CN115306843A - 一种高强度耐磨损的汽车刹车盘 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高强度耐磨损的汽车刹车盘，属于刹车盘技术领域；本发明通过制动卡钳挤压副刹车盘，使副刹车盘带动支撑圈在滑轨内移动，支撑圈则带动多个滑柱在滑套内滑动，由于弹性件的设置能够给与支撑圈相对的支撑作用力，能够起到对副刹车盘支撑缓冲的作用，进而在急刹车的过程中，防止因两个副刹车盘受力不均出现强烈轴向震动的现象，削弱所产生的震动强度，避免强震效应传递至其他部件处，进一步的，当两个副刹车盘相互靠近后并且与主刹车盘处于同一水平线上时，制动卡钳则与主刹车盘和副刹车盘均接触，主刹车盘则不活动，因而不会因副刹车盘的缓冲作用影响正常制动效果，提高该刹车盘的强度，同时不易对该刹车盘造成严重磨损。

Description

一种高强度耐磨损的汽车刹车盘

技术领域

本发明属于刹车盘技术领域，具体为一种高强度耐磨损的汽车刹车盘。

背景技术

汽车刹车盘在车辆行驶的过程中也是转动的，则需通过制动器使运动部件减速、停止或保持停止状态，在汽车等车辆装置中，刹车机构普遍采用碟刹机构，其主要构造如下：车轮转轴上固结刹车盘，刹车盘边缘处设有液压压紧装置，当刹车时，只需通过液压系统将压紧装置中的摩擦片抱紧刹车盘，则刹车盘在摩擦作用下快速减速。由于汽车的巨大动能需要在短时间内耗散，而该种耗散基本上都体现在刹车盘的摩擦散热上，在刹车过程中，刹车盘将迅速发热并造成磨损。因此，刹车盘的散热和耐磨损的性能是车辆优化设计中面临的常见问题，具体为：

1）在刹车的过程中，制动卡钳会迅速作用于刹车盘而产生制动力，在急刹车的过程中，刹车盘在此过程中因其两侧受力不均而会出现轴向震动的现象，进而使震动效应会传递至其他部件处，影响刹车盘的性能，同时对刹车盘易造成较大磨损；

2）在汽车正常行驶且刹车盘随着轮毂旋转的过程中，随着制动卡钳夹住刹车盘，刹车盘被摩擦会产生高温，目前通常在刹车盘上开设散热槽或散热孔进行通风散热，但在频繁的刹车过程中刹车盘的温度上升过快，仅设有的散热槽或散热孔难以实现对刹车盘快速降温的目的，进而影响刹车盘的性能及其使用寿命，易造成一定的安全隐患。

发明内容

为了克服上述缺陷，本发明提供了一种高强度耐磨损的汽车刹车盘，解决了在刹车的过程中，制动卡钳会迅速作用于刹车盘而产生制动力，在急刹车的过程中，刹车盘在此过程中因其两侧受力不均而会出现轴向震动的现象；随着制动卡钳夹住刹车盘，刹车盘被摩擦会产生高温，目前通常在刹车盘上开设散热槽或散热孔进行通风散热，但在频繁的刹车过程中刹车盘的温度上升过快，仅设有的散热槽或散热孔难以实现对刹车盘快速降温的目的的问题。

本发明提供如下技术方案：一种高强度耐磨损的汽车刹车盘，包括两个主刹车盘和刹车毂，所述主刹车盘外设有支撑组件，两个主刹车盘均卡接在刹车毂外，所述刹车毂外设有集风组件，所述集风组件穿过前方主刹车盘，两个主刹车盘之间通过三个加固板相固定，且相邻两个加固板之间的夹角为120度，三个加固板相互靠近的一端与刹车毂外固定连接，所述主刹车盘外开设有滑轨，所述支撑组件设置在滑轨内，所述支撑组件的一侧通过若干个缓冲组件与主刹车盘连接。

作为本发明的进一步方案：所述支撑组件包括副刹车盘，所述副刹车盘内固定有支撑圈，所述支撑圈滑动连接在滑轨内。

作为本发明的进一步方案：所述主刹车盘和副刹车盘上均开设有若干个散热孔，所述主刹车盘上开设有六个散热风道。

作为本发明的进一步方案：所述集风组件包括集风罩，所述集风罩与刹车毂外相固定，所述集风罩的一侧设有弧形设计的防护网，相邻两个集风罩之间的夹角为120度。

作为本发明的进一步方案：所述防护网上开设有若干个进风口，所述集风罩的另一端连接有两个导风管，所述导风管穿过前方主刹车盘。

作为本发明的进一步方案：所述缓冲组件包括滑柱，所述滑柱的一端与支撑圈的一侧相固定，所述滑柱滑动连接在滑套内，所述滑套卡接在副刹车盘上，所述滑柱外套接有弹性件，所述弹性件的两端分别与支撑圈和滑轨内侧相固定。

作为本发明的进一步方案：所述刹车毂外设有若干个散热片，若干个散热片固定在两个主刹车盘之间。

作为本发明的进一步方案：所述刹车毂外设有若干个旋转扇叶，若干个旋转扇叶固定在两个副刹车盘之间，同一水平线上两个旋转扇叶之间的间距大于滑柱的行程。

有益效果

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：

1、本发明中，通过主刹车盘与副刹车盘来对汽车进行制动，在急刹车过程中，制动卡钳会迅速作用于副刹车盘上，此时制动卡钳并未与主刹车盘接触，通过制动卡钳挤压副刹车盘，使副刹车盘带动支撑圈在滑轨内移动，支撑圈则带动多个滑柱在滑套内滑动，由于弹性件的设置能够给与支撑圈相对的支撑作用力，能够起到对副刹车盘支撑缓冲的作用，进而在急刹车的过程中，防止因两个副刹车盘受力不均出现强烈轴向震动的现象，削弱所产生的震动强度，避免强震效应传递至其他部件处，进一步的，当两个副刹车盘相互靠近后并且与主刹车盘处于同一水平线上时，制动卡钳则与主刹车盘和副刹车盘均接触，主刹车盘则不活动，因而不会因副刹车盘的缓冲作用影响正常制动效果，提高该刹车盘的强度，同时不易对该刹车盘造成严重磨损。

2、本发明中，通过设置三个集风罩进行导风，在刹车毂顺时针旋转的过程中，风会通过防护网上的进风口进入集风罩内，再由导风管将风灌入两个主刹车盘之间，风在吹向两个主刹车盘之间的散热片能够带走部分热量，若干个散热片的设置能够增加与空气接触面积，从而提高散热效果，进一步的，热风从两个主刹车盘之间排出的过程中能够带动多个旋转扇叶进行旋转，增加空气流动性，从而进一步提高对该刹车盘的散热效果，即使在频繁的刹车过程中，能够实现对该刹车盘快速降温的目的，保证该刹车盘的使用性能及其使用寿命，防止在对汽车制动时造成安全隐患。

3、本发明中，通过设置支撑圈对副刹车盘进行支撑，且支撑圈能够在环形的滑轨内滑动，能够提高制动卡钳对副刹车盘挤压的稳定性，配合滑柱对支撑圈进行限位，使副刹车盘在产生位移的过程中不易晃动，保证制动效果，且集风罩上弧形防护网的设置，防止杂物对集风罩和导风管造成堵塞情况，保证两个主刹车盘之间良好的通风效果。

附图说明

图1为本发明立体的结构示意图；

图2为本发明刹车毂与支撑组件连接的结构示意图；

图3为本发明集风组件的结构示意图；

图4为本发明主刹车盘与支撑组件连接的结构示意图；

图5为本发明主刹车盘侧视的剖面结构示意图；

图6为本发明支撑组件的结构示意图；

图7为本发明图5中A处放大的结构示意图；

图中：1、主刹车盘；2、刹车毂；3、支撑组件；301、副刹车盘；302、支撑圈；4、散热孔；5、散热风道；6、集风组件；601、集风罩；602、防护网；603、进风口；604、导风管；7、加固板；8、散热片；9、旋转扇叶；10、滑轨；11、缓冲组件；111、滑柱；112、滑套；113、弹性件。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

如图1-7所示，本发明提供一种技术方案：一种高强度耐磨损的汽车刹车盘，包括两个主刹车盘1和刹车毂2。

主刹车盘1外设有支撑组件3，两个主刹车盘1均卡接在刹车毂2外，支撑组件3包括副刹车盘301，副刹车盘301内固定有支撑圈302，支撑圈302滑动连接在滑轨10内，通过设置支撑圈302对副刹车盘301进行支撑，且支撑圈302能够在环形的滑轨10内滑动，能够提高制动卡钳对副刹车盘301挤压的稳定性；

主刹车盘1和副刹车盘301上均开设有若干个散热孔4，主刹车盘1上开设有六个散热风道5，通过散热孔4与散热风道5的设置，有利于主刹车盘1与副刹车盘301上热量的快速散发，在主刹车盘1与副刹车盘301旋转的过程中，散热风道5中气流能够加快热量散热速度；

刹车毂2外设有集风组件6，集风组件6穿过前方主刹车盘1，集风组件6包括集风罩601，集风罩601与刹车毂2外相固定，集风罩601的一侧设有弧形设计的防护网602，相邻两个集风罩601之间的夹角为120度，在刹车毂2顺时针旋转的过程中，风会通过防护网602上的进风口603进入集风罩601内，使集风罩601能够将气流集中从而增加气体流动性，有利于后续的风冷排热效果；

防护网602上开设有若干个进风口603，集风罩601的另一端连接有两个导风管604，导风管604穿过前方主刹车盘1，通过导风管604的设置，导风管604将风灌入两个主刹车盘1之间，风在吹向两个主刹车盘1之间的散热片8能够带走部分热量，提高排热效果；集风罩601上弧形防护网602的设置，防止杂物对集风罩601和导风管604造成堵塞情况，保证两个主刹车盘1之间良好的通风效果；

刹车毂2外设有若干个散热片8，若干个散热片8固定在两个主刹车盘1之间，刹车毂2外设有若干个旋转扇叶9，若干个旋转扇叶9固定在两个副刹车盘301之间，同一水平线上两个旋转扇叶9之间的间距大于滑柱111的行程，通过若干个散热片8的设置能够增加与空气接触面积，从而提高散热效果；因设有旋转扇叶9，热风从两个主刹车盘1之间排出的过程中能够带动多个旋转扇叶9进行旋转，增加空气流动性，从而进一步提高对该刹车盘的散热效果；

两个主刹车盘1之间通过三个加固板7相固定，且相邻两个加固板7之间的夹角为120度，三个加固板7相互靠近的一端与刹车毂2外固定连接，通过加固板7的设置，能够对两个主刹车盘1进行加固支撑，提高其连接稳定性，主刹车盘1外开设有滑轨10，支撑组件3设置在滑轨10内，支撑组件3的一侧通过若干个缓冲组件11与主刹车盘1连接；

缓冲组件11包括滑柱111，滑柱111的一端与支撑圈302的一侧相固定，滑柱111滑动连接在滑套112内，滑套112卡接在副刹车盘301上，滑柱111外套接有弹性件113，弹性件113的两端分别与支撑圈302和滑轨10内侧相固定，因设有滑柱111，滑柱111对支撑圈302进行限位，使副刹车盘301在产生位移的过程中不易晃动，保证制动效果；弹性件113的设置能够给与支撑圈302相对的支撑作用力，能够起到对副刹车盘301支撑缓冲的作用，削弱所产生的震动强度。

本发明的工作原理为：

使用时，通过主刹车盘1与副刹车盘301来对汽车进行制动，在急刹车过程中，制动卡钳会迅速作用于副刹车盘301上，此时制动卡钳并未与主刹车盘1接触，通过制动卡钳挤压副刹车盘301，使副刹车盘301带动支撑圈302在滑轨10内移动，支撑圈302则带动多个滑柱111在滑套112内滑动，由于弹性件113的设置能够给与支撑圈302相对的支撑作用力；

当两个副刹车盘301相互靠近后并且与主刹车盘1处于同一水平线上时，制动卡钳则与主刹车盘1和副刹车盘301均接触，主刹车盘1则不活动，使制动卡钳能够对汽车进行稳定制动；

刹车毂2顺时针旋转的过程中，风会通过防护网602上的进风口603进入集风罩601内，再由导风管604将风灌入两个主刹车盘1之间，风在吹向两个主刹车盘1之间的散热片8能够带走部分热量，热风从两个主刹车盘1之间排出的过程中能够带动多个旋转扇叶9进行旋转，增加空气流动性，并且将热量进行消散。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (8)

1.一种高强度耐磨损的汽车刹车盘，包括两个主刹车盘（1）和刹车毂（2），其特征在于：所述主刹车盘（1）外设有支撑组件（3），两个主刹车盘（1）均卡接在刹车毂（2）外，所述刹车毂（2）外设有集风组件（6），所述集风组件（6）穿过前方主刹车盘（1），两个主刹车盘（1）之间通过三个加固板（7）相固定，且相邻两个加固板（7）之间的夹角为120度，三个加固板（7）相互靠近的一端与刹车毂（2）外固定连接，所述主刹车盘（1）外开设有滑轨（10），所述支撑组件（3）设置在滑轨（10）内，所述支撑组件（3）的一侧通过若干个缓冲组件（11）与主刹车盘（1）连接。

2.根据权利要求1所述的一种高强度耐磨损的汽车刹车盘，其特征在于：所述支撑组件（3）包括副刹车盘（301），所述副刹车盘（301）内固定有支撑圈（302），所述支撑圈（302）滑动连接在滑轨（10）内。

3.根据权利要求2所述的一种高强度耐磨损的汽车刹车盘，其特征在于：所述主刹车盘（1）和副刹车盘（301）上均开设有若干个散热孔（4），所述主刹车盘（1）上开设有六个散热风道（5）。

4.根据权利要求1所述的一种高强度耐磨损的汽车刹车盘，其特征在于：所述集风组件（6）包括集风罩（601），所述集风罩（601）与刹车毂（2）外相固定，所述集风罩（601）的一侧设有弧形设计的防护网（602），相邻两个集风罩（601）之间的夹角为120度。

5.根据权利要求4所述的一种高强度耐磨损的汽车刹车盘，其特征在于：所述防护网（602）上开设有若干个进风口（603），所述集风罩（601）的另一端连接有两个导风管（604），所述导风管（604）穿过前方主刹车盘（1）。

6.根据权利要求2所述的一种高强度耐磨损的汽车刹车盘，其特征在于：所述缓冲组件（11）包括滑柱（111），所述滑柱（111）的一端与支撑圈（302）的一侧相固定，所述滑柱（111）滑动连接在滑套（112）内，所述滑套（112）卡接在副刹车盘（301）上，所述滑柱（111）外套接有弹性件（113），所述弹性件（113）的两端分别与支撑圈（302）和滑轨（10）内侧相固定。

7.根据权利要求1所述的一种高强度耐磨损的汽车刹车盘，其特征在于：所述刹车毂（2）外设有若干个散热片（8），若干个散热片（8）固定在两个主刹车盘（1）之间。

8.根据权利要求6所述的一种高强度耐磨损的汽车刹车盘，其特征在于：所述刹车毂（2）外设有若干个旋转扇叶（9），若干个旋转扇叶（9）固定在两个副刹车盘（301）之间，同一水平线上两个旋转扇叶（9）之间的间距大于滑柱（111）的行程。

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