CN116104927A - 驱动力分配装置 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种驱动力分配装置，该驱动力分配装置包括润滑路径LP，该润滑路径LP使润滑油从位于缸体外部的壳体上的进油口通过各操作单元的缸体的外表面与支撑该缸体的轴承之间、在支撑轴承的间隔件与支撑间隔件的卡环之间、在各操作单元的缸体的内径部和各离合器单元的鼓的外径部之间、以及形成在各离合器单元的鼓中的油孔而供应到各离合器单元的轮毂中，从而使用于润滑左右离合器单元的左右润滑路径形成为最短的长度，同时增加各流动路径的尺寸。

Description

驱动力分配装置

相关申请的交叉引用

本申请要求于2021年11月10日提交的申请号为10-2021-0153856的韩国专利申请的优先权，该韩国专利申请的全部内容通过引用并入本文以用于所有目的。

技术领域

本公开涉及一种驱动力分配装置，更具体地，涉及一种驱动力分配装置，该驱动力分配装置包括用于有效润滑位于车轴的壳体中的左离合器单元和右离合器单元的润滑路径，并将驱动力分配和传送到左车轮和右车轮。

背景技术

一般而言，当车辆的驱动力分配装置将驱动力分配到左车轮和右车轮时，每个驱动力可以被独立地传送以实现驾驶员期望的对车辆的精细操纵控制。

例如，当车辆执行转向驱动时，由于离心力，车辆可能出现转向不足现象。然而，可以通过增加作用在转向外轮上的驱动力来抑制转向不足现象。

也就是说，当在车辆执行转向驱动时作用在转向外轮上的驱动力足够时，即使在比一般车辆的速度更高的速度下，车辆也可以执行转向驱动而不出现转向不足现象。

因此，安装有驱动力分配装置的车辆可以执行比一般车辆更稳定和动态的驱动。

重要的是，通过驾驶员期望的驱动力分配来准确且精确地传送每种驾驶条件的扭矩以改善车辆的驱动稳定性。

也就是说，驱动力分配装置的关键技术是设计使左驱动力和右驱动力互不干扰。

为了改善车辆的操控和牵引性能，驱动力分配装置可能倾向于被应用为双离合器耦合模块(TCCM)类型，双离合器耦合模块(TCCM)类型可以通过在后轮驱动车辆、四轮驱动车辆、全轮驱动(AWD)车辆、电动车辆等的驱动系统的后轴中单独设置左离合器和右离合器来独立地控制驱动源的驱动力。

另一方面，应用于上述的驱动力分配装置的左离合器单元和右离合器单元通常可以应用湿式摩擦离合器。

湿式摩擦离合器可以具有用于接收润滑油以冷却摩擦热的结构。

图1是示出根据现有技术的驱动力分配装置的润滑路径的半截面图。

参照图1，根据现有技术的驱动力分配装置可以包括：驱动齿轮DG，驱动力通过该驱动齿轮DG传送到车辆的车轴的壳体101中的一侧；以及左离合器单元CU2和右离合器单元CU1，分别设置在左驱动轴DS1和右驱动轴DS2上。

可以通过分别包括缸体CY1和CY2以及活塞PT1和PT2的左操作单元PU2和右操作单元PU1控制左离合器单元CU2和右离合器单元CU1的操作，以将驱动力分配和传送到左驱动轴DS2和右驱动轴DS1。

驱动力分配装置可以具有右离合器单元CU1和左离合器单元CU2的鼓111和121，鼓111和121通过鼓连接器130一体地相互连接的结构。

鼓111和121可以各自包括轴承BR，轴承BR位于鼓111和121的两个端部与壳体101之间，以在传送动力时沿轴向方向支撑鼓111和121的两侧。

因此，传统的驱动力分配装置可以具有右离合器单元CU1和左离合器单元CU2的鼓111和121，鼓111和121不可避免地被鼓111和121两侧的轴承BR封闭。

因此，为了润滑右离合器单元CU1和左离合器单元CU2，需要避开右鼓111和左鼓121来设置润滑路径。

如图1所示，右离合器单元CU1可以具有右润滑路径LP1，润滑油通过该右润滑路径LP1，从支撑在驱动齿轮DG和壳体101之间的轴承BR的外部经过右鼓111和右驱动轴DS1之间而被供应到右轮毂113中。

此外，左离合器单元CU2可以包括左润滑路径LP2，润滑油通过该左润滑路径LP2，从支撑在左鼓121和壳体101之间的轴承BR的外部经过左鼓121和左驱动轴DS2之间而被供应到左轮毂123中。

因此，在传统的驱动力分配装置中，右润滑路径LP1和左润滑路径LP2可能较长，并且由于通过作为每个鼓111或121与每个驱动轴DS1或DS2之间的狭窄间隔的流动路径的每个润滑路径来供应润滑油，可能会损失润滑油。

右离合器单元CU1的第一润滑路径LPl可以从通过右鼓111的延伸端部111a连接的驱动齿轮DG的外部连接，因此可以比左离合器单元CU2的润滑路径LP2更长。

出于当前的原因，由于右离合器单元CU1和左离合器单元CU2的润滑不平衡，所以离合器性能很可能发生偏差。

此外，在传统的驱动力分配装置中，右润滑路径LP1和左润滑路径LP2上的右离合器单元CU1和左离合器单元CU2需要共同使用诸如驱动齿轮DG的齿轮单元的润滑油，从而使油的清洁度劣化，导致耐久性能下降。

此外，在传统的驱动力分配装置中，润滑油可以从其外部供应到设置有各轴承BR的壳体101的内部，因此需要连接到右润滑路径LP1和左润滑路径LP2中的每一个的单独空间SP。因此，轴向方向上的总长度可能变得更长。

本公开的该背景技术部分中所包括的信息仅用于增强对本公开的总体背景的理解，不能被视为承认或任何形式的暗示该信息形成本领域技术人员已知的现有技术。

发明内容

本公开的各个方面旨在提供一种驱动力分配装置，该驱动力分配装置允许润滑油通过各流动路径被供应到轮毂中，流动路径由各操作单元的缸体的外表面与支撑缸体的轴承之间、支撑轴承的间隔件与卡环之间、缸体的内径部与鼓的外径部之间以及形成在鼓中的油孔而形成，从而使用于润滑左、右离合器单元的左、右润滑路径形成为最短的长度，同时增加各流动路径的尺寸。

本公开的各个方面旨在提供一种驱动力分配装置，该驱动力分配装置可以通过包括相互对称的左、右润滑路径来减小各离合器单元的润滑性能的偏差，从而使扭矩控制性能的偏差最小化。

本公开的各个方面旨在提供一种驱动力分配装置，该驱动力分配装置通过允许离合器单元和齿轮单元被单独地润滑，并使离合器单元使用离合器专用油，从而提高离合器的耐用性能。

根据本公开的各种示例性实施例，一种驱动力分配装置，其中各离合器单元设置在车辆的车轴的壳体中的第一驱动轴和第二驱动轴上，并且各离合器单元通过各操作单元的操作控制将从驱动齿轮传送的驱动力分配并传送到第一驱动轴和第二驱动轴中的每一个，该驱动力分配装置包括润滑路径LP，该润滑路径LP使润滑油从设置在缸体外部的壳体上的进油口通过各操作单元的缸体的外表面与支撑缸体的轴承之间、支撑轴承的间隔件和卡环之间、各操作单元的缸体的内径部与各离合器单元的鼓的外径部之间以及形成在各离合器单元的鼓中的油孔而供应到各离合器单元的轮毂中。

这里，润滑路径可以包括：第一流动路径，在形成在各操作单元的缸体的外表面上的轴承安置表面中形成多个油槽，并且润滑油被引入到轴承安置表面和设置在轴承安置表面上的轴承之间；第二流动路径，润滑油通过在轴承的间隔件的内径部和支撑间隔件的卡环之间形成为齿形的进油槽而流入；第三流动路径，通过各操作单元的缸体的内径部和各操作单元的与缸体相对应的鼓的外径部之间的间隔引导流入所述第一流动路径和所述第二流动路径中的润滑油；以及第四流动路径，将通过第三流动路径被引导的润滑油通过在各离合器单元的鼓中朝向轮毂设置的多个油孔而供应到轮毂中。

油槽可以是在位于缸体的外表面上的圆形轴承安置表面中切割的多个切出表面。

此外，油槽可以沿着圆形轴承安置表面以90度的间隔形成在四个位置上。

这里，位于轴承安置表面上的轴承可以是一体式笼状推力轴承。

此外，进油槽可以形成在齿状的齿骨部分与卡环的外径表面之间，该齿状的齿骨部分形成在间隔件的内径部中。

在鼓的外表面的圆周上形成有装配并支撑缸体的内部末端的支撑端部，并且多个油孔设置成沿支撑端部的内圆周与轮毂相对应。

此外，润滑路径可以形成填充从壳体上的进油口供应的润滑油的油室，该润滑路径由设置在缸体的内部末端和鼓的与该内部末端相对应的支撑端部之间的密封环、设置在缸体的外部末端和与该外部末端相对应的壳体之间的密封环、设置在鼓的外圆周表面的外部末端和与鼓的外圆周表面的外部末端相对应的壳体之间的外部油密封部、以及设置在轮毂的内缸体的外圆周表面的末端部分和与鼓的与该末端部分相对应的内圆周表面的一侧之间的内部油密封部来密封。

这里，轮毂可以具有在轮毂内端部处相互一体地连接的圆柱形内缸体和外缸体，并且安置槽沿外缸体的外端部形成在毂中，并且鼓可以包括沿着鼓的内表面设置的与安置槽相对应的安置端部，并且该安置端部容纳在安置槽中并在鼓和毂之间形成精细接触部。

此外，驱动齿轮的齿轮毂的两侧可以通过相应的轴承在齿轮箱的两侧被旋转支承，并且油密封部可以在轴承的外侧设置在齿轮毂的两个端部中的每一个与齿轮箱之间。

在根据本公开的各种示例性实施例的驱动力分配装置中，通过允许润滑油通过以下流动路径供应到轮毂中，润滑路径可以使用于润滑左、右离合器单元形成为最短长度：第一流动路径，在各操作单元的缸体的外表面与支撑该缸体的轴承之间；第二流动路径，在支撑轴承的间隔件与支撑间隔件的卡环之间；第三流动路径，在缸体的内径部和鼓的外径部之间；以及第四流动路径，通向形成在鼓中的油孔。同时，润滑路径LP可以增加各流动路径的尺寸，从而防止润滑油损失以提高润滑性能。

此外，左、右润滑路径LP可以相互对称，从而减少左、右离合器单元CU的润滑性能的偏差。因此，能够最小化各离合器单元CU的扭矩控制性能的偏差，从而准确地控制扭矩量。

此外，可以通过内部油密封部和外部油密封部分别润滑离合器单元和包括驱动齿轮的齿轮单元。因此，能够使离合器单元使用离合器专用油，从而提高离合器的耐久性能。

此外，润滑路径可以由两个密封环和内部油密封部及外部油密封部密封以执行一个密封的油室的功能。此外，进油口可以形成在壳体上并对应于支撑鼓的轴承和缸体之间的间隔。因此，不需要单独的空间来将进油口连接到润滑路径，从而减少润滑路径在其轴向方向上的总长度。

此外，可通过本公开的各种示例性实施例获得或预测的效果直接或隐含地包括在本公开的各种示例性实施例的详细描述中。

也就是说，通过本公开的各种示例性实施例预测的各种效果包括在以下的详细描述中。

本公开的方法和装置具有其他特征和优点，这些特征和优点在并入本文的附图和用于解释本公开的某些原理的以下详细描述中是明显的或被更加详细地阐述。

附图说明

图1是示出根据现有技术的驱动力分配装置的润滑路径的半截面图。

图2是示出根据本公开的各种示例性实施例的驱动力分配装置的润滑路径的半截面图。

图3是图2的A部分的放大截面图。

图4是图3的B部分的放大截面图。

图5是示出应用于根据本公开的各种示例性实施例的驱动力分配装置的一个操作单元中的缸体和间隔件的立体图。

应当理解的是，附图不一定按比例绘制，附图呈现了说明本公开的基本原理的各种优选特征的稍微简化的表示。这里所公开的本公开的包括例如具体尺寸、取向、位置和形状的具体设计特征将部分地由特定预期应用和使用环境确定。

在附图中，附图标记在附图中的几幅图中始终指代本公开的相同或等同部件。

具体实施方式

现在将详细参照本公开的各种实施例，本公开的各种实施例的示例在附图中示出并在下面描述。尽管将结合本公开的示例性实施例来描述本公开，但将理解的是，本描述不旨在将本公开限制于本公开的那些示例性实施例。另一方面，本公开旨在不仅涵盖本公开的示例性实施例，而且涵盖可以包括在如所附权利要求书所限定的本公开的精神和范围内的各种替换、修改、等同和其他实施例。

在下文中，将参照附图详细描述本公开的各种示例性实施例。

然而，为了清楚地解释本公开的各种示例性实施例，省略了与描述无关的部分，并且在整个说明书中相同或相似的部件由相同的附图标记表示。

图2是示出根据本公开的各种示例性实施例的驱动力分配装置的润滑路径的半截面图。

参照图2，根据本公开的各种示例性实施例的驱动力分配装置可以位于车辆的车轴的壳体1中。

也就是说，驱动源的驱动力可以通过减速齿轮等减小并传送到驱动齿轮9，设置在左驱动轴11和右驱动轴13上的各离合器单元CU通过各操作单元PU控制而操作，并将驱动力分配并传送到左驱动轴11和右驱动轴13中的每一个。

如图2所示，基于左驱动轴11和右驱动轴13分别设置在附图中的左侧和右侧来描述本公开的各种示例性实施例。然而，本公开并不限于此，根据观察方向，驱动轴可以设置在相反的位置上，并且驱动轴在驱动力分配装置整体中的位置不受限制。

此外，左驱动轴11和右驱动轴13上的离合器单元CU和操作单元PU可以具有在附图中相互对称的左、右两侧的结构，并且除了相应的壳体1的外部形状部分不同之外，整体上具有相同的结构。

驱动力分配装置可以应用于诸如后轮驱动车辆、四轮驱动车辆、全轮驱动(AWD)车辆、电动车辆等的驱动系统的车轴中，并且可以设置为双离合器耦合模块(TCCM)类型，该双离合器耦合模块可以独立地控制从驱动源到后车轮或所有车轮的驱动力。

壳体1可以被分成左侧和右侧并且左侧和右侧可以相互组装在一起。

壳体1可以提供空间，左驱动轴11和右驱动轴13、各离合器单元CU和各操作单元PU设置在该空间中。

可以通过单独的齿轮箱3来设置驱动齿轮9。

在此，驱动齿轮9的齿轮毂7的两侧可以在齿轮箱3的两侧通过各轴承BR旋转支撑。

这里，油密封部5可以在各轴承BR的外侧设置于齿轮毂7的两个端部中的每一个与齿轮箱3之间。

因此，设置有驱动齿轮9的齿轮箱3的内部可以与设置有左驱动轴11和右驱动轴13、各离合器单元CU和各操作单元PU的壳体1的内部完全分离。

驱动源可以是燃烧化石燃料的内燃机、使用电能的电动机等。

根据本公开的各种示例性实施例的驱动力分配装置可以包括位于左驱动轴11和右驱动轴13的各外圆周侧上的各离合器单元CU和各操作单元PU。

如图2所示，右离合器单元CU可以具有延伸端部21a，该延伸端部21a位于鼓21在轴向方向上的末端部处。

驱动齿轮9可以花键联接到延伸端部21a。

此外，离合器单元CU的每个鼓21可以通过鼓连接器30相互连接。

轮毂23可以分别花键联接并连接到左驱动轴11和右驱动轴13。

因此，传送到驱动齿轮9的驱动力可以被分配并传送到左驱动轴11和右驱动轴13，同时相应的离合器单元CU的操作由作用在各操作单元PU上的液压压力独立地控制。

在下文中，参照图3和图4描述了作为根据本公开的各种示例性实施例的驱动力分配装置的主要部件的离合器单元CU和操作单元PU的详细配置。

这里，左驱动轴11和右驱动轴13上的离合器单元CU和操作单元PU可以具有在图中的左、右两侧相互对称的结构，并且除了相应的壳体1的外部形状部分不同外，整体上具有相同的结构。参照图3和图4，基于左离合器单元CU和左操作单元PU进行详细说明。

下面，将左驱动轴11和右驱动轴13上的离合器单元CU和操作单元PU称为离合器单元CU和操作单元PU，而不区分左侧和右侧。

首先，离合器单元CU可以包括鼓21、轮毂23、位于鼓21和轮毂23之间的多个离合器片25、多个离合器盘27、分隔板28和压力板29。

鼓21可以设置成在轴向方向上平行于左驱动轴1，并且具有通过轴承BR在壳体1的内表面上被滚动支撑的外部末端。

轮毂23可以具有在轮毂23的内端部处相互一体连接的圆柱形内缸体23a和外缸体23b。

在鼓21中，内缸体23a可以花键联接到左驱动轴11上。

这里，轮毂23的内缸体23a可以具有通过轴承BR在鼓21的内圆周侧被滚动支撑的外部末端。

此外，多个离合器片25可以花键联接到鼓21的内圆周表面以与鼓21一起旋转。

多个离合器盘27可以设置在多个离合器片25之间并且花键联接到轮毂23的外缸体23b的外圆周表面以与轮毂23一起旋转。

分隔板28可以与相对侧上的离合器单元CU相对应地花键联接到鼓21的内圆周表面上的内侧，并且被卡环SR支撑，以不在轴向方向上向内移动。

此外，分隔板28可以具有通过轴承BR在轮毂23的内表面被滚动支撑的中心圆周。

压力板29可以花键联接到鼓21的内圆周表面上的外侧。

该压力板29可以将从操作单元PU传送的按压力均匀地传送到离合器板25和离合器盘27。

此外，操作单元PU可以与离合器单元CU的外侧相对应地位于鼓21的外径部的外侧，并且包括间隔件31、缸体33、活塞35、多个推杆37和多个弹簧39。

间隔件31可以装配到鼓21的外部末端的外径部中并且被卡环SR支撑，以不在轴向方向上向外移动。

缸体33可以装配到鼓21的外径部中，并且外圆周端部在壳体1的内表面通过密封环41密封。

缸体33的外表面可以通过轴承BR被间隔件31滚动地支撑。

活塞35可以装配在壳体1的内表面和缸体33的外径部之间，以在活塞和缸体33之间形成液压室LC。

多个推杆37可以沿着鼓21的外径部的圆周以规则的间隔设置。

每个推杆37的外部末端可以通过凸缘37a相互连接并通过轴承BR被活塞35滚动支撑。

每个推杆37的内部末端可以穿透鼓21的侧表面，并且与离合器单元CU的压力板29相对应地设置。

多个弹簧39可以分别装配到多个推杆37上以使弹簧的两个端部支撑在鼓21的侧表面和推杆37的凸缘37a之间。

多个弹簧39可以利用弹性为推杆37提供恢复力。

当从壳体1外部的相应的液压致动器供应的液压被供应到位于缸体33和活塞35之间的液压室LC中时，操作单元PU可以控制活塞35通过使用推杆37向内推动压力板29以接合离合器单元CU。

这里，由液压产生的活塞35的压力和由缸体33产生的反作用力可以通过由卡环SR支撑在鼓21的内侧上的分隔板28和由卡环SR支撑在鼓21的外侧上的间隔件31支撑，并且在鼓21上全部抵消。

另一方面，如图2所示，具有本配置的驱动力分配装置可以具有包括相互对称的左、右两侧的润滑路径LP，以冷却各离合器单元CU。

参照图3和图4，如图2所示的润滑路径LP可以包括：第一流动路径OL1，经过各操作单元PU的缸体33的外表面与支撑缸体33的轴承BR之间；第二流动路径OL2，经过支撑轴承BR的间隔件31与支撑间隔件31的卡环SR之间；第三流动路径OL3，经过各操作单元PU的缸体33的内径部与各离合器单元CU的鼓21的外径部之间；以及第四流动路径OL4，经过位于各离合器单元CU的鼓21中的油孔OH。

包括第一、第二、第三和第四流动路径OL1、OL2、OL3和OL4的润滑路径LP可以引导润滑油从位于壳体1上的与缸体33的外侧相对应的进油口49供给到各离合器单元CU的轮毂23中。

首先，第一流动路径OL1可以是以下流动路径，即，多个油槽53位于轴承安置表面51中，该轴承安置表面51位于操作单元PU的缸体33的外表面上，并且润滑油被引入到轴承安置表面51和位于轴承安置表面51上的轴承BR之间。

图5是示出应用于根据本公开的各种示例性实施例的驱动力分配装置的一个操作单元的缸体和间隔件的立体图。

参照图5，油槽53可以是在缸体33的外表面上的圆形轴承安置表面51中切割的多个切出表面。

这里，油槽53可以沿着圆形轴承安置表面51以90度的间隔设置在四个位置上。

本公开的各种示例性实施例示出了油槽53沿着圆形轴承安置表面51设置在四个位置的示例。然而，本公开不一定限于此，必要时可以通过调整油槽之间的间隔来设置更多或更少的油槽53。

此外，位于轴承安置表面51上的轴承BR可以与油槽53一起形成流动路径。

这里，轴承BR可以是一体式笼状(cage-integrated)推力轴承，因此轴承BR的操作不受通过油槽53的润滑油的影响。

此外，第二流动路径OL2可以是以下流动路径，即，润滑油通过进油槽55引导到该流动路径，该进油槽55具有齿形并且位于支撑轴承BR的间隔件31的内径部和支撑间隔件31的卡环SR之间。

参照图5，进油槽55可以形成在间隔件31的内径部中的齿状的齿骨(pubisportions)57部分与卡环SR的外径表面之间。

此外，第三流动路径OL3可以是以下流动路径，即，将通过第一和第二流动路径OL1和OL2流入的润滑油通过操作单元PU的缸体33的内径部和与其相对应的离合器单元CU的鼓21的外径部之间的间隔而在轴向上引导。

这里，可以通过将缸体33的内部末端插入到鼓21的外表面的圆周中来形成第三流动路径OL3。

也就是说，支撑端部59可以位于鼓21的外表面的圆周上。

此外，缸体33的内部末端可以装配到支撑端部59中，同时该内部末端和支撑端部59之间有密封环43。

第四流动路径OL4可以是以下流动路径，即，将通过第三流动路径OL3引导的润滑油通过多个油孔OH供应到轮毂23的内缸体23a和外缸体23b之间，多个油孔在离合器单元CU的鼓21中朝向轮毂23形成。

这里，位于鼓21中的多个油孔OH可以设置成沿着支撑端部59的内圆周，与轮毂23的内缸体23a和外缸体23b之间的间隔相对应。

此外，在轮毂23中，安置槽61可以沿着外缸体23b的外端部形成。

鼓21可以包括沿鼓21的内表面的与安置槽61相对应设置的安置端部63。

因此，安置端部63可以容纳在安置槽61中，使得鼓21和轮毂23之间的间隔G形成微小接触部。

这里，由安置槽61和安置端部63形成的接触部分的微小间隔G可以允许鼓21和轮毂23中的每一个旋转，同时最小化在轮毂23中发生的润滑油损失。

间隔G可以设定为小于1mm，通常可以设定为0.5mm。

在具有本配置的驱动力分配装置的润滑路径LP中，密封环43可以设置在缸体33的内部末端和鼓21的与该内部末端相对应的支撑端部59之间。

此外，密封环41可以设置在缸体33的外部末端和与该外部末端相对应的壳体1之间。

此外，外部油密封部45可以设置在鼓21的外圆周表面的外部末端和与该外部末端相对应的壳体1之间。

此外，内部油密封部47可以设置在轮毂23的内缸体23a的外圆周表面的末端部和鼓21的与该末端部相对应的内圆周表面的一侧之间。

也就是说，润滑路径LP可以由两个密封环41和43以及内部油密封部47和外部油密封部45密封。

因此，润滑路径LP还可以执行填充从壳体1上的进油口49供应的润滑油的油室的功能。

因此，如上所述，在根据本公开的各种示例性实施例的驱动力分配装置中，各离合器单元CU可以总是通过弹簧39的弹性被释放。

此外，根据本公开的示例性实施例的驱动力分配装置可以包括左离合器单元CU和右离合器单元CU，该左合器单元CU和右离合器单元CU的操作被相互独立地控制而不受各操作单元PU的操作压力的干扰，从而提高控制通过驱动齿轮9传送的驱动力的扭矩量的精确性，并将驱动力分配给左驱动轴11和右驱动轴13。

也就是说，左、右离合器单元CU可以通过供应到各操作单元PU的液压独立地执行诸如接合和释放控制以及接合力控制的操作，并且可以准确且独立地改变和控制传送到左驱动轴11和右驱动轴13的驱动力和扭矩。

此外，在根据本公开的各种示例性实施例的驱动力分配装置中，用于冷却润滑左、右离合器单元CU中的每一个的润滑路径LP可以通过允许润滑油通过第一、第二、第三和第四流动路径OL1、OL2、OL3和OL4供应到轮毂23的内缸体23a和外缸体23b之间，从而可以将润滑各离合器单元CU的路径形成为最短。

同时，润滑路径LP可以尽可能增加各流动路径OL1、OL2、OL3和OL4的尺寸，从而可以防止润滑油损失并提高润滑性能。

此外，左、右润滑路径LP可以相互对称，从而减少左、右离合器单元CU的润滑性能的偏差。因此，能够最小化各离合器单元CU的扭矩控制性能的偏差，从而精确地控制扭矩量。

此外，在本公开的示例性实施例中，离合器单元CU和包括驱动齿轮9的齿轮单元可以各自通过内部油密封部47和外部油密封部45单独地润滑。

因此，在本公开的示例性实施例中，可以针对离合器单元CU使用离合器专用油，从而改善离合器的耐久性能。

此外，润滑路径LP可以由两个密封环41和43以及内部油密封部47和外部油密封部45密封以执行一个密封油室的功能。

此外，进油口49可以与缸体33和支撑鼓21的轴承BR之间相对应地形成在壳体1上。因此，不需要单独的空间来将进油口49连接到润滑路径LP，从而减少润滑路径的总长度。

此外，可以通过使用专用油来延长换油周期。

为了方便说明并准确限定所附权利要求书，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“上部”、“下部”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背面”、“内部”、“外部”、“向内”、“向外”、“内侧”、“外侧”、“里面”、“外面”、“前方”和“后方”用于参照示例性实施例的特征在附图中示出的位置来描述这些特征。将进一步理解的是，术语“连接”或其派生词既指直接连接也指间接连接。

本公开的特定示例性实施例的前述描述为了说明和描述的目的而呈现。前述描述并不旨在穷举本公开或将本公开限制于所公开的精确形式，并且显然可以根据上述教导进行许多修改和变型。所选择和描述的示例性实施例是为了解释本公开的某些原理及其实际应用，以使本领域技术人员能实施和利用本公开的各种示例性实施例以及其各种替换方案和修改方案。本公开的范围旨在由所附权利要求书及其等同方案限定。

Claims (11)

1.一种驱动力分配装置，在所述驱动力分配装置中，各离合器单元设置在车辆的车轴的壳体中的第一驱动轴和第二驱动轴上，并且各离合器单元通过各操作单元的操作控制将从驱动齿轮传送的驱动力分配和传送到所述第一驱动轴和所述第二驱动轴中的每一个，所述驱动力分配装置包括：

润滑路径，润滑油从设置在缸体外部的壳体上的进油口通过各操作单元的缸体的外表面与支撑所述缸体的轴承之间、支撑所述轴承的间隔件与支撑所述间隔件的卡环之间、各操作单元的缸体的内径部与各离合器单元的鼓的外径部之间，以及形成在各离合器单元的鼓中的油孔而供应到各离合器单元的轮毂中。

2.根据权利要求1所述的驱动力分配装置，其中所述润滑路径包括：

第一流动路径，经过各操作单元的缸体的外表面与支撑所述缸体的轴承之间；

第二流动路径，润滑油通过在所述轴承的间隔件的内径部和支撑所述间隔件的卡环之间形成为齿形的进油槽而流入；

第三流动路径，通过各操作单元的缸体的内径部和各离合器单元的与所述缸体相对应的鼓的外径部之间的间隔引导流入所述第一流动路径和所述第二流动路径中的润滑油；以及

第四流动路径，将通过所述第三流动路径被引导的润滑油通过多个油孔供应到所述轮毂中，所述多个油孔在各离合器单元的鼓中朝向所述轮毂设置。

3.根据权利要求2所述的驱动力分配装置，其中所述第一流动路径被构成为在形成在各操作单元的所述缸体的外表面上的圆形轴承安置表面中设置有多个油槽，润滑油被引入到所述圆形轴承安置表面和设置在所述圆形轴承安置表面上的轴承之间。

4.根据权利要求3所述的驱动力分配装置，其中所述油槽是在所述缸体的外表面上的所述圆形轴承安置表面中切割的多个切出表面。

5.根据权利要求4所述的驱动力分配装置，其中所述油槽沿所述圆形轴承安置表面以90度的间隔形成在四个位置上。

6.根据权利要求2所述的驱动力分配装置，其中所述轴承是一体式笼状推力轴承。

7.根据权利要求2所述的驱动力分配装置，其中所述进油槽形成在齿状的齿骨部分与所述卡环的外径表面之间，所述齿状的齿骨部分形成在所述间隔件的内径部中。

8.根据权利要求2所述的驱动力分配装置，其中在所述鼓的外表面的圆周上形成有装配并支撑所述缸体的内部末端的支撑端部，并且所述多个油孔设置成沿所述支撑端部的内圆周与所述轮毂相对应。

9.根据权利要求8所述的驱动力分配装置，进一步包括：

第一密封环、第二密封环、外部油密封部和内部油密封部，

其中所述润滑路径被所述第一密封环、所述第二密封环、所述外部油密封部和所述内部油密封部密封并形成填充从所述壳体上的所述进油口供应的润滑油的油室，所述第一密封环设置在所述缸体的内部末端和所述鼓的与所述内部末端相对应的支撑端部之间，所述第二密封环设置在所述缸体的外部末端和与所述外部末端相对应的壳体之间，所述外部油密封部设置在所述鼓的外圆周表面的外部末端和与所述鼓的外圆周表面的外部末端相对应的壳体之间，所述内部油密封部设置在所述轮毂的圆柱形内缸体的外圆周表面的末端部和与所述鼓的内圆周表面的与所述末端部相对应的一侧之间。

10.根据权利要求9所述的驱动力分配装置，

其中所述轮毂包括在所述轮毂的内端部处相互一体地连接的圆柱形内缸体和外缸体，并且在所述毂中沿着所述外缸体的外端部形成安置槽，并且

其中所述鼓包括沿着所述鼓的内表面设置的与所述安置槽相对应的安置端部，并且所述安置端部容纳在所述安置槽中并在所述鼓和所述轮毂之间形成精细接触部。

11.根据权利要求1所述的驱动力分配装置，进一步包括油密封部，

其中所述驱动齿轮的齿轮毂的第一侧和第二侧在齿轮箱的第一侧和第二侧上被支撑旋转，并且所述油密封部在各轴承的外侧设置在所述齿轮毂的第一端部和第二端部中的每一个与齿轮箱之间。

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