CN211808841U - 一种重型湿式车桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种重型湿式车桥，其解决了现有技术中制动车桥制动温度过高，制动效果差及安全系数较低的技术问题。本实用新型设有主轴和两个对称连接在主轴两端的轮毂组件，主轴外端连接有车桥桥壳，主轴中部连接有车桥主减速器和主减壳，轮毂组件通过制动组件制动，轮毂组件包括轮毂及套装在主轴两端外侧的锥形套，锥形套外侧连接有圆锥滚子轴承；制动组件包括制动油缸法兰、制动齿圈、制动支架，制动齿圈设置在制动油缸法兰与制动支架之间，制动油缸法兰内侧设置有制动活塞，制动活塞靠近制动支架的一侧设置有刹车片和摩擦钢片，轮毂与制动油缸法兰之间设有制动弹簧。本实用新型结构简单、制动寿命长，制动效果好，适应各种工况。

Description

一种重型湿式车桥

技术领域

本实用新型涉及制动车桥设备技术领域，具体涉及一种重型湿式车桥。

背景技术

目前国内的工程机械车辆，如装载机、叉装机、叉车和自卸车，其不仅本身质量和负载很大，而且通常是在路面条件差的环境下工作，对制动器要求比较严格。过去车辆上广泛采用鼓式制动器，但由于鼓式结构磨损严重，需要经常调整间隙，在制动过程中会聚集大量的热量，制动蹄和制动鼓在高温影响下较易发生复杂的形变，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降，不能完全满足对车辆制动性能的要求；所以车辆上逐渐采用了制动性能较好的钳盘式制动器，但是钳盘式制动器虽具有制动性能稳定，但摩擦面积小，单位压力高，工作温度高，散热条件差，且现有的钳盘制动器制动钳外露，密封性不良，容易锈蚀，制动不灵活，在很多情况下容易失去制动性，安全系数低，存在巨大的安全隐患，因此逐渐被湿式多盘制动器所取代，而现有的湿式多盘制动器，结构复杂，且摩擦片单边挤压制动盘，制动性能不稳定，从而制约国内工程机械的发展。

实用新型内容

本实用新型就是针对现有的制动车桥制动温度过高，制动效果差及安全系数较低的技术问题，提供一种结构简单、可靠耐用的重型湿式车桥。

为解决上述技术问题，为此本实用新型设有主轴和两个对称连接在主轴两端的轮毂组件，主轴外端连接有车桥桥壳，主轴中部连接有车桥主减速器和主减壳，轮毂组件通过制动组件制动，轮毂组件包括轮毂及套装在主轴两端外侧的锥形套，锥形套外侧连接有圆锥滚子轴承；制动组件包括制动油缸法兰、制动齿圈、制动支架，制动齿圈设置在制动油缸法兰与制动支架之间，且制动油缸法兰、制动齿圈及制动支架通过外周设置的内六角螺钉连接，制动油缸法兰内侧设置有制动活塞，制动活塞靠近制动支架的一侧设置有刹车片和摩擦钢片，刹车片设置在摩擦钢片之间，且刹车片设置在制动齿圈内圆周内，轮毂与制动油缸法兰之间设有制动弹簧回位支架，制动弹簧回位支架上设有制动弹簧。

优选的，轮毂与制动油缸法兰之间设置有浮动油封和油封支架，油封支架通过内六角圆柱头螺钉与制动油缸法兰连接。

优选的，轮毂组件还设有行星轮和内齿圈，行星轮设置在内齿圈内侧且行星轮通过行星轮轴配合连接，内齿圈与齿圈支架配合连接。

优选的，行星轮外端部连接有行星轮架和行星轮盖板，行星轮架与行星轮之间设置有行星轮垫，行星轮盖板与主轴端部设置有顶柱。

优选的，内齿圈与齿圈支架之间设有弹性挡圈，行星轮通过锁紧螺母固定。

优选的，摩擦钢片分割为若干个摩擦钢片单体，相邻设置的摩擦钢片单体之间设有间隙，刹车片设置在摩擦钢片单体之间的间隙内，刹车片设有若干个。

优选的，圆锥滚子轴承与锥形套的接触部位设置有轴承垫板。

优选的，锥形套端部通过内六角螺钉与制动支架连接，锥形套靠近制动支架一端的宽度大于另一端的宽度，制动支架与锥形套之间设置有O型橡胶密封圈。

优选的，制动活塞外周与制动油缸法兰之间设置有多个U型橡胶密封圈。

与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：

本实用新型结构简单，制动效果好；通过设置的制动组件驱动轮毂组件实现制动，制动活塞一端与摩擦钢片接触连接，另一端连接有制动弹簧，摩擦钢片外周连接有制动齿圈，通过摩擦钢片及刹车片，制动牢固可靠，增加设备安全性，而且降低了生产和维护成本。通过浮动油封的设置，使湿式车桥制动组件完全密封，起到很好密封的作用，避免了水衰退现象，免受外界湿度及粉尘的影响；制动活塞工作在浸油密封环境中，制动时产生的热量大部分被冷却液带走，降低工作温度，使用寿命长。通过各组件之间密封圈的设置，提高了制动车桥的密封性能。本实用新型可应用于装载车、叉转车、自卸车等多个工程机械领域，适应各种工况。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型局部结构示意图；

图3为本实用新型图2中A处的局部放大结构示意图。

图中符号标记说明：

1.主轴；2.轮毂组件；201.轮毂；202.锥形套；203.圆锥滚子轴承；204.轴承垫板；205.行星轮；206.内齿圈；207.行星轮轴；208.齿圈支架；209.行星轮架；210.行星轮盖板；211.行星轮垫；212.顶柱；213.锁紧螺母；3.制动组件；301.制动油缸法兰；302.制动齿圈；303.制动支架；304.制动活塞；305.刹车片；306.摩擦钢片；3061.摩擦钢片单体；307.制动弹簧回位支架；308.制动弹簧；4.车桥主减速器；5.主减壳；6.车桥桥壳；71.内六角螺钉一；72.内六角螺钉二；73.内六角螺钉三；8.浮动油封；9.油封支架。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以助于理解本实用新型的内容。本实用新型中所使用的术语如无特殊规定，均为行业内常规术语。

如图1-图3所示，本实用新型提供一种重型湿式车桥，其设有主轴1和两个对称连接在主轴1两端的轮毂组件2，轮毂组件2通过制动组件3进行制动。主轴1中部连接有车桥主减速器4和主减壳5，主轴1外端连接有车桥桥壳6，主减壳5通过多个全螺纹六角头螺栓与车桥桥壳6连接固定。

本实施例中，轮毂组件2包括轮毂201及套装在主轴1两端外侧的锥形套202，锥形套202外周连接有圆锥滚子轴承203，圆锥滚子轴承203设置在锥形套202外侧与轮毂201内侧之间，锥形套202通过圆锥滚子轴承203与轮毂201连接。锥形套202外周的圆锥滚子轴承203设置有两个且相邻设置，圆锥滚子轴承203外侧与锥形套202的接触部位设置有轴承垫板204。

更进一步的，在本实施例中，轮毂组件2还设有行星轮205和内齿圈206，行星轮205和内齿圈206均设置在主轴1两端部。行星轮205设置在内齿圈206内侧且行星轮205通过与行星轮轴207配合连接，设置在主轴1的外圆周，内齿圈206与齿圈支架208配合连接。行星轮205外端部连接有行星轮架209和行星轮盖板210，行星轮架209与行星轮205之间设置有行星轮垫211，行星轮盖板210与主轴1端部设置有顶柱212。行星轮盖板210通过内六角螺钉一71与行星轮架209连接，且行星轮架209也通过内六角螺钉一71与轮毂201相连接。

通过主轴1两端行星轮盖板210的设置，避免外部的灰尘、杂质等进入轮毂组件2。内齿圈206与齿圈支架208之间设有弹性挡圈，行星轮205通过锁紧螺母213固定，锁紧牢固，传动稳定。

本实施例中，制动组件3设置在轮毂201的外周，制动组件3包括制动油缸法兰301、制动齿圈302和制动支架303。制动齿圈302设置在制动油缸法兰301与制动支架303之间，且制动油缸法兰301、制动齿圈302及制动支架303通过外周设置的多个内六角螺钉二72连接。制动油缸法兰301内侧设置有制动活塞304，制动活塞304设置成轴向截面呈L型结构。

更进一步的，制动活塞304靠近制动支架303的一侧设置有刹车片305和摩擦钢片306；摩擦钢片306分割为若干个摩擦钢片单体3061，摩擦钢片单体3061相间并行排列，且相邻设置的摩擦钢片单体3061之间设有间隙。刹车片305设置在摩擦钢片单体3061之间的间隙内，刹车片305设有若干个。制动齿圈302内侧设置有齿形花键，在摩擦钢片306的外圆周上也设置有与制动齿圈302相对应的齿形花键，从而将摩擦钢片306装于制动齿圈302内侧，使其一体连接。

本实施例中，通过将摩擦钢片306分割为若干个摩擦钢片单体3061，当摩擦钢片单体3061中一块或者几块受损严重，可以逐个更换，没有损坏的则不必更换，或者留着备用，降低了设备使用和维护成本。相邻设置的两摩擦钢片单体3061之间设有间隙，这样既可以通风散热，又可以容纳摩擦制动过程中产生的杂质。

更进一步的，制动活塞304一端与摩擦钢片306接触，制动活塞304的另一端通过内六角螺钉与制动弹簧回位支架307连接。制动弹簧回位支架307设置在轮毂201与制动油缸法兰301之间，制动弹簧回位支架307上端设有安装制动弹簧308的孔，制动弹簧308一端与制动弹簧回位支架307连接，另一端与制动油缸法兰301连接。

更进一步的，锥形套202的端部通过内六角螺钉三73与制动支架303连接，锥形套202靠近制动支架303一端的宽度大于另一端的宽度，制动支架303与锥形套202之间设置有O型橡胶密封圈。

更进一步的，制动活塞304外周与制动油缸法兰301之间设置有多个U型橡胶密封圈。

更进一步的，轮毂201与制动油缸法兰301之间设置有浮动油封8和油封支架9，油封支架9通过内六角圆柱头螺钉与制动油缸法兰301连接。通过浮动油封8的设置，使湿式车桥制动组件完全密封，起到很好密封的作用，避免了水衰退现象，免受外界湿度及粉尘的影响，抗污染能力强，不易锈蚀，工作性能稳定；而且使用期间免维护，制动活塞304工作在浸油密封环境中，制动时产生的热量大部分被冷却液带走。

当需要制动的时候，液压油流回液压系统，利用液压对制动活塞304端面施加压力，挤压制动齿圈302及轮毂201，摩擦钢片306做相向运动，从而通过摩擦钢片305和刹车片305之间的摩擦力使得制动组件3停止运动。而且在制动弹簧308的弹力作用下，制动油缸法兰301与制动活塞304连接，对制动齿圈302进行制动，从而对整个车桥主减速器进行制动，进而使得车桥停止运动，实现制动的目的。当压力释放的时候，通过制动弹簧308的弹力推动作用使制动活塞304向外运动，制动解除。本实用新型制动牢固可靠，增加工程机械的安全性，而且延长设备使用寿命。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

惟以上所述者，仅为本实用新型的具体实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施的范围，故其等同组件的置换，或依本实用新型专利保护范围所作的等同变化与修改，皆应仍属本实用新型权利要求书涵盖之范畴。

Claims (9)

1.一种重型湿式车桥，其设有主轴和两个对称连接在所述主轴两端的轮毂组件，所述主轴外端连接有车桥桥壳，所述主轴中部连接有车桥主减速器和主减壳，其特征在于，所述轮毂组件通过制动组件制动，所述轮毂组件包括轮毂及套装在主轴两端外侧的锥形套，所述锥形套外侧连接有圆锥滚子轴承；所述制动组件包括制动油缸法兰、制动齿圈、制动支架，所述制动齿圈设置在所述制动油缸法兰与所述制动支架之间，且所述制动油缸法兰、制动齿圈及制动支架通过外周设置的内六角螺钉连接，所述制动油缸法兰内侧设置有制动活塞，所述制动活塞靠近制动支架的一侧设置有刹车片和摩擦钢片，所述刹车片设置在所述摩擦钢片之间，且所述刹车片设置在所述制动齿圈内圆周内，所述轮毂与所述制动油缸法兰之间设有制动弹簧回位支架，所述制动弹簧回位支架上设有制动弹簧。

2.根据权利要求1所述的一种重型湿式车桥，其特征在于，所述轮毂与制动油缸法兰之间设置有浮动油封和油封支架，所述油封支架通过内六角圆柱头螺钉与所述制动油缸法兰连接。

3.根据权利要求1所述的一种重型湿式车桥，其特征在于，所述轮毂组件还设有行星轮和内齿圈，所述行星轮设置在内齿圈内侧且所述行星轮通过行星轮轴配合连接，所述内齿圈与齿圈支架配合连接。

4.根据权利要求3所述的一种重型湿式车桥，其特征在于，所述行星轮外端部连接有行星轮架和行星轮盖板，所述行星轮架与所述行星轮之间设置有行星轮垫，所述行星轮盖板与主轴端部设置有顶柱。

5.根据权利要求3所述的一种重型湿式车桥，其特征在于，所述内齿圈与齿圈支架之间设有弹性挡圈，所述行星轮通过锁紧螺母固定。

6.根据权利要求1所述的一种重型湿式车桥，其特征在于，所述摩擦钢片分割为若干个摩擦钢片单体，相邻设置的摩擦钢片单体之间设有间隙，所述刹车片设置在摩擦钢片单体之间的间隙内，所述刹车片设有若干个。

7.根据权利要求1所述的一种重型湿式车桥，其特征在于，所述圆锥滚子轴承与锥形套的接触部位设置有轴承垫板。

8.根据权利要求1所述的一种重型湿式车桥，其特征在于，所述锥形套端部通过内六角螺钉与制动支架连接，所述锥形套靠近制动支架一端的宽度大于另一端的宽度，所述制动支架与所述锥形套之间设置有O型橡胶密封圈。

9.根据权利要求1所述的一种重型湿式车桥，其特征在于，所述制动活塞外周与制动油缸法兰之间设置有多个U型橡胶密封圈。

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