행하는 모드이다. 또한, OD 로크 모드는, 유성 기어 기구(5)의 캐리어(54)의 회전을 규제함으로써, 엔진(1)의 회전을 증속하여 유성 기어 기구(4)의 링 기어로부터 출력 요소(드라이브 기어(12))로 출력하는 모드이다.
SOWC(7)는, 도 2에 도시하는 바와 같이, 입력축(11b)의 주위, 더욱 상세하게는 유성 기어 기구(5)의 링 기어(53)의 외주에 배치되어 있다. SOWC(7)는, 고정측 레이스인 포켓 플레이트(71)와, 회전측 레이스인 노치 플레이트(72)와, 전환 부재인 셀렉터 플레이트(73)와, 이들을 일체로 조립 장착하기 위한 스냅링(74)을 구비하고 있다. 그리고, 포켓 플레이트(71), 노치 플레이트(72), 셀렉터 플레이트(73) 및 스냅링(74)은 입력축(11b)의 축 방향으로 나열되어 배치되어 있다. 또한, 포켓 플레이트(71), 노치 플레이트(72), 셀렉터 플레이트(73) 및 스냅링(74)은, 전체적으로는, 입력축(11b)의 축 주위에 환 형상으로 형성되어 있다.
여기서, 도 2에서는 도시를 생략하였지만, 포켓 플레이트(71)에 있어서 셀렉터 플레이트(73)와 대향하는 면에는, 입력축(11b)의 축 방향으로 오목하게 들어간 복수의 포켓이 형성되고, 그 내부에 스트럿(결합편)이 수용되어 있다. 또한, 노치 플레이트(72)에 있어서의 셀렉터 플레이트(73)와 대향하는 면에는, 스트럿에 대응하는 복수의 노치(결합 오목부)가 형성되어 있다. 그리고, 셀렉터 플레이트(73)가 입력축(11b)의 축 주위로 회전함으로써, 스트럿이 노치에 결합된 결합 상태와, 스트럿이 노치에 결합되어 있지 않은 비결합 상태를 전환할 수 있도록 구성되어 있다.
리어 케이스(수용 케이스)(8)는, 도 2에 도시하는 바와 같이, 입력축(11b), 로터축(21), 유성 기어 기구(5), 오일 펌프(6), SOWC(7), 센터 서포트(91) 등의 부재를 수용하는 것이다.
센터 서포트(91)는, 입력축(11b) 및 로터축(21)을 지지하는 것이다. 센터 서포트(91)는, 도 2에 도시하는 바와 같이, 리어 케이스(8) 내에 있어서, 당해 리어 케이스(8)의 내면과 입력축(11b) 사이에 설치되어 있다.
센터 서포트(91)는, 더욱 상세하게는, 입력축(11b)의 직경 방향 외측의 단부가, 체결 부재(96)를 통해 리어 케이스(8)의 내면에 고정되고, 입력축(11b)의 직경 방향 내측의 단부가, 베어링 부재(95)를 통해 로터축(21)에 장착되어 있다. 이에 의해, 센터 서포트(91)는 베어링 부재(95)를 통해 로터축(21)을 지지하고 있다. 또한, 로터축(21)은 중공 형상의 축이며, 내부에 베어링 부재(도 2에서는 부호 생략)를 통해 입력축(11b)이 설치되어 있다. 따라서, 센터 서포트(91)는, 베어링 부재(95), 로터축(21) 및 로터축(21) 내부의 베어링 부재를 통해, 입력축(11b)에 대해서도 지지하고 있다. 또한, 센터 서포트(91)는, 전체적으로는 입력축(11b)의 축 주위에 원반 형상으로 형성되어 있다.
드라이브 기어(12)는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 카운터 드리븐 기어(13)와 맞물려 있다. 카운터 드리븐 기어(13)에는, 카운터 샤프트(14)가 장착되어 있고, 이 카운터 샤프트(14)에는, 카운터 드리븐 기어(13)보다 소직경인 카운터 드라이브 기어(15)가 장착되어 있다. 또한, 카운터 드라이브 기어(15)는, 디퍼렌셜(16)의 링 기어(17)에 맞물려 있고, 디퍼렌셜(16)로부터 좌우의 구동륜(19)에 구동 토크가 출력된다. 그리고, 제2 회전기(3)의 로터축(도 1에서는 부호 생략)에는 드라이브 기어(18)가 장착되어 있고, 이 드라이브 기어(18)가 상기한 카운터 드리븐 기어(13)에 맞물려 있다.
여기서, 상기한 바와 같이, 종래의 동력 전달 장치에서는, EV 주행을 행하는 경우, 엔진의 정지에 수반하여 기계식 오일 펌프도 정지하므로, SOWC에 윤활유를 충분히 공급할 수 없고, 예를 들어 공급되는 윤활유가 극단적으로 적은 경우는 SOWC(7)에 시징이 발생할 우려가 있었다. 따라서, 본 실시 형태에 관한 동력 전달 장치는, 도 2에 도시하는 바와 같이, SOWC(7)의 주변에 윤활유(O)를 저류하기 위한 윤활유 저류부(92)를 설치하고, 이 윤활유 저류부(92)에 저류된 윤활유(O)를 SOWC(7) 내에 공급하는 것으로 하였다.
본 실시 형태에 관한 동력 전달 장치는, 도 2에 도시하는 바와 같이, 노치 플레이트(72), 포켓 플레이트(71) 및 센터 서포트(91)가 입력축(11b)의 축 방향에 있어서의 일측으로부터 타측을 향해, 이 순서로 나열되어 배치되어 있다. 그리고, 리어 케이스(8) 내에 있어서의 윤활유(O)의 윤활 경로 상이며, 또한 센터 서포트(91)에 있어서 포켓 플레이트(71)의 반대측에 윤활유 저류부(92)가 설치되어 있다.
또한, 오일 펌프(6)로부터 공급되는 윤활유(O)는, 축심(입력축(11b), 로터축(21))으로부터 입력축(11b)의 직경 방향을 향해 다양한 경로를 통과하여 흐르지만, 윤활유 저류부(92)가 설치되는 「윤활유(O)의 윤활 경로」라 함은, 로터축(21), 베어링 부재(95), 센터 서포트(91)의 순으로 윤활유(O)가 흐르는 경로인 것을 가리키고 있다. 또한, 상기한 「센터 서포트(91)에 있어서 포켓 플레이트(71)의 반대측」이라 함은, 도 2에 도시하는 바와 같이, 입력축(11b)의 축 방향에 있어서의 타측인 것을 나타내고 있다.
윤활유 저류부(92)는, 윤활유(O)의 윤활 경로 상에 있어서의 하류측, 즉 도 2에 도시하는 바와 같이, 입력축(11b)의 직경 방향 외측에 설치되고, 원심력에 의해 입력축(11b)의 직경 방향 외측으로 흐르는 윤활유(O)를 받아들일 수 있도록 구성되어 있다. 또한, 윤활유 저류부(92)는, 입력축(11b)의 축 방향 및 직경 방향 각각에 있어서, SOWC(7)에 근접한 위치에 설치되어 있다.
윤활유 저류부(92)는, 도 2에 도시하는 바와 같이, 센터 서포트(91)에 있어서 포켓 플레이트(71)와는 반대측의 면과, 이 면을 덮는 차폐 부재(93)에 의해 구획된 영역(공간)이다. 더욱 구체적으로는, 센터 서포트(91)에 있어서 포켓 플레이트(71)와는 반대측의 면에 홈부(91a)가 형성되어 있고, 소정의 공간이 형성되어 있다. 그리고 이 홈부(91a)를 덮도록 판 형상의 차폐 부재(93)가 장착되어 있다. 또한, 센터 서포트(91)는 입력축(11b)의 축 주위에 배치되어 있으므로, 홈부(91a)에 대해서도, 소정 깊이로 환 형상으로 형성되어 있다.
이에 의해, 동력 전달 장치는, 간이한 구조에 의해 리어 케이스(8) 내에 흐르는 윤활유(O)를 저류할 수 있다. 또한, 윤활유 저류부(92)는, 도 2에 도시하는 바와 같이, 차폐 부재(93)에 의해 차폐되어 있으므로 시일성도 향상된다. 또한, 윤활유 저류부(92)에 저류되는 윤활유(O)의 저류량은, 센터 서포트(91)의 홈부(91a)의 크기(깊이)를 바꿈으로써 조정할 수 있다.
또한, 도 2에 도시하는 바와 같이, 윤활유 저류부(92)와 SOWC(7)의 사이에는, 유로(94)가 형성되어 있다. 유로(94)는, 윤활유 저류부(92)와 노치 플레이트(72)의 사이에 배치된, 센터 서포트(91) 및 포켓 플레이트(71)를 각각 관통하여 형성되어 있다. 이러한 유로(94)가 형성됨으로써, 윤활유 저류부(92)에 저류된 윤활유(O)를, SOWC(7) 내, 더욱 상세하게는 포켓 플레이트(71)와 셀렉터 플레이트(73)의 사이, 셀렉터 플레이트(73)와 노치 플레이트(72)의 사이에 공급할 수 있다. 또한, 이 유로(94)는 도 2에서는 센터 서포트(91) 및 포켓 플레이트(71)에 있어서의 소정의 1개소에, 소정의 직경으로, 원 형상으로 형성되어 있다.
이상과 같은 구성을 구비하는 동력 전달 장치는, 리어 케이스(8) 내를 흐르는 윤활유(O)를 윤활유 저류부(92)에 저류하고, 저류된 윤활유(O)를, 유로(94)를 통해 SOWC(7)에 공급할 수 있다. 또한, EV 주행 중에는, 출력축계의 회전에 수반하여, 예를 들어 제2 회전기(3)로부터의 토크가 전달됨으로써, 노치 플레이트(72)가 회전하므로, 당해 노치 플레이트(72)와 포켓 플레이트(71)의 차회전에 의해 SOWC(7) 내에 내부 부압이 발생한다. 그로 인해, 이 내부 부압을 이용하여, 윤활유 저류부(92)로부터 유로(94)를 통해 SOWC(7) 내에 윤활유(O)를 인입할 수 있다. 따라서, 본 실시 형태에 관한 동력 전달 장치에 의하면, 오일 펌프(6)가 정지하는 EV 주행 중이라도, SOWC(7)에 충분한 양의 윤활유(O)를 공급할 수 있다. 또한, 제2 회전기(3)의 회전수에 따라서 포켓 플레이트(71)에 대한 노치 플레이트(72)의 차회전수를 제어함으로써, SOWC(7) 내의 내부 부압을 조정할 수 있으므로, 종래는 제어가 곤란했던 SOWC(7)에의 윤활유(O)의 공급량도 용이하게 제어할 수 있다.
여기서, 본 실시 형태에 관한 동력 전달 장치는, 이하와 같은 구성도 구비하고 있다. 예를 들어 동력 전달 장치는, 도 2에 도시하는 바와 같이, 유성 기어 기구(5)에 있어서의 링 기어(53)의 외주에 SOWC(7)가 배치되어 있다. 즉, 동력 전달 장치는, 유성 기어 기구(5)에 대해 SOWC(7)가 입력축(11b)의 직경 방향 외측에 배치되어 있고, 링 기어(53)의 외주에 형성된 스플라인(53a)에 노치 플레이트(72)의 내주가 맞물린 상태로 되어 있다.
이에 의해, 동력 전달 장치는, 링 기어(53)의 외주에 SOWC(7)의 노치 플레이트(72)가 배치됨으로써, 원심력에 의해 유성 기어 기구(5) 내부로부터 링 기어(53)의 외주를 향해 흐르는 윤활유(O)의 경로를, 노치 플레이트(72)에 의해 차단할 수 있다. 그로 인해, SOWC(7)에 대해 윤활유 저류부(92)로부터만 윤활유(O)를 공급할 수 있어, SOWC(7)에의 윤활유(O)의 공급량을 제어하기 쉬워진다.
또한, EV 주행 중에는 SOWC(7)에의 윤활유(O)의 공급량이 부족한 경향이 있지만, 예를 들어 냉간 시에 있어서의 엔진 시동 시에는, EV 주행 중과는 반대로, SOWC(7)에의 윤활유(O)의 공급량이 과다로 되는 경향이 있다. 그리고, SOWC(7)에의 윤활유(O)의 공급량이 지나치게 많으면, 유량 증가에 수반하여 셀렉터 플레이트(73)에 작용하는 드래그 토크가 증가하여, 당해 셀렉터 플레이트(73)가 오작동하여 SOWC(7)가 오결합될 우려가 있다. 이러한 SOWC(7)의 오결합이 발생하면, 엔진(1)의 시동이 곤란해지는 경우도 있다.
한편, 본 실시 형태에 관한 동력 전달 장치는, 상기한 바와 같은 구성을 구비함으로써, 유성 기어 기구(5) 내부로부터 링 기어(53)의 외주를 향해 흐르는 윤활유(O)의 경로를 차단하여, 잉여의 윤활유(O)가 SOWC(7)에 공급되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 본 실시 형태에 관한 동력 전달 장치는, EV 주행 시뿐만 아니라, 냉간 시에 있어서의 엔진 시동 시에 있어서도, SOWC(7)의 오결합 방지라고 하는 효과를 발휘한다.
또한, 본 실시 형태에 관한 동력 전달 장치는, 도 2에 도시하는 바와 같이, 포켓 플레이트(71)와 센터 서포트(91)가, 체결 부재(96)에 의해 리어 케이스(8)의 내면에 공동 체결되어 있다. 즉, 동력 전달 장치는, 입력축(11b)의 직경 방향 외측에 있어서, 포켓 플레이트(71)와 센터 서포트(91)가 인접하여 배치되고, 또한 양자가 체결 부재(96)에 의해 리어 케이스(8)의 내면에 공동 체결되어 있다. 또한, 체결 부재(96)로서는 볼트를 사용할 수 있다. 또한, 포켓 플레이트(71)와 센터 서포트(91)를 공동 체결하는 경우, 예를 들어 노크 핀을 사용하여 센터링을 행한다.
이에 의해, 동력 전달 장치는, 포켓 플레이트(71)와 노치 플레이트(72)의 동축도가 향상되므로, 포켓 플레이트(71)와 노치 플레이트(72)의 맞물림 오차를 저감시킬 수 있다.
즉, SOWC(7)의 결합 시에 있어서는, 포켓 플레이트(71)의 스트럿과 노치 플레이트(72)의 노치가, 중심축을 사이에 두고 대향하는 위치에 있는 2치에 의해 맞물리는 상태, 이른바 2치 접촉의 상태로 되는 것이 바람직하다. 그러나, 종래의 동력 전달 장치는, 조립 장착의 용이성을 중시하는 관점에서, 예를 들어 포켓 플레이트(71)가 리어 케이스(8) 등에 유극(스플라인 끼워 맞춤 시의 백래쉬가 원인)이 있는 상태에서 장착되어 있으므로, 포켓 플레이트(71)와 노치 플레이트(72)의 동축도가 낮다.
이에 의해, 포켓 플레이트(71)의 스트럿과 노치 플레이트(72)의 노치의 피치 오차가 확대되므로, 스트럿과 노치가 2치 맞물림의 상태로 되지 않고, 1치로 맞물리는 상태, 이른바 1치 접촉의 상태로 될 확률이 높아진다. 따라서, 종래의 동력 전달 장치는, 이러한 1치 접촉이 원인으로 포켓 플레이트(71)와 노치 플레이트(72) 사이에서 레이디얼 하중이 발생하여, 편심, NV(Noise Vibration) 악화, 부재의 강도·내구성 저하 등을 일으킬 우려가 있다. 한편, 본 실시 형태에 관한 동력 전달 장치는, 상기한 바와 같은 구성을 구비함으로써, 1치 맞물림의 발생을 억제할 수 있으므로, 1치 접촉에 기인하는 여러 문제를 해결할 수 있다.
또한, 종래의 동력 전달 장치는, 예를 들어 포켓 플레이트(71)가 리어 케이스(8)의 내면에 스플라인 끼워 맞춤되어 있으므로, 상기한 유극에 의한 미끄럼 이동 마모도 우려된다. 즉, SOWC(7)가 결합·해방을 반복하는 과정에서, 포켓 플레이트(71)가 유극 분만큼 미끄럼 이동하고, 또한 그 미끄럼 이동이 SOWC(7)의 결합·해방에 수반하여 반복됨으로써, 포켓 플레이트(71)와 리어 케이스(8)의 스플라인부가 마모되어, 유극량이 증가한다.
여기서, 상기한 바와 같은 미끄럼 이동 마모에 대한 우려는, 예를 들어 포켓 플레이트(71)를 압입하면 불식되지만, SOWC(7)의 재질은 일반적으로 소결재이므로, 압입 시의 취성 파괴가 새롭게 우려된다. 또한, SOWC(7)에 소결재를 채용하지 않는 경우는, 제조 과정에 있어서 기계 가공 부위가 증가하여, 제조 비용이 증가한다. 한편, 본 실시 형태에 관한 동력 전달 장치는, 상기한 바와 같은 구성을 구비함으로써, 유극을 저감시킬 수 있으므로, SOWC(7)의 미끄럼 이동 마모나, 제조 비용의 증가를 방지할 수 있다.
또한, 도 1 및 도 2에서는 도시를 생략하였지만, SOWC(7)의 셀렉터 플레이트(73)에는, 당해 셀렉터 플레이트(73)를 입력축(11b)의 축 주위로 회전시키는 액추에이터가 장착되어 있고, 또한 이 액추에이터의 스트로크량(셀렉터 플레이트(73)의 회전량)을 검출하는 스트로크 센서가 별도로 설치되어 있다.
그러나, 상기한 바와 같이 포켓 플레이트(71)의 유극량이 증가하면, 스트로크 센서의 검출 오차가 증대될 우려가 있다. 여기서, 이러한 스트로크 센서의 검출 오차는, 센서 정밀도의 향상이나, 제조 공차의 엄격화에 의한 유극량의 축소화 등에 의해 해소하는 것도 가능하지만, 비용 증가를 초래하게 된다. 한편, 본 실시 형태에 관한 동력 전달 장치는, 상기한 바와 같은 구성을 구비함으로써, 유극을 저감시킬 수 있으므로, 비용 증가를 초래하는 일 없이, 스트로크 센서의 검출 오차 증대를 방지할 수 있다.
[제2 실시 형태]
이하, 제2 실시 형태에 관한 동력 전달 장치에 대해 설명한다. 본 실시 형태에 관한 동력 전달 장치는, 제1 실시 형태와 비교하면 윤활유 저류부(92) 및 유로(94)의 구성이 상이하고, 그 밖의 구성은 마찬가지이다.
본 실시 형태에 관한 동력 전달 장치는, 도 3에 도시하는 바와 같이, 노치 플레이트(72), 포켓 플레이트(71A) 및 센터 서포트(91A)가, 입력축(11b)의 축 방향에 있어서의 일측으로부터 타측을 향해, 이 순서로 나열되어 배치되어 있다. 그리고, 리어 케이스(8) 내에 있어서의 윤활유(O)의 윤활 경로 상이며, 또한 포켓 플레이트(71A)에 있어서 노치 플레이트(72)의 반대측에 윤활유 저류부(92A)가 설치되어 있다.
또한, 윤활유 저류부(92A)가 설치되는 「윤활유(O)의 윤활 경로」는, 제1 실시 형태와 마찬가지로, 로터축(21), 베어링 부재(95), 센터 서포트(91A)의 순으로 윤활유(O)가 흐르는 경로인 것을 가리키고 있다. 또한, 상기한 「포켓 플레이트(71A)에 있어서 노치 플레이트(72)의 반대측」이라 함은, 도 3에 도시하는 바와 같이, 입력축(11b)의 축 방향에 있어서의 타측인 것을 나타내고 있다.
윤활유 저류부(92A)는, 윤활유(O)의 윤활 경로 상에 있어서의 하류측, 즉, 도 3에 도시하는 바와 같이, 입력축(11b)의 직경 방향 외측에 설치되고, 원심력에 의해 입력축(11b)의 직경 방향 외측으로 흐르는 윤활유(O)를 받아들일 수 있도록 구성되어 있다. 또한, 윤활유 저류부(92A)는, 입력축(11b)의 축 방향 및 직경 방향 각각에 있어서, SOWC(7A)에 근접한 위치에 설치되어 있다.
윤활유 저류부(92A)는, 도 3에 도시하는 바와 같이, 포켓 플레이트(71A) 및 센터 서포트(91A)에 있어서의 대향하는 영역에 의해 구획된 영역(공간)이다. 더욱 구체적으로는, 포켓 플레이트(71A) 및 센터 서포트(91A)는, 도 3에 도시하는 바와 같이, 입력축(11b)의 축 방향에 있어서, 일부의 영역이 인접하여 배치되고, 나머지 일부의 영역이 소정 거리를 두고 대향하여 배치되어 있다. 즉, 포켓 플레이트(71A) 및 센터 서포트(91A)는, 체결 부재(96)에 의해 공동 체결되는 영역(입력축(11b)의 직경 방향 외측의 영역)에서는, 인접하여 배치되어 있다.
한편, 포켓 플레이트(71A) 및 센터 서포트(91A)는, 체결 부재(96)에 의해 공동 체결되는 영역에 대해 입력축(11b)의 직경 방향 내측의 영역에서는, 입력축(11b)의 축 방향으로 소정의 공간을 두고 대향하여 배치되어 있다. 그리고, 이 포켓 플레이트(71A)와 센터 서포트(91A)에 의해 형성된 공간을 윤활유 저류부(92A)로 하고 있다.
이에 의해, 동력 전달 장치는, 별도의 부재를 사용하는 일 없이, 간이한 구조에 의해 리어 케이스(8) 내에 흐르는 윤활유(O)를 저류할 수 있다. 또한, 윤활유 저류부(92A)에 저류되는 윤활유(O)의 저류량은, 포켓 플레이트(71A)와 센터 서포트(91A)에 의해 형성되는 공간의 크기를 바꿈으로써 조정할 수 있다.
또한, 도 3에 도시하는 바와 같이, 윤활유 저류부(92A)와 SOWC(7A) 사이에는, 유로(94A)가 형성되어 있다. 유로(94A)는, 윤활유 저류부(92A)와 노치 플레이트(72) 사이에 배치된 포켓 플레이트(71A)를 관통하여 형성되어 있다. 이러한 유로(94A)가 형성됨으로써, 윤활유 저류부(92A)에 저류된 윤활유(O)를 SOWC(7A) 내, 더욱 상세하게는 포켓 플레이트(71A)와 셀렉터 플레이트(73) 사이, 셀렉터 플레이트(73)와 노치 플레이트(72) 사이에 공급할 수 있다. 또한, 이 유로(94A)는, 도 3에서는 포켓 플레이트(71A)에 있어서의 소정의 1개소에, 소정의 직경으로, 원 형상으로 형성되어 있다.
여기서, 본 실시 형태에 관한 동력 전달 장치는, 도 3에 도시하는 바와 같이, 상기한 제1 실시 형태(도 2 참조)와 같이 유로(94A)가 입력축(11b)의 축 방향과 평행하게 형성되어 있지 않고, 입력축(11b)의 직경 방향으로 기울어져 형성되어 있다. 즉, 유로(94A)는, 노치 플레이트(72)측에 개구되는 제1 개구부(94Aa)와, 윤활유 저류부(92A)측에 개구되는 제2 개구부(94Ab)를 갖고, 제2 개구부(94Ab)가 제1 개구부(94Aa)보다 입력축(11b)의 직경 방향 외측에 형성되어 있다.
SOWC(7A) 내에서는, 직경 방향 내측으로부터 직경 방향 외측을 향해 윤활유(O)가 흐르므로, 가능한 한 SOWC(7A)의 직경 방향 내측에 윤활유(O)를 공급하는 것이 바람직하다. 즉, 유로(94A)의 제1 개구부(94Aa)는, 가능한 한 SOWC(7A)의 직경 방향 내측에 설치하는 것이 바람직하다. 그러나, 유로(94A)가 평행한 경우, 윤활유 저류부(92A)의 높은 위치까지 윤활유(O)를 저류할 필요가 있다.
한편, 본 실시 형태에 관한 동력 전달 장치는, 윤활유 저류부(92A)의 윤활유(O)의 유면에 대해 고저차를 설정하여 유로(94A)를 형성함으로써, 당해 유로(94A)가 비스듬히 경사져 있으므로, 윤활유 저류부(92A)에 저류되어 있는 윤활유(O)의 유량이 적은 경우라도, SOWC(7A)의 직경 방향 내측에 효율적으로 윤활유(O)를 공급할 수 있어, SOWC(7A)에 대한 윤활 효율을 향상시킬 수 있다.
또한, 윤활유 저류부(92A)의 윤활유(O)의 유면이 높은 경우, 도 3에 도시하는 오일 펌프 드라이브 기어(62)가 윤활유(O)에 잠겨 버려, 교반 손실이 증가하여 연비가 악화될 우려가 있다. 한편, 본 실시 형태에 관한 동력 전달 장치는, 유면에 대해 고저차를 설정하여 유로(94A)를 형성함으로써, 윤활유 저류부(92A)의 윤활유(O)의 유면을 낮게 조정할 수 있으므로, 교반 손실의 증가 및 연비의 악화를 방지할 수 있다. 또한, EV 주행 시는, 펌프 본체(61)는 정지하지만, 출력축계의 회전에 수반하여, 예를 들어 제2 회전기(3)로부터의 토크가 전달됨으로써, 오일 펌프 드라이브 기어(62)가 회전하므로, 상기한 바와 같은 교반 손실의 문제가 발생한다.
[제3 실시 형태]
이하, 제3 실시 형태에 관한 동력 전달 장치에 대해 설명한다. 본 실시 형태에 관한 동력 전달 장치는, 제1 실시 형태와 비교하면 윤활유 저류부(92) 및 유로(94)의 구성이 상이하고, 그 밖의 구성은 마찬가지이다.
본 실시 형태에 관한 동력 전달 장치는, 도 4에 도시하는 바와 같이, 센터 서포트(91B), 노치 플레이트(72) 및 포켓 플레이트(71B)가, 입력축(11b)의 축 방향에 있어서의 타측으로부터 일측을 향해, 이 순서로 나열되어 배치되어 있다. 즉, 본 실시 형태에 관한 동력 전달 장치는, 입력축(11b)의 축 방향에 있어서, 제1 실시 형태(도 2 참조)와는, 포켓 플레이트(71B) 및 노치 플레이트(72)의 배치가 반대로 되어 있다. 그리고, 리어 케이스(8) 내에 있어서의 윤활유(O)의 윤활 경로 상이며, 또한 포켓 플레이트(71B)에 있어서 노치 플레이트(72)의 반대측에 윤활유 저류부(92B)가 설치되어 있다.
또한, 윤활유 저류부(92B)가 설치되는 「윤활유(O)의 윤활 경로」는, 입력축(11b), 선 기어(51), 피니언 기어(52), 링 기어(53B)의 순, 혹은 입력축(11b), 캐리어(54), 링 기어(53B)의 순으로 윤활유(O)가 흐르는 경로인 것을 가리키고 있다. 또한, 본 실시 형태에서는, 도 3에 도시하는 바와 같이, 윤활 경로를 흐르는 윤활유(O)를 윤활유 저류부(92B) 내에 도입하기 위해, 링 기어(53B)에 유로(53Bb)가 형성되어 있다. 윤활 경로를 흐르는 윤활유(O)는, 상기한 윤활 경로 상을, 원심력에 의해 입력축(11b)의 직경 방향 외측으로 흘러, 링 기어(53B)의 유로(53Bb)를 통해 윤활유 저류부(92B) 내에 저류된다.
윤활유 저류부(92B)는, 윤활유(O)의 윤활 경로 상에 있어서의 하류측, 즉, 도 3에 도시하는 바와 같이, 입력축(11b)의 직경 방향 외측에 설치되고, 원심력에 의해 입력축(11b)의 직경 방향 외측으로 흐르는 윤활유(O)를 받아들일 수 있도록 구성되어 있다. 또한, 윤활유 저류부(92B)는, 입력축(11b)의 축 방향 및 직경 방향 각각에 있어서, SOWC(7B)에 근접한 위치에 설치되어 있다.
윤활유 저류부(92B)는, 도 4에 도시하는 바와 같이, 포켓 플레이트(71B)에 있어서 노치 플레이트(72)와는 반대측의 면과, 이 면과 대향하여 배치된 차폐 부재(93B)에 의해 구획된 영역(공간)이다. 더욱 구체적으로는, 포켓 플레이트(71B)에 있어서 노치 플레이트(72)와는 반대측의 면에, 입력축(11b)의 직경 방향 외측이 폐색되고, 입력축(11b)의 직경 방향 내측이 개방된 상태로 되도록 절곡부(93Ba)가 형성된 판 형상의 차폐 부재(93B)가 설치되어 있고, 당해 차폐 부재(93B)와, 포켓 플레이트(71B)에 있어서 노치 플레이트(72)와는 반대측의 면에 의해 형성된 공간을 윤활유 저류부(92B)로 하고 있다.
이에 의해, 동력 전달 장치는, 간이한 구조에 의해 리어 케이스(8) 내에 흐르는 윤활유(O)를 저류할 수 있다. 또한, 윤활유 저류부(92B)에 저류되는 윤활유(O)의 저류량은, 구체적으로는 차폐 부재(93B)의 절곡부(93Ba)의 위치를 바꿈으로써 조정할 수 있다.
또한, 도 4에 도시하는 바와 같이, 윤활유 저류부(92B)와 SOWC(7B) 사이에는, 유로(94B)가 형성되어 있다. 유로(94B)는, 윤활유 저류부(92B)와 노치 플레이트(72) 사이에 배치된 포켓 플레이트(71B)를 관통하여 형성되어 있다. 이러한 유로(94B)가 형성됨으로써, 윤활유 저류부(92B)에 저류된 윤활유(O)를 SOWC(7B) 내, 더욱 상세하게는 포켓 플레이트(71B)와 셀렉터 플레이트(73)의 사이, 셀렉터 플레이트(73)와 노치 플레이트(72)의 사이에 공급할 수 있다. 또한, 이 유로(94B)는, 도 4에서는 포켓 플레이트(71B)에 있어서의 소정의 1개소에, 소정의 직경으로, 원 형상으로 형성되어 있다.
또한, SOWC(7B)를 유성 기어 기구(5B)의 외주에 배치하는 경우, 링 기어(53B)에 대해 노치 플레이트(72)를 입력축(11b)의 축 방향에 있어서의 타측으로부터 일측으로 슬라이드시켜 조립 장착하지만, 예를 들어 상기한 제1, 제2 실시 형태에 관한 SOWC(7, 7A)의 경우, 도 2, 도 3에 도시하는 바와 같이, 포켓 플레이트(71, 71A)에 대해 노치 플레이트(72)가 입력축(11b)의 축 방향에 있어서의 일측에 배치되어 있으므로, 링 기어(53)의 외주에 형성된 스플라인(53a)이 길어져, 조립 장착에 수고가 든다.
한편, 본 실시 형태에 관한 SOWC(7B)의 경우, 도 4에 도시하는 바와 같이, 포켓 플레이트(71B)에 대해 노치 플레이트(72)가 입력축(11b)의 축 방향에 있어서의 타측에 배치되어 있으므로, 링 기어(53B)의 외주에 형성된 스플라인(53Ba)이 제1, 제2 실시 형태에 관한 SOWC(7, 7A)보다 짧아져, 조립 장착성이 향상된다.
또한, 본 실시 형태에 관한 동력 전달 장치의 경우, 오일 펌프 드라이브 기어(62)와 윤활유 저류부(92B)가 이격되어 있으므로, 상기한 제2 실시 형태와 같은, 오일 펌프 드라이브 기어(62)가 윤활유(O)에 잠기는 것에 의한 교반 손실의 증가 등의 우려도 없다.
이상, 본 발명에 관한 동력 전달 장치에 대해, 발명을 실시하기 위한 형태에 더욱 구체적으로 설명하였지만, 본 발명의 취지는 이들 기재에 한정되는 것은 아니며, 청구범위의 기재에 기초하여 넓게 해석되어야 한다. 또한, 이들 기재에 기초하여 다양한 변경, 개변 등을 한 것도 본 발명의 취지에 포함되는 것은 물론이다.
예를 들어, 상기한 제1∼제3 실시 형태에 관한 동력 전달 장치에서는, 브레이크 기구의 일례로서 SOWC(7, 7A, 7B)를 사용한 형태를 소개하였지만, 브레이크 기구로서 전자 도그를 사용해도 상관없다. 이 경우, 예를 들어 전자 도그의 허브가 고정측 레이스에 상당하고, 전자 도그의 피스가 회전측 레이스에 상당하게 된다.
또한, 제2 실시 형태에 관한 동력 전달 장치에서는, 도 3에 도시하는 바와 같이, 유로(94A)가 입력축(11b)의 직경 방향으로 기울어져 형성되어 있었지만, 제1, 제3 실시 형태에 관한 동력 전달 장치의 유로(94, 94B)에 대해서도, 입력축(11b)의 직경 방향으로 기울여 형성해도 상관없다. 이에 의해, 윤활유 저류부(92, 92B)에 저류되어 있는 윤활유(O)의 유량이 적은 경우라도, SOWC(7, 7B)의 직경 방향 내측에 효율적으로 윤활유(O)를 공급할 수 있어, SOWC(7, 7B)에 대한 윤활 효율을 향상시킬 수 있다.
또한, 제2 실시 형태에 관한 동력 전달 장치에서는, 유로(94A)를 비스듬히 경사시킴으로써, 윤활유 저류부(92A)의 윤활유(O)의 유면을 낮게 조정하고, 오일 펌프 드라이브 기어(62)에 의한 교반 손실의 증가도 방지한다고 하는 효과를 발휘하였지만, 제1, 제3 실시 형태에 관한 동력 전달 장치는, 애당초 오일 펌프 드라이브 기어(62)가 윤활유(O)에 잠기는 일이 없으므로, 상기한 바와 같은 교반 손실의 문제는 발생하지 않는다.

Claims (9)

  1. 차량의 동력 전달 장치이며,
    상기 차량은 엔진 및 모터를 구동력원으로서 포함하고, 상기 엔진을 정지하고 상기 모터만을 구동력원으로 하여 주행하도록 구성되며,
    상기 동력 전달 장치는,
    상기 엔진으로부터의 동력이 입력되는 입력축과,
    상기 입력축의 주위에 배치되고, 상기 입력축의 축 방향으로 나열되어 배치되어 있는 고정측 레이스 및 회전측 레이스를 포함하는 브레이크 기구로서, 상기 회전측 레이스는 상기 모터의 회전에 수반하여 회전하도록 구성되는, 브레이크 기구와,
    상기 브레이크 기구에 윤활유를 공급하도록 구성되고, 상기 입력축의 회전에 수반하여 구동되도록 구성되는 오일 펌프와,
    상기 입력축, 상기 브레이크 기구 및 상기 오일 펌프를 수용하는 수용 케이스와,
    상기 수용 케이스 내에 있어서, 상기 수용 케이스의 내면과 상기 입력축 사이에 배치되고, 상기 입력축을 상기 수용 케이스에 대해 지지하도록 구성되는 센터 서포트와,
    상기 수용 케이스 내에 있어서의 상기 윤활유의 윤활 경로 상에 배치되는 윤활유 저류부와,
    상기 윤활유 저류부에 저류된 상기 윤활유를 상기 브레이크 기구 내에 공급하도록 상기 윤활유 저류부와 상기 브레이크 기구의 상기 회전측 레이스를 연통하는 유로를
    포함하는, 동력 전달 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 회전측 레이스, 상기 고정측 레이스 및 상기 센터 서포트는, 상기 수용 케이스 내에서, 상기 입력축의 축 방향에 있어서의 일측으로부터 타측을 향해, 상기 회전측 레이스, 상기 고정측 레이스, 상기 센터 서포트의 순으로 나열되어 배치되고,
    상기 윤활유 저류부는, 상기 센터 서포트 상의 상기 고정측 레이스와는 상기 축 방향에서 반대측의 부분에 배치되고,
    상기 유로는, 상기 센터 서포트 및 상기 고정측 레이스를 각각 관통하여 형성되는, 동력 전달 장치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 윤활유 저류부는, 상기 센터 서포트 상의 상기 고정측 레이스와는 상기 축 방향에서 반대측의 면과, 상기 반대측의 면을 덮는 차폐 부재에 의해 구획된 영역인, 동력 전달 장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 회전측 레이스 및 상기 고정측 레이스는, 상기 수용 케이스 내에서, 상기 입력축의 축 방향으로 나열되어 배치되어 있고,
    상기 윤활유 저류부는, 상기 고정측 레이스 상의 상기 회전측 레이스와는 상기 축 방향에서 반대측의 부분에 배치되고,
    상기 유로는, 상기 고정측 레이스를 관통하여 형성되는, 동력 전달 장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 회전측 레이스, 상기 고정측 레이스 및 상기 센터 서포트는, 상기 수용 케이스 내에서, 상기 입력축의 축 방향에 있어서의 일측으로부터 타측을 향해, 상기 회전측 레이스, 상기 고정측 레이스, 상기 센터 서포트의 순으로 나열되어 배치되고,
    상기 고정측 레이스 및 상기 센터 서포트는, 상기 입력축의 축 방향에 있어서, 일부의 영역이 인접하여 배치되어 있고,
    상기 고정측 레이스 및 상기 센터 서포트는, 상기 입력축의 축 방향에 있어서, 나머지 일부의 영역이 소정 거리를 두고 대향하여 배치되어 있고,
    상기 윤활유 저류부는, 상기 고정측 레이스 및 상기 센터 서포트에 있어서의 상기 대향하는 영역에 의해 구획된 영역인, 동력 전달 장치.
  6. 제4항에 있어서,
    상기 센터 서포트, 상기 회전측 레이스 및 상기 고정측 레이스는, 상기 수용 케이스 내에서, 상기 입력축의 축 방향에 있어서의 타측으로부터 일측을 향해, 상기 센터 서포트, 상기 회전측 레이스, 상기 고정측 레이스의 순으로 나열되어 배치되어 있고,
    상기 윤활유 저류부는, 상기 고정측 레이스 상의 상기 회전측 레이스와는 상기 축 방향에서 반대측의 면과, 상기 반대측의 면과 대향하여 배치된 차폐 부재에 의해 구획된 영역인, 동력 전달 장치.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 유로는, 상기 회전측 레이스측에 개구되는 제1 개구부와, 상기 윤활유 저류부측에 개구되는 제2 개구부를 갖고,
    상기 제2 개구부는, 상기 제1 개구부보다 상기 입력축의 직경 방향 외측에 형성되어 있는, 동력 전달 장치.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 수용 케이스 내에 있어서, 상기 입력축과 상기 브레이크 기구 사이에 배치되는 유성 기어 기구를 더 포함하고,
    상기 브레이크 기구는, 상기 유성 기어 기구에 있어서의 링 기어의 외주에 배치되는, 동력 전달 장치.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 고정측 레이스와 상기 센터 서포트는, 체결 부재에 의해 상기 수용 케이스에 공동 체결되어 있는, 동력 전달 장치.
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