CN107477112A - 一种用于车辆的盘式制动器 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种用于车辆的盘式制动器，属于车辆领域。该盘式制动器包括轮毂单元；两个制动盘，每一所述制动盘的一端固定连接于所述轮毂单元；和制动卡钳，包括两组制动单元，每组所述制动单元均包括相对布置的外活塞和内活塞、以及一组制动片，每组制动片中的一个制动片固定连接于内活塞面向外活塞的一侧，另一个所述制动片固定连接于所述外活塞面向所述内活塞的一侧，每组所述制动片之间的空间用于容纳一个所述制动盘，且每组所述制动单元通过该组相应的所述内活塞和所述外活塞推动相应的制动片压紧所述制动片，以完成制动动作。本发明的盘式制动器设有两组制动单元，增加了有效制动面积，从而提升了所述盘式制动器的制动效能和安全性能。

Description

一种用于车辆的盘式制动器
技术领域
本发明涉及车辆领域，特别是涉及一种用于车辆的盘式制动器。
背景技术
盘式制动器因其制动性能稳定、散热性能好、体积小等特点，现已广泛应用于商用车等车辆领域。
但是由于盘式制动器的制动盘与制动片的接触面积较小，即摩擦的工作面积较小，因此其制动效能和安装性能较低。
发明内容
本发明的一个目的是要提供一种具有较高制动效能和安全性能的盘式制动器。
特别地，本发明提供了一种用于车辆的盘式制动器，包括：
轮毂单元；
两个制动盘，每一所述制动盘的一端固定连接于所述轮毂单元；和
制动卡钳，包括两组制动单元，每组所述制动单元均包括相对布置的外活塞和内活塞、以及一组制动片，每组所述制动片中的一个所述制动片固定连接于所述内活塞面向所述外活塞的一侧，另一个所述制动片固定连接于所述外活塞面向所述内活塞的一侧，每组所述制动片之间的空间用于容纳一个所述制动盘，且每组所述制动单元通过该组相应的所述内活塞和所述外活塞推动相应的制动片压紧所述制动片，以完成制动动作。
可选地，所述制动卡钳直接固定连接于所述轮毂单元。
可选地，所述制动卡钳还包括卡钳本体，其内部设有容腔，用于容纳所述两组制动单元。
可选地，所述卡钳本体内部还设有油道，包括进油口、与所述进油口连通的第一油路、第二油路和第三油路，
所述两组制动单元在所述容腔内依次排列并将所述容腔分隔为第一腔室、第二腔室和第三腔室，一组所述制动单元的一侧与所述容腔的一侧之间的空间形成第一腔室，另一侧与另一组所述制动单元一侧之间的空间形成所述第二腔室，另一组所述制动单元的另一侧与所述容腔的另一侧之间的空间形成所述第三腔室，
所述第一油路、所述第二油路、所述第三油路分别与所述第一腔室、所述第二腔室、所述第三腔室连通，以使得由所述进油口通入的油液分别经所述第一油路、所述第二油路、所述第三油路流向所述第一腔室、所述第二腔室和所述第三腔室，从而推动每组所述制动单元挤压相应的所述制动盘。
可选地，所述卡钳本体面向所述轮毂单元的一侧设有第一连接耳板，所述第一连接耳板设有沿其厚度方向贯穿的第一安装孔，所述轮毂单元面向所述卡钳本体的一侧设有第二连接耳板，所述第二连接耳板设有沿其厚度方向贯穿的第二连接孔，以通过穿过所述第一安装孔和第二安装孔的第一紧固件将所述制动卡钳固定于所述轮毂单元处。
可选地，所述第一连接耳板为间隔布置的双耳板结构，所述第二连接耳板位于所述第一连接耳板的双耳板之间。
可选地，还包括第一连接盘，所述第一连接盘的一端与一个所述制动盘固定连接，另一端与所述轮毂单元固定连接。
可选地，所述第一连接盘与所述轮毂单元通过第二紧固件相连。
可选地，还包括第二连接盘，所述第二连接盘的一端与另一个所述制动盘固定连接，另一端与所述轮毂单元、万向节固定连接。
可选地，所述第二连接盘与所述轮毂单元、所述万向节通过第三紧固件相连。
本发明的盘式制动器设置有两组制动单元，在车辆进行制动时，两组制动片与制动盘同时工作，因此增加了所述盘式制动器在制动时所述制动片与所述制动盘的有效制动摩擦面积，从而有效提升了所述盘式制动器的制动效能和安全性能。
进一步地，本发明的制动卡钳直接固定安装于所述轮毂单元，因此其集成度高，并且由于轮毂单元的承载能力较强，车辆制动时，制动卡钳的受力直接传递到轮毂单元，可以有效减小制动器的变形量，提升其安全性能。
根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
图1是根据本发明一个实施例的盘式制动器的剖视图；
图2是根据本发明一个实施例的制动卡钳的示意图。
具体实施方式
图1是根据本发明一个实施例的盘式制动器的剖视图。图2是根据本发明一个实施例的制动卡钳的示意图。如图1所示，所述盘式制动器一般性地可以包括轮毂单元10、两个制动盘20和制动卡钳30。每一所述制动盘20的一端固定连接于所述轮毂单元10。如图2所示，所述制动卡钳30，包括两组制动单元31，每组所述制动单元31均包括相对布置的外活塞311和内活塞312、以及一组制动片313，每组所述制动片313中的一个所述制动片313固定连接于所述内活塞312面向所述外活塞311的一侧，另一个所述制动片313固定连接于所述外活塞311面向所述内活塞312的一侧，每组所述制动片313之间的空间用于容纳一个所述制动盘20，且每组所述制动单元31通过该组相应的所述内活塞312和所述外活塞311推动相应的制动片313压紧所述制动片313，以完成制动动作。
本发明的盘式制动器设置有两组制动单元31，即双制动盘的制动器，在车辆进行制动时有两组制动片313与制动盘20同时工作，因此增加了所述盘式制动器在制动时所述制动片313与所述制动盘20的有效制动摩擦面积，从而有效提升了所述盘式制动器的制动效能和安全性能。
在一个实施例中，所述制动卡钳30直接固定连接于所述轮毂单元10。现有技术中的制动器，通常其制动卡钳30、轮毂单元10是分别单独与万向节60固定安装的，而本发明的制动卡钳30直接安装在所述轮毂单元10上，因此其集成度高，此外由于轮毂单元10的承载能力较强，车辆制动时，制动卡钳30的受力直接传递到轮毂单元10，可以有效减小制动器的变形量，提升其安全性能。
在另一个实施例中，如图2所示，所述制动卡钳30还包括卡钳本体32，其内部设有容腔，用于容纳所述两组制动单元31。在一个实施中，所述卡钳本体32内部还设有油道，包括进油口321、与所述进油口321连通的第一油路322、第二油路323和第三油路324。所述两组制动单元31在所述容腔内依次排列并将所述容腔分隔为第一腔室325、第二腔室326和第三腔室327，一组所述制动单元31的一侧与所述容腔的一侧之间的空间形成第一腔室325，另一侧与另一组所述制动单元31一侧之间的空间形成所述第二腔室326，另一组所述制动单元31的另一侧与所述容腔的另一侧之间的空间形成所述第三腔室327。所述第一油路322、所述第二油路323、所述第三油路324分别与所述第一腔室325、所述第二腔室326、所述第三腔室327连通，以使得由所述进油口321通入的油液分别经所述第一油路、所述第二油路、所述第三油路流向所述第一腔室325、所述第二腔室326和所述第三腔室327，从而推动每组所述制动单元31挤压相应的所述制动盘20。
制动时，液压系统将油液从所述进油口321向第一油路322、第二油路323和第三油路324方向推入，进而分别流入所述第一腔室325、所述第二腔室326和所述第三腔室327，其中，第一腔室325的液压油挤压一组制动单元31的外活塞311，所述第二腔室326的液压油挤压该组制动单元31的内活塞312，从而带动该组制动单元31的制动片313向所述制动盘20方向运动，进而压紧所述制动盘20，另一组制动单元31的制动过程与上述制动过程相同，两组制动单元31同时压紧相应的制动盘20，完成制动。另外，所述进油口321还同时作为排气孔使用。
如图1所示，在一个实施例中，所述卡钳本体32面向所述轮毂单元10的一侧设有第一连接耳板328，所述第一连接耳板328设有沿其厚度方向贯穿的第一安装孔329，所述轮毂单元10面向所述卡钳本体32的一侧设有第二连接耳板101，所述第二连接耳板101设有沿其厚度方向贯穿的第二连接孔，以通过穿过所述第一安装孔329和第二安装孔的第一紧固件701将所述制动卡钳30固定于所述轮毂单元10，所述第一紧固件701为螺栓。优选地，所述第一连接耳板328为间隔布置的双耳板结构，所述第二连接耳板位于所述第一连接耳板的双耳板之间。
制动卡钳30通过螺栓直接连接于所述轮毂单元10处，制动卡钳30上的受力传递至所述轮毂单元10，可以有效减小制动器的变形量，提升其安全性能。
如图1所示，在一个实施例中，所述盘式制动器包括第一连接盘40。所述第一连接盘40的一端与一个所述制动盘20固定连接，另一端与所述轮毂单元10固定连接。所述第一连接盘40与所述轮毂单元10通过第二紧固件702相连，所述第二紧固件702也为螺栓。
如图1所示，所述盘式制动器还包括第二连接盘50，所述第二连接盘50的一端与另一个所述制动盘20固定连接，另一端与所述轮毂单元10、万向节60固定连接。所述第二连接盘50与所述轮毂单元10、所述万向节60通过第三紧固件703相连，所述第三紧固件703也为螺栓。
所述制动盘20与所述制动片313产生的制动力，第一连接盘40和第二连接盘50传递到轮毂单元10和万向节60上，并通过所述轮毂单元10传递到车轮，从有效传递了所述制动力，进一步减小了盘式制动器的变形量。
至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种用于车辆的盘式制动器，包括：
轮毂单元；
两个制动盘，每一所述制动盘的一端固定连接于所述轮毂单元；和
制动卡钳，包括两组制动单元，每组所述制动单元均包括相对布置的外活塞和内活塞、以及一组制动片，每组所述制动片中的一个所述制动片固定连接于所述内活塞面向所述外活塞的一侧，另一个所述制动片固定连接于所述外活塞面向所述内活塞的一侧，每组所述制动片之间的空间用于容纳一个所述制动盘，且每组所述制动单元通过该组相应的所述内活塞和所述外活塞推动相应的制动片压紧所述制动片，以完成制动动作。
2.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，所述制动卡钳直接固定连接于所述轮毂单元。
3.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于，所述制动卡钳还包括卡钳本体，其内部设有容腔，用于容纳所述两组制动单元。
4.根据权利要求3所述的盘式制动器，其特征在于，
所述卡钳本体内部还设有油道，包括进油口、与所述进油口连通的第一油路、第二油路和第三油路，
所述两组制动单元在所述容腔内依次排列并将所述容腔分隔为第一腔室、第二腔室和第三腔室，一组所述制动单元的一侧与所述容腔的一侧之间的空间形成第一腔室，另一侧与另一组所述制动单元一侧之间的空间形成所述第二腔室，另一组所述制动单元的另一侧与所述容腔的另一侧之间的空间形成所述第三腔室，
所述第一油路、所述第二油路、所述第三油路分别与所述第一腔室、所述第二腔室、所述第三腔室连通，以使得由所述进油口通入的油液分别经所述第一油路、所述第二油路、所述第三油路流向所述第一腔室、所述第二腔室和所述第三腔室，从而推动每组所述制动单元挤压相应的所述制动盘。
5.根据权利要求3所述的盘式制动器，其特征在于，所述卡钳本体面向所述轮毂单元的一侧设有第一连接耳板，所述第一连接耳板设有沿其厚度方向贯穿的第一安装孔，所述轮毂单元面向所述卡钳本体的一侧设有第二连接耳板，所述第二连接耳板设有沿其厚度方向贯穿的第二连接孔，以通过穿过所述第一安装孔和第二安装孔的第一紧固件将所述制动卡钳固定于所述轮毂单元处。
6.根据权利要求5所述的盘式制动器，其特征在于，所述第一连接耳板为间隔布置的双耳板结构，所述第二连接耳板位于所述第一连接耳板的双耳板之间。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的盘式制动器，其特征在于，还包括第一连接盘，所述第一连接盘的一端与一个所述制动盘固定连接，另一端与所述轮毂单元固定连接。
8.根据权利要求7所述的盘式制动器，其特征在于，所述第一连接盘与所述轮毂单元通过第二紧固件相连。
9.根据权利要求8所述的盘式制动器，其特征在于，还包括第二连接盘，所述第二连接盘的一端与另一个所述制动盘固定连接，另一端与所述轮毂单元、万向节固定连接。
10.根据权利要求9所述的盘式制动器，其特征在于，所述第二连接盘与所述轮毂单元、所述万向节通过第三紧固件相连。
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