CN103967971B - 一种湿式制动器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及制动器技术领域，公开了一种湿式制动器，包括：装置本体、第一法兰、第二法兰、第一活塞、第二活塞、至少一个弹性元件、连接机构、第一摩擦片、第二摩擦片及压板；本发明实现了摩擦片在行车或制动状态下均保持静止，避免了由于摩擦片联接在旋转元件上而导致行车时摩擦片旋转摩擦发热的情况的发生，从而防止了摩擦片因相互摩擦而被烧坏，保证了制动器的制动效能，进而保证了车辆在使用时的安全性。

Description

一种湿式制动器

技术领域

本发明涉及制动器技术领域，主要适用于湿式制动器。

背景技术

现有的湿式制动器均为多摩擦片全盘式制动器，主要由外摩擦片、内摩擦片、压盘、活塞、固定元件、旋转元件、回位弹簧等零件组成。外摩擦片和固定元件通过花键联接，内摩擦片和旋转元件通过花键联接，内外摩擦片相间排列。传统的湿式制动器虽然也具备行车和驻车制动功能，但是在非制动状态下，内摩擦片一直随旋转元件旋转。在内外摩擦片无法完全分离的情况下，内摩擦片始终与外摩擦片发生摩擦，导致摩擦片发热，且转速越高发热越明显，从而可能导致摩擦片被烧坏，降低制动器的制动效能，进而降低车辆使用的安全性。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种湿式制动器，它避免了摩擦片因相互摩擦而被烧坏，保证了制动器的制动效能，进而保证了车辆在使用时的安全性。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种湿式制动器，包括：装置本体、第一法兰、第二法兰、第一活塞、第二活塞、至少一个弹性元件、连接机构、第一摩擦片、第二摩擦片及压板；所述第一法兰穿过所述装置本体，并且与电机的转轴相连；所述第二法兰穿过所述装置本体，设置在所述装置本体内；所述第一法兰和所述第二法兰相互对面设置；所述第一活塞穿过所述第一法兰，并设置在所述第一法兰和所述装置本体的内壁之间；所述第一活塞的一端为外凸结构，并且与所述装置本体的内壁之间留有空余空间；所述弹性元件设置在所述第一活塞中；所述压板设置在所述弹性元件的一端，与所述第一活塞连接，并对所述第一法兰的凸缘限位；在所述装置本体上开设有第一通口；所述第一通口通向所述空余空间；所述连接机构设置在所述第二法兰的外部；所述第一摩擦片与所述连接机构连接；所述第二摩擦片与所述装置本体的内壁连接；所述第一摩擦片和所述第二摩擦片相接触；所述第二活塞设置在所述第二法兰的外部，且位于摩擦片和装置本体的内壁之间；在所述装置本体上开设有第二通口；所述第二通口通向所述第二活塞。

进一步，所述弹性元件还设置在所述第二活塞和所述装置本体的内壁之间。

进一步，所述第一摩擦片为第一摩擦片组；所述第二摩擦片为第二摩擦片组；所述第一摩擦片组与所述连接机构连接；所述第二摩擦片组与所述装置本体的内壁连接；所述第一摩擦片组和所述第二摩擦片组交错排列。

进一步，还包括：至少一个推力轴承；所述推力轴承设置在所述第一活塞的外凸结构和所述第一法兰的凸缘之间。

进一步，还包括：油封；所述油封设置在所述第一法兰和所述装置本体的连接处。

进一步，在所述装置本体上开设有冷却液入口；所述冷却液入口与外置散热装置的冷却液输出口连接，并通向所述第一摩擦片组和所述第二摩擦片组；在所述装置本体上开设有冷却液出口；所述冷却液出口与外置散热装置的冷却液输入口连接，并通向所述第一摩擦片组和所述第二摩擦片组。

进一步，所述装置本体包括：压盖、壳体和端盖；所述压盖与所述壳体的一端连接，所述端盖与所述壳体的另一端连接；所述第一法兰穿过所述压盖；所述油封设置在所述第一法兰和所述压盖的连接处；所述第一活塞设置在所述第一法兰和所述壳体之间，并与所述壳体的内壁之间留有空余空间；在所述壳体上开设有所述第一通口；所述第二摩擦片组与所述壳体的内壁连接；所述第二活塞设置在摩擦片和所述端盖之间；在所述端盖上开设有所述第二通口；所述弹性元件设置在所述第二活塞和所述端盖之间；在所述壳体上开设有所述冷却液入口和所述冷却液出口。

进一步，所述连接机构包括：花键轴和轴承；所述第二法兰穿过所述花键轴；所述花键轴通过所述轴承与所述壳体连接；所述花键轴通过所述轴承与所述端盖连接；所述第一摩擦片组与所述花键轴连接。

进一步，所述弹性元件为弹簧。

本发明的有益效果在于：

本发明提供的湿式制动器，实现了摩擦片在行车或制动状态下均保持静止，避免了由于摩擦片联接在旋转元件上而导致行车时摩擦片旋转摩擦发热的情况的发生，从而防止了摩擦片因相互摩擦而被烧坏，保证了制动器的制动效能，进而保证了车辆在使用时的安全性。

附图说明

图1为本发明实施例提供的湿式制动器的剖面图；

其中，1-轴承，2-油封，3-第一法兰，4-推力轴承，5-压盖，6-壳体，7-第一活塞，8-第一通口，9-弹性元件，10-压板，11-第二法兰，12-冷却液入口，13-第一摩擦片组，14-第二摩擦片组，15-第二活塞，16-冷却液出口，17-第二通口，18-花键轴，19-连接螺栓，20-端盖。

具体实施方式

为进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的湿式制动器的具体实施方式及工作原理进行详细说明。

参见图1，本发明实施例提供的湿式制动器，包括：装置本体、第一法兰3、第二法兰11、第一活塞7、第二活塞15、至少一个弹性元件9、连接机构、第一摩擦片、第二摩擦片、压板10、至少一个推力轴承4及油封2；第一法兰3穿过装置本体，并且与电机的转轴相连；第二法兰11穿过装置本体，设置在装置本体内；油封2设置在第一法兰3和装置本体的连接处。第一法兰3和第二法兰11相互对面设置；第一活塞7穿过第一法兰3，并设置在第一法兰3和装置本体的内壁之间；第一活塞7的一端为外凸结构，并且与装置本体的内壁之间留有空余空间；推力轴承4设置在第一活塞7的外凸结构和第一法兰3的凸缘之间。弹性元件9设置在第一活塞7中；压板10设置在弹性元件9的一端，通过螺栓与第一活塞7连接，并对第一法兰3的凸缘限位；在装置本体上开设有第一通口8；第一通口8通向空余空间，第一通口8还连通液压油；连接机构设置在第二法兰11的外部；第一摩擦片与连接机构连接；第二摩擦片与装置本体的内壁连接；第一摩擦片和第二摩擦片相接触；第二活塞15设置在第二法兰11的外部，且位于第二摩擦片和装置本体的内壁之间；弹性元件9还设置在第二活塞15和装置本体的内壁之间。在装置本体上开设有第二通口17；第二通口17通向第二活塞15，第二通口17还连通液压油。需要说明的是，在本实施例中，第一摩擦片为第一摩擦片组13；第二摩擦片为第二摩擦片组14；第一摩擦片组13与连接机构连接；第二摩擦片组14与装置本体的内壁连接；第一摩擦片组13和第二摩擦片组14交错排列。

为了对本发明实施例中的摩擦片组做冷却处理，从而降低摩擦片在工作时的温度，进而提高摩擦片的使用寿命和车辆使用的安全性，在本实施例中，在装置本体上开设有冷却液入口12；冷却液入口12与外置散热装置的冷却液输出口连接，并通向第一摩擦片组13和第二摩擦片组14；在装置本体上还开设有冷却液出口16；冷却液出口16与外置散热装置的冷却液输入口连接，并通向第一摩擦片组13和第二摩擦片组14。

为了对本发明实施例中的装置本体的具体结构以及其与其他组件相互之间的位置关系进行更详细的说明，在本实施例中，装置本体包括：压盖5、壳体6和端盖20；压盖5通过螺栓与壳体6的一端连接，端盖20与壳体6的另一端连接；第一法兰3穿过压盖5；油封2设置在第一法兰3和压盖5的连接处，起旋转密封的作用；第一活塞7设置在第一法兰3和壳体6之间，并与壳体6的内壁之间留有空余空间；在壳体6上开设有第一通口8；第二摩擦片组14通过花键与壳体6的内壁连接；第二活塞15设置在摩擦片和端盖20之间；在端盖20上开设有第二通口17；弹性元件9设置在第二活塞15和端盖20之间；在壳体6上开设有冷却液入口12和冷却液出口16。

为了对本发明实施例中的连接机构的具体结构以及其与其他组件相互之间的位置关系进行更详细的说明，在本实施例中，连接机构包括：花键轴18和轴承1；第二法兰11穿过花键轴18，并通过连接螺栓19与花键轴18连接；花键轴18通过轴承1与壳体6连接；花键轴18还通过轴承1与端盖20连接；第一摩擦片组13通过花键与花键轴18连接。

这里需要说明的是，整个制动器通过壳体6上的螺栓安装在轮边电机上。上述零件中，壳体6是固定不动的，第一法兰3与电机的转轴相连，是旋转的。

在本实施例中，弹性元件9为弹簧。

本发明实施例的工作原理包括：

正常行车时，往第一通口8通入一定压力的液压油，液压油进入由第一活塞7与壳体6形成的空余空间。第一活塞7在液压油的推动下向压盖5的方向移动直至与压盖5接触，同时第一活塞7带动压板10和第一法兰3向压盖5的方向移动。此时弹性元件9在压板10的作用下被压缩，第一法兰3和第二法兰11处于分离状态。

行车制动时，第一通口8的液压油卸荷，弹性元件9恢复变形并带动第一活塞7向第二法兰11的方向移动。第一活塞7通过推力轴承4将第一法兰3向第二法兰11的方向推动，直至第一法兰3和第二法兰11结合。与此同时，往第二通口17通入一定压力的液压油，第二活塞15在液压油的推动下向摩擦片的方向移动使摩擦片抱紧，实现行车制动功能。

驻车制动时，第一通口8和第二通口17同时卸荷，第一法兰3和第二法兰11结合，摩擦片在弹性元件9的作用下被压紧，从而实现驻车制动功能。

需要注意的是，在行车过程中，第一摩擦片组13和第二摩擦片组14在弹性元件9的作用下始终都是处于压紧状态的。但在第二活塞15和端盖20之间的弹性元件9的压紧力又不足以满足行车制动的要求(驻车制动力矩比行车制动力矩小很多)，因此行车制动时还需要往第二通口17通入一定压力的液压油才能满足行车制动的要求。在第二活塞15和端盖20之间的弹性元件9在本发明实施例中起到两个作用：一是完成驻车制动功能；二是缓冲第一法兰3和第二法兰11结合瞬间产生的冲击，使行车制动更加平稳。

本发明实施例提供的湿式制动器，实现了摩擦片在行车或制动状态下均保持静止，避免了由于摩擦片联接在旋转元件上而导致行车时摩擦片旋转摩擦发热的情况的发生，防止了摩擦片因相互摩擦而被烧坏，从而保证了制动器的制动效能，进而保证了车辆在使用时的安全性。由于本发明实施例在工作时，电机的转轴和制动器可根据需求结合和分离（即第一法兰3和第二法兰11的结合和分离），结合时可实现行车或驻车制动，分离时制动解除，因此本发明实施例可以在实现行车/驻车制动功能的基础上，很好地适应高转速的工作要求，从而大大地提高了本发明实施例的实用性。本发明实施例还通过对外置散热装置的应用，可以将在制动过程中，由摩擦片组产生的热量有效地散发出去，进一步防止了摩擦片因相互摩擦而被烧坏，从而进一步提高了本发明实施例的实用性。本发明实施例结构紧凑、效果显著、安全性高、实用性强。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照实例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种湿式制动器，包括：装置本体、第一活塞、第二活塞、第一摩擦片和第二摩擦片；其特征在于，还包括：第一法兰、第二法兰、至少一个弹性元件、连接机构及压板；所述第一法兰穿过所述装置本体，并且与电机的转轴相连；所述第二法兰穿过所述装置本体，设置在所述装置本体内；所述第一法兰和所述第二法兰相互对面设置；所述第一活塞穿过所述第一法兰，并设置在所述第一法兰和所述装置本体的内壁之间；所述第一活塞的一端为外凸结构，并且与所述装置本体的内壁之间留有空余空间；所述弹性元件设置在所述第一活塞中；所述压板设置在所述弹性元件的一端，与所述第一活塞连接，并对所述第一法兰的凸缘限位；在所述装置本体上开设有第一通口；所述第一通口通向所述空余空间；所述连接机构设置在所述第二法兰的外部；所述第一摩擦片与所述连接机构连接；所述第二摩擦片与所述装置本体的内壁连接；所述第一摩擦片和所述第二摩擦片相接触；所述第二活塞设置在所述第二法兰的外部，且位于摩擦片和装置本体的内壁之间；在所述装置本体上开设有第二通口；所述第二通口通向所述第二活塞。

2.如权利要求1所述的湿式制动器，其特征在于，所述弹性元件还设置在所述第二活塞和所述装置本体的内壁之间。

3.如权利要求2所述的湿式制动器，其特征在于，所述第一摩擦片为第一摩擦片组；所述第二摩擦片为第二摩擦片组；所述第一摩擦片组与所述连接机构连接；所述第二摩擦片组与所述装置本体的内壁连接；所述第一摩擦片组和所述第二摩擦片组交错排列。

4.如权利要求3所述的湿式制动器，其特征在于，还包括：至少一个推力轴承；所述推力轴承设置在所述第一活塞的外凸结构和所述第一法兰的凸缘之间。

5.如权利要求4所述的湿式制动器，其特征在于，还包括：油封；所述油封设置在所述第一法兰和所述装置本体的连接处。

6.如权利要求5所述的湿式制动器，其特征在于，在所述装置本体上开设有冷却液入口；所述冷却液入口与外置散热装置的冷却液输出口连接，并通向所述第一摩擦片组和所述第二摩擦片组；在所述装置本体上开设有冷却液出口；所述冷却液出口与外置散热装置的冷却液输入口连接，并通向所述第一摩擦片组和所述第二摩擦片组。

7.如权利要求6所述的湿式制动器，其特征在于，所述装置本体包括：压盖、壳体和端盖；所述压盖与所述壳体的一端连接，所述端盖与所述壳体的另一端连接；所述第一法兰穿过所述压盖；所述油封设置在所述第一法兰和所述压盖的连接处；所述第一活塞设置在所述第一法兰和所述壳体之间，并与所述壳体的内壁之间留有空余空间；在所述壳体上开设有所述第一通口；所述第二摩擦片组与所述壳体的内壁连接；所述第二活塞设置在摩擦片和所述端盖之间；在所述端盖上开设有所述第二通口；所述弹性元件设置在所述第二活塞和所述端盖之间；在所述壳体上开设有所述冷却液入口和所述冷却液出口。

8.如权利要求7所述的湿式制动器，其特征在于，所述连接机构包括：花键轴和轴承；所述第二法兰穿过所述花键轴；所述花键轴通过所述轴承与所述壳体连接；所述花键轴通过所述轴承与所述端盖连接；所述第一摩擦片组与所述花键轴连接。

9.如权利要求1-8中任一项所述的湿式制动器，其特征在于，所述弹性元件为弹簧。