CN205872022U - 地下自卸车湿式制动驱动桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地下自卸车湿式制动驱动桥，湿式制动驱动桥通过桥壳与自卸车主传动总成连接，包括：驱动桥壳体，提供封闭的制动空腔；主动和从动摩擦片组，沿驱动桥壳体的径向设置于制动空腔内，且从动摩擦片组与自卸车的轮毂连接；第一活塞，沿驱动桥壳体的轴向设置于制动空腔内，在压力的作用下沿驱动桥壳体的轴向移动以迫使主动摩擦片组与从动摩擦片组贴合或分离。本实用新型的湿式制动器驱动桥的制动是完全封闭的，摩擦片浸在齿轮油中不会产生火花，从而可以起到防爆的作用。另外，由于其是全封闭的，不受泥水等介质对制动的影响。并且其结构紧凑，外形尺寸可以与普通的重卡驱动桥保持接近，使整车结构在变化不大的情况下很方便的切换。

Description

地下自卸车湿式制动驱动桥

技术领域

本实用新型属于汽车制动技术领域，涉及卡车类底盘自卸车辆的湿式制动驱动桥，特别涉及一种地下自卸车湿式制动驱动桥。

背景技术

传统的自卸车驱动桥是以公路路面为基础而设计的，这种驱动桥结构和制动原理对公路和公路车辆也是适应的。但地下运矿卡车行走的是潮湿、腐蚀性大的斜坡道作业环境，如果用传统制动的驱动桥，在涉水较深的工作环境中制动系统长时间浸在水中就存在制动可靠性差，制动系统失灵的危险，在有防爆要求的工作环境中存在制动可能产生火花而防爆性差的弊病。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。

本实用新型还有一个目的是提供一种地下自卸车湿式制动驱动桥。

本实用新型提供的技术方案为：

一种地下自卸车湿式制动驱动桥，该湿式制动驱动桥通过桥壳与自卸车主传动总成连接，包括：

驱动桥壳体，其提供一封闭的制动空腔；

主动和从动摩擦片组，主动和从动摩擦片组沿所述驱动桥壳体的径向设置于所述制动空腔内，且从动摩擦片组与自卸车的轮毂连接；和第一活塞，其沿所述驱动桥壳体的轴向设置于所述制动空腔内，所述第一活塞在压力的作用下沿所述驱动桥壳体的轴向移动以迫使主动摩擦片组与从动摩擦片组贴合或分离。

优选的是，所述的地下自卸车湿式制动驱动桥中，所述驱动桥壳体包括：

制动壳体，其一端具有开口，该开口朝向所述主传动总成的方向，所述制动壳体具有所述制动空腔；和端盖，其设置在所述制动壳体的开口处，封闭所述开口。

优选的是，所述的地下自卸车湿式制动驱动桥，还包括：

第二活塞，其沿所述制动壳体的轴向设置于所述制动空腔内，且与所述第一活塞相对设置，所述第二活塞在压力的作用下沿所述制动壳体的轴向移动以迫使所述主动摩擦片组与所述从动摩擦片组贴合或分离。

优选的是，所述的地下自卸车湿式制动驱动桥，还包括：

弹簧制动液压油进出油口，其设置于自卸车的制动器上，且与液压油油源连通；

弹簧制动压力腔体，其位于所述制动空腔内，为由所述第一活塞的裙部的凸起与所述制动壳体内壁上的抬肩形成的空腔，所述弹簧制动压力腔体与所述弹簧制动液压油进出油口连通；

推力弹簧，其沿所述制动壳体的轴向固定于所述制动空腔内，所述推力弹簧的一端固定于所述端盖上，而一端抵靠于所述第一活塞中；

所述第一活塞与所述制动壳体的内壁配合设置。

优选的是，所述的地下自卸车湿式制动驱动桥，还包括：

液压制动液压油进出油口，其设置于自卸车的制动器上，且与液压油油源连通；

液压制动压力腔体，其位于所述制动空腔内，为由所述第二活塞的裙部与所述制动壳体的内壁形成的空腔，所述液压制动压力腔体与所述液压制动液压油进出油口连通；

所述第二活塞与所述制动壳体的内壁配合设置。

优选的是，所述的地下自卸车湿式制动驱动桥中，所述驱动桥壳体平行于所述桥壳设置。

优选的是，所述的地下自卸车湿式制动驱动桥中，所述主动和从动摩擦片组中的主动摩擦片和从动摩擦片间隔设置。

本实用新型至少包括以下有益效果：

本实用新型中，制动器安装在轮边支撑轴并与桥壳连接，这样在制动时摩擦片摩擦产生的热量很大一部分可以通过齿轮油传递到壳体及桥壳散发出去，使制动器具有良好的散热性能，避免因温度过高造成的元件损坏，可提供稳定的制动力。本实用新型的湿式制动器驱动桥的制动是完全封闭的，摩擦片浸在齿轮油中不会产生火花，从而可以起到防爆的作用。另外，由于其是全封闭的，不受泥水等介质对制动的影响。由于湿式制动器结构紧凑的特点，这样湿式制动驱动桥的外形尺寸可以与普通的驱动桥保持接近，使整车结构在变化不大的情况下很方便的切换。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型所述的地下自卸车湿式制动驱动桥的主视图；

图2为本实用新型所述的地下自卸车湿式制动驱动桥的俯视图；

图3为本实用新型其中一个实施例中解除制动状态示意图；

图4为本实用新型其中一个实施例中驻车制动状态示意图；

图5为本实用新型其中一个实施例中紧急制动状态示意图；

图6为本实用新型其中一个实施例中制动器液压油进出口示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

如图1所示，本实用新型提供一种地下自卸车湿式制动驱动桥，该湿式制动驱动桥通过桥壳2与自卸车主传动总成1连接，包括：

驱动桥壳体，其提供一封闭的制动空腔；

主动和从动摩擦片组8，主动和从动摩擦片组8沿所述驱动桥壳体的径向设置于所述制动空腔内，且从动摩擦片组与自卸车的轮毂10连接；和

第一活塞6，其沿所述驱动桥壳体的轴向设置于所述制动空腔内，所述第一活塞6在液压油提供的压力的作用下沿所述驱动桥壳体的轴向移动以迫使主动摩擦片组与从动摩擦片组贴合或分离，以实现对自卸车的制动和解除制动。

本实用新型涉及运行在松软、潮湿、具有防爆要求的作业环境，其具有湿式制动的驱动桥，能够适应卡车类底盘的安装要求，由摩擦片在封闭的油中工作，具有良好的散热效果，能够提供稳定的制动力。从而实现了驱动桥在地下作业环境中具有高可靠性和安全性的目的。

在本实用新型的其中一个实施例中，如图3所示，作为优选，该地下自卸车湿式制动驱动桥中，所述驱动桥壳体包括：

制动壳体7，其一端具有开口，该开口朝向所述主传动总成的方向，所述制动壳体7具有所述制动空腔；和

端盖4，其设置在所述制动壳体7的开口处，封闭所述开口。

在上述方案中，作为优选，还包括：

弹簧制动液压油进出油口11，其设置于自卸车的制动器上，且与液压油油源连通；

弹簧制动压力腔体310，其位于所述制动空腔内，为由所述第一活塞6的裙部的凸起与所述制动壳体7内壁上的抬肩形成的空腔，所述弹簧制动压力腔体与所述弹簧制动液压油进出油口连通；这样能够使第一活塞6在液压油的压力下沿制动壳体7的轴向移动。

推力弹簧5，其沿所述制动壳体7的轴向固定于所述制动空腔内，所述推力弹簧5的一端固定于所述端盖4上，而一端抵靠于所述第一活塞6中；

所述第一活塞6与所述制动壳体7的内壁配合设置。

在本实用新型的其中一个实施例中，如图5所示，作为优选，该地下自卸车湿式制动驱动桥中还包括：

第二活塞9，其沿所述制动壳体7的轴向设置于所述制动空腔内，且与所述第一活塞6相对设置，所述第二活塞9在压力的作用下沿所述制动壳体7的轴向移动以迫使所述主动摩擦片组与所述从动摩擦片组贴合或分离；可用于紧急制动。

所述总动和从动摩擦片组位于所述第一活塞6和第二活塞9之间。

在上述方案中，作为优选，还包括：

液压制动液压油进出油口12，其设置于自卸车的制动器上，且与液压油油源连通；

液压制动压力腔体320，其位于所述制动空腔内，为由所述第二活塞9的裙部与所述制动壳体7的内壁形成的空腔，所述液压制动压力腔体与所述液压制动液压油进出油口连通；该处液压油可为第二活塞9提供移动的压力。

所述第二活塞9与所述制动壳体7的内壁配合设置。

在本实用新型的其中一个实施例中，如图1和2所示，作为优选，所述驱动桥壳体平行于所述桥壳设置。

在本实用新型的其中一个实施例中，作为优选，所述主动和从动摩擦片组8中的主动摩擦片和从动摩擦片间隔设置。

在本实用新型的其中一个实施例中，本实用新型的目的是这样实现的，设计一种地下运矿卡车湿式制动驱动桥，它至少包括主传动总成1、桥壳2和轮边湿式制动总成3。

轮边湿式制动总成3由湿式制动器、轮边支撑轴、轮毂、行星减速齿轮系和行星齿轮架等组成，将普通公路驱动桥上的鼓式制动器由湿式制动器替换掉，制动器为封闭多盘湿式制动，安装于轮边为减速行星齿轮之后，制动轮毂，液压施压，弹簧施放的制动形式。制动器和轮边减速及桥壳互相连接，在制动壳体上开设有进出油口，与制动系统的液压油管相连接。

动力传达路径：万向节→小齿轮轴→环形齿轮→差速器→半轴→行星齿轮减速装置→轮毂。齿圈支架、轮毂、制动器安装在轮边支撑轴上，行星轮架与轮毂连接。制动器包含端盖，主动和从动摩擦片组、第一活塞和第二活塞、推力弹簧及制动壳体等。

解除制动状态，如图3，液压油从弹簧制动压力油进出油口11注入第一活塞6处腔体，推动第一活塞6使推力弹簧5压缩，主动和从动摩擦片组8分离而解除制动；

驻车制动状态，如图4，在解除制动的状态下(图3)，排出第一活塞6腔体出液压油，推力弹簧5推动第一活塞6使主动和从动摩擦片组8完全贴合，将制动力由摩擦片传递给轮毂10，使轮毂的运动减慢达到制动的目的。

紧急制动状态，如图5，在解除制动的状态下(图3)，液压油从液压制动压力油进出油口12注入第二活塞9侧腔体，推动第二活塞9，使主动和从动摩擦片组8完全贴合，将制动力由摩擦片传递给轮毂10，使轮毂的运动减慢达到制动的目的。

湿式制动器、轮毂、轮边支撑轴、齿圈支架、行星轮架和行星齿轮系等总成一体与桥壳连接。

地下运矿卡车湿式制动驱动桥的主要外形尺寸与普通公路驱动桥接近，能够适应卡车类底盘的安装要求。

这里说明的模块数量和处理规模是用来简化本实用新型的说明的。对本实用新型的地下运矿卡车湿式制动驱动桥的应用、修改和变化对本领域的技术人员来说是显而易见的。

如上所述，根据本实用新型，由于设置有与制动壳体配合的第一活塞、第二活塞及主动和从动摩擦片组等，因此具备驻车制动及紧急制动的能力。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (7)

1.一种地下自卸车湿式制动驱动桥，该湿式制动驱动桥通过桥壳与自卸车主传动总成连接，其特征在于，包括：

驱动桥壳体，其提供一封闭的制动空腔；

主动和从动摩擦片组，主动和从动摩擦片组沿所述驱动桥壳体的径向设置于所述制动空腔内，且从动摩擦片组与自卸车的轮毂连接；

第一活塞，其沿所述驱动桥壳体的轴向设置于所述制动空腔内，所述第一活塞在压力的作用下沿所述驱动桥壳体的轴向移动以迫使主动摩擦片组与从动摩擦片组贴合或分离。

2.如权利要求1所述的地下自卸车湿式制动驱动桥，其特征在于，所述驱动桥壳体包括：

制动壳体，其一端具有开口，该开口朝向所述主传动总成的方向，所述制动壳体具有所述制动空腔；和端盖，其设置在所述制动壳体的开口处，封闭所述开口。

3.如权利要求2所述的地下自卸车湿式制动驱动桥，其特征在于，还包括：

第二活塞，其沿所述制动壳体的轴向设置于所述制动空腔内，且与所述第一活塞相对设置，所述第二活塞在压力的作用下沿所述制动壳体的轴向移动以迫使所述主动摩擦片组与所述从动摩擦片组贴合或分离。

4.如权利要求2所述的地下自卸车湿式制动驱动桥，其特征在于，还包括：

弹簧制动液压油进出油口，其设置于自卸车的制动器上，且与液压油油源连通；

弹簧制动压力腔体，其位于所述制动空腔内，为由所述第一活塞的裙部的凸起与所述制动壳体内壁上的抬肩形成的空腔，所述弹簧制动压力腔体与所述弹簧制动液压油进出油口连通；

推力弹簧，其沿所述制动壳体的轴向固定于所述制动空腔内，所述推力弹簧的一端固定于所述端盖上，而一端抵靠于所述第一活塞中；

所述第一活塞与所述制动壳体的内壁配合设置。

5.如权利要求3所述的地下自卸车湿式制动驱动桥，其特征在于，还包括：

液压制动液压油进出油口，其设置于自卸车的制动器上，且与液压油油源连通；

液压制动压力腔体，其位于所述制动空腔内，为由所述第二活塞的裙部与所述制动壳体的内壁形成的空腔，所述液压制动压力腔体与所述液压制动液压油进出油口连通；

所述第二活塞与所述制动壳体的内壁配合设置。

6.如权利要求1所述的地下自卸车湿式制动驱动桥，其特征在于，所述驱动桥壳体平行于所述桥壳设置。

7.如权利要求1所述的地下自卸车湿式制动驱动桥，其特征在于，所述主动和从动摩擦片组中的主动摩擦片和从动摩擦片间隔设置。