CN104895949B - 双离合器构造 - Google Patents

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Abstract

一种用于机动车传动系(10)的双离合器构造(14)，具有：壳体(24)；第一和第二摩擦式离合器(32、34)，该摩擦式离合器在壳体(24)中在轴向上错开地布置，并且形成了具有第一轴向侧面(33)和第二轴向侧面(35)的离合器装置(31)；以及用于操作第一摩擦式离合器(32)的第一促动器(64)和用于操作第二摩擦式离合器(34)的第二促动器(66)。在此，在轴向上在第一和第二摩擦式离合器(32、34)之间布置有轴向支撑装置(56)，其中，轴向支撑装置(56)具有用于第一摩擦式离合器(32)的第一支撑件(58)和用于第二摩擦式离合器(34)的第二支撑件(60)。

Description

双离合器构造
技术领域
本发明涉及一种用于机动车传动系的双离合器构造，具有：壳体；第一和第二摩擦式离合器，二者在壳体中在轴向上错开地布置并且形成了具有第一轴向侧面和第二轴向侧面的离合器装置；以及用于操作第一摩擦式离合器的第一促动器和用于操作第二摩擦式离合器的第二促动器。
背景技术
机动车传动系中的双离合器变速器近年来相对于转换器式自动变速器作为成本高效而舒适的替换方案得以实施。双离合器变速器具有两个子变速器，其中一个对应偶数档位级而另一个对应奇数的档位级。每个子变速器在变速器输入侧都对应有一个摩擦式离合器，这些摩擦式离合器共同形成双离合器构造。摩擦式离合器可以被交叉式地操作，从而从其中一个子变速器中的起始档位出发向另一子变速器中预选出的目标档位能够进行无牵引力中断的档位变换。
这种双离合器构造可以具有干式的摩擦式离合器，正例如由文献DE 10 2009 006422 B4已公知的那样。在那里所介绍的双离合器构造中，设置有相对于壳体固定的毂部，在毂部的外圆周上沿轴向错开地布置有两个干式的摩擦式离合器。这两个摩擦式离合器具有输出件，该输出件与各自的变速器输入轴连接。在输出件之间布置有中心板，该中心板借助板式径向轴承能转动地支承在相对于壳体固定的毂部上。沿径向在摩擦式离合器内部，将相对于壳体固定的促动器固定在毂部的外圆周上，该促动器借助轴向轴承作用于摩擦式离合器的对应的输入件。双离合器构造在轴向构造得短，但具有相对较大的外直径。由于摩擦式离合器分享共同的中心板这一事实，在操作摩擦式离合器时不排除有串扰(“cross-talk”)的现象。对于串扰，在这里理解为：对其中一个摩擦式离合器的操作对另一摩擦式离合器的操作产生一定影响，也就是摩擦式离合器的操作保持某种程度的相互影响。另外，在摩擦式离合器中，由于外直径很大，使得难于将该摩擦式离合器整合到重心低的传动系中，正例如针对运动型车辆所需的那样。
在公知的双离合器构造中，同样公知的是：应用呈片式离合器形式的湿式运行的摩擦式离合器。对此的示例由文献DE 102006010113A1公知。
在此，在一变型中设置为：两个摩擦式离合器在径向上相互嵌套，其中，针对两个摩擦式离合器的促动机构与上面介绍的文献DE 10 2009 006 422 B4中的情况相类似地布置在两个摩擦式离合器内部。文献DE 10 2006 010 113 A1还公开了如下构造，其中，两个摩擦式离合器沿轴向错开地布置。在此情况下，摩擦式离合器分享一个内部片载体，中心件设置在该内部片载体上，两个摩擦式离合器在其被操作时，支撑在该中心件上。外部片载体分别与双离合器变速器的输入轴相连接。针对摩擦式离合器的促动机构又设置在相对于壳体固定的毂部上，具体而言是沿径向设置在内部片载体的内部。
由文献DE 10 2008 048 801 B3公知另一双离合器构造，其具有沿轴向错开地布置的摩擦式离合器和共用的中心件以及布置于径向内部的液压缸。
发明内容
本发明的目的在于，提出一种改善的双离合器构造，其特别是可以防止串扰和/或沿径向更紧凑地构造。另外，优选的是，双离合器构造能够成本低廉地构造。
上述目的根据本发明的第一方面在开头所述的双离合器构造中以如下方式实现：沿轴向在第一和第二摩擦式离合器之间布置有轴向支撑装置，其中，轴向支撑装置具有针对第一摩擦式离合器的第一支撑件和针对第二摩擦式离合器的第二支撑件。
通过针对两个沿轴向错开的摩擦式离合器中的每一个都设置有自己的支撑件的这种措施，可以在操作两个摩擦式离合器时防止发生串扰，或者至少明显降低串扰。
双离合器构造的摩擦式离合器特别是湿式运行的摩擦式离合器，其具有连接件，这两个摩擦式离合器各自的片载体构造在该连接件上。
因此，两个摩擦式离合器优选布置在相同的径向高度上。
第一和第二支撑件在轴向上优选彼此隔开间距。两个支撑件优选可以固定在上面提到的连接件上。
由此，所述目的完全实现。
根据优选实施方式，第一和第二支撑件分别构造为支撑环，其中，该支撑环优选在轴向上固定在共同的外部片载体连接件上。
因而，支撑环沿径向布置在共同的外部片载体连接件的内部。共同的外部片载体连接件优选与双离合器构造的共同的输入件相连接，该输入件能够例如与驱动马达或驱动单元连接。
双离合器构造可以在这种实施方式中关于径向平面基本上对称地构造，其中，两个摩擦式离合器的支撑环和片状件可以构造为相同部件。
根据另一优选的实施方式，第一和第二促动器分别构造为液压缸，其中，向液压缸的流体给送以如下方式设计：流体在离合器装置的第一轴向侧面上被输送给第一液压缸，并且流体在离合器装置的第二轴向侧面上被输送给第二液压缸。
通过这种措施可以实现的是：使得向液压缸的流体给送在径向上可以设计得更紧凑。
在此，通常可以考虑的是：给两个摩擦式离合器分别对应有相对于壳体固定的毂部，在该毂部的外圆周上固定有用于操作所对应的摩擦式离合器的相应的液压缸，所述液压缸借助轴向轴承作用于摩擦式离合器。
而特别有利的是，第一液压缸借助第一旋转接口被供给流体，第二液压缸借助第二旋转接口被供给流体，以及第一和第二旋转接口布置在离合器装置的轴向相反的侧面上。
通过这种措施，可行的是：将液压缸固定在旋转接口的相应的转动件上，从而液压缸在工作中与双离合器构造的输入件一同旋转。因此，为了操作摩擦式离合器优选不设置轴向轴承。在此，液压缸除了缸腔室还可以具有流体补偿腔室，以便在转速较高时防止摩擦式离合器被无意操作。提供流体补偿腔室的方案是普遍公知的。
根据另一优选实施方式，第一旋转接口和/或第二旋转接口具有关于壳体固定的固定件和关于壳体能够转动地支承的转动件，其中，转动件沿径向布置在固定件的内部。
换言之，针对至少一个液压缸进行流体供给的流体由径向外置的固定件(如壳体分段)经由旋转接口朝向径向内置的转动件(如轴分段)导引。
这一措施也可以有助于径向上紧凑的结构形式。
第一和第二摩擦式离合器通常可以构造为干式的摩擦式离合器。
而特别优选的是，第一和第二摩擦式离合器分别构造为湿式运行的片式离合器，其中，用于第一和第二摩擦式离合器的冷却流体在离合器装置的轴向相反的侧面上给送。
在此，冷却流体的给送可以借助相对于壳体固定的毂部来进行。而优选的是，冷却流体的给送借助旋转接口来进行，借助旋转接口也对用于液压缸的操作流体进行给送。
冷却流体可以在旋转接口的转动件的区域中必要时被用于填充液压缸的离心力补偿腔室。
根据另一优选的实施方式，第一和第二摩擦式离合器分别构造为具有各自的外部片载体和各自的内部片载体的湿式运行的片式离合器，其中，第一和第二摩擦式离合器具有共同的连接件，并且连接件与第一和第二摩擦式离合器的外部片载体相连接。
在此，连接件可以在轴向上沿径向从离合器装置的一个轴向侧面延伸至离合器装置的另一轴向侧面。连接件特别是可以与输入件联接，例如与输入轴分段相连接，具体而言是在离合器装置的一个轴向侧面上进行连接。在另一轴向侧面上，连接件可以与副轴相连接，在该副轴上优选固定有液压缸中的一个。副轴还可以形成旋转接口的转动件并且可以能转动地支承在壳体上。在离合器装置的轴向侧面上用于液压缸的操作流体和/或在轴向侧面上用于摩擦式离合器的冷却流体在此可以从径向外部(例如壳体分段)沿径向向内给送至副轴。
副轴优选构造为空心轴，该空心轴包围双离合器构造的两个输出轴(＝双离合器变速器的变速器输入轴)。
另外，总体上优选的是，第一和第二摩擦式离合器分别构造为具有各自的外部片载体及各自的内部片载体的湿式运行的片式离合器，其中，内部片载体分别与第一或第二摩擦式离合器的输出件相连接。
输出件可以构造为连接元件，该连接元件沿径向在所对应的内部片载体与所对应的输出轴(＝变速器输入轴)的外圆周之间延伸，并且在其内圆周上借助匹配啮合部等与所对应的轴相连接。
根据另一优选的实施方式，第一和第二促动器分别构造为液压缸，所述液压缸分别具有用于操作第一或第二摩擦式离合器的操作活塞，其中，第一和/或第二操作活塞具有沿径向的活塞延伸，其中，第一和/或第二摩擦式离合器具有径向的离合器延伸，以及径向的活塞延伸和径向的离合器延伸有至少30％、特别是至少50％相交叠。
换言之，液压缸并非沿径向布置在相应的摩擦式离合器的内部，而是在外部布置在离合器装置的轴向侧面上并且优选处在与摩擦式离合器相同或类似的径向高度上。
特别优选的是，径向活塞延伸与径向离合器延伸之间的交叠部分大于60％。
对于这种以百分数表达的交叠可以理解为：在轴向投影中，对于例如50％的交叠部分而言，则径向活塞延伸的至少一半与径向离合器延伸交叠，和/或径向离合器延伸的至少一半与径向活塞延伸交叠。
这种措施也可以有助于径向上紧凑的结构形式。
根据另一优选实施方式，壳体具有第一壳体部件和第二壳体部件，所述壳体部件借助分界缝相互连接，其中，用于第一摩擦式离合器的流体经由第一壳体部件给送，以及用于第二摩擦式离合器的流体经由第二壳体部件给送。
第一旋转接口特别是可以构造在第一壳体部件的径向内部分段上。第二旋转接口特别是可以构造在第二壳体部件的径向内部分段上。
经由壳体部件的流体给送可以通过壳体部件中的通道来进行，例如通过钻孔进行，该通道沿轴向或径向延伸并且必要时为了自身连接而相交。而流体给送也可以借助单独的管道在外部在壳体上进行并且首先在旋转接口的区域中流入壳体部件中。
在壳体部件之一上优选固定有液压调整单元，该液压调整单元例如包括用于液压缸和/或用于冷却目的的流体。
总体上，可以凭借本发明提出一种双离合器构造，这种双离合器构造在外直径尽可能小且惯性矩很低的情况下实现了高转矩能力和高转速耐受性。由于双离合器构造的外直径很小，可行的是：使驱动轴至变速器下边棱的间距优选降低至＜150mm，特别是＜120mm，以及甚至降低至＜100mm。这可以使得：机动车中的整个传动系能够进一步降低位置。这可以降低整车的重心高度，从而改善行驶动力特性。双离合器能够以平行或镜面对称的结构形式来实施，具有相对置的液压促动机构，其中，优选对于片载体、促动机构等能够以相同部件实现。向摩擦式离合器的流体给送也可以基本上镜面对称地构造，以便也在这里通过相同部件获得成本低廉的解决方案。
基于“设置有优选两个独立的、布置在离合器装置的轴向相反的侧面上的旋转接口”这一事实，旋转接口的通道数目可以相应减少。这也可以有助于紧凑的结构形式。
在有些结构形式中，也可以通过较低的倒拖力矩来获得使用优势，特别是当旋转接口中的活塞环数目保持得最低时。由此可以降低变速器和离合器装置的倒拖力矩。
支撑环可以是压铸的支撑环。另外，也可以考虑的是：针对冷却流体和操作流体设置分开的旋转接口，具体而言优选在离合器装置的每个轴向侧面上进行设置。
在有些实施方式中还设置为：液压缸的缸腔室在离合器装置的轴向相反的侧面上沿径向与摩擦式离合器交叠。
不言而喻的是：前面提到的而且后面还要阐释的特征能够不仅以分别说明的组合应用，而且能够以其他组合或者单独加以应用，而不离开本发明的范围。
附图说明
本发明的实施例在附图中示出并且在后续说明书中得到详细阐释。其中：
图1以根据本发明的双离合器构造的一种实施方式示出用于机动车的传动系的示意纵剖图。
具体实施方式
在图1中示意示出用于机动车的传动系，并且总体上以10标示。传动系10包括驱动马达12(诸如内燃机或混合驱动单元)以及双离合器构造14。在输入侧，双离合器构造14与驱动马达12相连接。在输出侧，双离合器构造14与呈具有两个子变速器的双离合器变速器形式的分级变速器16相连接。分级变速器16的输出端与差速器18相连接，借助该差速器能够将驱动功率分配到机动车的被驱动的车轮20L、20R。
双离合器构造14包括壳体24，其可以作为变速器壳体的一部分。另外，双离合器构造14在轴向侧面上具有输入轴26，该输入轴沿纵轴线27取向并且能够与驱动马达12相连接。
双离合器构造14还包括：第一输出轴28，该第一输出轴构造为内轴并且能够与分级变速器16的第一子变速器相连接；以及第二输出轴30。第二输出轴30构造为围绕第一输出轴28的空心轴并且能够与分级变速器16的第二子变速器相连接。
输出轴28、30在与驱动马达12相反的轴向侧面上从双离合器构造14中延伸出来。
双离合器构造14还包括：离合器装置31，该离合器装置包括第一摩擦式离合器32和在轴向上与之错开布置的第二摩擦式离合器34。第一摩擦式离合器32的背向第二摩擦式离合器34的轴向侧面形成了离合器装置31的第一轴向侧面。第二离合器装置34的背向第一摩擦式离合器32的轴向侧面形成了离合器装置31的第二轴向侧面35。
两个摩擦式离合器32、34优选关于径向对称平面镜面对称地布置，该径向平面在图1中以36标示。
第一摩擦式离合器32借助沿径向延伸的第一连接元件38与第一输出轴28连接。第二摩擦式离合器34借助沿径向延伸的第二连接元件40与第二输出轴30连接。在第一连接元件38上，在外圆周上构造有用于第一摩擦式离合器32的内部片载体42。在第二连接元件40的外圆周上构造有用于第二摩擦式离合器34的内部片载体44。
在离合器装置31的第一轴向侧面上，输入轴26与输入篮形件46抗扭地连接。输入篮形件46与轴向延伸的连接件48连接，该连接件基本上可以构造为空心圆柱形并且在外圆周上包围两个摩擦式离合器32、34。
连接件48在离合器装置31的第二轴向侧面35上与副轴50连接。副轴50还有输入轴26关于壳体24能够转动地支承。副轴50构造为空心轴，该空心轴绕第二输出轴30来布置。
在连接件48的内圆周分段上构造有第一摩擦式离合器32的外部片载体52。在连接件48的另一沿轴向错开的内圆周分段上构造有第二摩擦式离合器34的外部片载体54。
沿轴向在两个摩擦式离合器32、34之间设置有支撑装置56。轴向支撑装置56包括：第一支撑环58，该第一支撑环布置在第一摩擦式离合器32的朝向第二摩擦式离合器34的轴向侧面上；以及第二支撑环60，该第二支撑环布置在第二摩擦式离合器34的朝向第一摩擦式离合器32的轴向侧面上。第一支撑环58用于将轴向操作力支撑到第一摩擦式离合器32上。第二支撑环60用于将轴向操作力支撑到第二摩擦式离合器34上。两个支撑环58、60沿轴向固定在连接件48上，具体方式为：这两个支撑环沿轴向彼此隔开间距，具体来讲，隔开至少5mm(特别是10mm)的间距。
通过单独的支撑环58、60，能够防止或至少降低在操作摩擦式离合器32、34时发生的串扰。
双离合器构造14还具有第一液压缸64和第二液压缸66。液压缸64、66布置在离合器装置31的轴向相反的侧面上。第一液压缸64固定在输入轴26上。第二液压缸66固定在副轴50上。第一液压缸64具有第一活塞68，该第一活塞设计用于将第一摩擦式离合器32的片状组件朝向第一支撑环58压紧。第二液压缸66具有第二活塞70，第二活塞设计用于将第二摩擦式离合器34的片状组件朝向第二支撑环60沿轴向推压。两个液压缸64、66的操作方向相对地指向。
第一液压缸64具有第一缸腔室72，该第一缸腔室设置在输入篮形件46与第一活塞68之间。第二液压缸66具有第二缸腔室74，该第二缸腔室设置在连接件48的径向延伸的分段与第二活塞70之间。
活塞68、70具有径向延伸E1。摩擦式离合器32、34具有径向延伸E2。径向延伸E1和径向延伸E2有至少30％交叠。缸腔室72、74也在径向上与摩擦式离合器32、34的径向延伸E2交叠。两个液压缸64、66沿径向布置在与摩擦式离合器32、34大致相同的高度上。
第一输入轴26的外直径的半径以R1示出。副轴50的外直径的半径以R2示出。R1与R2的比值处在0.8至1.2的范围内，特别是处在0.9至1.1的范围内。优选R1和R2相等。
在后一种(相等的)情形中，不仅可以将摩擦式离合器32、34的片状件和支撑件58、60构造为相同部件。而且液压缸64、66的元件也可以在此构造为相同部件，特别是活塞68、70以及液压缸64、66的其他构件。
活塞68、70被未详细绘出的弹簧分别沿轴向以如下方式预紧：使得摩擦式离合器32、34在常态下是打开的(“常开式”)。在此，弹簧支撑在相应的支撑件上，该支撑件在图1中未详细示出，但沿轴向关于输入轴26或副轴50得到紧固。支撑件和弹簧也可以构造为相同部件。
双离合器构造14还具有流体给送装置80。流体给送装置80具有液压的调整单元82，该调整单元例如可以固定在壳体24的外圆周上。液压调整单元82例如具有：泵促动器，其具有用于第一摩擦式离合器32的电动驱动的泵；以及用于第二摩擦式离合器34的相应的泵促动器。在这种泵促动器中，所提供的用于操作摩擦式离合器的压力通过调整相应电马达的转速得到调节。可替换地，也可以取代泵促动器而应用传统的压力调节阀，该压力调节阀借助液压泵被提供液压压力。流体给送装置80具有第一操作流体通道84，该第一操作流体通道穿过壳体24朝向离合器装置31的第一轴向侧面33延伸并且在第一旋转接口86中开口，该第一旋转接口86将作为固定部件的壳体24与作为转动部件的输入轴26连接起来。在输入轴26中构造有第一连接通道88，该第一连接通道将第一操作流体通道84经由第一旋转接口86与第一缸腔室72相连接。
在离合器装置31的轴向相反的侧面上，流体给送装置80包括第二操作流体通道90，该第二操作流体通道在第二旋转接口92中开口，第二旋转接口92将作为固定部件的壳体24与作为转动部件的副轴50相互连接。在副轴50中，设置有第二连接通道94，该第二连接通道将第二操作流体通道90经由第二旋转接口92与第二缸腔室74相连接。
流体给送装置80还可以包括冷却流体给送件。这在图1中针对第一摩擦式离合器32示意地以96标示，具体来讲，是作为构造在输入轴26中的第一冷却通道96。第一冷却通道96将冷却流体提供至第一摩擦式离合器32的径向内侧并且优选同样经由第一旋转接口86与流体给送装置80的相对于壳体固定的分段相连接。
按照相应的方式，在副轴50中构造有第二冷却通道98，该第二冷却通道被设置用于将冷却流体朝向第二摩擦式离合器34的径向内侧引导。在图1中仅示意示出第二冷却通道98。该第二冷却通道例如可以相对于第二连接通道94在周向上错开地布置。第二冷却通道98优选经由第二旋转接口92与流体给送装置80的相对于壳体固定的部件相连接。
壳体24具有至少一个第一壳体部件102和第二壳体部件104，这两个壳体部件借助径向的分界缝106相互连接。在此，第一操作流体通道84例如可以从第二壳体部件104(在其上优选固定有液压调整单元82)穿过分界缝106延伸至第一壳体部件102。第一壳体部件102在此优选是第一旋转接口86的径向外置的固定部件。第二操作流体通道90可以延伸穿过第二壳体部件104，具体来讲，延伸至第二旋转接口92，其中，第二壳体部件104是第二旋转接口92的径向外置的固定部件。
连接件48的外直径的半径在图1中以R3示出。半径R3可以在这里的双离合器构造14中构造得非常小，例如处在摩擦式离合器32、34的径向延伸E2的1.5-3倍的范围内，优选处在径向延伸E2的2-2.5倍的范围内。

Claims (8)

1.一种用于机动车传动系(10)的双离合器构造(14)，具有：壳体(24)；第一和第二摩擦式离合器(32、34)，所述摩擦式离合器在所述壳体(24)中在轴向上错开地布置，并且形成了具有第一轴向侧面(33)和第二轴向侧面(35)的离合器装置(31)；以及用于操作所述第一摩擦式离合器(32)的第一促动器(64)和用于操作所述第二摩擦式离合器(34)的第二促动器(66)，其特征在于，在轴向上在所述第一和第二摩擦式离合器(32、34)之间布置有轴向支撑装置(56)，其中，所述轴向支撑装置(56)具有用于所述第一摩擦式离合器(32)的第一支撑件(58)和用于所述第二摩擦式离合器(34)的第二支撑件(60)，所述第一和第二促动器(64、66)分别构造为液压缸，向所述液压缸(64、66)的流体给送以如下方式设计：送往第一液压缸(64)的流体在所述离合器装置(31)的第一轴向侧面(33)上给送，送往第二液压缸(66)的流体在所述离合器装置(31)的相反的第二轴向侧面(35)上给送，所述第一液压缸(64)经由第一旋转接口(86)被提供流体，所述第二液压缸(66)经由第二旋转接口(92)被提供流体，所述第一和第二旋转接口(86、92)布置在所述离合器装置(31)的轴向相反的侧面上，所述第一旋转接口(86)和所述第二旋转接口(92)分别具有关于所述壳体(24)固定而置的固定件(104、102)和关于所述壳体(24)能够转动地支承的转动件(26、50)，所述转动件(26、50)分别沿径向布置在所述固定件(104、102)内部。
2.根据权利要求1所述的双离合器构造，其特征在于，所述第一和第二支撑件(58、60)分别构造为支撑环，其中，所述支撑环(58、60)沿轴向固定在共同的外部片载体连接件(48)上。
3.根据权利要求1或2所述的双离合器构造，其特征在于，所述第一和第二摩擦式离合器(32、34)分别构造为湿式运行的片式离合器，其中，用于所述第一和第二摩擦式离合器(32、34)的冷却流体在所述离合器装置(31)的轴向相反的侧面上被给送。
4.根据权利要求1或2所述的双离合器构造，其特征在于，所述第一和第二摩擦式离合器(32、34)分别构造为具有各自的外部片载体(52、54)和各自的内部片载体(42、44)的湿式运行的片式离合器，其中，所述第一和第二摩擦式离合器(32、34)具有共同的连接件(48)，并且所述连接件(48)与所述第一和第二摩擦式离合器(32、34)的所述外部片载体(52、54)相连接。
5.根据权利要求1或2所述的双离合器构造，其特征在于，所述第一和第二摩擦式离合器(32、34)分别构造为具有各自的外部片载体(52、54)和各自的内部片载体(42、44)的湿式运行的片式离合器，其中，所述内部片载体(42、44)分别与所述第一和第二摩擦式离合器(32、34)的输出件(38、40)相连接。
6.根据权利要求1或2所述的双离合器构造，其特征在于，所述第一和第二促动器(64、66)分别构造为液压缸，所述液压缸分别具有用于操作所述第一和第二摩擦式离合器(32、34)的操作活塞(68、70)，其中，所述第一和/或第二操作活塞(68、70)具有径向活塞延伸(E1)，其中，所述第一和/或第二摩擦式离合器(32、34)具有径向离合器延伸(E2)，以及所述径向活塞延伸(E1)和所述径向离合器延伸(E2)有至少30％交叠。
7.根据权利要求1或2所述的双离合器构造，其特征在于，所述壳体(24)具有第一壳体部件(102)和第二壳体部件(104)，所述壳体部件借助径向分界缝(106)相互连接，其中，用于所述第一摩擦式离合器(32)的流体经由所述第一壳体部件(102)给送，以及用于所述第二摩擦式离合器(34)的流体经由所述第二壳体部件(104)给送。
8.根据权利要求1或2所述的双离合器构造，其特征在于，所述第一支撑件(58)和所述第二支撑件(60)在轴向上相互间隔，从而在操作两个摩擦式离合器时防止发生串扰。
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