CN104044449B - 驱动力传递装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种驱动力传递装置，其能够以简单结构提高检测活塞室内的油压的油压传感器的配置自由度并实现系统的小型化，同时能够利用油压传感器进行正确的油压检测。所述驱动力传递装置具有：油压传感器（40），其用于检测活塞室（42）内的油压；安装孔（44），其设置在活塞外壳（41）的背面（41b），用于安装油压传感器；工作油导入室（45），其在活塞外壳的内表面（41a）中与安装孔连通；气泡分离室（46），其设置在活塞外壳的内表面，用于分离积存在工作油导入室内的气泡；以及气泡排出槽（47），其与气泡分离室连续地配置，所述驱动力传递装置构成为，使滞留在工作油导入室内的气泡从气泡分离室向气泡排出槽排出。

Description

驱动力传递装置

技术领域

本发明涉及具有离合器或制动器等摩擦接合装置的驱动力传递装置。

背景技术

作为汽车的驱动力传递装置，例如如专利文献1所示，有具有设置在旋转轴的外径侧的离合器或制动器等摩擦接合装置的驱动力传递装置。专利文献1记载的驱动力传递装置在排列并配置于同一轴线上的2个旋转轴之间具有可对旋转传递的有无进行切换的离合器。该离合器具有固定一个旋转轴上的离合器外壳、和在离合器外壳的内周侧固定在另一旋转轴上的离合器毂，并且在离合器外壳内具有将固定在该离合器外壳上的多个摩擦件和固定在离合器毂上的多个摩擦件沿着轴向交替地层叠而成的摩擦接合部。

而且，在上述离合器内设置有：活塞部件，其用于沿着摩擦件的层叠方向按压摩擦接合部；活塞外壳，其收容活塞部件；以及活塞室，其被限定在活塞外壳内与活塞部件之间，产生用于向摩擦接合部驱动活塞部件的油压。由此，利用产生在活塞室的油压驱动活塞部件，利用该活塞部件将摩擦接合部按压接合，从而使离合器紧固。

在具有上述那样的离合器的驱动力传递装置中，具有用于检测离合器压力（活塞室内的油压）的油压传感器。而且，根据由该油压传感器检测出的离合器压力来控制离合器的传递转矩。

专利文献1：日本特开2012－218669号公报

设置在上述那样的离合器上的油压传感器是从内置有离合器的变速器壳体的外侧插入到安装孔内来安装的。在该情况下，如专利文献1所示，大多设置成使该油压传感器的轴向相对于通到活塞室的油路的延伸方向大致垂直交叉。另一方面，油压传感器有必要利用布线（线束）使其与控制装置（ECU）之间连接。并且，在配置油压传感器时，有必要考虑与周边部件的间隙、维护时的作业性、保护免受飞石等影响。因此，当设置成使该油压传感器的轴向相对于通到活塞室的油路的延伸方向大致垂直交叉时，很有可能对油压传感器的配置自由度产生限制，也很有可能成为妨碍包括离合器的系统的小型化的主要原因。

因此，考虑不是如专利文献1所示将油压传感器垂直配置在与通到活塞室的油路交叉的部位，而是以油压传感器的轴向沿着活塞外壳的背面的方式来设置。据此，可进一步提高油压传感器的配置自由度。然而，在按上述那样配置的情况下，设置在油压传感器的前端的检测部相对于活塞室内的工作油的液流偏移地进行配置。因此，存在这样的情况：由于在油压传感器的检测部（前端部）的周边发生工作油的滞留，而导致工作油内的气泡积存。当气泡积存在油压传感器的检测部的周边时，很有可能不能检测出正确的油压。并且，当气泡积存变得显著时，虽说不一定会，但很有可能导致油压传感器的功能故障。

发明内容

本发明是鉴于上述方面而作成的，本发明的目的是提供一种能够以简单结构提高检测活塞室内的油压的油压传感器的配置自由度并实现系统的小型化、同时能够利用油压传感器对活塞室内的油压进行正确检测的驱动力传递装置。

为了解决上述课题，本发明涉及的驱动力传递装置，其特征在于，驱动力传递装置具有：旋转轴5；摩擦接合装置，其具有摩擦接合部23，摩擦接合部23配置在旋转轴5的外周并由多个摩擦件23a、23b沿着轴向交替层叠而成；活塞部件33，其被设置为能够沿着轴向移动，并按压摩擦接合部23而使多个摩擦件23a、23b之间接合；活塞外壳41，其收容活塞部件33；活塞室42，其被限定在活塞外壳41的内表面41a侧与活塞部件33之间，产生用于向摩擦接合部23驱动活塞部件33的油压；油压传感器40，其用于检测活塞室42内的工作油的油压；安装孔44，其在活塞外壳41的背面41b侧开口，油压传感器40以其轴向沿着活塞外壳41的背面41b的方式安装于该安装孔44内；工作油导入室45，其设置在活塞外壳41的内表面41a，在该工作油导入室45中配置有安装于安装孔44内的油压传感器40的检测部40a；气泡分离室46，其设置在活塞外壳41的内表面41a的与工作油导入室45相邻的位置，用于分离积存在该工作油导入室45内的气泡；以及气泡排出槽47，其与气泡分离室46连续地配置，驱动力传递装置构成为，使滞留在工作油导入室45内的气泡在气泡分离室46中分离，并从该气泡分离室46向气泡排出槽47排出。

在本发明涉及的驱动力传递装置中，通过在沿着活塞外壳的背面的方向上安装油压传感器，可进一步提高油压传感器的配置自由度。而且，在活塞外壳的内表面侧具有：工作油导入室，其配置有安装在安装孔内的油压传感器的检测部；气泡分离室，其用于分离积存在该工作油导入室内的气泡；以及气泡排出槽，其与该气泡分离室连续地配置。由此，即使在配置有油压传感器的检测部的工作油导入室内积存了气泡的情况下，也能够将该气泡在气泡分离室中分离并从气泡排出槽排出，因而可有效地防止在油压传感器的检测部及其周边滞留气泡。由此，能够以简单结构提高检测活塞室内的油压的油压传感器的配置自由度并实现系统的小型化，同时，通过防止气泡滞留，能够使用油压传感器进行活塞室内的油压的正确检测。

并且，在该情况下，气泡分离室46的至少一部分配置在比工作油导入室45高的位置，气泡排出槽47可以是例如从气泡分离室46的上部向沿着摩擦接合部23的旋转方向在周向上延伸的圆弧状的槽等、从气泡分离室46的上部46a向活塞室42内的工作油的流动方向的下游侧延伸的槽。并且，期望的是，气泡排出槽47的截面积被设定为比气泡分离室46的截面积小的截面积。

由于在上述的活塞室内产生的工作油的流动是非常弱的流动，因而位于油压传感器的检测部及其周边的气泡由于浮力而从工作油导入室向气泡分离室的上部移动。而且，通过设置从气泡分离室的上部朝向其下游侧的气泡排出槽，可利用活塞室内的工作油的流动来将气泡分离室内的气泡引导到气泡排出槽。而且，在将气泡排出槽的截面积设定为比气泡分离室的截面积小的截面积的情况下，对于从气泡分离室向气泡排出槽的工作油和气泡的流动发生截面积的变化，从而可增大工作油和气泡的流速。由此，将位于油压传感器的检测部及其周边的气泡引导到气泡排出槽的下游侧的力起作用，因而可有效地排出位于油压传感器的检测部及其周边的气泡。因此，可在实现简单结构的同时，有效地提高油压传感器对活塞室内的油压的检测精度。

另外，上述标号是将后述的实施方式中的构成要素的标号作为本发明的一例而示出的。

根据本发明涉及的驱动力传递装置，能够以简单结构提高油压传感器的配置自由度并实现系统的小型化，同时能够利用油压传感器进行活塞室内的油压的正确检测。

附图说明

图1是示出本发明的一实施方式涉及的驱动力传递装置的主剖视图。

图2是示出离合器（右离合器）及其周边的详细结构的侧剖视图。

图3是示出设置在离合器上的油压传感器的图。

图4是示出活塞外壳的立体图，（a）是从内表面侧观察的图，（b）是从外表面侧观察的图。

图5是示出在活塞外壳的内表面设置的气泡分离室和气泡排出槽的详细结构的图。

图6是用于说明设置在左离合器上的油压传感器和设置在右离合器上的油压传感器的配置结构的图，（a）是示出驱动力传递装置的包括设置在左离合器上的油压传感器的截面的图，（b）是示出包括设置在右离合器上的油压传感器的截面的图。

标号说明

1：驱动力传递装置；2：准双曲面小齿轮轴；3：准双曲面小齿轮；4：准双曲面环形齿轮；5：旋转输入轴；6L：左车轴；6R：右车轴；10：壳体；16：右离合器室；23：摩擦接合部；33：缸筒活塞；40：油压传感器；40a：检测部；41：活塞外壳；41a：内表面；41b：外表面（背面）；42：活塞室；42a：工作油入口；42b：工作油出口；43：收容部；44：安装孔；45：工作油导入室；46：气泡分离室；46a：上部（一部分）；47：气泡排出槽；50：工作油供给部；51：阀体；52：线性电磁阀；53：电动机；54：油泵（电动油泵）；55：工作油通路；57：滤油器；62：活塞室；70：油压传感器；71：油路；CL：左离合器；CR：右离合器。

具体实施方式

以下，参照附图详细说明本发明的实施方式。图1是示出本发明的一实施方式涉及的驱动力传递装置的主剖视图。如该图所示，驱动力传递装置1具有：准双曲面小齿轮轴2，其与由从发动机（未图示）传递的驱动力驱动旋转的传动轴（未图示）连结；准双曲面小齿轮3，其形成在准双曲面小齿轮轴2的前端；以及准双曲面环形齿轮4，其与准双曲面小齿轮3啮合。

并且，准双曲面环形齿轮4安装在与左车轴6L和右车轴6R配置于同一轴线上的空心的旋转输入轴5的外周。因此，当准双曲面小齿轮轴2经由发动机和传动轴被驱动旋转时，驱动力经由准双曲面小齿轮3和准双曲面环形齿轮4传递至旋转输入轴5，从而旋转输入轴5旋转。

在旋转输入轴5中，在安装有准双曲面环形齿轮4的一侧的端部设置有在旋转输入轴5和左车轴6L之间进行驱动力传递的左离合器CL，在相反侧的端部设置有在旋转输入轴5和右车轴6R之间进行驱动力传递的右离合器CR。旋转输入轴5的旋转被传递到左离合器CL和右离合器CR。而且，驱动力传递装置1的壳体10具有：主壳体11，其配置在旋转输入轴5的轴向（车辆的宽度方向）上的中央；右壳体12，其安装在该主壳体11的右侧；以及左壳体13，其安装在主壳体11的左侧。而且，在主壳体11内形成有配置在旋转输入轴5的轴向上的中央的齿轮室15。并且，在左右壳体12、13内分别形成有配置在齿轮室15的两侧的一对离合器室16、17。由此，驱动力传递装置1的壳体10成为具有上述的齿轮室15和一对离合器室16、17的3分割室结构。

在齿轮室15内设置有上述的准双曲面小齿轮3和准双曲面环形齿轮4，在离合器室16、17内分别配置有左离合器CL和右离合器CR。而且，在右侧的离合器室16内设置有工作油供给部50，工作油供给部50包括用于向左离合器CL和右离合器CR等供给工作油的阀体51和线性电磁阀52等。从通过电动机53的驱动进行动作的油泵（电动油泵）54向阀体51供给工作油。并且，形成有用于从阀体51和线性电磁阀52向右离合器CR引导工作油的工作油通路55。该工作油通路55形成为将从阀体51和线性电磁阀52流出的工作油通过旋转输入轴5的轴内引导到右离合器CR。另外，尽管省略了图示，然而从阀体51和线性电磁阀52流出的工作油通过旋转输入轴5的轴内也被引导到左离合器CL。

在齿轮室15内设置有滤油器57。滤油器57在下表面具有用于吸入工作油的吸入口（未图示），从该吸入口吸入积存在齿轮室15内的工作油。

图2是示出离合器（右离合器）CR及其周边的详细结构的侧剖视图。并且，图3是示出设置在离合器CR上的油压传感器40的图。离合器（右离合器）CR具有：与旋转输入轴5的端部结合的大致圆筒状的离合器外壳21；在离合器外壳21的内周侧与右车轴6R的端部花键结合的离合器毂22；以及在离合器外壳21内沿着轴向交替层叠的多个摩擦件即压力板23a和摩擦板23b。压力板23a的外周端与离合器外壳21花键接合，摩擦板23b的内周端与离合器毂22花键接合。由该多个压力板23a和摩擦板23b构成摩擦接合部23。在压力板23a与摩擦板23b的层叠方向上的一侧（后述的缸筒活塞33侧）的端部设置有端板24。离合器外壳21在轴向上的一侧（缸筒活塞33侧）的端部具有开口部21a，在该开口部21a上安装有用于防止端板24脱落的弹簧圈25。另外，在摩擦接合部23的内径侧的离合器外壳21和离合器毂22之间设置有将它们以能够相对旋转的方式支撑的离合器轴承26。

与开口部21a对置设置的缸筒活塞（活塞部件）33被收容在活塞外壳41内。在活塞外壳41上，在其中心部设置有大致圆形的开口部41d，在该开口部41d的周围形成有沿着轴向朝离合器CR侧突出的圆筒状的凸缘部41c。在凸缘部41c的外径侧形成有收容了缸筒活塞33的收容部43。收容部43是使活塞外壳41的摩擦接合部23侧的面在轴向上凹陷而成的圆形环状的凹部。缸筒活塞33是设置在收容部43内的具有圆形环状的外形的板状部件。推力滚针轴承29介于缸筒活塞33和端板24之间，缸筒活塞33和端板24能够相对旋转且能够在轴向上一体移动。

在活塞外壳41的收容部43的内表面和缸筒活塞33之间的间隙内划分出用于产生工作油的油压的活塞室（油室）42。并且，尽管省略了图示，然而被导入来自油泵54（参照图1）的工作油的油路与活塞室42连通。并且，如图3所示，设置有用于检测活塞室42内的油压的油压传感器40。油压传感器40以其轴向（长度方向）沿着活塞外壳41的背面41b的方式配置。另外，在图1和图2所示的截面中未露出油压传感器40，因而在这些图中未示出油压传感器40。

缸筒活塞33被设置成在活塞外壳41的收容部43内沿着轴向能够移动。在缸筒活塞33的外周缘33a和活塞外壳41的收容部43的与该外周缘33a对置的内周面之间设置有用于密封它们的间隙的外径密封部件（O形环）34a。并且，在缸筒活塞33的内周缘33b和活塞外壳41的收容部43的与该内周缘33b对置的外周面之间设置有用于密封它们的间隙的内径密封部件（O形环）34b。

并且，设置有对缸筒活塞33向克服活塞室42的油压而离开摩擦接合部23的方向施力的复位弹簧（施力部件）35。复位弹簧35的一端（后端）与设置在缸筒活塞33的内周缘33b的与活塞室42相反侧的面上的抵接部36抵接。抵接部36是沿着缸筒活塞33的内周缘33b的全周配置的大致圆形环状的带状部分。并且，复位弹簧35的另一端（前端）由复位弹簧引导件40固定（保持）在活塞外壳41侧。由此，利用复位弹簧35的施力（弹力）将缸筒活塞33的抵接部36沿着轴向朝离开摩擦接合部23的方向按压（施力）。

图4是示出活塞外壳41的立体图，图4的（a）是从内表面侧观察的图，图4的（b）是从外表面侧观察的图。并且，图5是示出在活塞外壳41的内表面41a设置的气泡分离室46和气泡排出槽47的详细结构的图，图5的（a）是图4的（a）的X部分放大图，图5的（b）是图5的（a）的沿C－C箭头观察的剖视图，图5的（c）是图5的（a）的沿A－A箭头观察的剖视图。如已述那样，活塞外壳41在其内径侧具有圆形的开口部41d，在该开口部41d的外周具有大致圆筒状的凸缘部41c。并且，在活塞外壳41的内表面41a和外表面（背面）41b之间设置有：用于将工作油导入到活塞室42的工作油入口42a、和用于从活塞室42排出工作油的工作油出口42b。工作油入口42a和工作油出口42b分别从活塞外壳41的外周向径向的内侧延伸，与设置在内表面41a的开口部连通。

并且，在活塞外壳41的背面41b设置有用于安装油压传感器40的安装孔44。安装孔44在活塞外壳41的背面41b侧朝向切线方向开口，并由此向切线方向的一方延伸。并且，在活塞外壳41的内表面41a设置有工作油导入室45，在工作油导入室45配置有安装在安装孔44内的油压传感器40的检测部（前端部）40a。并且，在活塞外壳41的内表面41a的与工作油导入室45相邻的位置（详细地说，相对于工作油导入室45在旋转输入轴5的轴向上的活塞室42侧相邻的位置）设置有用于分离积存在工作油导入室45内的气泡的气泡分离室46。而且，在活塞外壳41的内表面41a设置有与气泡分离室46连续地配置的气泡排出槽47。

如图5所示，气泡分离室46在与工作油导入室45大致相同的高度位置相邻配置，并配置成使其上部46a处于比工作油导入室45高的位置。由此，气泡分离室46配置在包括油压传感器40的检测部40a及其上方的位置。并且，气泡排出槽47是从气泡分离室46的上部46a向活塞室42内的工作油的流动方向（图5的（a）的箭头F方向）的下游侧延伸的槽。即，气泡排出槽47是从气泡分离室46的上部46a沿着摩擦接合部23的旋转方向在周向上延伸的圆弧状的槽。并且，气泡排出槽47的截面积（图5的（a）的A－A截面的截面积）被设定为比气泡分离室46的截面积（图5的（a）的D－D截面的截面积）小的面积。

由此，油压传感器40以其轴向（长度方向）沿着活塞外壳41的背面41b的方式配置，在活塞外壳41的内表面41a中的油压传感器40的检测部40a的周边设置有气泡分离室46和气泡排出槽47。而且，气泡分离室46设置在包括油压传感器40的检测部40a及其上方的位置，气泡排出槽47相对于气泡分离室46向活塞外壳41内的工作油的流动方向的下游侧延伸。

在上述结构的右离合器CR中，当利用油泵54的运转将工作油导入到活塞外壳41内的活塞室42时，从活塞室42受到压力的缸筒活塞33沿着轴向朝右离合器CR侧移动。由此，端板24被缸筒活塞33按压，压力板23a和摩擦板23b相互接合，由此使得右离合器CR紧固。另一方面，当从活塞室42排出了工作油时，利用复位弹簧35的施力使缸筒活塞33沿着轴向朝远离右离合器CR的一侧移动。由此，缓解了向压力板23a和摩擦板23b的按压力，解除了右离合器CR的紧固。

此时，由油泵54吸起的工作油从活塞外壳41的工作油入口42a填充到活塞室42内，从工作油出口42b向外部排出。从工作油出口42b排出的工作油被导入到阀体51和线性电磁阀52。导入到阀体51和线性电磁阀52的工作油由此通过工作油通路55被导入到右离合器（摩擦接合部）CR，用于右离合器CR的冷却和润滑。

而且，在本实施方式的驱动力传递装置1中，由于以沿着活塞外壳41的背面41b的方式配置油压传感器40，因而如图5的（b）所示，油压传感器40的检测部40a配置在相对于活塞室42内的工作油的液流偏移的位置。因此，存在这样的情况：由于在油压传感器40的检测部40a的周边发生工作油的滞留，而导致在该部分积存有工作油内的气泡。

与此相对，由于在活塞室42内通过工作油的流动产生的对流是非常弱的流动，因而位于油压传感器40的检测部40a的周边的气泡由于浮力而向气泡分离室46的上部46a（参照图5的（a））移动。而且，通过设置从气泡分离室46的上部46a朝向其下游侧的气泡排出槽47，可利用活塞室42的工作油的流动将气泡分离室46内的气泡引导到气泡排出槽47。而且，通过将气泡排出槽47的截面积设定为比气泡分离室46的截面积小的面积，使得对于从气泡分离室46朝向气泡排出槽47的工作油和气泡的流动产生截面积的变化，从而可增大工作油和气泡的流速。由此，将积存在油压传感器40的检测部40a及其周边的气泡引导到气泡排出槽47的下游侧的力起作用，因而可从气泡分离室46有效地排出气泡。因此，可在实现简单结构的同时，有效地提高油压传感器40对活塞室42内的油压的检测精度。

即，通过在比配置了油压传感器40的检测部40a的工作油导入室45高的位置设置空间（气泡分离室46的一部分），使得工作油导入室45内的气泡由于浮力而移动到气泡分离室46。而且，通过将气泡排出槽47的截面积设定为比气泡分离室46的截面积小的截面积，使得从气泡分离室46朝向气泡排出槽47的工作油的流速增大。这样，从工作油导入室45移动到气泡分离室46的上部46a的气泡通过设置在其下游侧的气泡排出槽47强制性地排出。

如以上说明那样，在本实施方式的驱动力传递装置1中，通过在沿着活塞外壳41的背面41b的安装孔44内安装油压传感器40，使得油压传感器40以沿着活塞外壳41的背面41b的方式配置。由此，可提高油压传感器40的配置的自由度。而且，在油压传感器40的检测部40a的上方设置有气泡分离室46，在该气泡分离室46的下游侧设置有气泡排出槽47。由此，积存在工作油导入室45内的气泡在气泡分离室46中被分离并从气泡排出槽47排出，因而可有效地防止在油压传感器40的检测部40a及其周边滞留气泡。

图6是用于说明设置在右离合器CR上的油压传感器40和设置在左离合器CL上的油压传感器70的配置结构的图，图6的（a）是示出驱动力传递装置1的包括设置在左离合器CL上的油压传感器70的截面的图，图6的（b）是示出包括设置在右离合器CR上的油压传感器40的截面的图。在本实施方式的驱动力传递装置1中，在右离合器CR上设置有用于检测其活塞室42的油压的油压传感器40，在左离合器CL上设置有用于检测其活塞室62的油压的油压传感器70。而且，如图6的（a）所示，作为现有的配置结构，左离合器CL的油压传感器70以油压传感器70的轴向相对于来自活塞室62的油路71的延伸方向大致垂直交叉的方式配置。另一方面，如图6的（b）所示，作为本发明涉及的配置结构，右离合器CR的油压传感器40配置成使该油压传感器40的轴向沿着活塞外壳41的背面41b。这是因为，在本实施方式的驱动力传递装置1中，对于左离合器CL用的油压传感器70来说，以该油压传感器70的轴向与来自活塞室62的油路71交叉的方式配置可进一步实现系统的小型化，与此相对，对于右离合器CR用的油压传感器40来说，以该油压传感器40的轴向沿着活塞外壳41的背面41b的方式配置可进一步实现系统的小型化。这样，期望的是，将本实施方式的油压传感器40的配置结构在可有助于系统的小型化的范围内适当地使用。

以上对本发明的实施方式作了说明，然而本发明不限定于上述实施方式，能够在权利要求书以及说明书和附图记载的技术思想的范围内进行各种变型。例如，本发明涉及的油压传感器的配置结构只要是具有用于驱动离合器或制动器等摩擦接合部的活塞部件和活塞室的结构的驱动力传递装置，就不仅能够应用于具有用于将驱动力分配并传递到车辆的左右轮的离合器的驱动力传递装置，而且能够广泛应用于其它结构的驱动力传递装置（例如，具有变速用离合器或者制动器的变速器的一部分等）。并且，本发明涉及的摩擦接合部的具体结构不限于如上述实施方式所示在配置于同一轴线上的两个旋转轴之间设置了摩擦接合部的结构的离合器，除此以外例如，也可以是在旋转轴或旋转体与壳体等固定侧的部件之间设置了摩擦接合部的结构的制动器等。

Claims (4)

1.一种驱动力传递装置，所述驱动力传递装置具有：

旋转轴；

摩擦接合装置，其具有摩擦接合部，所述摩擦接合部配置在所述旋转轴的外周并由多个摩擦件沿着轴向交替层叠而成；

活塞部件，其被设置为能够沿着轴向移动，并按压所述摩擦接合部而使所述多个摩擦件之间接合；

活塞外壳，其收容所述活塞部件；

活塞室，其被限定在所述活塞外壳的内表面侧与所述活塞部件之间，产生用于向所述摩擦接合部驱动所述活塞部件的油压；

油压传感器，其用于检测所述活塞室内的工作油的油压；

其特征在于，所述驱动力传递装置还具有：

安装孔，其在所述活塞外壳的背面侧开口，所述油压传感器以其轴向沿着所述活塞外壳的背面的方式安装于该安装孔内；

工作油导入室，其设置在所述活塞外壳的内表面，在该工作油导入室中配置有安装于所述安装孔内的所述油压传感器的检测部；

气泡分离室，其设置在所述活塞外壳的内表面的与所述工作油导入室相邻的位置，用于分离积存在该工作油导入室内的气泡；以及

气泡排出槽，其与所述气泡分离室连续地配置，

所述驱动力传递装置构成为，使滞留在所述工作油导入室内的气泡在所述气泡分离室中分离，并从该气泡分离室向所述气泡排出槽排出。

2.根据权利要求1所述的驱动力传递装置，其特征在于，

所述气泡分离室的至少一部分配置在比所述工作油导入室高的位置，

所述气泡排出槽是从所述气泡分离室的上部向所述活塞室内的工作油的流动方向的下游侧延伸的槽。

3.根据权利要求2所述的驱动力传递装置，其特征在于，

所述气泡排出槽是从所述气泡分离室的上部沿着所述摩擦接合部的旋转方向在周向上延伸的圆弧状的槽。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的驱动力传递装置，其特征在于，

所述气泡排出槽的截面积被设定为比所述气泡分离室的截面积小的截面积。