CN213291891U - 一种新型制动车桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型制动车桥，其涉及车桥制动设备领域。其设有太阳轮轴、前桥主桥壳和前桥副桥壳，前桥主桥壳设置在太阳轮轴的外周，太阳轮轴的两端部对称连接有半轴，并且前桥副桥壳设置在半轴的外周，太阳轮轴上连接有制动组件和行星轮组件，制动组件设有若干个制动弹簧和第一刹车片组件，行星轮组件设有行星轮和行星轮固定轴；前桥主桥壳上连接有主输入装配体，主输入装配体设置有花键轴，花键轴的上端连接有前桥输入法兰，花键轴的下端连接有输入螺旋伞齿轮轴，输入螺旋伞齿轮轴下端与太阳轮轴中部设置的差速器组件相连接，花键轴的外周设置有花键轴外壳。本实用新型结构设计合理，制动效果好，停车制动可靠，设备安全性高。

Description

一种新型制动车桥

技术领域

本实用新型涉及车桥制动设备技术领域，具体涉及一种新型制动车桥。

背景技术

在现有的车辆工程领域，车辆都需要设置停车制动装置，但现有车辆制动器通常结构较复杂，制动性能不稳定，在不同路面上制动力变化大，不易于掌控，容易产生安全隐患。而且目前国内的工程机械车辆，如装载机、叉装机、叉车和自卸车，其不仅本身质量和负载很大，而且通常是在路面条件差的环境下工作，对制动器要求比较严格。如果车辆在停车制动的时候，停车制动装置制动效果差，就容易造成设备会随外力移动，或者在坡路上容易造成设备移动，具备安全隐患。

实用新型内容

本实用新型就是针对现有的停车制动设备存在的技术问题，提供一种新型制动车桥。

为解决上述技术问题，为此本实用新型设有太阳轮轴、前桥主桥壳和前桥副桥壳，前桥主桥壳设置在太阳轮轴的外周，太阳轮轴的两端部对称连接有半轴，前桥副桥壳设置有两个，分别设置在前桥主桥壳的两端部，并且前桥副桥壳设置在半轴的外周，太阳轮轴上连接有制动组件和行星轮组件，制动组件设有若干个制动弹簧和第一刹车片组件，行星轮组件设有行星轮和行星轮固定轴，行星轮固定轴设置在行星轮的中部；

前桥主桥壳上连接有主输入装配体，主输入装配体设置有花键轴，花键轴的上端连接有前桥输入法兰，花键轴的下端连接有输入螺旋伞齿轮轴，输入螺旋伞齿轮轴下端与太阳轮轴中部设置的差速器组件相连接，花键轴的外周设置有花键轴外壳，花键轴的外侧与花键轴外壳的内侧之间设置有输入制动装置，输入制动装置设有制动油缸底座、第二刹车片组件及输入刹车制动活塞，第二刹车片组件设置在制动油缸底座和输入刹车制动活塞之间。

优选的，输入刹车制动活塞的下端连接有若干个压缩弹簧，第二刹车片组件、输入刹车制动活塞、压缩弹簧从上到下依次设置；第二刹车片组件设有第一刹车片和第二刹车片，第一刹车片和第二刹车片均设置有若干个，且第二刹车片设置在相邻设置的第一刹车片之间。

优选的，输入螺旋伞齿轮轴的外侧连接有输入轴支撑壳，输入螺旋伞齿轮轴的下端外周上相邻设置有两个圆锥滚子轴承，两个圆锥滚子轴承之间设置有轴承隔套，轴承隔套设置在输入轴支撑壳的内侧。

优选的，花键轴的上端部设置在前桥输入法兰的内侧，花键轴的上端部连接有输入法兰固定垫板，前桥输入法兰外侧设置有骨架油封盖，骨架油封盖设置在制动油缸底座的上端部，前桥输入法兰与骨架油封盖之间设置有骨架油封和弹性挡圈。

优选的，花键轴的上端外侧设置有多个深沟球轴承，深沟球轴承内侧与花键轴相连接，深沟球轴承的外侧与制动油缸底座相连接。

优选的，差速器组件设有差速器小伞齿轮和差速器大伞齿轮，差速器组件的中部设置有十字轴，十字轴的外侧设置有差速器主壳和差速器副壳。

优选的，压缩弹簧为圆柱螺旋式压缩弹簧，花键轴外壳的上端通过连接螺钉与制动油缸底座相连接，花键轴外壳的下端通过连接螺钉与输入轴支撑壳相连接。

优选的，制动组件还设有制动内齿圈和制动活塞，第一刹车片组件设置在制动内齿圈的内圆周内，制动活塞与制动弹簧相连接；行星轮组件还设有行星轮支架，行星轮支架设置在行星轮靠近制动活塞的一侧。

优选的，前桥主桥壳和前桥副桥壳端部通过连接螺栓连接在一起，前桥副桥壳的外端部连接有半轴盖板，前桥主桥壳的侧边连接有主桥壳盖板。

优选的，半轴与太阳轮轴的相接位置设置有半轴锁紧装置。

与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：

本实用新型构设计合理，制动效果好，停车制动可靠，设备安全性高。首先设置了制动组件和行星轮组件，在停车制动的时候，通过第一刹车片组件的运动，使得制动组件停止运动；而且在制动弹簧的弹力作用下，对制动活塞和制动内齿圈进行制动，从而对整个车桥进行制动。而后通过设置主输入装配体，在输入制动装置的制动作用下，增加了停车制动的安全性和可靠性，车桥适应性强，具有开式和闭式功能。

本实用新型主桥壳盖板上设有通气孔，有利于通风，能有效带走摩擦制动产生的热量；而且本实用新型刹车片组件通过设置多个摩擦片单体的结构形式，不仅易于更换，降低了维护成本；而且摩擦片间的间隙便于通风散热。本实用新型可应用于装载车、叉转车、自卸车等多个工程机械领域，适应多种工况。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖视结构示意图；

图3为本实用新型主输入装配体的结构示意图；

图4为本实用新型输入刹车制动活塞的结构示意图。

图中符号标记说明：

1.太阳轮轴；2.十字轴；3.半轴；4.前桥主桥壳；5.前桥副桥壳；6.半轴盖板；7.主桥壳盖板；71.通气孔；8.主输入装配体；9.差速器小伞齿轮；10.差速器大伞齿轮；11.差速器主壳；12.差速器副壳；13.大螺旋伞齿轮；14.第一圆锥滚子轴承；15.第一制动油缸底座；16.制动弹簧；17.第一刹车片组件；171.摩擦铜片；172.摩擦钢片；18.制动内齿圈；19.制动活塞；20.行星轮；21.行星轮支架；22.行星轮固定轴；23.第二圆锥滚子轴承；24.内齿圈；25.行星轮固定轴定位销；26.半轴锁紧装置；27.花键轴；28.输入螺旋伞齿轮轴；29.固定螺母；30.前桥输入法兰；31.输入法兰固定垫板；32.骨架油封；33.弹性挡圈；34.骨架油封盖；35.连接螺钉；36.制动油缸底座；37.深沟球轴承；38.花键轴外壳；39.输入轴支撑壳；40.第二刹车片组件；401.第一刹车片；402.第二刹车片；41.输入刹车制动活塞；42.压缩弹簧；43.第三圆锥滚子轴承；44.轴承隔套。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以助于理解本实用新型的内容。本实用新型中所使用的术语如无特殊规定，均为行业内常规术语。

参照图1、图2，本实用新型提供一种新型制动车桥，其设有太阳轮轴1和十字轴2，制动车桥的中部设置有两个太阳轮轴1，两个太阳轮轴1以十字轴2为对称轴对称设置在十字轴2两侧，太阳轮轴1与十字轴2垂直设置。太阳轮轴1的端部对称连接有半轴3，太阳轮轴1的外侧设置有前桥主桥壳4；两个半轴3的外侧分别设置有前桥副桥壳5，前桥副桥壳5设置有两个，且前桥主桥壳4的两端部与前桥副桥壳5的内侧端部通过若干个连接螺栓相连接，前桥副桥壳5的外端部连接有半轴盖板6。前桥主桥壳4的侧边连接有主桥壳盖板7，而且前桥主桥壳4上连接有主输入装配体8。

如图1所示，太阳轮轴1的内端设置有差速器组件，每个太阳轮轴1上均连接有一套制动组件和行星轮组件，制动组件设置在太阳轮轴的中部，行星轮组件设置在太阳轮轴1的外端部。

如图1所示，本实施例中，差速器组件设有差速器小伞齿轮9和差速器大伞齿轮10，差速器小伞齿轮9和差速器大伞齿轮10均与十字轴2相连接，差速器小伞齿轮9和差速器大伞齿轮10的外周连接有差速器壳体；差速器壳体设有差速器主壳11和差速器副壳12，差速器主壳11和差速器副壳12通过内六角圆柱头螺钉连接在一起。差速器小伞齿轮9与差速器壳体相接位置设置有差速器小伞齿轮垫片，差速器大伞齿轮10与差速器壳体相接位置设置有差速器大伞齿轮垫片，差速器壳体的下端连接有大螺旋伞齿轮13。

更进一步的，本实施例中，差速器壳体的左右两端均设置有第一圆锥滚子轴承14，差速器壳体的左右两端通过第一圆锥滚子轴承14与第一制动油缸底座15相连接，第一制动油缸底座15的另一端连接有制动组件。

本实施例中，制动组件设有若干个制动弹簧16和第一刹车片组件17，第一刹车片组件17设置在制动内齿圈18的内圆周内，制动内齿圈18的外圆周与外侧设置的前桥主桥壳4相连接。制动内齿圈18远离第一制动油缸底座15的一端与制动弹簧16相连接，制动弹簧16的另一端与制动活塞19连接。

更进一步的，本实施例中，第一刹车片组件设有摩擦铜片171和摩擦钢片172，摩擦铜片171分割为若干个摩擦铜片单体，摩擦铜片单体相间并行排列，且相邻设置的摩擦铜片单体之间设有间隙。摩擦钢片172设置在摩擦铜片单体之间的间隙内，摩擦钢片172也设置有若干个。

而且本实施例中，通过将摩擦铜片171分割为若干个摩擦铜片单体，当摩擦铜片单体中一块或者几块受损严重，可以逐个更换，没有损坏的则不必更换，或者留着备用，降低了设备使用和维护成本。相邻设置的两摩擦铜片单体之间设有间隙，这样既可以通风散热，又可以容纳摩擦制动过程中产生的杂质。

如图1所示，本实施例中，行星轮组件设有行星轮20和行星轮支架21，行星轮20通过行星轮支架21支撑连接，制动活塞19远离第一刹车片组件17的一端与行星轮支架21相连接。行星轮20的中部设置有多个行星轮固定轴22，行星轮20的内侧设置有第二圆锥滚子轴承23，行星轮20的外周与内齿圈24相连接。

更进一步的，本实施例中，行星轮固定轴22的外端部连接有行星轮固定轴定位销25。

更进一步的，本实施例中，半轴3与太阳轮轴1的相接位置设置有半轴锁紧装置。

如图3所示，本实施例中，主输入装配体8的下端与差速器组件的差速器壳体相连接。主输入装配体8设置有花键轴27和输入螺旋伞齿轮轴28，花键轴27的底部与输入螺旋伞齿轮轴28的顶端相连接，且输入螺旋伞齿轮轴28的顶端部分套设在花键轴27的底部；花键轴27的下端内侧设置有固定螺母29，花键轴27通过固定螺母29与输入螺旋伞齿轮轴28连接。花键轴27的上端套设在前桥输入法兰30内侧，花键轴27的上端部连接有输入法兰固定垫板31，输入法兰固定垫板31通过连接螺栓与花键轴27连接。前桥输入法兰30的下部外周连接有骨架油封32和弹性挡圈33，骨架油封32的外周设置有骨架油封盖34；骨架油封盖34的下端通过连接螺钉35连接有制动油缸底座36，制动油缸底座36也设置在花键轴27的中部外侧，花键轴27的外周与制动油缸底座36的内周之间设置有上下相邻设置的两个深沟球轴承37。

如图3、图4所示，本实施例中，花键轴27的外侧设置有花键轴外壳38，花键轴外壳38的上端通过内六角圆柱头螺钉与制动油缸底座36的底部固定连接，花键轴外壳38的底部通过内六角圆柱头螺钉与输入轴支撑壳39的上端相连接，输入轴支撑壳39的下端与前桥主桥壳4相连接。花键轴27的外侧与花键轴外壳38的内侧之间设置有输入制动装置，输入制动装置设置在制动油缸底座36的下端。输入制动装置设有第二刹车片组件40和输入刹车制动活塞41，第二刹车片组件40的上端与制动油缸底座36的下端连接，第二刹车片组件40的下端与输入刹车制动活塞41相连接。

更进一步的，本实施例中，第二刹车片组件40设有第一刹车片401和第二刹车片402，第一刹车片401和第二刹车片402均设置有若干个，多个第一刹车片401等距并行排列，且第二刹车片402设置在相邻设置的两个第一刹车片401之间。多个刹车片组件的设置，不仅便于更换，组件之间设有间隙，利于通风散热。

本实施例中，输入刹车制动活塞41的下端连接有若干个圆柱螺旋式的压缩弹簧42，压缩弹簧42的下端与输入轴支撑壳39连接。输入轴支撑壳39设置在输入螺旋伞齿轮轴28的外侧，输入螺旋伞齿轮轴28的下部外周与输入轴支撑壳39的内侧之间设置有两个第三圆锥滚子轴承43，两个第三圆锥滚子轴承43上下相邻设置，且两个第三圆锥滚子轴承43之间设置有轴承隔套44，轴承隔套44也设置在输入轴支撑壳39的内侧。

更进一步的，本实施例中，主桥壳盖板7通过连接螺栓与前桥主桥壳4固定连接，而且主桥壳盖板7上设有通气孔71，有利于通风，能有效带走内部制动组件摩擦制动产生的热量，延长设备使用寿命。

当车辆在停车制动的时候，液压油流回液压系统，利用液压对太阳轮轴1上的制动组件和行星轮组件施加压力，第一刹车片组件17做相向运动，通过摩擦片之间的摩擦力使得制动组件停止运动。而且在制动弹簧16的弹力作用下，对制动活塞19和制动内齿圈18进行制动，从而对整个车桥进行制动。而且通过设置主输入装配体8，在输入制动装置的制动作用下，增加了停车制动的安全性和可靠性，车桥适应性强，制动牢固可靠，具有开式和闭式功能。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

惟以上所述者，仅为本实用新型的具体实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施的范围，故其等同组件的置换，或依本实用新型专利保护范围所作的等同变化与修改，皆应仍属本实用新型权利要求书涵盖之范畴。

Claims (10)

1.一种新型制动车桥，其设有太阳轮轴、前桥主桥壳和前桥副桥壳，所述前桥主桥壳设置在所述太阳轮轴的外周，所述太阳轮轴的两端部对称连接有半轴，所述前桥副桥壳设置有两个，分别设置在所述前桥主桥壳的两端部，并且所述前桥副桥壳设置在所述半轴的外周，其特征在于，所述太阳轮轴上连接有制动组件和行星轮组件，所述制动组件设有若干个制动弹簧和第一刹车片组件，所述行星轮组件设有行星轮和行星轮固定轴，所述行星轮固定轴设置在所述行星轮的中部；

所述前桥主桥壳上连接有主输入装配体，所述主输入装配体设置有花键轴，所述花键轴的上端连接有前桥输入法兰，所述花键轴的下端连接有输入螺旋伞齿轮轴，所述输入螺旋伞齿轮轴下端与太阳轮轴中部设置的差速器组件相连接，所述花键轴的外周设置有花键轴外壳，所述花键轴的外侧与所述花键轴外壳的内侧之间设置有输入制动装置，所述输入制动装置设有制动油缸底座、第二刹车片组件及输入刹车制动活塞，所述第二刹车片组件设置在所述制动油缸底座和输入刹车制动活塞之间。

2.根据权利要求1所述的一种新型制动车桥，其特征在于，所述输入刹车制动活塞的下端连接有若干个压缩弹簧，所述第二刹车片组件、输入刹车制动活塞、压缩弹簧从上到下依次设置；所述第二刹车片组件设有第一刹车片和第二刹车片，所述第一刹车片和第二刹车片均设置有若干个，且所述第二刹车片设置在相邻设置的第一刹车片之间。

3.根据权利要求2所述的一种新型制动车桥，其特征在于，所述输入螺旋伞齿轮轴的外侧连接有输入轴支撑壳，所述输入螺旋伞齿轮轴的下端外周上相邻设置有两个圆锥滚子轴承，两个所述圆锥滚子轴承之间设置有轴承隔套，所述轴承隔套设置在所述输入轴支撑壳的内侧。

4.根据权利要求3所述的一种新型制动车桥，其特征在于，所述花键轴的上端部设置在所述前桥输入法兰的内侧，所述花键轴的上端部连接有输入法兰固定垫板，所述前桥输入法兰外侧设置有骨架油封盖，所述骨架油封盖设置在所述制动油缸底座的上端部，所述前桥输入法兰与所述骨架油封盖之间设置有骨架油封和弹性挡圈。

5.根据权利要求4所述的一种新型制动车桥，其特征在于，所述花键轴的上端外侧设置有多个深沟球轴承，所述深沟球轴承内侧与所述花键轴相连接，所述深沟球轴承的外侧与所述制动油缸底座相连接。

6.根据权利要求5所述的一种新型制动车桥，其特征在于，所述差速器组件设有差速器小伞齿轮和差速器大伞齿轮，所述差速器组件的中部设置有十字轴，所述十字轴的外侧设置有差速器主壳和差速器副壳。

7.根据权利要求6所述的一种新型制动车桥，其特征在于，所述压缩弹簧为圆柱螺旋式压缩弹簧，所述花键轴外壳的上端通过连接螺钉与制动油缸底座相连接，所述花键轴外壳的下端通过连接螺钉与输入轴支撑壳相连接。

8.根据权利要求1所述的一种新型制动车桥，其特征在于，所述制动组件还设有制动内齿圈和制动活塞，所述第一刹车片组件设置在所述制动内齿圈的内圆周内，所述制动活塞与所述制动弹簧相连接；所述行星轮组件还设有行星轮支架，所述行星轮支架设置在所述行星轮靠近所述制动活塞的一侧。

9.根据权利要求1所述的一种新型制动车桥，其特征在于，所述前桥主桥壳和所述前桥副桥壳端部通过连接螺栓连接在一起，所述前桥副桥壳的外端部连接有半轴盖板，所述前桥主桥壳的侧边连接有主桥壳盖板。

10.根据权利要求9所述的一种新型制动车桥，其特征在于，所述半轴与所述太阳轮轴的相接位置设置有半轴锁紧装置。

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