JP5949358B2 - 遊星歯車機構の潤滑構造 - Google Patents

Description

本発明は、遊星歯車機構の潤滑構造に関する。

遊星歯車機構の潤滑構造として、例えば特許文献１には、ピニオンギヤ内部の潤滑油路へ潤滑油を導入するための導入油路を、径方向内側のサンギヤ方向と径方向外側のリングギヤ方向の両方向に開口させる構成が開示されている。これにより、キャリア回転時には遠心力で外周側へ流動する潤滑油を導入油路から潤滑油路へ導入できると共に、キャリアの回転停止時には自重で流下する潤滑油を導入油路で受け止めて潤滑油路へ導入できるので、キャリアの回転・停止状態に関係なく潤滑性を保つことができる。

特開２００４−２７０７３６号公報

しかしながら、特許文献１に記載される従来の遊星歯車機構の潤滑構造では、ピニオンギヤの停止位置によっては、導入油路から潤滑油路へ潤滑油を導入しにくい状態が生じる可能性があり、潤滑性を向上させることについてさらなる改善の余地があった。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、潤滑性を向上できる遊星歯車機構の潤滑構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明に係る遊星歯車機構の潤滑構造は、回転軸まわりに自転かつ公転可能に配設されたピニオンギヤを有する遊星歯車機構と、前記ピニオンギヤの一方の端面にて開口する開口部を有し、該開口部から軸心方向に延在する軸方向油路と、前記遊星歯車機構の径方向外側へ流動する潤滑油を前記軸方向油路に導入する第一導入油路と、前記遊星歯車機構の径方向内側へ流動する潤滑油を前記軸方向油路に導入する第二導入油路と、を備え、前記第一導入油路及び前記第二導入油路が、前記軸方向油路の前記開口部の位置にて区分されることを特徴とする。

また、上記の遊星歯車機構の潤滑構造において、前記第一導入油路は、前記軸方向油路から前記遊星歯車機構の径方向内側へ向かって拡開し、前記第二導入油路は、前記軸方向油路から前記遊星歯車機構の径方向外側へ向かって拡開することが好ましい。

また、上記の遊星歯車機構の潤滑構造において、前記開口部を有する前記端面側にて前記遊星歯車機構のキャリアと一部接触して固設されるオイルレシーバを備え、前記第一導入油路及び前記第二導入油路は、前記キャリアと対向する前記オイルレシーバの面に設けられた凹形状部により形成されることが好ましい。

本発明に係る遊星歯車機構の潤滑構造は、遊星歯車機構のピニオンギヤの公転停止した位相がどのような角度でも、第一導入油路及び第二導入油路の少なくとも一方によって、ピニオンギヤの軸方向油路へ潤滑油を導入することが可能となり、この結果、潤滑性を向上できるという効果を奏する。

図１は、本発明の一実施形態に係る遊星歯車機構の潤滑構造が適用されたハイブリッド車両用駆動装置の概略構成を示すスケルトン図である。 図２は、本実施形態に係る遊星歯車機構の潤滑構造に係る主要部分の構成を軸線方向からみた図である。 図３は、図２に示す構成のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。 図４は、本実施形態に係る遊星歯車機構の潤滑構造におけるＨＶ走行時の潤滑油の導入経路を説明するための図である。 図５は、本実施形態に係る遊星歯車機構の潤滑構造におけるＥＶ走行時の潤滑油の導入経路を説明するための図である。 図６は、本実施形態に係る遊星歯車機構の潤滑構造におけるＥＶ走行時の潤滑油の導入経路を説明するための図である。

以下に、本発明に係る遊星歯車機構の潤滑構造の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の図面において、同一または相当する部分には同一の参照番号を付し、その説明は繰り返さない。

まず、図１を参照して、本発明の一実施形態に係る遊星歯車機構の潤滑構造が適用されたハイブリッド車両用駆動装置について説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る遊星歯車機構の潤滑構造が適用されたハイブリッド車両用駆動装置の概略構成を示すスケルトン図である。

図１に示すように、車両１００は、エンジン１、ワンウェイクラッチ３、遊星歯車機構１０、第一回転電機ＭＧ１、第二回転電機ＭＧ２およびＥＣＵ５０を含んで構成されている。本実施形態のハイブリッド車両用駆動装置１−１は、エンジン１、第一回転電機ＭＧ１、第二回転電機ＭＧ２、遊星歯車機構１０、ワンウェイクラッチ３、およびＥＣＵ５０を含んで構成されている。

エンジン１は、燃料の燃焼エネルギーを回転軸１ａの回転運動に変換して出力する。エンジン１の回転軸１ａは、入力軸２と接続されている。エンジン１の回転軸１ａと入力軸２とは同軸上に配置されている。入力軸２は、遊星歯車機構１０、各ギヤ１５，１６，１７、作動装置２０等を含んで構成される動力伝達装置の入力軸である。

入力軸２は、遊星歯車機構１０のキャリア１４と接続されている。遊星歯車機構１０は、サンギヤ１１、ピニオンギヤ１２、リングギヤ１３およびキャリア１４を有する差動機構である。サンギヤ１１は、入力軸２の径方向外側に配置されている。サンギヤ１１は、入力軸２と同軸上に回転自在に配置されている。リングギヤ１３は、サンギヤ１１の径方向外側でかつサンギヤ１１と同軸上に回転自在に配置されている。ピニオンギヤ１２は、サンギヤ１１とリングギヤ１３との間に配置されており、サンギヤ１１およびリングギヤ１３とそれぞれ噛み合っている。

キャリア１４は、入力軸２と同軸上に配置され、かつ入力軸２と連結されて入力軸２と一体回転する。キャリア１４は、入力軸２を介してエンジン１と接続されており、遊星歯車機構１０におけるエンジン１に対応する第二回転要素である。キャリア１４は、エンジン１からの動力を出力側と第一回転電機ＭＧ１とに分割する動力分割機構としての機能を有する遊星歯車機構１０におけるエンジン入力要素である。ピニオンギヤ１２は、キャリア１４によって回転自在に支持されている。従って、ピニオンギヤ１２は、ピニオンギヤ１２の中心軸線を回転中心として回転（自転）可能であると共に、キャリア１４と一体となって入力軸２（回転軸）の中心軸線を回転中心として回転（公転）可能である。

サンギヤ１１には、第一回転電機ＭＧ１が接続されている。第一回転電機ＭＧ１の回転軸３０は、入力軸２と同軸上に配置されており、サンギヤ１１と接続されている。従って、第一回転電機ＭＧ１のロータは、サンギヤ１１と一体回転する。サンギヤ１１は、第一回転電機ＭＧ１が接続された第一回転要素である。

リングギヤ１３には、カウンタドライブギヤ１５が接続されている。カウンタドライブギヤ１５は、カウンタドリブンギヤ１６と噛み合っている。また、カウンタドリブンギヤ１６には、第二回転電機ＭＧ２のリダクションギヤ１９が噛み合っている。リダクションギヤ１９は、第二回転電機ＭＧ２の回転軸３１に配置されており、回転軸３１と一体回転する。第二回転電機ＭＧ２の出力するトルクは、リダクションギヤ１９を介してカウンタドリブンギヤ１６に伝達される。リダクションギヤ１９は、カウンタドリブンギヤ１６よりも小径であり、第二回転電機ＭＧ２の回転を減速してカウンタドリブンギヤ１６に伝達する。

第一回転電機ＭＧ１および第二回転電機ＭＧ２は、インバータを介してバッテリと接続されている。第一回転電機ＭＧ１および第二回転電機ＭＧ２は、バッテリから供給される電力を機械的な動力に変換して出力することができると共に、入力される動力によって駆動されて機械的な動力を電力に変換することができる。第一回転電機ＭＧ１および第二回転電機ＭＧ２によって発電された電力は、バッテリに蓄電可能である。第一回転電機ＭＧ１および第二回転電機ＭＧ２としては、例えば、交流同期型のモータジェネレータを用いることができる。

カウンタドリブンギヤ１６には、ドライブピニオンギヤ１７が接続されている。ドライブピニオンギヤ１７は、カウンタドリブンギヤ１６と同軸上に配置されており、カウンタドリブンギヤ１６と一体回転する。ドライブピニオンギヤ１７は、作動装置２０のデフリングギヤ１８と噛み合っている。作動装置２０は、左右の駆動軸２１を介して駆動輪２２と接続されている。つまり、リングギヤ１３は、カウンタドライブギヤ１５、カウンタドリブンギヤ１６、ドライブピニオンギヤ１７、作動装置２０および駆動軸２１を介して駆動輪２２と接続されている。また、第二回転電機ＭＧ２は、リングギヤ１３よりも駆動輪２２側に配置され、リングギヤ１３よりも駆動輪２２側の動力伝達経路に対してトルクを出力可能に接続されている。リングギヤ１３は、第二回転電機ＭＧ２および駆動輪２２が接続された第三回転要素である。

ワンウェイクラッチ３は、入力軸２の負回転を規制することができる規制装置である。ここで、負回転とは、エンジン１の運転時のキャリア１４の回転方向を正方向とした場合の正方向と反対方向の回転を示す。ワンウェイクラッチ３は、例えば、入力軸２と接続された内輪と、車体側に固定された外輪と、内輪と外輪との間に配置されたスプラグとを有するスプラグ式のものとすることができる。ワンウェイクラッチ３は、入力軸２の負回転を規制することにより、キャリア１４の負回転を規制する。

車両１００には、ＥＣＵ５０が搭載されている。ＥＣＵ５０は、コンピュータを有する電子制御ユニットである。ＥＣＵ５０は、車両１００の各部を制御する制御装置としての機能を有する。例えば、ＥＣＵ５０は、エンジン１、第一回転電機ＭＧ１および第二回転電機ＭＧ２とそれぞれ接続されており、エンジン１、第一回転電機ＭＧ１および第二回転電機ＭＧ２を制御することができる。

車両１００は、ハイブリッド車両であり、ＥＶ走行あるいはＨＶ走行を選択的に実行することができる。ＥＶ走行モードは、エンジン１の動力によらずに、第一回転電機ＭＧ１あるいは第二回転電機ＭＧ２の少なくともいずれか一方を動力源として車両１００を走行させる所定走行モードである。車両１００は、大きく分けて、単駆動ＥＶモードあるいは両駆動ＥＶモードのいずれかのモードでＥＶ走行を行う。

単駆動ＥＶモードは、第二回転電機ＭＧ２を単独の動力源として走行するＥＶ走行モードである。第二回転電機ＭＧ２は、駆動輪２２に対してトルクを出力し、車両１００を走行させることができる。第二回転電機ＭＧ２の駆動力および回転は、リングギヤ１３にも伝達され、リングギヤ１３は正回転する。第一回転電機ＭＧ１は電動機としても発電機としても駆動されずに空転状態とされることが可能である。この場合、キャリア１４は回転を停止し、第一回転電機ＭＧ１は負回転する。

両駆動ＥＶモードは、ワンウェイクラッチ３が係合した状態で、第一回転電機ＭＧ１および第二回転電機ＭＧ２を動力源として走行するＥＶ走行モードである。第一回転電機ＭＧ１は、負トルクを発生して負回転することにより、リングギヤ１３に正トルクを出力することができる。このときに、ワンウェイクラッチ３は、係合してキャリア１４の負回転を規制する。従って、キャリア１４は回転を停止して、第一回転電機ＭＧ１のトルクに対する反力受けとして機能し、第一回転電機ＭＧ１の負回転・負トルクをリングギヤ１３に対して正回転・正トルクとして伝達することができる。これにより、リングギヤ１３からは、第一回転電機ＭＧ１のトルクが、車両１００を前進させる方向の駆動力として出力される。

ＨＶ走行モードは、エンジン１を動力源として車両１００を走行させる走行モードである。このモードでは、エンジン１が駆動するため、キャリア１４も回転する。ＨＶ走行では、エンジン１に加えて、第二回転電機ＭＧ２にアシストトルクを出力させて走行することが可能である。また、ＨＶ走行モードでは、第一回転電機ＭＧ１および第二回転電機ＭＧ２を適宜発電機として機能させることや、空転状態とすることも可能である。

次に、図２，３も併せて参照して、本実施形態に係る遊星歯車機構の潤滑構造について説明する。図２は、遊星歯車機構の潤滑構造に係る主要部分の構成を軸線方向からみた図であり、図３は、図２に示す構成のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。

図１に示すように、入力軸２は、第一回転電機ＭＧ１の回転軸３０の内側を通過して、エンジン１と反対側へ延在しており、機械式オイルポンプ４と接続されている。機械式オイルポンプ４は、エンジン１、ワンウェイクラッチ３、遊星歯車機構１０、第一回転電機ＭＧ１と同軸上に配置され、遊星歯車機構１０及び第一回転電機ＭＧ１を挟んでエンジン１と互いに対向している。機械式オイルポンプ４は、入力軸２を介してエンジン１の回転軸１ａと接続され、エンジン１の駆動力によって駆動する。

機械式オイルポンプ４は、エンジン１を駆動源として駆動することで、遊星歯車機構１０に潤滑用オイルを供給するよう構成されている。機械式オイルポンプ４から吐出された潤滑油は、図３に示すように、入力軸２の内部に軸線方向に沿って形成される潤滑油供給流路４１に導入される。潤滑油供給流路４１に導入された潤滑油は、入力軸２の回転に伴う遠心力によって、潤滑油供給流路４１から入力軸２の径方向外側へ連通する連通孔４２から吐出され、遊星歯車機構１０に供給される。

遊星歯車機構１０のピニオンギヤ１２は、図３に示すように入力軸２と平行にキャリア１４と固設された支持ピン１２ａを回転中心として回転可能に配設されている。ピニオンギヤ１２の支持ピン１２ａの内部には、ピニオンギヤ１２の支持ピン１２ａの一方の端面１２ｂから軸心方向に延在する軸方向油路４３と、軸方向油路４３から直角に曲がり径方向に連通する径方向油路４４が設けられている。軸方向油路４３は、ピニオンギヤ１２の支持ピン１２ａの端面１２ｂにて開口する開口部４６を有する。

図２，３に示すように、軸方向油路４３の開口部４６が設けられた側のキャリア１４には、入力軸２の連通孔４２から吐出された潤滑油を軸方向油路４３へ誘導するためのオイルレシーバ４５が固設されている。

入力軸２の連通孔４２から径方向外側へ吐出された潤滑油は、オイルレシーバ４５によって受け止められ、オイルレシーバ４５の壁面に沿って軸方向油路４３に導入される。そして径方向油路４４から外部へ流出させられ、ピニオンギヤ１２と支持ピン１２ａとの間のベアリング等の回転要素が潤滑されると共に、ピニオンギヤ１２と、リングギヤ１３及びサンギヤ１１との噛合部分等の潤滑に使用される。

オイルレシーバ４５は、図２に示すように板状の円環形状をなし、入力軸２と同心状となるようキャリア１４に取り付けられ、キャリア１４と一体回転可能とされている。また、オイルレシーバ４５は、図３に示すように、取付時にキャリア１４と対向する側の面に凹凸形状部が設けられている。凸形状部の軸方向高さは一定とされ、この部分が、オイルレシーバ４５がキャリア１４に固設された際にはキャリア１４と密着されて、図２に斜線で示すような接触領域Ａを形成する。この接触領域Ａは、オイルレシーバ４５の周方向に沿って連続的に形成されており、これにより径方向内側に内周側輪郭線Ｂ１を画定し、径方向外側に外周側輪郭線Ｂ２を画定している。すなわち、オイルレシーバ４５は、図２に示す接触領域Ａにてキャリア１４と一部接触して固設され、これにより、キャリア１４との間の空間を、内周側輪郭線Ｂ１より径方向内側の部分と、外周側輪郭線Ｂ２より径方向外側の部分に区分している。

オイルレシーバ４５に設けられた凹形状部は、キャリア１４との間に潤滑油を軸方向油路４３に導入するための第一導入油路４７及び第二導入油路４８を形成している。図２に示すように、第一導入油路４７は、遊星歯車機構１０の径方向内側から外側へ流動する潤滑油を軸方向油路４３に導入するための油路であり、第二導入油路４８は、遊星歯車機構１０の径方向外側から内側へ流動する潤滑油を軸方向油路４３に導入するための油路である。

第一導入油路４７は、図２に示す軸線方向視において、径方向内側から軸方向油路４３の開口部４６に向かうにつれて、周方向の幅を徐々に狭くし、かつ、油路の方向を径方向からキャリア１４の逆回転方向に向けて徐々に湾曲するよう形成されている。また、第一導入油路４７は、軸方向油路４３の開口部４６と重畳する位置から内周側に向かって拡開している。言い換えると、オイルレシーバ４５とキャリア１４の接触領域Ａの内周側輪郭線Ｂ１をみると、第一導入油路４７の幅を画定する内周側輪郭線Ｂ１のなす周方向距離が、径方向内側へ向かって徐々に広がるよう形成されている。

第二導入油路４８は、図２に示す軸線方向視において、径方向外側から軸方向油路４３の開口部４６に向かうにつれて、周方向の幅を徐々に狭くし、かつ、油路の方向を径方向からキャリア１４の正回転方向に向けて徐々に湾曲するよう形成されている。また、第二導入油路４８は、軸方向油路４３の開口部４６と重畳する位置から外周側に向かって拡開している。言い換えると、オイルレシーバ４５とキャリア１４の接触領域Ａの外周側輪郭線Ｂ２をみると、第二導入油路４８の幅を画定する外周側輪郭線Ｂ２のなす周方向距離が、径方向外側へ向かって徐々に広がるよう形成されている。

第一導入油路４７及び第二導入油路４８は、軸方向油路４３の開口部４６と重畳する位置において、それぞれの終端が配置され、両者から同一の開口部４６に潤滑油を導入可能とされている。オイルレシーバ４５とキャリア１４の接触領域Ａは、軸方向油路４３の開口部４６と重畳する位置において例えば図２に示すようなＳ字形状をとり、これにより第一導入油路４７の終端と第二導入油路４８の終端とが区分されている。

次に、図４〜６を参照して、本実施形態に係る遊星歯車機構の潤滑構造の作用を説明する。図４は、ＨＶ走行時の潤滑油の導入経路を説明するための図であり、図５、６は、ＥＶ走行時の潤滑油の導入経路を説明するための図である。

車両１００がＨＶ走行中には、エンジン１が駆動するため、遊星歯車機構１０のキャリア１４はエンジン１と共に正回転する。このとき、図４に示すように、潤滑油の遠心力を利用して、径方向内側の入力軸２の連通孔４２から吐出された潤滑油は、内周側に対向しているオイルレシーバ４５の第一導入油路４７の壁面により受け止められる。キャリア１４と連動したオイルレシーバ４５の回転に伴い、壁面で受け止められた潤滑油は、第一導入油路４７に沿って逆回転方向に移動し、同方向に湾曲した第一導入油路４７の終端、すなわち軸方向油路４３の開口部４６に集約され、軸方向油路４３に潤滑油が導入される。

一方、車両１００がＥＶ走行中には、エンジン１が停止するため、キャリア１４及びオイルレシーバ４５も回転を停止する。このとき、図５，６に示すように、エンジン１駆動時に入力軸２から第一導入油路４７の壁面に吐出された潤滑油は、自重により壁面に沿って下方に移動し、主に回転中心の位置以下にて停止している第一導入油路４７の終端に集約され、軸方向油路４３に潤滑油が導入される。またこのとき、かき揚げオイルがハウジングから落ちてくることを利用することができる。径方向外側の上方から自重により落下してくる潤滑油が、外周側に対向しているオイルレシーバ４５の第二導入油路４８の壁面により受け止められる。第二導入油路４８で受け止められた潤滑油は、自重により壁面に沿って下方に移動し、主に回転中心の位置以上にて停止している第二導入油路４８の終端、すなわち軸方向油路４３の開口部４６に集約され、軸方向油路４３に潤滑油が導入される。

例えば図５に示すように、公転停止した位相が０度のピニオンギヤ１２−１と、位相が９０度のピニオンギヤ１２−２の場合、主に径方向外側の第二導入油路４８から軸方向油路４３に潤滑油が導入される。一方、位相が１８０度のピニオンギヤ１２−３と、位相が２７０度のピニオンギヤ１２−４の場合、主に径方向内側の第一導入油路４７から軸方向油路４３に潤滑油が導入される。

また、図６に示すように、公転停止した位相が４５度のピニオンギヤ１２−５と、位相が１３５度のピニオンギヤ１２−６の場合、主に径方向外側の第二導入油路４８から軸方向油路４３に潤滑油が導入される。一方、位相が２２５度のピニオンギヤ１２−７と、位相が３１５度のピニオンギヤ１２−８の場合、主に径方向内側の第一導入油路４７から軸方向油路４３に潤滑油が導入される。

このように、ピニオンギヤ１２の公転停止した位相がどのような角度でも、径方向内側の第一導入油路４７と、径方向外側の第二導入油路４８の少なくとも一方によって、ピニオンギヤ１２の軸方向油路４３へ潤滑油を導入することができる。

次に、本実施形態に係る遊星歯車機構の潤滑構造の効果について説明する。

本実施形態に係る遊星歯車機構の潤滑構造は、遊星歯車機構１０のピニオンギヤ１２の一方の端面１２ｂにて開口する開口部４６を有し、開口部４６から軸心方向に延在する軸方向油路４３と、遊星歯車機構１０の径方向外側へ流動する潤滑油を軸方向油路４３に導入する第一導入油路４７と、遊星歯車機構１０の径方向内側へ流動する潤滑油を軸方向油路４３に導入する第二導入油路４８と、を備える。第一導入油路４７及び第二導入油路４８が、軸方向油路４３の開口部４６の位置にて区分される。

この構成により、径方向内側から潤滑油を導入する第一導入油路４７と、径方向外側から潤滑油を導入する第二導入油路４８とが、軸方向油路４３の開口部４６の位置に併せて配置される。このため、例えばＥＶ走行時など遊星歯車機構１０のキャリア１４の回転が停止したときに、ピニオンギヤ１２の公転停止した位相がどのような角度でも、第一導入油路４７及び第二導入油路４８の少なくとも一方によって、ピニオンギヤ１２の軸方向油路４３へ潤滑油を導入することが可能となる。この結果、遊星歯車機構１０の潤滑構造の潤滑性を向上できる。

また、本実施形態に係る遊星歯車機構の潤滑構造では、第一導入油路４７は、軸方向油路４３から遊星歯車機構１０の径方向内側へ向かって拡開し、第二導入油路４８は、軸方向油路４３から遊星歯車機構１０の径方向外側へ向かって拡開する。

この構成により、潤滑油を効率よく第一導入油路４７または第二導入油路４８の終端に集約することができるので、潤滑油の導入性能を向上できる。

また、本実施形態に係る遊星歯車機構の潤滑構造では、開口部４６を有する端面１２ｂ側にて遊星歯車機構１０のキャリア１４と一部接触して固設されるオイルレシーバ４５を備え、第一導入油路４７及び第二導入油路４８は、キャリア１４と対向するオイルレシーバ４５の面に設けられた凹形状部により形成される。

この構成により、オイルレシーバ４５の形状変更のみで第一導入油路４７及び第二導入油路４８を形成することができる。このため、オイルレシーバ４５の製造ラインではプレス成型の型形状を変更するだけで、従来の製造ラインと共通化できる。また、オイルレシーバ４５とキャリア１４の取付方法は従来のものを採用できるので、キャリア構造や組み付けラインを共通化できる。また、オイルレシーバ４５以外の遊星歯車機構１０の部品を従来のものと共通化できる。これらにより、製造コストを低減できる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、上記実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。上記実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。

例えば、上記実施形態に例示したハイブリッド車両用駆動装置１−１以外の構成に対しても、遊星歯車機構のピニオンギヤが公転停止する状況が生じる場合には、本発明に係る遊星歯車機構の潤滑構造を適用することができる。

また、第一導入油路４７と第二導入油路４８は、両者から同一の開口部４６に潤滑油を導入可能となるよう配置されていればよく、第一導入油路４７の終端と第二導入油路４８の終端とを区分する形状は、例えば逆Ｓ字状や直線状など、上記実施形態のＳ字形状以外としてもよい。

１０ 遊星歯車機構
１２ ピニオンギヤ
１２ｂ ピニオンギヤの端面
１４ キャリア
４３ 軸方向油路
４５ オイルレシーバ
４６ 開口部
４７ 第一導入油路
４８ 第二導入油路

Claims (2)

1. エンジンからの動力が入力される入力軸まわりに自転かつ公転可能に配設されたピニオンギヤと、前記ピニオンギヤを回転可能に支持する支持ピンと、を有する遊星歯車機構と、
   前記ピニオンギヤの前記支持ピンの一方の端面にて開口する開口部を有し、該開口部から軸心方向に延在する軸方向油路と、
   前記遊星歯車機構の径方向外側へ流動する潤滑油を前記軸方向油路に導入する第一導入油路と、
   前記遊星歯車機構の径方向内側へ流動する潤滑油を前記軸方向油路に導入する第二導入油路と、
   前記開口部を有する前記端面側にて前記遊星歯車機構のキャリアと一部接触して固設される円環状のオイルレシーバと、
   を備え、
   前記第一導入油路及び前記第二導入油路が、前記軸方向油路の前記開口部の位置にて区分され、かつ前記キャリアと対向する前記オイルレシーバの面に設けられた凹形状部により形成され、
   前記キャリアと前記オイルレシーバとが一部接触する接触領域は、前記オイルレシーバの周方向に沿って連続的に形成され、
   前記第一導入油路は、前記接触領域の内周側輪郭線に沿って円環状に形成され、前記遊星歯車機構の径方向内側から前記軸方向油路の開口部に向かうにつれて、油路の方向を径方向から前記キャリアの逆回転方向に向けて湾曲するように形成され、
   前記第二導入油路は、前記接触領域の外周側輪郭線に沿って形成され、前記遊星歯車機構の径方向外側から前記軸方向油路の開口部に向かうにつれて、油路の方向を径方向から前記キャリアの正回転方向に向けて湾曲するように形成されている
   ことを特徴とする遊星歯車機構の潤滑構造。
2. 前記第一導入油路は、前記軸方向油路から前記遊星歯車機構の径方向内側へ向かって拡開し、
   前記第二導入油路は、前記軸方向油路から前記遊星歯車機構の径方向外側へ向かって拡開する
   ことを特徴とする、請求項１に記載の遊星歯車機構の潤滑構造。

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