CN219192328U - 一种重卡前桥转向组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种重卡前桥转向组件，属于重卡矿用车桥技术领域，该重卡前桥转向组件包括转向结构和制动结构。转向前桥壳体开设有安装孔，横拉杆臂为曲面形式，两个横拉杆臂分别由第二连接孔与安装孔通过销轴连接于转向前桥壳体，两个横拉杆臂的前端分别与横拉杆的两端连接，转向前桥壳体的中部设置有转向油缸支架。制动器组件与轮毂组件分别有两组，两组制动器组件及两组轮毂组件分别由内向外通过连接配合依次安装在转向前桥壳体的两端。通过本结构的设置，解决了现有的整桥在运行过程中自身重量较大，板簧承载时需要整体进行变形减震，适应度较差，且车架连接处的板簧片容易磨损，不利于重卡矿用车桥整体性能的发挥的问题。

Description

一种重卡前桥转向组件

技术领域

本实用新型涉及重卡矿用车桥技术领域，具体而言，涉及一种重卡前桥转向组件。

背景技术

随着我国重卡车桥行业的发展，传统的矿用宽体车车桥承载量多数在90吨级左右，前桥可承载10吨级，在我国重卡矿用车桥领域，传统的前桥通常采用铸造结构，且结构多数为板簧悬架，导致整桥在运行过程中自身重量较大，由于板簧承载时需要整体进行变形减震，适应度较差，且在于车架连接处的板簧片容易磨损，对于整车适应高强度的工矿作业场地，有一定的缺陷，不利于重卡矿用车桥整体性能的发挥。

实用新型内容

本实用新型的实施例提供了一种重卡前桥转向组件，旨在解决现有的整桥在运行过程中自身重量较大，板簧承载时需要整体进行变形减震，适应度较差，且车架连接处的板簧片容易磨损，不利于重卡矿用车桥整体性能的发挥的问题。

本实用新型实施例提供了一种重卡前桥转向组件，包括转向结构与制动结构。

其中，转向结构包括转向前桥壳体、横拉杆臂、横拉杆以及转向油缸支架，转向前桥壳体开设有安装孔，横拉杆臂为曲面形式，横拉杆臂对称设置有两个，两个横拉杆臂的前端均开设有第一连接孔，后端均开设有第二连接孔，两个横拉杆臂在曲面处均开设有油气缸销孔，两个横拉杆臂分别由第二连接孔与安装孔通过销轴连接于转向前桥壳体，横拉杆的两端分别开设有第三连接孔，两个横拉杆臂的前端分别与横拉杆的两端连接，通过螺栓将第一连接孔与第三连接孔紧固连接，转向前桥壳体的中部设置有转向油缸支架，转向油缸支架与油气缸销孔共同实现转向油缸组件接口安装；

制动结构包括制动器组件以及轮毂组件，制动器组件与轮毂组件分别有两组，两组制动器组件及两组轮毂组件分别由内向外通过连接配合依次安装在转向前桥壳体的两端。

在本实施例中，转向前桥组件整体匹配油气弹簧结构，具有变刚度特性，对于道路条件和装载条件恶劣的工况，此结构可很好地降低颠簸，减轻车体震动。

本实用新型的一种实施方案中，横拉杆臂的材料选用为合金结构钢。

在本实施例中，横拉杆臂的材料选用为合金结构钢，材料质量改善，确保其在运转过程中稳定可靠，实现桥壳本体承载力与适用性双提升。

本实用新型的一种实施方案中，转向前桥壳体采用冲焊结构。

在本实施例中，转向前桥壳体采用冲焊结构，以用于集成油气缸支架及其他零部件，满足整个桥壳承受载荷要求，与铸造结构相比，具有材料利用率高、废品率低的优势。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施方式提供的一种重卡前桥转向组件的结构示意图；

图2是本实用新型实施方式提供的一种重卡前桥转向组件的结构示意图；

图3是本实用新型实施方式提供的一种重卡前桥转向组件的剖面示意图。

图标：10-一种重卡前桥转向组件；100-转向结构；110-转向前桥壳体；111-安装孔；130-横拉杆臂；131-第一连接孔；133-第二连接孔；135-油气缸销孔；137-销轴；150-横拉杆；151-第三连接孔；153-螺栓；170-转向油缸支架；300-制动结构；310-制动器组件；330-轮毂组件。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

请参阅图1，本实用新型提供一种重卡前桥转向组件10，包括转向结构100和制动结构300。

请参阅图1、图2、图3，转向结构100包括转向前桥壳体110、横拉杆臂130、横拉杆150以及转向油缸支架170，转向前桥壳体110开设有安装孔111，横拉杆臂130为曲面形式，横拉杆臂130对称设置有两个，两个横拉杆臂130的前端均开设有第一连接孔131，后端均开设有第二连接孔133，两个横拉杆臂130在曲面处均开设有油气缸销孔135，两个横拉杆臂130分别由第二连接孔133与安装孔111通过销轴137连接于转向前桥壳体110，横拉杆150的两端分别开设有第三连接孔151，两个横拉杆臂130的前端分别与横拉杆150的两端连接，通过螺栓153将第一连接孔131与第三连接孔151紧固连接，转向前桥壳体110的中部设置有转向油缸支架170，转向油缸支架170与油气缸销孔135共同实现转向油缸组件接口安装。

在本实施例中，具体的一种实施方式为，将原来的直臂形式更改为曲面形式，将第二连接孔133和安装孔111通过销轴137连接，将两个横拉杆臂130安装在转向前桥壳体110上。两个横拉杆臂130的前端与横拉杆150的两端连接，用螺栓153将第一连接孔131与第三连接孔151紧固连接。在曲面臂上增设油气缸销孔135，可有效减少整车实际运载过程中横拉杆臂130断裂问题。在本实施例中，两个横拉杆臂130上的油气缸销孔135的中心距为1550mm,转向组件的最大内转角为37°，最大外转角为28.5°，可实现25吨到30吨的前桥匹配。

在本实施例中，转向组件的接口尺寸及横拉杆臂130进行了优化设计，转向组件采用转向油缸液压控制横拉杆臂130动作，动作过程部件刚度变形小，转角范围大，对直线横拉杆臂130进行梯形结构优化，保证最大内转角与外转角的范围需求，转向组件的适用范围广度增加。转向前桥组件整体匹配油气弹簧结构，具有变刚度特性，对于道路条件和装载条件恶劣的工况，此结构可很好地降低颠簸，减轻车体震动。

具体的，请参阅图1、图2、图3，横拉杆臂130的材料选用为合金结构钢。材料质量改善，确保其在运转过程中稳定可靠，实现桥壳本体承载力与适用性双提升。

具体的，请参阅图1、图2，转向前桥壳体110采用冲焊结构。以用于集成油气缸支架及其他零部件，满足整个桥壳承受载荷要求，与铸造结构相比，具有材料利用率高、废品率低的优势。

请参阅图1、图2、图3，制动结构300包括制动器组件310以及轮毂组件330，制动器组件310与轮毂组件330分别有两组，两组制动器组件310及两组轮毂组件330分别由内向外通过连接配合依次安装在转向前桥壳体110的两端。

在本实施例中，具体的一种实施方式为，制动器组件310，为了更好地消除其上制动气室与油缸安装的位置干涉，将制动气室的安装角度确定为34.5°，实现了整体前桥各部件的位置协调性。

本实用新型实施例提供的一种重卡前桥转向组件10的工作原理为：首先，将原来的直臂形式更改为曲面形式，将第二连接孔133和安装孔111通过销轴137连接，将两个横拉杆臂130安装在转向前桥壳体110上。然后将两个横拉杆臂130的前端与横拉杆150的两端连接，用螺栓153将第一连接孔131与第三连接孔151紧固连接。在曲面臂上增设油气缸销孔135，可有效减少整车实际运载过程中横拉杆臂130断裂问题。在本实施例中，两个横拉杆臂130上的油气缸销孔135的中心距为1550mm,转向组件的最大内转角为37°，最大外转角为28.5°，可实现25吨到30吨的前桥匹配。

转向组件的接口尺寸及横拉杆臂130进行了优化设计，转向组件采用转向油缸液压控制横拉杆臂130动作，动作过程部件刚度变形小，转角范围大，对直线横拉杆臂130进行梯形结构优化，保证最大内转角与外转角的范围需求，转向组件的适用范围广度增加。转向前桥组件整体匹配油气弹簧结构，具有变刚度特性，对于道路条件和装载条件恶劣的工况，此结构可很好地降低颠簸，减轻车体震动。解决了现有的整桥在运行过程中自身重量较大，板簧承载时需要整体进行变形减震，适应度较差，且车架连接处的板簧片容易磨损，不利于重卡矿用车桥整体性能的发挥的问题。

以上仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种重卡前桥转向组件，其特征在于，包括

转向结构，所述转向结构包括转向前桥壳体、横拉杆臂、横拉杆以及转向油缸支架，所述转向前桥壳体开设有安装孔，所述横拉杆臂为曲面形式，所述横拉杆臂对称设置有两个，两个所述横拉杆臂的前端均开设有第一连接孔，后端均开设有第二连接孔，两个所述横拉杆臂在曲面处均开设有油气缸销孔，两个所述横拉杆臂分别由所述第二连接孔与所述安装孔通过销轴连接于所述转向前桥壳体，所述横拉杆的两端分别开设有第三连接孔，两个横拉杆臂的前端分别与所述横拉杆的两端连接，通过螺栓将所述第一连接孔与所述第三连接孔紧固连接，所述转向前桥壳体的中部设置有所述转向油缸支架，所述转向油缸支架与所述油气缸销孔共同实现转向油缸组件接口安装；

制动结构，所述制动结构包括制动器组件以及轮毂组件，所述制动器组件与所述轮毂组件分别有两组，两组所述制动器组件及两组所述轮毂组件分别由内向外通过连接配合依次安装在所述转向前桥壳体的两端。

2.根据权利要求1所述的一种重卡前桥转向组件，其特征在于，所述横拉杆臂的材料选用为合金结构钢。

3.根据权利要求1所述的一种重卡前桥转向组件，其特征在于，所述转向前桥壳体采用冲焊结构。

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