JP7225461B1 - クラッチ装置および自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】クラッチセンタのオイル排出孔からクラッチセンタの外部に効率よくクラッチオイルを排出すること。【解決手段】クラッチ装置１０は、クラッチセンタ４０に対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、入力側回転板２０および出力側回転板２２を押圧可能なプレッシャプレート７０を備え、クラッチセンタ４０は、第１の周方向Ｓ１に回転するように構成され、クラッチセンタ４０の外周壁４５を貫通するようにスプライン溝４８に形成されたオイル排出孔４９であって出力軸１５から流出したクラッチオイルをクラッチセンタ４０の外部に排出するオイル排出孔４９は、周方向Ｓに関して、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第２の方向Ｄ２の端部６０ＳＡと、第２の方向Ｄ２の端部６０ＳＡよりも第１の周方向Ｓ１側に位置するセンタ側カム孔４３Ｈとの間に形成されている。【選択図】図２

Description

本発明は、クラッチ装置および自動二輪車に関する。より詳細には、エンジン等の原動機によって回転駆動する入力軸の回転駆動力を任意に出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置およびそれを備えた自動二輪車に関する。

従来から、自動二輪車等の車両はクラッチ装置を備えている。クラッチ装置は、エンジンと駆動輪との間に配置され、エンジンの回転駆動力を駆動輪に伝達または遮断する。クラッチ装置は、通常、エンジンの回転駆動力によって回転する複数の入力側回転板と、駆動輪に回転駆動力を伝達する出力軸に接続された複数の出力側回転板と、を備えている。入力側回転板と出力側回転板とは積層方向に交互に配置され、入力側回転板と出力側回転板とを圧接および離隔させることにより回転駆動力の伝達または遮断が行われる。

例えば、特許文献１には、出力側回転板（被動側クラッチ板）を保持するクラッチセンタ（クラッチ部材）と、クラッチセンタに対して接近および離隔可能に設けられたプレッシャプレート（プレッシャ部材）と、を備えたクラッチ装置が開示されている。プレッシャプレートは、入力側回転板および出力側回転板を押圧可能に構成されている。このように、クラッチ装置では、クラッチセンタとプレッシャプレートとが組み付けられて用いられている。

また、特許文献１のクラッチ装置では、出力側回転板を保持する部位として、クラッチセンタがセンタ側嵌合歯（スプラインが形成された外周壁）を有し、プレッシャプレートがプレッシャ側嵌合歯を有している。クラッチセンタとプレッシャプレートとが組付けられた状態では、センタ側嵌合歯とプレッシャ側嵌合歯とが径方向に重なるように構成されている。

特許第６９０３０２０号公報

ところで、クラッチセンタの内部には出力軸から流出したクラッチオイルが流通する。かかるクラッチオイルは、クラッチセンタに形成されたオイル排出孔を介してクラッチの外部に排出され、センタ側嵌合歯に保持された出力側回転板および出力側回転板の間に位置する入力側回転板に供給される。このため、オイル排出孔からクラッチセンタの外部に効率よくクラッチオイルを排出して、入力側回転板および出力側回転板にクラッチオイルを供給することが望まれている。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、クラッチセンタのオイル排出孔からクラッチセンタの外部に効率よくクラッチオイルを排出して、入力側回転板および出力側回転板にクラッチオイルを供給することができるクラッチ装置およびそれを備えた自動二輪車を提供することである。

本発明に係るクラッチ装置は、入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、を備えている。前記クラッチセンタは、前記出力軸が連結される出力軸保持部と、前記出力軸保持部の径方向外側に位置し、かつ、前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させるセンタ側アシストカム面、および、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるセンタ側スリッパーカム面を有する複数のセンタ側カム部と、隣り合う前記センタ側カム部の間に形成された第１貫通孔と、前記センタ側カム部よりも径方向外側に位置する外周壁と、前記出力側回転板を保持し、かつ、前記外周壁の外周面から径方向外側に突出するように形成された周方向に並ぶ複数のセンタ側嵌合歯と、隣り合う前記センタ側嵌合歯の間に形成された複数のスプライン溝と、前記外周壁を貫通するように前記スプライン溝に形成され、前記外周壁の内周側を流れるクラッチオイルを前記クラッチセンタの外部に排出するオイル排出孔と、を備えている。前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向とし、かつ、周方向に関して一方の前記センタ側カム部から他方の前記センタ側カム部に向かう方向を第１の周方向、他方の前記センタ側カム部から一方の前記センタ側カム部に向かう方向を第２の周方向としたとき、前記クラッチセンタは、１つの前記センタ側カム部の前記センタ側アシストカム面から前記センタ側スリッパーカム面に向かう方向である前記第１の周方向に回転するように構成され、前記オイル排出孔は、周方向に関して、前記センタ側スリッパーカム面の前記第２の方向の端部と、前記第２の方向の端部よりも前記第１の周方向側に位置する前記第１貫通孔との間に形成されている。

本発明に係るクラッチ装置によると、クラッチセンタは、１つのセンタ側カム部のセンタ側アシストカム面からセンタ側スリッパーカム面に向かう方向である第１の周方向に回転するように構成されている。このため、クラッチセンタの内部に存在するクラッチオイルは、遠心力によって外周壁に沿って第１貫通孔側からセンタ側スリッパーカム面側に向けて移動する。ここで、オイル排出孔は、周方向に関して、センタ側スリッパーカム面の第２の方向の端部と、第２の方向の端部よりも第１の周方向側に位置する第１貫通孔との間に形成されている。このため、オイル排出孔を介してクラッチセンタの内部のクラッチオイルを効率よくクラッチセンタの外部へと排出し、入力側回転板および出力側回転板にクラッチオイルを供給することができる。

本発明に係る他のクラッチ装置は、入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、を備えている。前記クラッチセンタは、前記出力軸が連結される出力軸保持部と、前記出力軸保持部の径方向外側に位置し、かつ、前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加または減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近または離隔させる方向の力を発生させるセンタ側カム面を有する複数のセンタ側カム部と、隣り合う前記センタ側カム部の間に形成された第１貫通孔と、前記センタ側カム部よりも径方向外側に位置する外周壁と、前記出力側回転板を保持し、かつ、前記外周壁の外周面から径方向外側に突出するように形成された周方向に並ぶ複数のセンタ側嵌合歯と、隣り合う前記センタ側嵌合歯の間に形成された複数のスプライン溝と、前記外周壁を貫通するように前記スプライン溝に形成され、前記外周壁の内周側を流れるクラッチオイルを前記クラッチセンタの外部に排出するオイル排出孔と、を備えている。前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向とし、かつ、周方向に関して一方の前記センタ側カム部から他方の前記センタ側カム部に向かう方向を第１の周方向、他方の前記センタ側カム部から一方の前記センタ側カム部に向かう方向を第２の周方向としたとき、前記クラッチセンタは、１つの前記センタ側カム部における前記第１の周方向の端部に形成されかつ前記第２の方向に面した前記センタ側カム面を基準として前記第１の周方向に回転するように構成され、前記オイル排出孔は、周方向に関して、前記センタ側カム面の前記第２の方向の端部と、前記第２の方向の端部よりも前記第１の周方向側に位置する前記第１貫通孔との間に形成されている。

本発明に係る他のクラッチ装置によると、クラッチセンタは、１つのセンタ側カム部のセンタ側カム面を基準として第１の周方向に回転するように構成されている。このため、クラッチセンタの内部に存在するクラッチオイルは、遠心力によって外周壁に沿って第１貫通孔側からセンタ側カム面側に向けて移動する。ここで、オイル排出孔は、周方向に関して、センタ側カム面の第２の方向の端部と、第２の方向の端部よりも第１の周方向側に位置する第１貫通孔との間に形成されている。このため、オイル排出孔を介してクラッチセンタの内部のクラッチオイルを効率よくクラッチセンタの外部へと排出し、入力側回転板および出力側回転板にクラッチオイルを供給することができる。

本発明に係る他のクラッチ装置は、入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、を備えている。前記クラッチセンタは、前記出力軸が連結される出力軸保持部と、前記出力軸保持部の径方向外側に位置し、かつ、前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加または減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近または離隔させる方向の力を発生させるセンタ側カム面を有する複数のセンタ側カム部と、前記出力軸保持部より径方向の外側に位置し、かつ、前記プレッシャプレートに向けて延びるボス部と、前記センタ側カム部よりも径方向外側に位置する外周壁と、前記出力側回転板を保持し、かつ、前記外周壁の外周面から径方向外側に突出するように形成された周方向に並ぶ複数のセンタ側嵌合歯と、隣り合う前記センタ側嵌合歯の間に形成された複数のスプライン溝と、前記外周壁を貫通するように前記スプライン溝に形成され、前記外周壁の内周側を流れるクラッチオイルを前記クラッチセンタの外部に排出するオイル排出孔と、を備えている。前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向とし、かつ、周方向に関して一方の前記センタ側カム部から他方の前記センタ側カム部に向かう方向を第１の周方向、他方の前記センタ側カム部から一方の前記センタ側カム部に向かう方向を第２の周方向としたとき、前記クラッチセンタは、１つの前記センタ側カム部における前記第１の周方向の端部に形成されかつ前記第２の方向に面した前記センタ側カム面を基準として前記第１の周方向に回転するように構成され、前記オイル排出孔は、周方向に関して、前記センタ側カム面の前記第２の方向の端部と、前記第２の方向の端部よりも前記第１の周方向側に位置する前記ボス部との間に形成されている。

本発明に係る他のクラッチ装置によると、クラッチセンタは、１つのセンタ側カム部のセンタ側カム面を基準として第１の周方向に回転するように構成されている。このため、クラッチセンタの内部に存在するクラッチオイルは、遠心力によって外周壁に沿ってボス部側からセンタ側カム面側（第２の周方向Ｓ２）に向けて移動する。ここで、オイル排出孔は、周方向に関して、センタ側カム面の第２の方向の端部と、第２の方向の端部よりも第１の周方向側に位置するボス部との間に形成されている。このため、オイル排出孔を介してクラッチセンタの内部のクラッチオイルを効率よくクラッチセンタの外部へと排出し、入力側回転板および出力側回転板にクラッチオイルを供給することができる。

本発明によれば、クラッチセンタのオイル排出孔からクラッチセンタの外部に効率よくクラッチオイルを排出して、入力側回転板および出力側回転板にクラッチオイルを供給することができるクラッチ装置を提供することができる。

図１は、一実施形態に係るクラッチ装置の断面図である。 図２は、一実施形態に係るクラッチセンタの斜視図である。 図３は、一実施形態に係るクラッチセンタの平面図である。 図４は、一実施形態に係るプレッシャプレートの斜視図である。 図５は、一実施形態に係るプレッシャプレートの平面図である。 図６は、一実施形態に係るプレッシャプレートの斜視図である。 図７は、一実施形態に係るプレッシャプレートの平面図である。 図８は、一実施形態に係るプレッシャ側カム部の一部を拡大した側面図である。 図９は、一実施形態に係るプレッシャプレートの一部を拡大した斜視図である。 図１０は、一実施形態に係るクラッチセンタとプレッシャプレートとが組み合わされた状態を示す平面図である。 図１１Ａは、センタ側アシストカム面およびプレッシャ側アシストカム面の作用について説明する模式図である。 図１１Ｂは、センタ側スリッパーカム面およびプレッシャ側スリッパーカム面の作用について説明する模式図である。 図１２は、一実施形態に係るクラッチセンタの側面図である。 図１３は、他の一実施形態に係るクラッチセンタの斜視図である。

以下、図面を参照しながら、本発明に係るクラッチ装置の実施形態について説明する。なお、ここで説明される実施形態は、当然ながら特に本発明を限定することを意図したものではない。また、同じ作用を奏する部材・部位には同じ符号を付し、重複する説明は適宜省略または簡略化する。

＜第１実施形態＞
図１は、本実施形態に係るクラッチ装置１０の断面図である。クラッチ装置１０は、例えば、自動二輪車等の車両に設けられている。クラッチ装置１０は、例えば、自動二輪車のエンジンの入力軸（クランクシャフト）の回転駆動力を出力軸１５に伝達または遮断する装置である。クラッチ装置１０は、出力軸１５を介して入力軸の回転駆動力を駆動輪（後輪）に伝達または遮断するための装置である。クラッチ装置１０は、エンジンと変速機との間に配置される。

以下の説明では、クラッチ装置１０のプレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して接近および離隔する方向を方向Ｄとし、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に接近する方向を第１の方向Ｄ１、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０から離隔する方向を第２の方向Ｄ２とする。また、クラッチセンタ４０およびプレッシャプレート７０の周方向を周方向Ｓとし、周方向Ｓに関して一方のプレッシャ側カム部９０から他方のプレッシャ側カム部９０に向かう方向（一方のセンタ側カム部６０から他方のセンタ側カム部６０に向かう方向）を第１の周方向Ｓ１（図５参照）、他方のプレッシャ側カム部９０から一方のプレッシャ側カム部９０に向かう方向（他方のセンタ側カム部６０から一方のセンタ側カム部６０に向かう方向）を第２の周方向Ｓ２（図５参照）とする。本実施形態では、出力軸１５の軸線方向、クラッチハウジング３０の軸線方向、クラッチセンタ４０の軸線方向およびプレッシャプレート７０の軸線方向は、方向Ｄと同じ方向である。また、プレッシャプレート７０およびクラッチセンタ４０は、第１の周方向Ｓ１（即ち１つのセンタ側カム部６０のセンタ側アシストカム面６０Ａからセンタ側スリッパーカム面６０Ｓに向かう方向）に回転する。ただし、上記方向は説明の便宜上定めた方向に過ぎず、クラッチ装置１０の設置態様を何ら限定するものではなく、本発明を何ら限定するものでもない。

図１に示すように、クラッチ装置１０は、出力軸１５と、入力側回転板２０と、出力側回転板２２と、クラッチハウジング３０と、クラッチセンタ４０と、プレッシャプレート７０と、ストッパプレート１００と、を備えている。

図１に示すように、出力軸１５は、中空状に形成された軸体である。出力軸１５の一方側の端部は、ニードルベアリング１５Ａを介して後述する入力ギア３５およびクラッチハウジング３０を回転自在に支持する。出力軸１５は、ナット１５Ｂを介してクラッチセンタ４０を固定的に支持する。即ち、出力軸１５は、クラッチセンタ４０と一体的に回転する。出力軸１５の他方側の端部は、例えば、自動車二輪車の変速機（図示せず）に連結されている。

図１に示すように、出力軸１５は、その中空部１５Ｈにプッシュロッド１６Ａと、プッシュロッド１６Ａに隣接して設けられたプッシュ部材１６Ｂと、を備えている。中空部１５Ｈは、クラッチオイルの流通路としての機能を有する。クラッチオイルは、出力軸１５内、即ち中空部１５Ｈ内を流動する。プッシュロッド１６Ａおよびプッシュ部材１６Ｂは、出力軸１５の中空部１５Ｈ内を摺動可能に設けられている。プッシュロッド１６Ａは、一方の端部（図示左側の端部）が自動二輪車のクラッチ操作レバー（図示せず）に連結されており、クラッチ操作レバーの操作によって中空部１５Ｈ内を摺動してプッシュ部材１６Ｂを第２の方向Ｄ２に押圧する。プッシュ部材１６Ｂの一部は出力軸１５の外方（ここでは第２の方向Ｄ２）に突出しており、プレッシャプレート７０に設けられたレリーズベアリング１８に連結している。プッシュロッド１６Ａおよびプッシュ部材１６Ｂは、中空部１５Ｈの内径よりも細く形成されており、中空部１５Ｈ内においてクラッチオイルの流通性が確保されている。

クラッチハウジング３０は、アルミニウム合金から形成されている。クラッチハウジング３０は、有底円筒状に形成されている。図１に示すように、クラッチハウジング３０は、略円形状に形成された底壁３１と、底壁３１の縁部から第２の方向Ｄ２に延びる側壁３３と、を有する。クラッチハウジング３０は、複数の入力側回転板２０を保持する。

図１に示すように、クラッチハウジング３０の底壁３１には、入力ギア３５が設けられている。入力ギア３５は、トルクダンパ３５Ａを介してリベット３５Ｂによって底壁３１に固定されている。入力ギア３５は、エンジンの入力軸の回転駆動によって回転する駆動ギア（図示せず）と噛み合っている。入力ギア３５は、出力軸１５から独立してクラッチハウジング３０と一体的に回転駆動する。

入力側回転板２０は、入力軸の回転駆動によって回転駆動する。図１に示すように、入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０の側壁３３の内周面に保持されている。入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０にスプライン嵌合によって保持されている。入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０の軸線方向に沿って変位可能に設けられている。入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０と一体的に回転可能に設けられている。

入力側回転板２０は、出力側回転板２２に押し当てられる部材である。入力側回転板２０は、環状に形成された平板である。入力側回転板２０は、ＳＰＣＣ（冷間圧延鋼板）材からなる薄板を環状に打ち抜いて成形されている。入力側回転板２０の表面および裏面には、複数の紙片からなる摩擦材（図示せず）が貼り付けられている。摩擦材の間にはクラッチオイルを保持するための深さ数μｍ～数十μｍの溝が形成されている。

図１に示すように、クラッチセンタ４０は、クラッチハウジング３０に収容されている。クラッチセンタ４０は、クラッチハウジング３０と同心に配置されている。クラッチセンタ４０は、円筒状の本体４２と、本体４２の外周縁から径方向外側に延びるフランジ６８とを有する。クラッチセンタ４０は、入力側回転板２０と方向Ｄに交互に配置された複数の出力側回転板２２を保持する。クラッチセンタ４０は、出力軸１５と共に回転駆動する。

図２に示すように、本体４２は、環状のベース壁４３と、ベース壁４３の径方向外側に位置しかつ第２の方向Ｄ２に向けて延びる外周壁４５と、ベース壁４３の中央に設けられた出力軸保持部５０と、ベース壁４３および外周壁４５に接続された複数のセンタ側カム部６０と、センタ側嵌合部５８と、を備えている。

出力軸保持部５０は、円筒状に形成されている。出力軸保持部５０には、出力軸１５が挿入されてスプライン嵌合する挿入孔５１が形成されている。挿入孔５１は、ベース壁４３を貫通して形成されている。出力軸保持部５０のうち挿入孔５１を形成する内周面５０Ａには、軸線方向に沿って複数のスプライン溝が形成されている。出力軸保持部５０には、出力軸１５が連結されている。

図２に示すように、クラッチセンタ４０の外周壁４５は、出力軸保持部５０よりも径方向外側に配置されている。外周壁４５は、センタ側カム部６０よりも径方向外側に位置する。外周壁４５の外周面には、スプライン嵌合部４６が設けられている。スプライン嵌合部４６は、外周壁４５の外周面に沿ってクラッチセンタ４０の軸線方向に延びる複数のセンタ側嵌合歯４７と、隣り合うセンタ側嵌合歯４７の間に形成されかつクラッチセンタ４０の軸線方向に延びる複数のスプライン溝４８と、オイル排出孔４９とを有する。センタ側嵌合歯４７は、出力側回転板２２を保持する。複数のセンタ側嵌合歯４７は、周方向Ｓに並ぶ。複数のセンタ側嵌合歯４７は、周方向Ｓに等間隔に形成されている。複数のセンタ側嵌合歯４７は、同じ形状に形成されている。センタ側嵌合歯４７は、外周壁４５の外周面から径方向外側に突出する。

図２に示すように、オイル排出孔４９は、外周壁４５を径方向に貫通して形成されている。オイル排出孔４９は、隣り合うセンタ側嵌合歯４７の間に形成されている。即ち、オイル排出孔４９は、スプライン溝４８に形成されている。オイル排出孔４９は、センタ側カム部６０の側方に形成されている。オイル排出孔４９は、センタ側カム部６０のセンタ側スリッパーカム面６０Ｓの側方に形成されている。オイル排出孔４９は、クラッチセンタ４０の内部と外部とを連通する。オイル排出孔４９は、出力軸１５からクラッチセンタ４０内に流出したクラッチオイルを、クラッチセンタ４０の外部に排出する孔である。オイル排出孔４９は、外周壁４５の内周側を流れるクラッチオイルを、クラッチセンタ４０の外部に排出する孔である。本実施形態のオイル排出孔４９は円形状に形成されているが、形状は特に限定されない。図１２に示すように、本実施形態のオイル排出孔４９は、最も第１の方向Ｄ１側に位置する第１オイル排出孔４９Ａと、第１オイル排出孔４９Ａよりも第２の方向Ｄ２側に位置する第２オイル排出孔４９Ｂと、第２オイル排出孔４９Ｂよりも第２の方向Ｄ２側に位置する第３オイル排出孔４９Ｃと、を含む。第１オイル排出孔４９Ａ、第２オイル排出孔４９Ｂおよび第３オイル排出孔４９Ｃは、同じ形状（即ち同じ開口面積）に形成されているが、異なっていてもよい。また、オイル排出孔４９は、第１オイル排出孔４９Ａ、第２オイル排出孔４９Ｂおよび第３オイル排出孔４９Ｃを含むが、オイル排出孔の数は３つに限定されない。第１オイル排出孔４９Ａ、第２オイル排出孔４９Ｂ、および第３オイル排出孔４９Ｃは、それぞれ異なるスプライン溝４８に形成されている。図２に示すように、第１オイル排出孔４９Ａ、第２オイル排出孔４９Ｂ、および第３オイル排出孔４９Ｃは、センタ側スリッパーカム面６０Ｓに沿って形成されている。第１オイル排出孔４９Ａおよび第２オイル排出孔４９Ｂは、周方向Ｓに関して、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第２の方向Ｄ２の端部６０ＳＡと、第２の方向Ｄ２の端部６０ＳＡよりも第１の周方向Ｓ１側に位置する後述するセンタ側カム孔４３Ｈとの間に形成されている。第１オイル排出孔４９Ａは、周方向Ｓに関して、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第１の方向Ｄ１の端部６０ＳＤと、第１の方向Ｄ１の端部６０ＳＤよりも第１の周方向Ｓ１側に位置するセンタ側カム孔４３Ｈとの間に形成されている。第１オイル排出孔４９Ａは、周方向Ｓに関して、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第１の方向Ｄ１の端部６０ＳＤと、第１の方向Ｄ１の端部６０ＳＤよりも第１の周方向Ｓ１側に位置するボス部５４との間に形成されている。第１オイル排出孔４９Ａは、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第１の方向Ｄ１の端部６０ＳＤに対して第１の周方向Ｓ１に最も近いスプライン溝４８Ａに形成されている。第１オイル排出孔４９Ａは、後述する貫通孔４３Ｐの径方向外側に位置する。第１オイル排出孔４９Ａは、ベース壁４３の表面４３Ａよりも第１の方向Ｄ１側に位置する。第２オイル排出孔４９Ｂは、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの径方向外側に位置する。第２オイル排出孔４９Ｂは、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第１の方向Ｄ１の端部６０ＳＤよりも第２の方向Ｄ２側に位置する。第２オイル排出孔４９Ｂは、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第２の方向Ｄ２の端部６０ＳＡよりも第１の方向Ｄ１側に位置する。第３オイル排出孔４９Ｃは、センタ側嵌合部５８に形成されている。第３オイル排出孔４９Ｃは、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第２の方向Ｄ２の端部６０ＳＡよりも第２の方向Ｄ２側に位置する。第３オイル排出孔４９Ｃは、周方向Ｓに関してセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとセンタ側アシストカム面６０Ａとの間に位置する。

図１２に示すように、外周壁４５を出力軸１５の軸線方向（即ち方向Ｄ）に関して第１の方向Ｄ１側に位置する第１部分４５Ａと、第２の方向Ｄ２側に位置する第２部分４５Ｂとに２等分したとき、第２部分４５Ｂに位置するオイル排出孔４９（ここでは第２オイル排出孔４９Ｂおよび第３オイル排出孔４９Ｃ）の開口面積の合計は、第１部分４５Ａに位置するオイル排出孔４９（ここでは第１オイル排出孔４９Ａ）の開口面積の合計より大きい。本実施形態では、複数のオイル排出孔４９が同じ形状であり、第２部分４５Ｂに位置するオイル排出孔４９の数は２であり、第１部分４５Ａに位置するオイル排出孔４９の数は１である。即ち、第２部分４５Ｂに位置するオイル排出孔４９の数は、第１部分４５Ａに位置するオイル排出孔４９の数より多い。なお、第２部分４５Ｂに位置するオイル排出孔４９の数が第１部分４５Ａに位置するオイル排出孔４９の数より少ない場合であっても、第２部分４５Ｂに位置するオイル排出孔４９と第１部分４５Ａに位置するオイル排出孔４９の形状が異なることにより、第２部分４５Ｂに位置するオイル排出孔４９の開口面積の合計が第１部分４５Ａに位置するオイル排出孔４９の開口面積の合計より大きくなることがある。

出力側回転板２２は、クラッチセンタ４０のスプライン嵌合部４６およびプレッシャプレート７０に保持されている。出力側回転板２２の一部は、クラッチセンタ４０のセンタ側嵌合歯４７およびスプライン溝４８にスプライン嵌合によって保持されている。出力側回転板２２の他の一部は、プレッシャプレート７０の後述するプレッシャ側嵌合歯７７（図４参照）に保持されている。出力側回転板２２は、クラッチセンタ４０の軸線方向に沿って変位可能に設けられている。出力側回転板２２は、クラッチセンタ４０と一体的に回転可能に設けられている。

出力側回転板２２は、入力側回転板２０に押し当てられる部材である。出力側回転板２２は、環状に形成された平板である。出力側回転板２２は、ＳＰＣＣ材からなる薄板材を環状に打ち抜いて成形されている。出力側回転板２２の表面および裏面には、クラッチオイルを保持するための深さ数μｍ～数十μｍの溝が形成されている。出力側回転板２２の表面および裏面には、耐摩耗性を向上させるために表面硬化処理がそれぞれ施されている。なお、入力側回転板２０に設けられた摩擦材は、入力側回転板２０に代えて出力側回転板２２に設けられていてもよいし、入力側回転板２０および出力側回転板２２のそれぞれに設けてもよい。

センタ側カム部６０は、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を増加させる力であるアシストトルクまたは入力側回転板２０と出力側回転板２２とを早期に離隔させて半クラッチ状態に移行させる力であるスリッパートルクを生じさせるアシスト＆スリッパー（登録商標）機構を構成する傾斜面からなるカム面を有した台状に形成されている。センタ側カム部６０は、ベース壁４３から第２の方向Ｄ２に突出するように形成されている。図３に示すように、センタ側カム部６０は、クラッチセンタ４０の周方向Ｓに等間隔に配置されている。本実施形態では、クラッチセンタ４０は、３つのセンタ側カム部６０を有しているが、センタ側カム部６０の数は３に限定されない。

図３に示すように、センタ側カム部６０は、出力軸保持部５０の径方向外側に位置する。センタ側カム部６０は、センタ側アシストカム面６０Ａと、センタ側スリッパーカム面６０Ｓとを有する。センタ側アシストカム面６０Ａは、第１の方向Ｄ１に面している。センタ側スリッパーカム面６０Ｓは、第２の方向Ｄ２に面している。センタ側アシストカム面６０Ａは、プレッシャプレート７０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を増加させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０に接近させる方向の力を発生させるように構成されている。本実施形態では、上記力が発生するときにはクラッチセンタ４０に対するプレッシャプレート７０の位置は変化せず、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して物理的に接近する必要はない。なお、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して物理的に変位してもよい。センタ側スリッパーカム面６０Ｓは、プレッシャプレート７０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を減少させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０から離隔させるように構成されている。周方向Ｓに関して隣り合うセンタ側カム部６０において、一方のセンタ側カム部６０Ｌのセンタ側アシストカム面６０Ａと他方のセンタ側カム部６０Ｍのセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとは周方向Ｓに対向して配置されている。センタ側スリッパーカム面６０Ｓは、センタ側カム面の一例である。

図２に示すように、クラッチセンタ４０は、複数（本実施形態では３つ）のボス部５４を備えている。ボス部５４は、プレッシャプレート７０を支持する部材である。複数のボス部５４は、周方向Ｓに等間隔に配置されている。ボス部５４は、円筒状に形成されている。ボス部５４は、出力軸保持部５０より径方向外側に位置する。ボス部５４は、プレッシャプレート７０に向けて（即ち第２の方向Ｄ２に向けて）延びる。ボス部５４は、ベース壁４３に設けられている。ボス部５４には、ボルト２８（図１参照）が挿入されるねじ穴５４Ｈが形成されている。ねじ穴５４Ｈは、クラッチセンタ４０の軸線方向に延びる。

図２に示すように、センタ側嵌合部５８は、出力軸保持部５０より径方向外側に位置する。センタ側嵌合部５８は、センタ側カム部６０より径方向外側に位置する。センタ側嵌合部５８は、センタ側カム部６０よりも第２の方向Ｄ２側に位置する。センタ側嵌合部５８は、外周壁４５の内周面に形成されている。センタ側嵌合部５８は、後述するプレッシャ側嵌合部８８（図４参照）に摺動可能に外嵌するように構成されている。センタ側嵌合部５８の内径は、プレッシャ側嵌合部８８に対して出力軸１５の先端部１５Ｔから流出するクラッチオイルの流通を許容する嵌め合い公差を有して形成されている。即ち、センタ側嵌合部５８と後述するプレッシャ側嵌合部８８との間には隙間が形成されている。本実施形態では、例えば、センタ側嵌合部５８は、プレッシャ側嵌合部８８の外径に対して０．１ｍｍだけ大きな内径に形成されている。このセンタ側嵌合部５８の内径とプレッシャ側嵌合部８８の外径との寸法公差は、流通させたいクラッチオイル量に応じて適宜設定されるが、例えば、０．１ｍｍ以上かつ０．５ｍｍ以下である。

図２および図３に示すように、クラッチセンタ４０は、ベース壁４３の一部を貫通するセンタ側カム孔４３Ｈを有する。センタ側カム孔４３Ｈは、ベース壁４３を方向Ｄに貫通する。センタ側カム孔４３Ｈは、隣り合うセンタ側カム部６０の間に形成されている。センタ側カム孔４３Ｈは、出力軸保持部５０の側方から外周壁４５まで延びる。センタ側カム孔４３Ｈは、センタ側カム部６０のセンタ側アシストカム面６０Ａとボス部５４との間に形成されている。クラッチセンタ４０の軸線方向から見て、センタ側アシストカム面６０Ａとセンタ側カム孔４３Ｈの一部とは重なる。センタ側カム孔４３Ｈは、第１貫通孔の一例である。

図２および図３に示すように、クラッチセンタ４０は、ベース壁４３の一部を貫通する貫通孔４３Ｐを有する。貫通孔４３Ｐは、ベース壁４３を方向Ｄに貫通する。貫通孔４３Ｐは、センタ側カム部６０とセンタ側カム孔４３Ｈとの間に形成されている。貫通孔４３Ｐは、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第１の方向Ｄ１の端部６０ＳＤの第１の周方向Ｓ１側に位置する。貫通孔４３Ｐは、ボス部５４よりも第２の周方向Ｓ２側に位置する。貫通孔４３Ｐは、ボス部５４より径方向外側に位置する。貫通孔４３Ｐは、センタ側スリッパーカム面６０Ｓに隣接する。貫通孔４３Ｐは、センタ側カム孔４３Ｈより小さい。貫通孔４３Ｐは、クラッチセンタ４０の内部と外部とを連通する。貫通孔４３Ｐは、クラッチセンタ４０の外部を流れるクラッチオイルをクラッチセンタ４０の内部に導くように構成されている。より詳細には、図１の矢印ＦＳに示すように、出力軸１５からクラッチセンタ４０に向けて流出したクラッチオイルは、貫通孔４３Ｐを介してクラッチセンタ４０の内部に流れ込む。貫通孔４３Ｐは、第１オイル排出孔４９Ａと連通している。貫通孔４３Ｐは、第２貫通孔の一例である。

図１に示すように、プレッシャプレート７０は、クラッチセンタ４０に対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられている。プレッシャプレート７０は、入力側回転板２０および出力側回転板２２を押圧可能に構成されている。プレッシャプレート７０は、クラッチセンタ４０およびクラッチハウジング３０と同心に配置されている。プレッシャプレート７０は、本体７２と、本体７２の第２の方向Ｄ２側の外周縁に接続しかつ径方向外側に延びるフランジ９８とを有する。本体７２は、フランジ９８よりも第１の方向Ｄ１に突出している。フランジ９８は、後述する筒状部８０（図４参照）よりも径方向外側に位置する。プレッシャプレート７０は、入力側回転板２０と交互に配置された複数の出力側回転板２２を保持する。フランジ９８は、入力側回転板２０および出力側回転板２２を押圧可能に構成されている。

図４に示すように、本体７２は、筒状部８０と、複数のプレッシャ側カム部９０と、プレッシャ側嵌合部８８と、スプリング収容部８４（図６も参照）とを備えている。

筒状部８０は、円筒状に形成されている。筒状部８０は、プレッシャ側カム部９０と一体に形成されている。筒状部８０は、出力軸１５の先端部１５Ｔ（図１参照）を収容する。筒状部８０には、レリーズベアリング１８（図１参照）が収容される。筒状部８０は、プッシュ部材１６Ｂからの押圧力を受ける部位である。筒状部８０は、出力軸１５の先端部１５Ｔから流出したクラッチオイルを受け止める部位である。

プレッシャ側カム部９０は、センタ側カム部６０に摺動してアシストトルクまたはスリッパートルクを発生させるアシスト＆スリッパー（登録商標）機構を構成する傾斜面からなるカム面を有した台状に形成されている。プレッシャ側カム部９０は、フランジ９８よりも第１の方向Ｄ１に突出するように形成されている。図５に示すように、プレッシャ側カム部９０は、プレッシャプレート７０の周方向Ｓに等間隔に配置されている。本実施形態では、プレッシャプレート７０は、３つのプレッシャ側カム部９０を有しているが、プレッシャ側カム部９０の数は３に限定されない。

図５に示すように、プレッシャ側カム部９０は、筒状部８０の径方向外側に位置する。プレッシャ側カム部９０は、プレッシャ側アシストカム面９０Ａ（図７および図９も参照）と、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとを有する。プレッシャ側アシストカム面９０Ａは、センタ側アシストカム面６０Ａと接触可能に構成されている。プレッシャ側アシストカム面９０Ａは、クラッチセンタ４０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を増加させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０に接近させる方向の力を発生させるように構成されている。プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓは、センタ側スリッパーカム面６０Ｓと接触可能に構成されている。プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓは、クラッチセンタ４０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を減少させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０から離隔させるように構成されている。周方向Ｓに関して隣り合うプレッシャ側カム部９０において、一方のプレッシャ側カム部９０Ｌのプレッシャ側アシストカム面９０Ａと他方のプレッシャ側カム部９０Ｍのプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとは周方向Ｓに対向して配置されている。

図８に示すように、プレッシャ側カム部９０のプレッシャ側アシストカム面９０Ａの周方向Ｓの端部には、直線状に面取りされた面取り部９０ＡＰが形成されている。面取り部９０ＡＰの角（第１の方向Ｄ１かつ第１の周方向Ｓ１側の角）は直角である。より詳細には、面取り部９０ＡＰは、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＡＢに形成されている。

ここで、センタ側カム部６０およびプレッシャ側カム部９０の作用について説明する。エンジンの回転数が上がり、入力ギア３５およびクラッチハウジング３０に入力された回転駆動力がクラッチセンタ４０介して出力軸１５に伝達され得る状態となったときには、図１１Ａに示すように、プレッシャプレート７０には第１の周方向Ｓ１の回転力が付与される。このため、センタ側アシストカム面６０Ａおよびプレッシャ側アシストカム面９０Ａの作用により、プレッシャプレート７０には第１の方向Ｄ１への力が発生する。これにより、入力側回転板２０と出力側回転板２２との圧接力を増加させるようになっている。

一方、出力軸１５の回転数が入力ギア３５およびクラッチハウジング３０の回転数を上回ってバックトルクが生じた際には、図１１Ｂに示すように、クラッチセンタ４０には第１の周方向Ｓ１の回転力が付与される。このため、センタ側スリッパーカム面６０Ｓおよびプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの作用により、プレッシャプレート７０を第２の方向Ｄ２へ移動させて入力側回転板２０と出力側回転板２２との圧接力を解放させるようになっている。これにより、バックトルクによるエンジンや変速機に対する不具合を回避することができる。

図４に示すように、プレッシャ側嵌合部８８は、プレッシャ側カム部９０より径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合部８８は、プレッシャ側カム部９０よりも第２の方向Ｄ２側に位置する。プレッシャ側嵌合部８８は、センタ側嵌合部５８（図２参照）に摺動可能に内嵌するように構成されている。

図４および図５に示すように、プレッシャプレート７０は、本体７２およびフランジ９８の一部を貫通するプレッシャ側カム孔７３Ｈを有する。プレッシャ側カム孔７３Ｈは、筒状部８０よりも径方向外側に位置する。プレッシャ側カム孔７３Ｈは、筒状部８０の側方からプレッシャ側嵌合部８８よりも径方向外側まで延びる。プレッシャ側カム孔７３Ｈは、隣り合うプレッシャ側カム部９０のプレッシャ側アシストカム面９０Ａとプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとの間に形成されている。図５および図７に示すように、プレッシャプレート７０の軸線方向から見て、プレッシャ側アシストカム面９０Ａとプレッシャ側カム孔７３Ｈの一部とは重なる。

図４に示すように、プレッシャプレート７０は、フランジ９８に配置された複数のプレッシャ側嵌合歯７７を備えている。プレッシャ側嵌合歯７７は、出力側回転板２２を保持する。プレッシャ側嵌合歯７７は、フランジ９８から第１の方向Ｄ１に向けて突出する。プレッシャ側嵌合歯７７は、筒状部８０よりも径方向外側に位置する。プレッシャ側カム部９０より径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合歯７７は、プレッシャ側カム部９０より径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合歯７７は、プレッシャ側嵌合部８８より径方向外側に位置する。複数のプレッシャ側嵌合歯７７は、周方向Ｓに並ぶ。複数のプレッシャ側嵌合歯７７は、周方向Ｓに等間隔に配置されている。なお、本実施形態では、一部のプレッシャ側嵌合歯７７が取り除かれているため、該部分の間隔は広がっているが、その他の隣り合うプレッシャ側嵌合歯７７は等間隔に配置されている。

図６および図７に示すように、スプリング収容部８４は、プレッシャ側カム部９０に形成されている。スプリング収容部８４は、第２の方向Ｄ２から第１の方向Ｄ１に凹むように形成されている。スプリング収容部８４は、楕円形状に形成されている。スプリング収容部８４は、プレッシャスプリング２５（図１参照）を収容する。スプリング収容部８４には、ボス部５４（図２参照）が挿入される挿入孔８４Ｈが貫通形成されている。即ち、挿入孔８４Ｈは、プレッシャ側カム部９０に貫通形成されている。挿入孔８４Ｈは、楕円形状に形成されている。

図１に示すように、プレッシャスプリング２５は、スプリング収容部８４に収容されている。プレッシャスプリング２５は、スプリング収容部８４の挿入孔８４Ｈに挿入されたボス部５４に保持されている。プレッシャスプリング２５は、プレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０に向けて（即ち第１の方向Ｄ１に向けて）付勢する。プレッシャスプリング２５は、例えば、ばね鋼を螺旋状に巻いたコイルスプリングである。

図１０は、クラッチセンタ４０とプレッシャプレート７０とが組み合わされた状態を示す平面図である。図１０に示す状態では、プレッシャ側アシストカム面９０Ａとセンタ側アシストカム面６０Ａとは接触せず、かつ、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとは接触していない。このとき、プレッシャプレート７０はクラッチセンタ４０に最も接近している。この状態をクラッチ装置１０の通常時の状態とする。図１０に示すように、通常時のボス部５４と挿入孔８４Ｈのプレッシャ側アシストカム面９０Ａ側（即ち第１の周方向Ｓ１側）の端部８４ＨＡとの周方向Ｓの距離Ｌ５は、通常時のボス部５４と挿入孔８４Ｈのプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓ側（即ち第２の周方向Ｓ２側）の端部８４ＨＢとの周方向Ｓの距離Ｌ６よりも短い。

図１に示すように、ストッパプレート１００は、プレッシャプレート７０と接触可能に設けられている。ストッパプレート１００は、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０から第２の方向Ｄ２に所定の距離以上離隔することを抑制する部材である。ストッパプレート１００は、クラッチセンタ４０のボス部５４にボルト２８によって固定されている。プレッシャプレート７０は、スプリング収容部８４にクラッチセンタ４０のボス部５４およびプレッシャスプリング２５が配置された状態でストッパプレート１００を介してボルト２８がボス部５４に締め付けられて固定されている。ストッパプレート１００は、平面視で略三角形状に形成されている。

ここで、プレッシャプレート７０がストッパプレート１００と接触するとき、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとは、それぞれ、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの面積の５０％以上９０％以下、かつ、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの面積の５０％以上９０％以下で互いに接触している。また、プレッシャプレート７０がストッパプレート１００に接触するとき、プレッシャスプリング２５は、スプリング収容部８４の側壁から離隔している。即ち、プレッシャスプリング２５は、ボス部５４とスプリング収容部８４とによって挟み込まれておらず、ボス部５４に過度な応力が加わることが抑制されている。

ここで、周方向Ｓに関して隣り合うプレッシャ側カム部９０のうち一方のプレッシャ側カム部９０Ｌの第１の周方向Ｓ１側に位置するプレッシャ側アシストカム面９０Ａの第１の方向Ｄ１の端部９０ＡＡから他方のプレッシャ側カム部９０Ｍの第２の周方向Ｓ２側に位置するプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの第１の方向Ｄ１の端部９０ＳＡまでの周方向Ｓの長さＬ１（図５参照）は、１つのセンタ側カム部６０のセンタ側アシストカム面６０Ａの第２の方向Ｄ２の端部６０ＡＡからセンタ側スリッパーカム面６０Ｓの第２の方向Ｄ２の端部６０ＳＡまでの周方向の長さＬ２（図３参照）より長い。

また、出力軸１５の軸線方向から見て、筒状部８０の中心８０Ｃと、周方向Ｓに関して隣り合うプレッシャ側カム部９０のうち一方のプレッシャ側カム部９０Ｌの第１の周方向Ｓ１側に位置するプレッシャ側アシストカム面９０Ａの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＡＢと、他方のプレッシャ側カム部９０Ｍの第２の周方向Ｓ２側に位置するプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＳＢとのなす角度θ１（図５参照）は、出力軸保持部５０の中心５０Ｃと、１つのセンタ側カム部６０のセンタ側アシストカム面６０Ａの第２の周方向Ｓ２の端部６０ＡＢと、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第２の周方向Ｓ２の端部６０ＳＢとのなす角度θ２（図３参照）より大きい。

また、センタ側アシストカム面６０Ａの第２の方向Ｄ２の端部６０ＡＡからボス部５４までの周方向Ｓの長さＬ３（図３参照）は、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの第１の方向Ｄ１の端部９０ＡＡから挿入孔８４Ｈまでの周方向Ｓの長さＬ４（図５参照）よりも長い。

また、出力軸１５の軸線方向から見て、出力軸保持部５０の中心５０Ｃと、センタ側カム部６０のセンタ側アシストカム面６０Ａの第２の周方向Ｓ２の端部６０ＡＢと、ボス部５４の中心５４Ｃとのなす角度θ３（図３参照）は、筒状部８０の中心８０Ｃと、プレッシャ側アシストカム面９０Ａの第１の周方向Ｓ１の端部９０ＡＢと、挿入孔８４Ｈの中心８４ＨＣとのなす角度θ４（図５参照）より大きい。

クラッチ装置１０内には、所定量のクラッチオイルが充填されている。クラッチオイルは、出力軸１５の中空部１５Ｈを介してクラッチセンタ４０およびプレッシャプレート７０内に流通し、その後センタ側嵌合部５８とプレッシャ側嵌合部８８との隙間やオイル排出孔４９を介して入力側回転板２０および出力側回転板２２に供給される。また、クラッチオイルは、出力軸１５の中空部１５Ｈを介してクラッチセンタ４０の外部から貫通孔４３Ｐを介してクラッチセンタ４０の内部に流通する。クラッチセンタ４０の内部に存在するクラッチオイルは、クラッチセンタ４０が第１の周方向Ｓ１に回転するため、遠心力によってセンタ側カム部６０のセンタ側スリッパーカム面６０Ｓの手前に集まりやすい性質を有する。クラッチオイルは、熱の吸収や摩擦材の摩耗を抑止する。本実施形態のクラッチ装置１０は、いわゆる湿式多板摩擦クラッチ装置である。

次に、本実施形態のクラッチ装置１０の作動について説明する。クラッチ装置１０は、上述のように、自動二輪車のエンジンと変速機との間に配置されるものであり、運転者がクラッチ操作レバーを操作することによって、エンジンの回転駆動力を変速機へ伝達および遮断する。

クラッチ装置１０は、自動二輪車の運転者がクラッチ操作レバーを操作しない場合には、クラッチレリーズ機構（図示せず）がプッシュロッド１６Ａを押圧しないため、プレッシャプレート７０がプレッシャスプリング２５の付勢力（弾性力）によって入力側回転板２０を押圧する。これにより、クラッチセンタ４０は、入力側回転板２０と出力側回転板２２とが互いに押し当てられて摩擦連結されたクラッチＯＮの状態となって回転駆動する。即ち、エンジンの回転駆動力がクラッチセンタ４０に伝達されて出力軸１５が回転駆動する。

クラッチＯＮ状態において、出力軸１５の中空部Ｈ内を流動しかつ出力軸１５の先端部１５Ｔから流出したクラッチオイルは、筒状部８０内に落下または飛翔して付着する（図１の矢印Ｆ参照）。筒状部８０内に付着したクラッチオイルは、クラッチセンタ４０内に導かれる。これにより、クラッチオイルは、オイル排出孔４９を介してクラッチセンタ４０の外部に流出する。また、クラッチオイルは、センタ側嵌合部５８とプレッシャ側嵌合部８８との隙間を介してクラッチセンタ４０の外部に流出する。そして、クラッチセンタ４０の外部に流出したクラッチオイルは、入力側回転板２０および出力側回転板２２に供給される。

一方、クラッチ装置１０は、クラッチＯＮ状態において自動二輪車の運転者がクラッチ操作レバーを操作した場合には、クラッチレリーズ機構（図示せず）がプッシュロッド１６Ａを押圧するため、プレッシャプレート７０がプレッシャスプリング２５の付勢力に抗してクラッチセンタ４０から離隔する方向（第２の方向Ｄ２）に変位する。これにより、クラッチセンタ４０は、入力側回転板２０と出力側回転板２２との摩擦連結が解消されたクラッチＯＦＦの状態となるため、回転駆動が減衰または回転駆動が停止する状態となる。即ち、エンジンの回転駆動力がクラッチセンタ４０に対して遮断される。

クラッチＯＦＦ状態において、出力軸１５の中空部Ｈ内を流動しかつ出力軸１５の先端部１５Ｔから流出したクラッチオイルは、クラッチＯＮ状態と同様に、クラッチセンタ４０内に導かれる。このとき、プレッシャプレート７０は、クラッチセンタ４０に対して離隔するため、センタ側嵌合部５８およびプレッシャ側嵌合部８８との嵌合量が少なくなる。この結果、筒状部８０内のクラッチオイルは、より積極的にクラッチセンタ４０の外部に流出してクラッチ装置１０の内部の各所に流動する。特に、互いに離隔する入力側回転板２０と出力側回転板２２との間にクラッチオイルを積極的に導くことができる。

そして、クラッチＯＦＦ状態において運転者がクラッチ操作レバーを解除した場合には、クラッチレリーズ機構（図示せず）によるプッシュ部材１６Ｂを介したプレッシャプレート７０の押圧が解除されるため、プレッシャプレート７０はプレッシャスプリング２５の付勢力によってクラッチセンタ４０に接近する方向（第１の方向Ｄ１）に変位する。

以上のように、本実施形態のクラッチ装置１０によると、クラッチセンタ４０は、１つのセンタ側カム部６０のセンタ側アシストカム面６０Ａからセンタ側スリッパーカム面６０Ｓに向かう方向である第１の周方向Ｓ１に回転するように構成されている。このため、クラッチセンタ４０の内部に存在するクラッチオイルは、遠心力によって外周壁４５に沿ってセンタ側カム孔４３Ｈ側からセンタ側スリッパーカム面６０Ｓ側に向けて移動する。ここで、オイル排出孔４９は、周方向Ｓに関して、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第２の方向Ｄ２の端部６０ＳＡと、第２の方向Ｄ２の端部６０ＳＡよりも第１の周方向Ｓ１側に位置するセンタ側カム孔４３Ｈとの間に形成されている。このため、オイル排出孔４９を介してクラッチセンタ４０の内部のクラッチオイルを効率よくクラッチセンタ４０の外部へと排出し、入力側回転板２０および出力側回転板２２にクラッチオイルを供給することができる。

本実施形態のクラッチ装置１０では、第１オイル排出孔４９Ａは、周方向Ｓに関して、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第１の方向Ｄ１の端部６０ＳＤと、第１の方向Ｄ１の端部６０ＳＤよりも第１の周方向Ｓ１側に位置するセンタ側カム孔４３Ｈとの間に形成されている。上記態様によれば、第１オイル排出孔４９Ａを介してクラッチセンタ４０の内部のクラッチオイルをより効率よくクラッチセンタ４０の外部へと排出することができる。

本実施形態のクラッチ装置１０では、クラッチセンタ４０は、出力軸保持部５０より径方向の外側に位置し、かつ、プレッシャプレート７０に向けて延びるボス部５４を備え、第１オイル排出孔４９Ａは、周方向Ｓに関して、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第１の方向Ｄ１の端部６０ＳＤと、第１の方向Ｄ１の端部６０ＳＤよりも第１の周方向Ｓ１側に位置するボス部５４との間に形成されている。上記態様によれば、第１オイル排出孔４９Ａを介してクラッチセンタ４０の内部のクラッチオイルをさらに効率よくクラッチセンタ４０の外部へと排出することができる。

本実施形態のクラッチ装置１０では、クラッチセンタ４０は、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第１の方向Ｄ１の端部６０ＳＤの第１の周方向Ｓ１側に位置する貫通孔４３Ｐを有し、貫通孔４３Ｐは、クラッチセンタ４０の外部を流れるクラッチオイルをクラッチセンタ４０の内部に導くように構成されている。上記態様によれば、多量のクラッチオイルがセンタ側スリッパーカム面６０Ｓの第１の方向Ｄ１の端部６０ＳＤ付近を流れるため、該部分の近くに第１オイル排出孔４９Ａが形成されることにより、クラッチセンタ４０の内部のクラッチオイルをより効率よくクラッチセンタ４０の外部へと排出することができる。

本実施形態のクラッチ装置１０では、クラッチセンタ４０は、オイル排出孔４９を複数有し、外周壁４５を出力軸１５の軸線方向（即ち方向Ｄ）に関して第１の方向Ｄ１側に位置する第１部分４５Ａと、第２の方向Ｄ２側に位置する第２部分４５Ｂとに２等分したとき、第２部分４５Ｂに位置するオイル排出孔４９の開口面積の合計は、第１部分４５Ａに位置するオイル排出孔４９の開口面積の合計より大きい。上記態様によれば、クラッチセンタ４０の内部のクラッチオイルをよりプレッシャプレート７０側に排出することができる。

本実施形態のクラッチ装置１０では、複数のオイル排出孔４９が同じ形状のとき、第２部分４５Ｂに位置するオイル排出孔４９の数は、第１部分４５Ａに位置するオイル排出孔４９の数より多い。上記態様によれば、クラッチセンタ４０の内部のクラッチオイルをよりプレッシャプレート７０側に排出することができる。

本実施形態のクラッチ装置１０では、クラッチセンタ４０は、オイル排出孔４９を複数有し、複数のオイル排出孔４９は、センタ側スリッパーカム面６０Ｓに沿って形成されている。上記態様によれば、センタ側スリッパーカム面６０Ｓに沿って移動するクラッチオイルを効率よくクラッチセンタ４０の外部へと排出することができる。

本実施形態のクラッチ装置１０では、クラッチセンタ４０は、オイル排出孔４９を複数有し、複数のオイル排出孔４９は、第１の方向Ｄ１側に位置するほど第１の周方向Ｓ１側に位置する。上記態様によれば、センタ側スリッパーカム面６０Ｓに沿って移動するクラッチオイルを効率よくクラッチセンタ４０の外部へと排出することができる。

本実施形態のクラッチ装置１０では、オイル排出孔４９は、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第１の方向Ｄ１の端部６０ＳＤに対して第１の周方向Ｓ１に最も近いスプライン溝４８Ａに形成されている。上記態様によれば、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第１の方向Ｄ１の端部６０ＳＤ付近には最もクラッチオイルが溜まりやすいため、該部分の近くのスプライン溝４８Ａに第１オイル排出孔４９Ａが形成されることにより、クラッチセンタ４０の内部のクラッチオイルをより効率よくクラッチセンタ４０の外部へと排出することができる。

以上、本発明の好適な実施形態について説明した。しかし、上述の実施形態は例示に過ぎず、本発明は他の種々の形態で実施することができる。

＜第２実施形態＞
上述した実施形態では、クラッチセンタ４０は、ベース壁４３を方向Ｄに貫通する貫通孔４３Ｐを有していたが、これに限定されない。図１３は、第２実施形態に係るクラッチセンタ１４０の斜視図である。図１３に示すように、クラッチセンタ１４０は、ベース壁４３の表面４３Ａに凹部１４３を有する。凹部１４３は、表面４３Ａから第１の方向Ｄ１に凹むように形成されている。凹部１４３は、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第１の方向Ｄ１の端部６０ＳＤよりも第１の方向Ｄ１側に位置する。凹部１４３は、センタ側カム部６０とセンタ側カム孔４３Ｈとの間に形成されている。凹部１４３は、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第１の方向Ｄ１の端部６０ＳＤの第１の周方向Ｓ１側に位置する。凹部１４３は、ボス部５４よりも第２の周方向Ｓ２側に位置する。凹部１４３は、ボス部５４より径方向外側に位置する。凹部１４３は、センタ側スリッパーカム面６０Ｓに隣接する。凹部１４３は、センタ側カム孔４３Ｈより小さい。凹部１４３は、クラッチオイルを保持する機能を有する。凹部１４３の径方向外側には、第１オイル排出孔４９Ａが位置する。

本実施形態のクラッチ装置１０では、クラッチセンタ１４０は、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第１の方向Ｄ１の端部６０ＳＤの第１の周方向Ｓ１側に位置し、かつ、第１の方向Ｄ１側に凹むように形成された凹部１４３を有している。上記態様によれば、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの第１の方向Ｄ１の端部６０ＳＤ付近には最もクラッチオイルが溜まりやすいため、該部分の近くに凹部１４３が設けられていることでより多くのクラッチオイルを保持することができる。そして、凹部１４３に保持されたクラッチオイルを効率よくクラッチセンタ４０の外部へと排出することができる。

本実施形態のクラッチ装置１０では、第１オイル排出孔４９Ａは、凹部１４３の径方向外側に位置する。上記態様によれば、凹部１４３に保持されたクラッチオイルを第１オイル排出孔４９Ａを介してより効率よくクラッチセンタ４０の外部へと排出することができる。

１０ クラッチ装置
１５ 出力軸
２０ 入力側回転板
２２ 出力側回転板
３０ クラッチハウジング
４０ クラッチセンタ
４３Ｈ センタ側カム孔（第１貫通孔）
４３Ｐ 貫通孔（第２貫通孔）
４５ 外周壁
４５Ａ 第１部分
４５Ｂ 第２部分
４７ センタ側嵌合歯
４８ スプライン溝
４９ オイル排出孔
５０ 出力軸保持部
５４ ボス部
６０ センタ側カム部
６０Ａ センタ側アシストカム面
６０Ｓ センタ側スリッパーカム面
６０ＳＤ 第１の方向の端部
６０ＳＡ 第２の方向の端部
７０ プレッシャプレート

Claims (13)

1. 入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
   前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
   前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、を備え、
   前記クラッチセンタは、
   前記出力軸が連結される出力軸保持部と、
   前記出力軸保持部の径方向外側に位置し、かつ、前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させるセンタ側アシストカム面、および、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるセンタ側スリッパーカム面を有する複数のセンタ側カム部と、
   隣り合う前記センタ側カム部の間に形成された第１貫通孔と、
   前記センタ側カム部よりも径方向外側に位置する外周壁と、
   前記出力側回転板を保持し、かつ、前記外周壁の外周面から径方向外側に突出するように形成された周方向に並ぶ複数のセンタ側嵌合歯と、
   隣り合う前記センタ側嵌合歯の間に形成された複数のスプライン溝と、
   前記外周壁を貫通するように前記スプライン溝に形成され、前記外周壁の内周側を流れるクラッチオイルを前記クラッチセンタの外部に排出することが可能なオイル排出孔と、を備え、
   前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向とし、かつ、周方向に関して一方の前記センタ側カム部から他方の前記センタ側カム部に向かう方向を第１の周方向、他方の前記センタ側カム部から一方の前記センタ側カム部に向かう方向を第２の周方向としたとき、
   前記クラッチセンタは、１つの前記センタ側カム部の前記センタ側アシストカム面から前記センタ側スリッパーカム面に向かう方向である前記第１の周方向に回転するように構成され、かつ、前記センタ側スリッパーカム面の前記第１の周方向の端部の前記第１の周方向側に位置する第２貫通孔を備え、
   前記オイル排出孔は、周方向に関して、前記センタ側スリッパーカム面の前記第２の周方向の端部と、前記第２の周方向の端部よりも前記第１の周方向側に位置する前記第１貫通孔との間に形成され、
   前記第２貫通孔は、前記クラッチセンタの外部を流れるクラッチオイルを前記クラッチセンタの内部に導くことが可能なように構成されている、クラッチ装置。
2. 前記オイル排出孔は、周方向に関して、前記センタ側スリッパーカム面の前記第１の周方向の端部と、前記第１の周方向の端部よりも前記第１の周方向側に位置する前記第１貫通孔との間に形成されている、請求項１に記載のクラッチ装置。
3. 前記クラッチセンタは、前記出力軸保持部より径方向の外側に位置し、かつ、前記プレッシャプレートに向けて延びるボス部を備え、
   前記オイル排出孔は、周方向に関して、前記センタ側スリッパーカム面の前記第１の周方向の端部と、前記第１の周方向の端部よりも前記第１の周方向側に位置する前記ボス部との間に形成されている、請求項２に記載のクラッチ装置。
4. 入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
   前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
   前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、を備え、
   前記クラッチセンタは、
   前記出力軸が連結される出力軸保持部と、
   前記出力軸保持部の径方向外側に位置し、かつ、前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させるセンタ側アシストカム面、および、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるセンタ側スリッパーカム面を有する複数のセンタ側カム部と、
   隣り合う前記センタ側カム部の間に形成された第１貫通孔と、
   前記センタ側カム部よりも径方向外側に位置する外周壁と、
   前記出力側回転板を保持し、かつ、前記外周壁の外周面から径方向外側に突出するように形成された周方向に並ぶ複数のセンタ側嵌合歯と、
   隣り合う前記センタ側嵌合歯の間に形成された複数のスプライン溝と、
   前記外周壁を貫通するように前記スプライン溝に形成され、前記外周壁の内周側を流れるクラッチオイルを前記クラッチセンタの外部に排出することが可能なオイル排出孔と、を備え、
   前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向とし、かつ、周方向に関して一方の前記センタ側カム部から他方の前記センタ側カム部に向かう方向を第１の周方向、他方の前記センタ側カム部から一方の前記センタ側カム部に向かう方向を第２の周方向としたとき、
   前記クラッチセンタは、１つの前記センタ側カム部の前記センタ側アシストカム面から前記センタ側スリッパーカム面に向かう方向である前記第１の周方向に回転するように構成され、
   前記オイル排出孔は、前記センタ側カム部の径方向の外側の前記外周壁に形成されている、クラッチ装置。
5. 前記オイル排出孔は、前記センタ側スリッパーカム面の径方向の外側の前記外周壁に形成されている、請求項４に記載のクラッチ装置。
6. 前記クラッチセンタは、前記オイル排出孔を複数有し、
   複数の前記オイル排出孔は、前記センタ側スリッパーカム面に沿って形成されている、請求項４または５に記載のクラッチ装置。
7. 入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
   前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
   前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、を備え、
   前記クラッチセンタは、
   前記出力軸が連結される出力軸保持部と、
   前記出力軸保持部の径方向外側に位置し、かつ、前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させるセンタ側アシストカム面、および、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるセンタ側スリッパーカム面を有する複数のセンタ側カム部と、
   隣り合う前記センタ側カム部の間に形成された第１貫通孔と、
   前記センタ側カム部よりも径方向外側に位置する外周壁と、
   前記出力側回転板を保持し、かつ、前記外周壁の外周面から径方向外側に突出するように形成された周方向に並ぶ複数のセンタ側嵌合歯と、
   隣り合う前記センタ側嵌合歯の間に形成された複数のスプライン溝と、
   前記外周壁を貫通するように前記スプライン溝に形成され、前記外周壁の内周側を流れるクラッチオイルを前記クラッチセンタの外部に排出することが可能なオイル排出孔と、を備え、
   前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向とし、かつ、周方向に関して一方の前記センタ側カム部から他方の前記センタ側カム部に向かう方向を第１の周方向、他方の前記センタ側カム部から一方の前記センタ側カム部に向かう方向を第２の周方向としたとき、
   前記クラッチセンタは、１つの前記センタ側カム部の前記センタ側アシストカム面から前記センタ側スリッパーカム面に向かう方向である前記第１の周方向に回転するように構成され、
   前記オイル排出孔は、周方向に関して、前記センタ側スリッパーカム面の前記第２の周方向の端部と、前記第２の周方向の端部よりも前記第１の周方向側に位置する前記第１貫通孔との間に形成され、
   前記クラッチセンタは、周方向の位置が互いに異なる前記オイル排出孔を複数有し、
   複数の前記オイル排出孔は、前記第１の方向側に位置するほど前記第１の周方向側に位置する、クラッチ装置。
8. 複数の前記オイル排出孔は、前記第１の方向側に位置するほど前記センタ側スリッパーカム面から離れる、請求項７に記載のクラッチ装置。
9. 複数の前記オイル排出孔のうち最も前記第２の方向側に位置する前記オイル排出孔は、前記センタ側カム部の径方向の外側の前記外周壁に形成されている、請求項７に記載のクラッチ装置。
10. 入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
    前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
    前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、を備え、
    前記クラッチセンタは、
    前記出力軸が連結される出力軸保持部と、
    前記出力軸保持部の径方向外側に位置し、かつ、前記プレッシャプレートに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させるセンタ側アシストカム面、および、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるセンタ側スリッパーカム面を有する複数のセンタ側カム部と、
    隣り合う前記センタ側カム部の間に形成された第１貫通孔と、
    前記センタ側カム部よりも径方向外側に位置する外周壁と、
    前記出力側回転板を保持し、かつ、前記外周壁の外周面から径方向外側に突出するように形成された周方向に並ぶ複数のセンタ側嵌合歯と、
    隣り合う前記センタ側嵌合歯の間に形成された複数のスプライン溝と、
    前記外周壁を貫通するように前記スプライン溝に形成され、前記外周壁の内周側を流れるクラッチオイルを前記クラッチセンタの外部に排出することが可能なオイル排出孔と、を備え、
    前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向とし、かつ、周方向に関して一方の前記センタ側カム部から他方の前記センタ側カム部に向かう方向を第１の周方向、他方の前記センタ側カム部から一方の前記センタ側カム部に向かう方向を第２の周方向としたとき、
    前記クラッチセンタは、１つの前記センタ側カム部の前記センタ側アシストカム面から前記センタ側スリッパーカム面に向かう方向である前記第１の周方向に回転するように構成され、かつ、前記センタ側スリッパーカム面の前記第１の周方向の端部の前記第１の周方向側に位置し、かつ、前記第１の方向側に凹むように形成された凹部を有し、
    前記オイル排出孔は、周方向に関して、前記センタ側スリッパーカム面の前記第２の周方向の端部と、前記第２の周方向の端部よりも前記第１の周方向側に位置する前記第１貫通孔との間に形成されている、クラッチ装置。
11. 前記オイル排出孔は、前記凹部の径方向外側に位置する、請求項１０に記載のクラッチ装置。
12. 前記凹部は、周方向に関して、前記センタ側スリッパーカム面の前記第１の周方向の端部と前記第１貫通孔との間に位置する、請求項１１に記載のクラッチ装置。
13. 請求項１または２に記載のクラッチ装置を備えた自動二輪車。

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