CN212796410U - 一种叉车驱动桥桥壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种叉车驱动桥桥壳，涉及叉车驱动桥领域，包括桥壳本体，所述桥壳本体靠近其上两个连接板的两端均开设有若干个螺纹孔，所述连接板表面开设有与桥壳本体上螺纹孔相对应的若干个通孔，制动器，所述制动器表面设有将制动器、桥壳本体与连接板相连的若干个螺栓，本实用新型通过若干个螺栓将桥壳本体、连接板和制动器三者相连，相较于现有技术，省去了桥壳本体和连接板上的凸台连接结构，一方面简化了复杂的桥壳铸件结构，另一方面本实用新型通过若干个螺栓共同承担倾翻力矩，降低了因螺栓松动产生事故的可能性，同时因省去了桥壳本体和连接板上的凸台安装结构，在一定程度上省去了桥壳本体在使用中整体的安装空间。

Description

一种叉车驱动桥桥壳

技术领域

本实用新型涉及叉车驱动桥领域，具体是一种叉车驱动桥桥壳。

背景技术

叉车驱动桥与车架的连接形式决定了驱动桥桥壳的结构，主要有哈夫式连接、连接板式连接(刚性连接)两种。

对于车架刚性连接结构，需要在桥壳上有防倾翻支点，用于承受制动时产生的倾翻力矩，通常是将连接板与桥壳设计为固定。如说明书附图6、图7和图8所示，现有技术中的铸铁件桥壳1，采用的是一侧连接板2设计有悬置凸台22，通过固定螺栓6与桥壳1连接，限制连接板2带车架沿驱动桥中心回转，制动器4通过螺栓3与连接板2的相应螺纹孔24连接，固定在桥壳上的制动器安装面12。如说明书附图6-8所示，现有技术中连接板悬置凸台22，使得桥壳须有相应凸台15，使铸件结构相对更加复杂，铸造工序复杂化，同时连接板筋部23、凸台15与凸台筋部17处对铸造要求很高，不得有砂眼、缩松等铸造缺陷，否则影响承载能力；实际的桥壳在使用时仅通过凸台15处的单个固定螺栓6集中承受力矩，使得固定螺栓6直径大，且力矩要求高，防松要求极高，同时现有技术中凸台15的尺寸高于桥壳1较多，占用整车附属件布置空间。

综上，现有技术中桥壳中连接的凸台不适用与叉车的实际使用，需要对该结构进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种叉车驱动桥桥壳，通过取消桥壳本体和连接板上的凸台连接结构，使若干个螺栓共同承担桥壳的倾翻力矩，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种叉车驱动桥桥壳，包括：

桥壳本体，所述桥壳本体靠近其上两个连接板的两端均开设有若干个螺纹孔，所述连接板表面开设有与桥壳本体上螺纹孔相对应的若干个通孔；

制动器，所述制动器表面设有将制动器、桥壳本体与连接板相连的若干个螺栓。

作为本实用新型进一步的方案：所述桥壳本体与轮毂油封之间固定连接有隔套，所述隔套为钢件且与桥壳相接触的表面过盈配合。

作为本实用新型进一步的方案：隔套外表面的直径小于制动器与桥壳本体接触的制动器安装面的直径。

作为本实用新型进一步的方案：所述桥壳本体在靠近两个连接板的两端阶梯连接处设有根部圆角，所述隔套内表面在靠近根部圆角的一端开设有与圆角相匹配的倒角。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构新颖，通过若干个螺栓将桥壳本体、连接板和制动器三者相连，相较于现有技术，省去了桥壳本体和连接板上的凸台连接结构，一方面简化了复杂的桥壳铸件结构，另一方面本实用新型通过若干个螺栓共同承担倾翻力矩，降低了因螺栓松动产生事故的可能性，同时因省去了桥壳本体和连接板上的凸台安装结构，在一定程度上省去了桥壳本体在使用中整体的安装空间。

附图说明

图1为一种驱动桥桥壳组装完成后的结构示意图；

图2为一种驱动桥桥壳与隔套组装结构示意图；

图3为一种驱动桥桥壳本体的结构示意图；

图4为一种驱动桥桥壳连接板的结构示意图；

图5为一种驱动桥桥壳上的隔套结构示意图；

图6为现有技术中组装完成的驱动桥桥壳结构示意图；

图7为现有技术中驱动桥桥壳上连接板的结构示意图；

图8为现有技术中驱动桥桥壳的结构示意图；

图1-5中：1-桥壳本体、11-螺纹孔、12-制动器安装面、13-根部圆角、14.隔套配合面、2-连接板、21-通孔、3-螺栓、4-制动器、5-隔套、51-隔套外表面、52-倒角。

图6-8中：1-桥壳、12-制动器安装面、15-桥壳悬置凸台、16-密封圈安装面、17-凸台筋部、2-连接板、22-悬置凸台、23-连接板筋部、24-制动器安装螺纹孔、3-螺栓、4-制动器、6-固定螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图4所示，本实用新型实施例中，一种叉车驱动桥桥壳，包括桥壳本体1，所述桥壳本体靠近其上两个连接板2的两端均开设有若干个螺纹孔11，所述连接板表面开设有与桥壳本体上螺纹孔相对应的若干个通孔21，所述驱动桥桥壳还包括制动器4，所述制动器表面设有将桥壳本体1与连接板相连的若干个螺栓3。

通过桥壳本体1、连接板2、制动器以及若干个螺栓3之间的配合作用，能够将桥壳本体、连接板和制动器三者相连接，同时在实际安装过程中，在螺栓3上涂设防松胶对螺栓进行防松动处理，相较于现有技术中桥壳与连接板之间通过凸台以及凸台上的螺栓固定，连接板与制动器再通过若干个螺栓相固定的方式，本实用新型简化了三者之间的连接方式，同时省去连接板以及桥壳上对应设置的凸台，在一定程度上简化了现有技术中复杂的铸件结构，另外现有技术中仅通过桥壳和连接板上对应设置的凸台上的单个螺栓集中承受力矩，使得凸台上的螺栓防松要求极高，本实用新型省去了桥壳上的凸台，通过若干个螺栓将桥壳本体与连接板相连，使桥壳本体和连接板上的若干个螺栓共同承担倾翻力矩，效果更可靠，若有螺栓失效，过程缓慢容易发现，降低了因螺栓松动产生事故的可能性；同时本实用新型省去桥壳和连接板凸台安装结构，在一定程度上省去了桥壳在使用中整体的安装空间。

如图3和图5所示，所述桥壳本体1与轮毂油封之间固定连接有隔套5，所述隔套为钢件且与桥壳本体接触的表面过盈配合，隔套外表面51的直径小于制动器与桥壳本体接触的制动器安装面12的直径，避免在制动器4拆装过程中破坏隔套外表面51的精度影响密封件的密封效果，所述桥壳本体在靠近两个连接板的两端的阶梯连接处设有根部圆角13，所述隔套内表面在靠近圆角的一端开设有与圆角相匹配的倒角52，在桥壳本体上圆角13与隔套上倒角52的配合作用下，减小了桥壳本体阶梯面的应力集中且不影响隔套组装。

现有技术中铸铁件桥壳晶粒组织粗大，硬度低、不耐磨，车辆使用中轮毂油封与桥壳本体1是相对转动的，桥壳本体1工作表面易磨损，导致密封件密封效果差，使得油液或润滑脂进入制动器4，使制动效果变差或失效，本实用新型通过在轮毂油封和桥壳本体1之间增加隔套5，在一定程度上提升了密封效果，同时解决了制动器进油现象。

本实用新型结构新颖，运行稳定，本实用新型通过若干个螺栓将桥壳本体、连接板和制动器三者相连，相较于现有技术，省去了桥壳本体和连接板上的凸台连接结构，一方面简化了复杂的桥壳铸件结构，另一方面本实用新型通过若干个螺栓共同承担倾翻力矩，降低了因螺栓松动产生事故的可能性，同时因省去了桥壳本体和连接板上的凸台安装结构，在一定程度上省去了桥壳本体在使用中整体的安装空间。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.一种叉车驱动桥桥壳，其特征在于，包括：

桥壳本体(1)，所述桥壳本体靠近其上两个连接板(2)的两端均开设有若干个螺纹孔(11)，所述连接板表面开设有与桥壳本体上螺纹孔相对应的若干个通孔(21)；

制动器(4)，所述制动器表面设有将制动器、桥壳本体与连接板相连的若干个螺栓(3)。

2.根据权利要求1所述的一种叉车驱动桥桥壳，其特征在于，所述桥壳本体与轮毂油封之间固定连接有隔套(5)，所述隔套为钢件且与桥壳本体相接触的表面过盈配合。

3.根据权利要求2所述的一种叉车驱动桥桥壳，其特征在于，隔套外表面(51)的直径小于制动器与桥壳本体接触的制动器安装面(12)的直径。

4.根据权利要求2所述的一种叉车驱动桥桥壳，其特征在于，所述桥壳本体在靠近两个连接板的两端阶梯连接处设有根部圆角(13)，所述隔套内表面在靠近根部圆角的一端开设有与圆角相匹配的倒角(52)。

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