KR0152694B1

KR0152694B1 - 마찰클러치

Info

Publication number: KR0152694B1
Application number: KR1019950033929A
Authority: KR
Inventors: 요시아키 츠카다; 가즈히코 나카무라; 히로아키 가야마; 미츠루 사이토
Original assignee: 가와모토 노부히코; 혼다기켄고교 가부시키가이샤
Priority date: 1994-09-29
Filing date: 1995-09-29
Publication date: 1998-09-15
Also published as: DE19536424C2; CN1129295A; DE19536424A1; CN1071427C; FR2725254A1; JPH0893786A; JP3378097B2; FR2725254B1; KR960011186A; US5617938A; MY112592A

Abstract

본 발명은 역토크 작용시 압력판을 축방향으로 이동하는데 특별한 중간부재를 필요로 하지 않는 간단한 구조의 토크 리미터기구가 부착된 마찰클러치를 저렴하게 제공하는 것에 관한 것으로써, 본 발명은 구동축쪽의 클러치 프릭션 플레이트(10)와 피구동축쪽의 클러치 플레이트(11)를 번갈아 배열한 것을 사이에 끼워서 양측에 배설된 피구동축쪽 클러치센터(8)와 압력판(9)이 그 간격을 확장축소함으로써 구동축과 피구동축 사이의 동력전달의 단접을 행하는 마찰클러치에 있어서, 상기 클러치센터(8)와 상기 압력판(9)이 회전방향으로 상대변위가 가능하게 하고, 역토크 입력에 의한 상기 회전방향의 상대변위를 회전축 방향의 상대변위로 변환시켜 상기 클러치센터(8)와 상기 압력판(9)과의 간격을 넓히는 변환기구를 구비한 것을 특징으로 하는 마찰클러치이다.

Description

마찰클러치

제1도는 본 발명의 제1실시예에 관한 마찰클러치의 단면도

제2도는 제1도에 도시한 마찰클러치의 또다른 절단면에 있어서의 일부 생략한 단면도

제3도는 제1도에 도시한 실시예에 따른 프레서 플레이트의 정면도

제4도는 제3도에 있어서의 IV-IV 단면도

제5도는 또다른 상태의 프레서 플레이트의 정면도

제6도는 제5도에 있어서의 VI-VI 단면도

제7도는 본 발명의 또다른 실시예의 캠오목부의 형상을 도시한 단면도

제8도는 종래의 마찰클러치의 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 마찰클러치 2 : 주축

3 : 베어링 4 : 클러치아웃터

5 : 구동기어 6 : 허브

7 : 너트 8 : 클러치센터

9 : 압력판 10 : 클러치 프릭션 플레이트

11 : 클러치 플레이트 12 : 쟁반스프링

20 : 캠오목부 21 : 나사구멍

22 : 긴 홈 25 : 리프터핀

26 : 타원홀 27 : 긴 홈

30 : 릴리즈홀더 지지보스 31 : 볼트

32 : 릴리즈홀더 35 : 리턴스프링

50 : 캠오목부 51,52 : 스토퍼

53 : 리프터핀

본 발명은 다판마찰클러치에 관한 것으로써, 특히 피구동축쪽으로부터의 역토크가 구동축을 과회전시키는 것을 방지하는 역토크 리미터 기구를 구비한 마찰클러치에 관한 것이다.

역토크입력시에 압력판을 클러치센터에서 떨어진 방향으로 이동함으로써 마찰클러치의 마찰계합을 약화시키는 역토크 리미터기구를 구비한 예는 종래부터 여러 가지 제안되었다(일본국 특공평5-73928호 공보, 동 특개소59-219525호 공보 등).

그 일예인 일본국 특공평5-73928호 공보에 기재된 예를 제8도에 도시한다.

제8도의 마찰클러치(01)는 피구동축인 주축(02)과 동축에 회동가능하게 지지된 구동기어(03)와의 단접을 행한다.

구동기어(03)에는 바닥이 있는 원통형상의 클러치아웃터(04)가 일체로 배설되며, 클러치아웃터(04)의 내주에는 다수의 클러치 프릭션 플레이트(05)가 축방향으로 슬라이딩 가능하게 지지되고, 상기 다수의 클러치 프릭션 플레이트(05) 사이에 번갈아 배설된 각 클러치 플레이트(06)가 클러치 허브(07)에 축방향의 슬라이딩을 허용하며 주설되어 있다.

클러치 허브(07)는 메인허브(08)와 서브허브(09)에 축방향으로 2분할되어 있으며, 바닥이 있는 원통형상의 클러치 아웃터(04)의 내부쪽 바닥부쪽의 메인허브(08)는 주축(002)에 일체로 감착되어 클러치센터에 상당하고, 그 플랜지부가 상기 클러치 프릭션 플레이트(05), 클러치 플레이트(06)에 대향되어 있다.

서브허브(09)는 메인허브(08) 통부의 내주면에 축방향으로 슬라이딩 가능하게 감합됨과 동시에 캠기구(011)를 통해 연결되어 있다.

메인허브(08)와 서브허브(09) 사이에는 콘스프링(010)이 축설되어 있다.

캠기구(011)는 캠클릭(012)과 클릭홀(013)로 이루어지며, 양자의 조합에 의해 메인허브(08)와 서브허브(09)의 상대회전변위를 서브허브(09)의 축방향의 슬라이딩 변위로 변환하도록 되어 있다.

서브허브(09)의 우측단은 클러치아웃터(04)의 개구를 폐색하도록 배치되는 압력판(014)에 당접하며, 동 압력판(014)은 상기 메인허브(08)의 클러치센터와 서로 대향하는 사이에 상기 클러치 프릭션 플레이트(05)와 클러치 플레이트(06)를 끼우고 있다.

메인허브(08)에 돌설된 로드(015)가 프레서 플레이트(014)를 관통해서 그 로드(015)의 선단과 압력판(014) 사이에 코일스프링인 클러치 스프링(016)이 축설되어 있다.

압력판(014)은 중앙을 릴리스베어링(017)으로 지지하며, 상기 릴리스베어링(017)에 주축(02)내부를 동축으로 관통하는 릴리스로드(018)의 우측선단이 당접되어 있다.

이 릴리스로드(018)가 클러치레버 등에 연동되어 있다.

이상과 같은 구조의 마찰클러치(01)에 있어서, 통상 클러치 접속시에는 클러치 스프링(016)의 탄성력에 의해 프레서 플레이트(014)가 클러치 프릭션 플레이트(05) 및 클러치 플레이트(06)를 메인허브(08)쪽으로 압압하여 마찰계합을 강화시킨 상태에 있다.

클러치를 뗄 경우에는 클러치레버의 조작에 의해 릴리스로드(018)를 제8도에 있어서 우측으로 이동시켜 압력판(014)을 클러치 스프링(016)에 대항하여 이동시켜서 메인허브(08)와 압력판(014)과의 간격을 넓혀서 마찰계합상태를 해제한다.

가속 또는 통상 주행시에는 메인허브(08)에 대해 서브허브(09)로부터 회전방향 전방측에 토크가 걸리며, 캠기구(011)는 서브허브(09)를 좌측에 위치시킴에 따라 클러치 스프링(016)의 탄성력에 의해 압력판(014)이 클러치 프릭션 플레이트(05) 및 클러치 플레이트(06)를 메인허브(08)쪽으로 압압하여 마찰계합상태를 유지한다.

감속주행시 혹은 차량정지에 이르기 까지는 엔진 브레이크가 걸리며, 주축(02)쪽의 메인허브(08)로부터 서브허브(09)에 대해 회전방향 후방쪽으로 역토크가 걸리고, 캠기구(011)는 서브허브(09)를 우측으로 이동시킴에 따라 압력판(014)을 메인허브(08)로부터 멀어지게 하여 클러치 프릭션 플레이트(05) 및 클러치 플레이트(06)의 마찰계합을 약화시킨다.

이리하여 클러치 프릭션 플레이트(05)와 클러치 플레이트(06) 사이에 적당히 슬라이딩을 일으켜서 엔진의 과회전을 저지함과 동시에 엔진브레이크가 너무 잘 듣는 것을 방지할 수 있다.

이와 같이 종래의 역토크 리미터 기구를 구비한 마찰클러치는 클러치센터인 메인허브(08)와 압력판(014)이 회전방향으로 모두 일체로 회전하며, 역토크가 작용하면 메인허브(08)에 대해 서브허브(09)가 상대적으로 회전하여 캠기구(011)에 의해 축방향의 변위로 변환되어 압력판(014)을 축방향으로 밀어서 메인허브(08)로부터 멀어지게 하여 마찰계합을 약화시킨다.

따라서, 역토크 작용시 메인허브(08)에 대해 상대적으로 회전하여 축방향의 변위로 변환되어 압력판(014)에 작용하는 서브허브(09)와 같은 중간부재를 필요로 하여 구성이 복잡해지므로 코스트가 상승한다.

클러치아웃터(04)의 개구측에 압력판(014)을 가지며, 클러치를 뗄 때 압력판(014)을 외측으로 밀어내는 구조이므로, 릴리즈기구는 릴리즈로드(018)를 주축(02)내부로 관통시켜서 프레서 플레이트(014)를 미는 복잡한 구조가 되어, 릴리즈기구를 클러치아웃터(04)의 개구측에 구비한 것에 적용할 경우에도 압력판(014)를 당기는 구성으로 하지 않으면 안되어서 구조가 복잡해진다.

본 발명은 이러한 점을 감안하여 이루어진 것으로, 그 목적으로 하는 바는 역토크 작용시에 압력판을 축방향으로 이동하는 데 특별한 중간부재를 필요로 하지 않으며 간단한 구조의 역토크 리미터 기구가 부착된 마찰클러치를 저렴하게 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은 구동축쪽의 클러치 프릭션 플레이트와 피구동축쪽의 클러치 플레이트를 번갈아 배열한 것을 사이에 두고 양측에 배설된 피구동축쪽의 클러치센터와 압력판이 그 간격을 확장축소함으로써 구동축과 피구동축 사이의 동력전달의 단접을 행하는 마찰클러치에 있어서, 상기 클러치센터와 상기 압력판이 회전방향으로 상대변위가 가능하게 하고, 역토크 입력에 의한 상기 회전방향의 상대변위를 회전축 방향의 상대변위로 변환시켜 상기 클러치센터와 상기 압력판과의 간격을 넓히는 변환기구를 구비한 마찰클러치로 했다.

클러치센터와 압력판을 회전방향으로 상대변위 가능하게 하여 역토크 입력시 클러치센터에 대한 압력판의 회전방향의 상대변위를 축방향의 변위로 변환하므로, 특별 압력판에 작용하는 중간부재를 필요로 하지 않고 클러치센터가 직접 압력판에 작용하는 간단한 구조로서 코스트도 저감할 수 있다.

또한, 클러치센터와 압력판을 회전방향으로 상대변위가 가능하게 하더라도 클러치 스프링을 접시스프링으로 함으로써 상기 회전방향의 상대변위가 스프링 기능에 영향을 주지않고 본래의 기능을 발휘할 수 있다.

클러치센터와 압력판과의 회전방향의 상대변위량을 스토퍼수단으로 규제함으로써 피구동측으로부터 구동측에 전달되는 역토크량을 소정량으로 할 수 있다.

클러치센터에 형성된 소정 형상의 관통홀을 상기 압력판에 돌설된 릴리즈 홀더 장착용 보스가 관통하여 스토퍼수단으로 함으로써, 원래 구비한 릴리즈기구를 이용하여 간단하게 스토퍼수단을 구성할 수 있으므로 구조의 간소화·경량화를 도모할 수 있다.

클러치 프릭션 플레이트를 내측으로 지지하는 바닥이 있는 원통형상의 클러치아웃터의 개구단쪽으로부터 안쪽을 향해 차례로 클러치센터, 압력판, 클러치스프링을 배설함으로써 클러치를 뗄 때 압력판을 외측에서 미는 구조로 할 수 있어서 구조를 간단히 하고, 클러치커버측에 릴리즈기구를 구비한 타입의 마찰클러치에 있어서 릴리즈기구를 변경하지 않고 역토크 리미터를 간단히 채용할 수 있다.

이하 제1도 내지 제6도에 도시한 본 발명의 일실시예에 대해 설명한다.

제1도는 본 실시예의 마찰클러치(1)의 단면도이며, 제2도는 다른 절단면에 의한 단면도이다.

피구동축인 주축(2)에 베어링(3)을 통해 소정 위치에 바닥이 있는 원통형상의 클러치아웃터(4)가 회전가능하게 지지되고, 상기 클러치아웃터(4)의 바닥부 외측면을 따라 일체로 구동기어(5)가 감착되어 있다.

클러치아웃터(4)의 원통내에 돌출된 주축(2)에 허브(6)가 스프라인 감합됨과 동시에 너트(7)로 체결되어 허브(6)의 축방향 이동을 금지해서 주축(2)과 일체적으로 회전하도록 하며, 상기 허브(6)에 클러치센터(8)의 중앙원통부(8a)가 감착되어 있다.

클러치센터(8)는 중앙원통부(8a)로부터 방사방향으로 고리형상 원판부(8b)가 연장되며, 또한 편평한 원통부(8c)를 거쳐 고리형상 원판을 이루는 플랜지부(8d)를 형성하고 있고, 클러치아웃터(4)의 개구를 폐색하도록 허브(6)에 감착지지된 주축(2)과 일체로 회전한다.

클러치아웃터(4)의 원통형상 내부에서 클러치센터(8)의 안쪽으로 압력판(9)이 클러치센터(8)의 중앙원통부(8a)에 관통되어 축방향의 슬라이딩은 물론이고 상대적인 회전도 자유로이 지지되어 형성된다.

압력판(9)은 고리형상의 원판부(9a)가 클러치아웃터(4)의 원통내부직경보다 약간 작은 외부직경을 가지고, 클러치센터(8)와 대향하고, 원판부(9a)의 도중에서 연장된 원통부(9b)가 클러치센터(8)의 원통부(8c) 외주면을 따라 형성되어 있다.

이 압력판(9)의 원통부(9b) 외주면과 클러치아웃터(4)의 원통내주면 사이의 공간에 클러치아웃터(4)측의 클러치 프릭션 플레이트(10)와 압력판(9)측의 클러치 플레이트(11)가 다수매 번갈아 배설되어 있다.

즉, 클러치아웃터(4)의 원통 내주면에는 축방향으로 지향된 분할 슬롯(4a)이 둘레방향에 걸쳐서 다수개 형성되며, 확장식 슬롯(4a)에는 클러치 프릭션 플레이트(10)의 외주돌기부가 계합되어 축방향의 슬라이딩을 허용해서 다수매 지지되는 한편 압력판(9)의 원통부(9b) 외주면에도 축방향으로 지향된 홈조(9c)가 둘레방향에 걸쳐 다수개 형성되고, 홈조(9c)에는 클러치플레이트(11)의 내주돌기부가 계합되어 축방향의 슬라이딩을 허용하면서 다수매가 상기 클러치 클릭션 플레이트(10) 사이에 각1매씩 배설되어 있다.

이들 다수의 클러치 프릭션 플레이트(10)와 클러치 플레이트(11)는 클러치센터(8)의 플랜지부(8d)와 압력판(9)의 원통부(9c) 사이에 끼워진다.

따라서, 압력판(9)이 클러치센터(8)에 가까워져서 간격을 축소하면 클러치 프릭션 플레이트(10)와 클러치 플레이트(11)는 서로 접근하여 마찰계합을 강하게 하며, 역으로 압력판(9)이 클러치센터(8)로부터 떨어져서 간격을 확대하면 클러치 프릭션 플레이트(10)와 클러치 플레이트(11)는 서로 떨어져서 마찰계합을 약하게 한다.

또한, 압력판(9)은 허브(6)에 기단을 계지한 클러치 스프링인 접시스프링(12)에 의해 클러치센터(8)에 가까워지는 방향(제1도에서 우측)으로 힘을 받는다.

압력판(9)의 고리형상 원판부(9a)에는 제3도에 도시한 바와 같이, 등간격으로 3곳의 캠 오목부(20)가 클러치센터(8)와 대향하는 면에 형성되어 있으며, 제4도에 도시한 바와 같이 캠 오목부(20)는 약간 팽출된 부분에 회전방향 뒤쪽은 깊고 앞쪽이 서서히 매끈하게 얕아지도록 형성되어 있다.

또한, 압력판(9)의 고리형상 원판부(9a)에는 제3도에 도시한 바와 같이, 등간격으로 3곳의 나사홀(21)이 형성되고, 상기 나사홀(21)의 주변이 약간 부풀어올라 후기하는 릴리즈홀더 지지보스(30)의 장착단부(21a)를 형성하고 있다.

또한, 압력판(9)의 고리형상 원판부(9a)에는 그 클러치센터(9)와 대향하는 면에 제2도 및 제3도에 도시한 바와 같이, 역시 등간격으로 3곳의 긴 홈(22)이 형성되어 리턴스프링(35)의 반정도가 삽입되도록 되어있다.

한편, 클러치센터(8)의 압력판(9)에 대향하는 원판부(8b)에 상기 캠오목부(20)에 대응하여 리프터핀(25)이 삽입되며, 그 두부를 캠오목부(20)에 면하게 하여 상기 나사홀(21)에 대응하여 둘레방향으로 긴 타원홀(26)이 형성되고, 상기 긴 홈(22)에 대항하여 단면이 반원형상인 긴 홈(27)이 형성되어 있다.

압력판(9)의 상기 장착단부(21a)에 당접되어 볼트(31)에 의해 관통나사홀(21)이 나착되어 돌설된 원통형상의 릴리즈홀더 지지보스(30)는 클러치센터(8)의 타원홀(26)을 관통하고 있다.

주축(2) 선단에 근접하여 형성된 릴리즈홀더(32)는 그 프랜지(32a)의 3곳이 상기 3개의 릴리즈홀더 지지보스(30)의 선단에 각각 당접되어 상기 볼트(31)에 의해 함께 관통되고 공동체결되어 지지된다.

즉, 릴리스기구는 바닥이 있는 원통형상의 클러치아웃터(4) 개구측(클러치 커버측)에 배설되어 있다.

클러치센터(8)의 타원홀(26)을 관통하는 릴리즈홀더 지지보스(30)는 타원홀(26)을 따라서 이동이 가능하며, 따라서 클러치센터(8)에 대해 압력판(9)의 상대회전을 릴리즈홀더 지지보스(30)가 타원홀(26)을 이동할 수 있는 범위로 규제되어 스토퍼기구를 구성하고 있다.

또한, 압력판(9)측의 긴 홈(22)가 클러치센터(8)측의 긴 홈(27)에는 양자에 걸쳐서 리턴스프링(35)이 둘레방향으로 축설되어 삽입되어 있으며, 압력판(9)에 대해 상대적으로 클러치센터(8)가 회전방향으로 진행한 경우 이것을 원래대로 복귀시키는 방향으로 힘을 가하고 있다.

제3도 및 제5도는 압력판(9)을 클러치센터(8)쪽에서 본 정면도이며, 이에 대해 클러치센터(8)쪽의 리프터핀(25), 타원홀(26), 긴 홈(27)의 상대적인 위치를 2점쇄선으로 나타내고 있고, 제3도는 통상 주행시 또는 가속시의 상태를 나타내며, 제5도는 감속시의 상태를 나타낸다.

통상 주행시에는 구동축에 비해 피구동측의 클러치센터(8)가 지연 리턴 스프링(35)의 부세력도 작용하여 제3도에 도시한 바와 같이, 클러치센터(8)쪽의 타원홀(26)의 회전방향 앞쪽단에 장착단부(21a)(릴리즈홀더 지지보스(30))가 선행 위치하여 클러치센터(8)를 일체로 회전시키고 있으며, 리프터핀(25)도 지체되어 캠오목부(20)의 회전방향 뒤쪽 가장 홈이 깊은 위치에 있다(제4도 참조).

따라서, 클러치센터(8)에 대해 압력판(9)이 가장 근접한 위치에 있으며, 클러치센터(8)의 플랜지부(8d)와 압력판(9)의 원판부(9a)와의 간격을 축소하여 클러치 프릭션 플레이트(10)와 클러치 플레이트(11)의 마찰계합을 강하게 하여 클러치 접합상태로 하고 구동기어(5)의 구동을 주축(2)에 얼마 안되는 동력로스로 전달하고 있다.

감속주행시 또는 차량정지에 이르는 동안에는 엔진브레이크에 의해 클러치에 역토크가 걸리며, 피구동축인 주축(2)과 일체의 클러치센터(8)가 엔진측 압력판(9)보다 회전방향으로 선행하여 제5도에 도시한 바와 같이, 턴스프링(35)에 대항하여 클러치센터(8)측의 타원홀(26)이 압력판(9)측 장착단부(21a)(릴리즈홀더 지지보스(30))에 대해 상대적으로 빠르며, 리프터핀(25)이 캠 오목부(20)의 회전방향 앞쪽으로 상대적으로 이동하여 제6도에 도시된 바와 같이 서서히 얕아지는 함몰부로 인해 압력판(9)을 축방향으로 압압하여 쟁반스프링(12)에 대항하는 하중을 발생시킨다.

따라서, 클러치 센터(8)의 플랜지부(8d)와 압력판(9)의 원판부(9a)의 간격을 확대하여 클러치 프릭션 플레이트(10)와 클러치 플레이트(11)와의 마찰계합을 약하게 하여 적당히 클러치를 부드럽게 할 수 있으며, 과대한 역토크가 구동기어(5)에 작용하여 엔진쪽에 걸리는 것을 경감시켜 과회전을 방지할 수 있다.

또한, 역으로 엔진브레이크가 너무 잘 듣는 것을 방지할 수 있다.

클러치레버를 조작하여 클러치를 뗄 경우에는 클러치레버에 연동하여 릴리즈홀더(32)를 주축(2)쪽으로 밀어내고 릴리즈홀더 지지보스(30)를 통해 압력판(9)을 쟁반스프링(12)에 대항해서 클러치센터(8)로부터 멀어지는 방향으로 이동함으로써 클러치 프릭션 플레이트(10)와 클러치 플레이트(11)의 마찰계합을 풀고 클러치를 뗄 수 있다.

압력판(9)을 클러치센터(8)쪽으로 힘을 가하는 클러치 스프링을 쟁반스프링(12)으로 하고 있으므로 클러치센터(8)에 대해 압력판(9)을 상대적으로 회전하지만, 그 때문에 쟁반스프링(12)이 쓰러지거나, 뒤틀림을 일으키기 않고 쟁반스프링 본래의 기능을 항상 발휘할 수 있다.

클러치센터(8)에 대한 압력판(9)의 상대적회전은 압력판(9)과 일체의 릴리즈홀더 지지보스(30)가 클러치센터(8)에 형성된 타원홀(26)내를 이동할 수 있는 범위로 규제되므로, 주축(2)쪽으로부터 구동기어(5)쪽에 전달되는 역토크량도 소정량으로 한정할 수 있다.

또한, 릴리즈홀더 지지보스(30)와 타원홀(26)의 스토퍼기구는 원래 구비된 것을 약간 변형한 것 뿐이므로, 특별히 스토퍼기구를 형성할 필요는 없어서 부품수가 적어도 되므로, 경량화도 도모할 수 있고, 또 견고하다.

또한, 본 실시예에서는 바닥이 있는 원통형상의 클러치아웃터(4) 개구단측으로부터 안쪽으로 클러치센터(8), 압력판(9), 쟁반스프링(12)순으로 배치되어 쟁반스프링(12)에 의해 압력판(9)이 클러치센터(8)쪽으로 힘을 받고 있으며, 클러치커버측에 배설된 릴리즈기구에 의해 릴리즈홀더 지지보스(30)를 통해 프레서플레이트(9)를 클러치아웃터(4) 안쪽으로 밀어내는 구성이므로, 구조가 간단하여 제조가 용이하고 저렴하며, 또 종래부터의 클러치커버측에 릴리즈기구를 구비한 타입의 마찰클러치에 있어서 릴리즈기구를 변경하지 않고도 역토크 리미터의 채용을 간단하게 할 수 있어서 편리하다.

이상의 실시예에서는 클러치센터(8)에 대한 압력판(9)의 상대적 회전을 릴리즈홀더 지지보스(30)와 타원홀(26)의 스토퍼기구에 의해 규제하고 있으나, 제7도에 도시된 바와같이 압력판에 형성된 캠오목부(50)의 회전방향 앞쪽에 스토퍼(51)(52)를 도출시키고 클러치 센터쪽의 리프터핀(53)을 양 스토퍼(51)(52) 사이에 위치시켜서 리프터핀(53)의 이동을 규제하도록 해도 된다.

또한, 클러치센터(8)에 리프터핀(25)을 고착하고 그 헤드부를 압력판(9)쪽의 캠오목부(20)에 면하게 하고 있으나, 리프터핀(25) 대신에 클러치센터의 표면을 팽출시켜서 돌부를 형성해도 된다.

본 발명은 클러치센터와 압력판을 회전방향으로 상대변위가 가능하게 하여 역토크 입력시 클러치센터에 대한 압력판의 회전방향 상대변위를 축방향의 변위로 변환하므로, 압력판에 작용하는 중간부재를 특별히 필요로 하지 않아 클러치센터가 직접 압력판에 작용하는 간단한 구조로서 코스트도 저감할 수 있다.

클러치 스프링으로서 쟁반스프링을 사용함으로써 클러치센터와 압력판의 상대회전변위가 스프링의 기능에 영향을 주지않아 본래의 기능을 발휘할 수 있다.

클러치센터와 압력판의 회전방향의 상대변위량을 스토퍼수단으로 규제함으로써 피구동측에서 구동측에 전달되는 역토프량을 소정량으로 할 수 있다.

클러치센터에 형성된 소정 형상의 관통홀을 상기 압력판에 돌설된 릴리즈홀더 장착용보스가 관통하며 스토퍼수단으로 함으로써 원래 구비된 릴리즈기구를 이용하여 간단하게 스토퍼수단을 구성할 수 있으므로, 구조의 간소화·경량화를 도모할 수 있다.

클러치 프릭션 플레이트를 안쪽으로 지지하는 바닥이 있는 원통형상의 클러치아웃터 개구단측으로부터 안쪽으로 차례로 클러치센터, 압력판, 클러치 스프링을 배설함으로써, 클러치를 뗄 때 압력판을 외측으로부터 미는 구조로 할 수 있으므로, 구조가 간단하고 제조가 용이하며 또 저렴하고, 종래로부터의 클러치커버측에 릴리즈기구를 구비하는 타입의 마찰클러치에 있어서 릴리즈기구를 변경하지 않고도 역토크 리미터의 채용을 간단히 할 수 있어 편리하다.

Claims

구동축쪽의 클러치 프릭션 플레이트와 피구동축쪽의 클러치 플레이트를 번갈아 배열한 것을 사이에 끼워서 양측에 배설된 피구동축쪽 클러치센터와 압력판이 서로 간격을 축소하는 방향으로 클러치 스프링에 의해 힘을 받는 상태에서 그 간격을 확장축소함으로써 구동축과 피구동축 사이의 동력전달의 단접을 행하는 마찰클러치에 있어서, 상기 클러치센터와 상기 압력판이 회전방향으로 상대변위가 가능하게 하고, 역토크 입력에 의한 상기 회전방향의 상대변위를 회전축 방향의 상대변위로 변환시켜 상기 클러치센터와 상기 압력판과의 간격을 넓히는 변환기구를 구비한 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
제1항에 있어서, 상기 클러치스프링을 쟁반스프링으로 한 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
제1항에 있어서, 상기 클러치센터와 압력판의 회전방향의 상대변위를 소정 변위량으로 규제하는 스토퍼수단을 배설한 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
제3항에 있어서, 상기 스토퍼수단이 상기 클러치센터에 형성된 소정형상의 관통홀을 상기 압력판에 형성된 릴리즈홀더 장착용보스가 관통하는 구조인 것을 특징으로 하는 마찰클러치.
제1항 내지 제3항 기재의 어느 한 항에 있어서, 상기 클러치 프릭션 플레이트를 안쪽으로 지지하는 바닥이 있는 원통형상의 클러치아웃터의 개구단측에서부터 안쪽으로 차례로 상기 클러치센터, 상기 압력판, 상기 클러치 스프링을 배설한 것을 특징으로 하는 마찰클러치.