JPWO2011089825A1 - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

入力軸（２０）の駆動力を左右の出力軸（２３，２４）に配分する左右のクラッチ（２９，３０）の共通のクラッチアウター（４２）の左右のディスク部（４２ｂ，４２ｄ）に加わった左右のクラッチピストン（５５，６３）の押圧力は、クラッチアウター（４２のボス部（４２ａ）からスラストベアリング（５３，５２，４８；４１，２７）を介して最終的にサイドハウジング（１２）に伝達されて支持されるため、左右のクラッチ（２９，３０）は支障なく係合することができる。クラッチピストン（５５，６３）の押圧力によってクラッチアウター（４２）の左右のディスク部（４２ｂ，４２ｄ）が撓んでも、それらの間に形成された隙間（α）によって一方のクラッチ（２９，３０）の押圧力が他方のクラッチ（２９，３０）に伝達されることがなく、これにより左右のクラッチ（２９，３０）の作動が相互に干渉することが防止される。

Description

本発明は、入力軸の回転を左右の出力軸に独立して配分すべく、２個のクラッチを背中合わせに配置した動力伝達装置に関する。

エンジンからプロペラシャフトを介して入力される駆動力を左右の後輪に配分するリヤディファレンシャルギヤが、クラッチアウターを共有する左右一対のクラッチを備えるものにおいて、前記クラッチアウターの内周スプラインの左右方向中央部にスリップリングを固定し、このスリップリングの左右にそれぞれ摩擦係合部材を配置し、左クラッチピストンで左摩擦係合部材を前記スリップリングに押し付けて左クラッチを係合させ、右クラッチピストンで右摩擦係合部材を前記スリップリングに押し付けて右クラッチを係合させるものが、下記特許文献１により公知である。

日本特許第２８９４４２８号公報

ところで上記従来のものは、例えば左クラッチのクラッチピストンで左摩擦係合部材を右方向に押圧すると、スリップリングが右方向に撓んで右クラッチの右摩擦係合部材を相互に接触させてしまい、逆に右クラッチのクラッチピストンで右摩擦係合部材を左方向に押圧すると、スリップリングが左方向に撓んで左クラッチの左摩擦係合部材を相互に接触させてしまうため、左右のクラッチの作動が相互に干渉して係合力の制御精度が低下する問題があった。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、背中合わせに配置されてクラッチアウターを共有する左右のクラッチの作動が相互に干渉しないようにすることを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明によれば、左右のクラッチが、ハウジングに同軸かつ相対回転自在に支持された左右の出力軸と、前記左右の出力軸の一方の外周に相対回転自在に配置された入力軸と、前記入力軸に結合されたクラッチアウターと、前記左右の出力軸にそれぞれ結合された左右のクラッチインナーと、前記クラッチアウターおよび前記左クラッチインナー間に配置された複数の左摩擦係合部材と、前記クラッチアウターおよび前記右クラッチインナー間に配置された複数の右摩擦係合部材と、前記左摩擦係合部材を前記右摩擦係合部材に向けて押圧する左クラッチピストンと、前記右摩擦係合部材を前記左摩擦係合部材に向けて押圧する右クラッチピストンとを備える動力伝達装置において、前記クラッチアウターは、前記左右のクラッチインナー間にスラストベアリングを介して軸方向に位置決めされたボス部と、前記左右の摩擦係合部材を介して伝達される前記左右のクラッチピストンの押圧力を支持すべく前記ボス部から二股に分岐する左右のディスク部と、前記左右の摩擦係合部材の外周部を案内すべく前記左右のディスク部から軸方向に延びる左右のドラム部とを備え、前記左右のディスク部間には隙間が形成されることを第１の特徴とする動力伝達装置が提案される。

また本発明によれば、前記第１の特徴に加えて、前記入力軸に支持したポンプロータをポンプケースの内部に収納してなるオイルポンプを備え、前記オイルポンプの軸方向の移動を、前記入力軸に設けた段部と前記入力軸を前記ハウジングに支持するベアリングとにより規制するとともに、前記オイルポンプの径方向の移動を、前記ポンプケースの外面に突設した環状のリブに前記ハウジングの内面に突設した環状のリブを嵌合させることで行うことを第２の特徴とする動力伝達装置が提案される。

また本発明によれば、前記第２の特徴に加えて、前記ポンプケースの前記入力軸まわりの位置決めを、前記ポンプケースの前記入力軸から偏心した前後面に、前記ハウジングの内面に突設した前後のリブをそれぞれ当接させることで行うことを第３の特徴とする動力伝達装置が提案される。

また本発明によれば、前記第１〜第３の何れか１つの特徴に加えて、前記オイルポンプが吐出したオイルを前記入力軸の内部を通して前記左右のクラッチに潤滑油として供給することを第４の特徴とする動力伝達装置が提案される。

また本発明によれば、前記第４の特徴に加えて、前記ハウジングの内部に区画されてオイルで満たされたポンプ室に前記左右のクラッチに油圧を供給する電動オイルポンプを収納し、前記電動オイルポンプのポンプ軸を電動モータの回転軸に接続して駆動し、前記ハウジングの外部に固定した前記電動モータと前記ポンプ室との間に空気で満たされた空気室を区画したことを第５の徴とする動力伝達装置が提案される。

また本発明によれば、前記第５の特徴に加えて、前記空気室を貫通する前記回転軸に前記電動モータの回転数を検出するためのロータを固定したことを第６の特徴とする動力伝達装置が提案される。

尚、実施の形態のセンターハウジング１１、サイドハウジング１２およびサイドカバー１３は本発明のハウジングに対応し、実施の形態の第１スリーブ２０は本発明の入力軸に対応し、実施の形態のテーパーローラベアリング２１は本発明のベアリングに対応し、実施の形態の左右のオイルポンプ３１，３２は本発明の電動オイルポンプに対応し、実施の形態の潤滑用オイルポンプ３４は本発明のオイルポンプに対応し、実施の形態のロータ室８７は本発明の空気室に対応し、実施の形態のインナーロータ１０５は本発明のポンプロータに対応する。

本発明の第１の特徴によれば、左クラッチピストンを駆動すると、左摩擦係合部材がクラッチアウターの左ディスク部に押し付けられて相互に密着し、入力軸の回転がクラッチアウターの左ドラム部から左摩擦係合部材および左クラッチインナーを介して左出力軸に伝達され、右クラッチピストンを駆動すると、右摩擦係合部材がクラッチアウターの右ディスク部に押し付けられて相互に密着し、入力軸の回転がクラッチアウターの右ドラム部から右摩擦係合部材および右クラッチインナーを介して右出力軸に伝達される。左右のディスク部に加わった押圧力は、ボス部からスラストベアリングを介してハウジングに伝達されて支持されるため、左右のクラッチは支障なく係合することができる。左右のクラッチピストンの押圧力によってクラッチアウターの左右のディスク部が撓んでも、それらの間に形成された隙間によって一方のクラッチのクラッチピストンの押圧力が他方のクラッチに伝達されることがなく、これにより左右のクラッチの作動が相互に干渉することが防止される。

また本発明の第２の特徴によれば、入力軸に支持したポンプロータをポンプケースの内部に収納してなるオイルポンプの軸方向の移動を、入力軸に設けた段部と入力軸をハウジングに支持するベアリングとにより規制し、かつオイルポンプの径方向の移動を、ポンプケースの外面に突設した環状のリブにハウジングの内面に突設した環状のリブを嵌合させることで規制するので、ボルトのような特別の固定部材を用いることなくオイルポンプを軸方向および径方向に位置決めすることが可能になる。これにより、ハウジングを前後あるいは上下に二分割する必要がなくなり、部品点数の削減および寸法の小型化が可能になる。

また本発明の第３の特徴によれば、ポンプケースの入力軸から偏心した前後面にハウジングの内面に突設した前後のリブをそれぞれ当接させるので、ボルトのような特別の固定部材を用いることなくポンプケースを入力軸まわりに位置決めすることができる。

また本発明の第４の特徴によれば、左右のクラッチにオイルポンプが吐出したオイルを入力軸の内部を通して潤滑油として供給するので、オイルポンプから最短の経路で左右のクラッチに潤滑油を供給することができる。

また本発明の第５の特徴によれば、ハウジングの内部に区画されてオイルで満たされたポンプ室に左右のクラッチに油圧を供給する電動オイルポンプを収納し、ハウジングの外部に固定された電動モータとのポンプ室との間に空気で満たされた空気室を区画したので、オイルやオイル中に含まれる水分がポンプ室から漏れ出しても、それを空気室で受け止めることで電動モータ内に直接浸入するのを阻止し、電動モータの損傷や耐久性の低下を防止することができる。

また本発明の第６の特徴によれば、空気室を貫通する電動モータの回転軸に電動モータの回転数を検出するためのロータを固定したので、ロータをポンプ室に配置した場合に発生するオイルの攪拌抵抗をなくして電動モータの消費電力を節減することができる。

図１は四輪駆動車両の動力伝達経路を示す図である。（第１の実施の形態） 図２はリヤディファレンシャルギヤの縦断面図である。（第１の実施の形態） 図３は図２の３部拡大図である。（第１の実施の形態） 図４は図２の４部拡大図である。（第１の実施の形態） 図５は図２の５部拡大図である。（第１の実施の形態） 図６は図２の６−６線矢視図である。（第１の実施の形態） 図７は図１の７方向矢視図である。（第１の実施の形態） 図８は左右の油圧クラッチの油圧回路を示す図である。（第１の実施の形態）

１１ センターハウジング（ハウジング）
１１ａ リブ
１１ｂ リブ
１１ｃ リブ
１２ サイドハウジング（ハウジング）
１３ サイドカバー（ハウジング）
２０ 第１スリーブ（入力軸）
２０ｃ 段部
２１ テーパーローラベアリング（ベアリング）
２３ 左出力軸
２４ 右出力軸
２９ 左油圧クラッチ
３０ 右油圧クラッチ
３１ 左オイルポンプ（電動オイルポンプ）
３２ 右オイルポンプ（電動オイルポンプ）
３３ 電動モータ
３４ 潤滑用オイルポンプ（オイルポンプ）
４１ スラストベアリング
４２ クラッチアウター
４２ａ ボス部
４２ｂ 左ディスク部
４２ｃ 左ドラム部
４２ｄ 右ディスク部
４２ｅ 右ドラム部
５０ 左クラッチインナー
５３ スラストベアリング
５４ 左摩擦係合部材
５５ 左クラッチピストン
６１ 右クラッチインナー
６２ 右摩擦係合部材
６３ 右クラッチピストン
７９ ポンプ室
８４ ポンプ軸
８７ ロータ室（空気室）
８８ 回転軸
９２ ロータ
１０２ 左ポンプケース
１０３ 右ポンプケース
１０３ｂ リブ
１０５ インナーロータ（ポンプロータ）
α 隙間

以下、図１〜図８に基づいて本発明の実施の形態を説明する。

第１の実施の形態

図１に示すように、フロントエンジン・フロントドライブの車両をベースとする四輪駆動車両は、エンジンＥの駆動力がトランスミッションＭ、フロントディファレンシャルギヤＤｆおよび左右の車軸ＡＦＬ，ＡＦＲを介して伝達される主駆動輪としての前輪ＷＦＬ，ＷＦＲと、前輪ＷＦＬ，ＷＦＲの駆動力の一部がトランスファーＴ、プロペラシャフトＰＳ、リヤディファレンシャルギヤＤｒおよび左右の車軸ＡＲＬ，ＡＲＲを介して伝達される副駆動輪としての後輪ＷＲＬ，ＷＲＲとを備える。

図２に示すように、リヤディファレンシャルギヤＤｒはセンターハウジング１１と、センターハウジング１１の右側面に結合されるサイドハウジング１２と、センターハウジング１１の左側面に結合されるサイドカバー１３とを備える。センターハウジング１１には２個のテーパーローラベアリング１４，１４を介して車体前後方向に延びる入力軸１５が回転自在に支持されており、入力軸１５の前端に設けたフランジ１６がプロペラシャフトＰＳの後端に結合される。入力軸１５の後端に設けた駆動ベベルギヤ１７に噛合する従動ベベルギヤ１８がサイドカバー１３にテーパーローラベアリング１９を介して回転自在に支持されており、車幅方向に配置されて左端が従動ベベルギヤ１８にスプライン嵌合する第１スリーブ２０の右端が、センターハウジング１１にテーパーローラベアリング２１を介して回転自在に支持される。

第１スリーブ２０の内部にニードルベアリング２２を介して相対回転自在に嵌合する左出力軸２３は、サイドカバー１３にボールベアリング２５を介して回転自在に支持され、左出力軸２３の左端に左車軸ＡＲＬが結合される。左出力軸２３と同軸に配置された右出力軸２４は、サイドハウジング１２にボールベアリング２６およびスラストベアリング２７を介して回転自在に支持されるとともに、左出力軸２３の右端外周にボールベアリング３５を介して相対回転自在に支持され、右出力軸２４の右端に右車軸ＡＲＲが結合される。

プロペラシャフトＰＳからフランジ１６、入力軸１５、駆動ベベルギヤ１７および従動ベベルギヤ１８を介して第１スリーブ２０に伝達された駆動力を左出力軸２３および右出力軸２４に選択的に伝達すべく、サイドハウジング１２と、サイドハウジング１２に結合されたクラッチカバー２８とにより区画された空間に左油圧クラッチ２９および右油圧クラッチ３０が配置される。

サイドハウジング１２の内部には、左油圧クラッチ２９および右油圧クラッチ３０をそれぞれ作動させる左オイルポンプ３１および右オイルポンプ３２が同軸に配置されており、それらはサイドハウジング１２の外部に支持した共通の電動モータ３３により回転駆動される。またセンターハウジング１１の内部には、第１スリーブ２０により駆動されてリヤディファレンシャルギヤＤｒの各被潤滑部に潤滑油を供給するための潤滑用オイルポンプ３４が配置される。

次に、図３に基づいて左油圧クラッチ２９および右油圧クラッチ３０の構造を詳述する。

右出力軸２４の外周にニードルベアリング４０，４０およびスラストベアリング４１を介してクラッチアウター４２のボス部４２ａが相対回転自在に支持されており、このボス部４２ａの外周に左油圧クラッチ２９の左ディスク部４２ｂおよび右油圧クラッチ３０の右ディスク部４２ｄの内周が溶接される。左右のディスク部４２ｂ，４２ｄは隙間αを介して対峙する。左ディスク部４２ｂの径方向外端から左油圧クラッチ２９の円筒状の左ドラム部４２ｃが図中左方向に延出し、右ディスク部４２ｄの径方向外端から右油圧クラッチ３０の円筒状の右ドラム部４２ｅが図中右方向に延出する。

第１スリーブ２０の右端外周に第２スリーブ４５の左端内周がスプライン嵌合し、第２スリーブ４５の右端にドライブプレート４６の内周が溶接され、ドライブプレート４６の外周がクラッチアウター４２の左ドラム部４２ｃの左端に係合する。第２スリーブ４５とクラッチカバー２８との間には、ニードルベアリング４７およびスラストベアリング４８が配置される。第１スリーブ２０の駆動力は、第２スリーブ４５およびドライブプレート４６を介してクラッチアウター４２の左ドラム部４２ｃに伝達され、そこから左ディスク部４２ｂ、ボス部４２ａおよび右ディスク部４２ｄを介して右ドラム部４２ｅに伝達される。

左出力軸２３の右端外周にスプライン嵌合する第３スリーブ４９の外周に、左クラッチインナー５０の内周が溶接される。第３スリーブ４９と第２スリーブ４５との間にニードルベアリング５１およびスラストベアリング５２が配置され、第３スリーブ４９とクラッチアウター４２のボス部４２ａとの間にスラストベアリング５３が配置される。クラッチアウター４２の左ドラム部４２ｃおよび左油圧クラッチインナー５０間に複数の左摩擦係合部材５４…が配置される。

クラッチカバー２８に環状の左クラッチピストン５５が摺動自在に嵌合しており、クラッチカバー２８および左クラッチピストン５５間に左クラッチ油室５６が区画される。左クラッチピストン５５と図中左端の左摩擦係合部材５４との間にスラストベアリング５７、押圧部材５８およびプレッシャプレート５９が配置されており、左クラッチ油室５６に作動油を供給し、左クラッチピストン５５をリターンスプリング６０の弾発力に抗して図中右方向に駆動すると、その押圧力がスラストベアリング５７、押圧部材５８およびプレッシャプレート５９を介して左摩擦係合部材５４…に伝達され、クラッチアウター４２の左ディスク部４２ｂに押し付けられた左摩擦係合部材５４…が相互に密着して左油圧クラッチ２９が係合する。

このようにして左油圧クラッチ２９が係合すると、クラッチアウター４２の回転は左摩擦係合部材５４…、左クラッチインナー５０および第３スリーブ４９を介して左出力軸２３に伝達され、エンジンＥの駆動力の一部を左後輪ＷＲＬに配分することができる。

右出力軸２４の左端外周に右クラッチインナー６１の内周が溶接されており、クラッチアウター４２の右ドラム部４２ｅおよび右クラッチインナー６１間に複数の右摩擦係合部材６２…が配置される。サイドハウジング１２に環状の右クラッチピストン６３が摺動自在に嵌合しており、サイドハウジング１２および右クラッチピストン６３間に右クラッチ油室６４が区画される。右クラッチピストン６３と図中右端の右摩擦係合部材６２との間にスラストベアリング６５、押圧部材６６およびプレッシャプレート６７が配置されており、右クラッチ油室６４に作動油を供給し、右クラッチピストン６３をリターンスプリング６８の弾発力に抗して図中左方向に駆動すると、その押圧力がスラストベアリング６５、押圧部材６６およびプレッシャプレート６７を介して右摩擦係合部材６２…に伝達され、クラッチアウター４２の右ディスク部４２ｄに押し付けられた右摩擦係合部材６２…が相互に密着して右油圧クラッチ３０が係合する。

このようにして右油圧クラッチ３０が係合すると、クラッチアウター４２の回転は右摩擦係合部材６２…、右クラッチインナー６１を介して右出力軸２４に伝達され、エンジンＥの駆動力の一部を右後輪ＷＲＲに配分することができる。

例えば、左油圧クラッチ２９が係合すると左クラッチピストン５５の押圧力は左摩擦係合部材５４…を介してクラッチアウター４２の左ディスク部４２ｂを右方向に押圧し、その左ディスク部４２ｂを僅かに撓ませる。しかしながら、クラッチアウター４２の左ディスク部４２ｂとクラッチアウター４２の右ディスク部４２ｄとの間には隙間αが形成されており、かつ左右のディスク部４２ｂ，４２ｄが接続されるボス部４２ａは前記押圧力の作用線から径方向内側に外れているため、左ディスク部４２ｂの撓みが右ディスク部４２ｄに伝達されることはない。

よって、左油圧クラッチ２９が係合したときにクラッチアウター４２の左ディスク部４２ｂが撓まないようにし、右油圧クラッチ３０が係合するのを防止することができる。右油圧クラッチ３０が係合したときも同様であり、右油圧クラッチ３０の右クラッチピストン６３の押圧力で左ディスク部４２ｂが撓まないようにし、左油圧クラッチ２９が係合することが防止される。以上のように、左右の油圧クラッチ２９，３０が異なる駆動力を伝達する場合であっても、左右の油圧クラッチ２９，３０の係合動作が相互に影響を及ぼさないようにし、リヤディファレンシャルギヤＤｒによる左右の後輪ＷＲＬ，ＷＲＲへの駆動力の配分制御の精度を高めることができる。

図４に示すように、トロコイドポンプよりなる左右のオイルポンプ３１，３２は、第１ポンプケース７１，第２ポンプケース７２、第３ポンプケース７３、第４ポンプケース７４および第５ポンプケース７５を積層し、ピン７６で相互に位置決めした状態でボルト７７…で一体に組み立てられる。左右のオイルポンプ３１，３２は、第５ポンプケース７５をサイドハウジング１２の隔壁部１２ａにインロー嵌合した状態で、第１ポンプケース７１を貫通するボルト７８によりサイドハウジング１２の内面に固定される。サイドハウジング１２と第１ポンプケース７１との間に、オイルで満たされたポンプ室７９が区画される。

第２ポンプケース７２の内部に、第１、第３ポンプケース７１，７３に両側面を挟まれた左アウターロータ８０および左インナーロータ８１が相互に噛合した状態で回転自在に収納されるとともに、第４ポンプケース７４の内部に、第３、第５ポンプケース７３，７５に両側面を挟まれた右アウターロータ８２および右インナーロータ８３が相互に噛合した状態で回転自在に収納される。第１、第３、第５ポンプケース７１，７３，７５に回転自在に支持されたポンプ軸８４に左インナーロータ８１および右インナーロータ８３が固定される。

電動モータ３３の取付フランジ８５がサイドハウジング１２の外面にボルト８６…で固定されており、サイドハウジング１２の隔壁部１２ａと電動モータ３３の取付フランジ８５との間に空気で満たされたロータ室８７が区画される。電動モーター３３の回転軸８８はメカニカルシール８９を介して取付フランジ８５を貫通し、更にメカニカルシール９０を介して隔壁部１２ａを貫通した後、ポンプ軸８４の一端にカップリング９１を介して接続される。

ロータ室８７の内部において、外周に多数の突起が形成されたロータ９２が電動モータ３３の回転軸８８に固定される。ホール素子よりなる回転数センサ９３が、ロータ９２の外周面に対向するようにサイドハウジング１２に取り付けられる。回転数センサ９３は、ロータ９２の回転に伴う磁気変化をパルス信号として検出し、そのパルス信号の時間間隔から電動モータ３３の回転数を検出する。

左右のオイルポンプ３１，３２が収納されるポンプ室７９はオイルで満たされているため、そのオイルあるいはオイルに含まれる水分が電動モータ３３の内部に浸入し、ブラシ等の信頼性や耐久性を低下させる問題がある。しかしながら、本実施の形態によれば、ポンプ室７９と電動モータ３３との間に空気が満たされたロータ室８７が介在し、かつロータ室８７を電動モータ３３の回転軸８８が貫通する部分は２個のメカニカルシール８９，９０を介してシールされているので、ポンプ室７９のオイルや水分は前記２個のメカニカルシール８９，９０に阻止されて電動モータ３３の内部に浸入することができず、これにより電動モータ３３の一層確実な保護が可能になる。

また仮にロータ９２がポンプ室７９に収納されていると、その回転に伴ってオイルを攪拌することで電動モータ３３が負荷を受け、その消費電力が増加する問題がある。しかしながら、本実施の形態によれば、ロータ９２が空気しか存在しないロータ室８７に収納されているため、オイルの攪拌抵抗をなくして電動モータ３３の消費電力を低減することができる。

図５および図６に示すように、トロコイドポンプよりなる潤滑用オイルポンプ３４は、４本のボルト１０１…で一体に結合された左ポンプケース１０２および右ポンプケース１０３を備えており、右ポンプケース１０３の内部に相互に噛合するアウターロータ１０４およびインナーロータ１０５が収納される。

右ポンプケース１０３には吸入ポート１０３ａが形成され、左ポンプケース１０２には吐出ポート１０２ａが形成される。吐出ポート１０２ａからのオイルは第１スリーブ２０の油孔２０ａおよび左出力軸２３の油孔２３ａを介して左出力軸２３の油路２３ｂに供給される。左出力軸２３の油路２３ｂの右端から出たオイルは、その外周を囲む左右の油圧クラッチ２９，３０の左右の摩擦係合部材５４…，６２…を潤滑する。このように第１スリーブ２０の外周に設けた潤滑用オイルポンプ３４が吐出するオイルで第１スリーブ２０の外周に配置した左右の油圧クラッチ２９，３０の左右の摩擦係合部材５４…，６２…を潤滑するので、オイルの供給通路の長さを最小限に抑えることができる。

以下、潤滑用オイルポンプ３４の固定構造を説明する。

潤滑用オイルポンプ３４を支持して駆動する第１スリーブ２０は、以下のようにしてセンターハウジング１１およびサイドカバー１３に軸方向移動不能に拘束される。図２および図５に示すように、第１スリーブ２０にスプライン嵌合する従動ベベルギヤ１８の右端は第１スリーブ２０の段部２０ｂに付き当てられ、左端はサイドカバー１３にアウタレース１９ａを支持したテーパーローラベアリング１９のインナーレース１９ｂに付き当てられ、これにより第１スリーブ２０の左方向への移動が規制される。

またセンターハウジング１１の右側面に固定プレート１０６が重ね合わされてボルト１０７で固定されており、固定プレート１０６によりテーパーローラベアリング２１のアウターレース２１ａの右側面が移動不能に拘束される。潤滑用オイルポンプ３４のインナーロータ１０５は、第１スリーブ２０の外周面に段部２０ｃに突き当たる位置まで左向きに圧入され、かつインナーロータ１０５の右側面と前記テーパーローラベアリング２１のインナーレース２１ｂとの間にカラー１０８が配置される。

これにより、潤滑用オイルポンプ３４が軸方向左側に移動しようとしても、その左向きの荷重はインナーロータ１０５→第１スリーブ２０の段部２０ｃ→第１スリーブ２０→第１スリーブ２０の段部２０ｂ→従動ベベルギヤ１８→テーパーローラベアリング１９の経路でサイドカバー１３に支持されて位置決めされる。逆に、潤滑用オイルポンプ３４が軸方向右側に移動しようとしても、その右向きの荷重はインナーロータ１０５→カラー１０８→テーパーローラベアリング２１→固定プレート１０６の経路でセンターハウジング１１に支持されて位置決めされる。

また潤滑用オイルポンプ３４の右ポンプケース１０３の外側面には環状のリブ１０３ｂが右向きに突設されており、このリブ１０３ｂの外周にセンターハウジング１１の内面に突設した環状のリブ１１ａがインロー嵌合する。これにより潤滑用オイルポンプ３４はセンターハウジング１１に径方向に移動不能に位置決めされる。

図６から明らかなように、潤滑用オイルポンプ３４の下部にはオイル吸い込み口３４ａが形成されており、その上部に形成されたストレーナ収納部３４ｂの内部にストレーナ１０９が収納される。オイル吸い込み口３４ａはセンターハウジング１１の底部に貯留されたオイルの中に位置している。センターハウジング１１の内面に突設したリブ１１ｂ，１１ｃが、第１スリーブ２０の中心から偏心した潤滑用オイルポンプ３４のストレーナ収納部３４ｂの前面および後面に当接し、これにより潤滑用オイルポンプ３４が第１スリーブ２０まわりに回転不能に位置決めされる。

以上のように、ボルト１０１…、左ポンプケース１０２、右ポンプケース１０３、アウターロータ１０４およびインナーロータ１０５からなる潤滑用オイルポンプ３４は、特別のボルトを用いることなく、センターハウジング１１の内部に軸方向、径方向および回転方向に移動不能に固定される。これにより、センターハウジング１１を前後方向あるいは上下方向に二分割することなく潤滑用オイルポンプ３４を着脱することができるので、センターハウジング１１の部品点数の削減およびセンターハウジング１１の寸法の小型化が可能になる。

図７および図８に示すように、オイル溜め１１１からオイルを吸い上げる左右のオイルポンプ３１，３２から延びる油路Ｐ１，Ｐ１は左右の油圧クラッチ２９，３０の左右のクラッチ油室５６，６４に接続され、左右のクラッチ油室５６，６４から延びる油路Ｐ２，Ｐ２は左右のリニアソレノイドバルブ１１２，１１３に接続され、左右のリニアソレノイドバルブ１１２，１１３から延びる油路Ｐ３，Ｐ３は前記オイル溜め１１１に接続される。前記油路Ｐ２，Ｐ２にはそれぞれ左右の油圧センサ１１４，１１５が接続される。

オイル溜め１１１はリヤディファレンシャルギヤＤｒの下部に配置され、左右のオイルポンプ３１，３２（電動モータ３３）はリヤディファレンシャルギヤＤｒの上下方向中間部に配置され、左右のリニアソレノイドバルブ１１２，１１３はリヤディファレンシャルギヤＤｒの上面に露出するように配置される。即ち、オイル溜め１１１から左右のリニアソレノイドバルブ１１２，１１３へのオイルの流路は、下から上に向かって単調に昇るように形成される。

車両が走行しているとき、電動モータブ３３に接続された左右のオイルポンプ３１，３２は常時オイルを吐出するが、左右のリニアソレノイドバルブ１１２，１１３が開弁状態であれば、左右のオイルポンプ３１，３２が吐出するオイルは左右のクラッチ油室５６，６４を素通りするため、左右の油圧クラッチ２９，３０は係合しない。左右のリニアソレノイドバルブ１１２，１１３が所定の開度に閉弁すると、その上流側に位置する左右のクラッチ油室５６，６４の油圧が立ち上がり、左右の油圧クラッチ２９，３０が所定の係合力で係合して左右の後輪ＷＲＬ，ＷＲＲに駆動力を伝達する。このとき、左右の油圧センサ１１４，１１５で検出される油圧が左右の油圧クラッチ２９，３０の目標係合力に対応する所定の値になるように、左右のリニアソレノイドバルブ１１２，１１３の開度がフィードバック制御される。

ところで、仮に左右のリニアソレノイドバルブ１１２，１１３が左右の油圧クラッチ２９，３０の上流側に配置されていると、左右のオイルポンプ３１，３２がオイル溜め１１１から吸い込んだエアが閉弁した左右のリニアソレノイドバルブ１１２，１１３に溜まってしまい、左右のリニアソレノイドバルブ１１２，１１３が開弁した瞬間に前記エアが左右のクラッチ油室５６，６４に一気に流入し、左右の油圧クラッチ２９，３０の係合応答性を低下させる可能性がある。

しかしながら、本実施の形態によれば、左右のリニアソレノイドバルブ１１２，１１３が左右の油圧クラッチ２９，３０の下流側に配置されているため、左右のリニアソレノイドバルブ１１２，１１３が開弁した瞬間に溜まったエアが一気に排出されても、そのエアはオイル溜め１１１に戻されるだけなので、左右の油圧クラッチ２９，３０の係合応答性が低下することはない。しかも左右の油圧クラッチ２９，３０の非係合時にはオイルが常時循環しており、かつオイル溜め１１１から左右のリニアソレノイドバルブ１１２，１１３へのオイルの流路は、下から上に向かって単調に昇るように形成されるため、その流路にエアが溜まり難くなって左右の油圧クラッチ２９，３０のエア噛みが一層確実に防止される。

また左右のリニアソレノイドバルブ１１２，１１３をリヤディファレンシャルギヤＤｒの上面に配置したことで、左右のリニアソレノイドバルブ１１２，１１３の下面を覆う保護カバーを設けることなく、それらを飛び石から確実に保護することができる。しかもリヤディファレンシャルギヤＤｒの下面にリニアソレノイドバルブ１１２，１１３や保護カバーを設ける必要がないため、リヤディファレンシャルギヤＤｒの最低地上高を充分に確保することができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、本発明の動力伝達装置は実施の形態のリヤディファレンシャルギヤＤｒに限定されず、トランスミッションであっても良い。

また本発明のクラッチ装置およびオイルポンプの用途は実施の形態のリヤディファレンシャルギヤＤｒに限定されるものではない。

また本発明の油圧ポンプは実施の形態の潤滑用オイルポンプ３４に限定されず、制御油圧発生用の油圧ポンプであっても良い。

また実施の形態の油圧クラッチ２９，３０を、ソレノイドでクラッチピストンを駆動する電磁クラッチに置き換えることができる。

また本発明によれば、前記第１の特徴に加えて、前記入力軸に支持したポンプロータをポンプケースの内部に収納してなるオイルポンプを備え、前記オイルポンプの軸方向の移動を、前記入力軸に設けた段部と前記入力軸を前記ハウジングに支持するベアリングとにより規制するとともに、前記オイルポンプの径方向の移動を、前記ポンプケースの外面に突設した環状のリブに前記ハウジングの内面に突設した環状のリブを嵌合させることで規制することを第２の特徴とする動力伝達装置が提案される。

よって、左油圧クラッチ２９が係合したときにクラッチアウター４２の右ディスク部４２ｄが撓まないようにし、右油圧クラッチ３０が係合するのを防止することができる。右油圧クラッチ３０が係合したときも同様であり、右油圧クラッチ３０の右クラッチピストン６３の押圧力で左ディスク部４２ｂが撓まないようにし、左油圧クラッチ２９が係合することが防止される。以上のように、左右の油圧クラッチ２９，３０が異なる駆動力を伝達する場合であっても、左右の油圧クラッチ２９，３０の係合動作が相互に影響を及ぼさないようにし、リヤディファレンシャルギヤＤｒによる左右の後輪ＷＲＬ，ＷＲＲへの駆動力の配分制御の精度を高めることができる。

車両が走行しているとき、電動モータ３３に接続された左右のオイルポンプ３１，３２は常時オイルを吐出するが、左右のリニアソレノイドバルブ１１２，１１３が開弁状態であれば、左右のオイルポンプ３１，３２が吐出するオイルは左右のクラッチ油室５６，６４を素通りするため、左右の油圧クラッチ２９，３０は係合しない。左右のリニアソレノイドバルブ１１２，１１３が所定の開度に閉弁すると、その上流側に位置する左右のクラッチ油室５６，６４の油圧が立ち上がり、左右の油圧クラッチ２９，３０が所定の係合力で係合して左右の後輪ＷＲＬ，ＷＲＲに駆動力を伝達する。このとき、左右の油圧センサ１１４，１１５で検出される油圧が左右の油圧クラッチ２９，３０の目標係合力に対応する所定の値になるように、左右のリニアソレノイドバルブ１１２，１１３の開度がフィードバック制御される。

Claims (6)

1. 左右のクラッチ（２９，３０）が、
   ハウジング（１１，１２，１３）に同軸かつ相対回転自在に支持された左右の出力軸（２３，２４）と、
   前記左右の出力軸（２３，２４）の一方の外周に相対回転自在に配置された入力軸（２０）と、
   前記入力軸（２０）に結合されたクラッチアウター（４２）と、
   前記左右の出力軸（２３，２４）にそれぞれ結合された左右のクラッチインナー（５０，６１）と、
   前記クラッチアウター（４２）および前記左クラッチインナー（５０）間に配置された複数の左摩擦係合部材（５４）と、
   前記クラッチアウター（４２）および前記右クラッチインナー（６１）間に配置された複数の右摩擦係合部材（６２）と、
   前記左摩擦係合部材（５４）を前記右摩擦係合部材（６２）に向けて押圧する左クラッチピストン（５５）と、
   前記右摩擦係合部材（６２）を前記左摩擦係合部材（５４）に向けて押圧する右クラッチピストン（６３）と、
   を備える動力伝達装置において、
   前記クラッチアウター（４２）は、前記左右のクラッチインナー（５０，６１）間にスラストベアリング（４１，５３）を介して軸方向に位置決めされたボス部（４２ａ）と、前記左右の摩擦係合部材（５４，６２）を介して伝達される前記左右のクラッチピストン（５５，６３）の押圧力を支持すべく前記ボス部（４２ａ）から二股に分岐する左右のディスク部（４２ｂ，４２ｄ）と、前記左右の摩擦係合部材（５４，６２）の外周部を案内すべく前記左右のディスク部（４２ｂ，４２ｄ）から軸方向に延びる左右のドラム部（４２ｃ，４２ｅ）とを備え、前記左右のディスク部（４２ｂ，４２ｄ）間には隙間（α）が形成されることを特徴とする動力伝達装置。
2. 前記入力軸（２０）に支持したポンプロータ（１０５）をポンプケース（１０２，１０３）の内部に収納してなるオイルポンプ（３４）を備え、
   前記オイルポンプ（３４）の軸方向の移動を、前記入力軸（２０）に設けた段部（２０ｃ）と前記入力軸（２０）を前記ハウジング（１１，１２，１３）に支持するベアリング（２１）とにより規制するとともに、前記オイルポンプ（３４）の径方向の移動を、前記ポンプケース（１０２，１０３）の外面に突設した環状のリブ（１０３ｂ）に前記ハウジング（１１，１２，１３）の内面に突設した環状のリブ（１１ａ）を嵌合させることで行うことを特徴とする、請求項１に記載の動力伝達装置。
3. 前記ポンプケース（１０２，１０３）の前記入力軸（２０）まわりの位置決めを、前記ポンプケース（１０２，１０３）の前記入力軸（２０）から偏心した前後面に、前記ハウジング（１１，１２，１３）の内面に突設した前後のリブ（１１ｂ，１１ｃ）をそれぞれ当接させることで行うことを特徴とする、請求項２に記載の動力伝達装置。
4. 前記オイルポンプ（３４）が吐出したオイルを前記入力軸（２０）の内部を通して前記左右のクラッチ（２９，３０）に潤滑油として供給することを特徴とする、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の動力伝達装置。
5. 前記ハウジング（１２）の内部に区画されてオイルで満たされたポンプ室（７９）に前記左右のクラッチ（２９，３０）に油圧を供給する電動オイルポンプ（３１，３２）を収納し、前記電動オイルポンプ（３１，３２）のポンプ軸（８４）を電動モータ（３３）の回転軸（８８）に接続して駆動し、前記ハウジング（１２）の外部に固定した前記電動モータ（３３）と前記ポンプ室（７９）との間に空気で満たされた空気室（８７）を区画したことを特徴とする、請求項４に記載の動力伝達装置。
6. 前記空気室（８７）を貫通する前記回転軸（８８）に前記電動モータ（３３）の回転数を検出するためのロータ（９２）を固定したことを特徴とする、請求項５に記載の動力伝達装置。

Images