CN212098310U - 一种空气悬架导向臂结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种空气悬架导向臂结构，包括有相互配合的主簧和副簧，主簧和副簧均为长条形板体结构，主簧位于副簧的上方，其左端分别设有卷耳，主簧卷耳位于副簧卷耳内，主簧卷耳内嵌装有用于与导向臂支架铰接的复合衬套，主簧的右端通过中心螺栓与副簧连接在一起，主簧的右端部略向上折弯翘起，且其端部的一侧设有缺口，缺口处的横截面上设有沿主簧纵向的连接通孔，副簧的右端部也为折弯段，其向两个方向弯折，分别为向侧方向弯曲且向上折弯翘起，副簧的右端端面上设有固定通孔。本实用新型结构设计合理，对主簧和副簧连接配合处以及主簧和副簧的连接安装端进行结构改进，使其满足轻量化、结构紧凑，节省空间，安装方便快捷，通用性好。

Description

一种空气悬架导向臂结构

技术领域：

本实用新型涉及重卡汽车空气悬架领域，主要涉及一种空气悬架导向臂结构。

背景技术：

随着运输行业的发展，重卡市场对车辆行驶的刚度和平顺性有了更高的要求。除少量工程车辆外，配备空气悬架已经逐步成为重卡市场未来的主要趋势。配备空气悬架的重卡可有效降低车轮的动载荷，对货物和汽车元件均起到很好的保护作用，同等条件下单轴轴荷可提升15％，对路面的的损耗大幅降低，优势明显；导向臂是空气悬架的关键部件之一，因而设计出更可靠、紧凑、轻便、经济的导向臂结构是行业热点。

空气悬架的导向臂总成既作为弹性元件，又作为导向元件，同时起到承载和导向的作用。随着空气悬架在重卡市场的广泛普及，设计更符合重卡市场的空气悬架导向臂迫在眉睫。

目前国内外的导向臂主要结构如下：导向臂总成主要由复合衬套和主簧、减磨片、中心螺母和螺栓、副簧组成；复合衬套端与相对应的导向臂支架铰接在一起，另一端与空气气囊、横向稳定杆相配合连接，其结构设计不合理，悬架的总重量大，占用空间大，通用性差，装配工艺复杂，成本高。

因此为满足重卡厂家汽车轻量化、集成化、降成本等要求，在满足商用汽车车设计和使用性能前提下，本申请提出了一种空气悬架导向臂轻量化、结构紧凑，经济可行的解决方案。

实用新型内容：

本实用新型目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种空气悬架导向臂结构，对主簧和副簧连接配合处以及主簧和副簧的连接安装端进行结构改进，实现了轻量化、结构紧凑，经济可行。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种空气悬架导向臂结构，包括有相互配合的主簧和副簧，其特征在于：所述主簧和副簧均为长条形板体结构，所述主簧位于副簧的上方，其左端分别设有卷耳，所述主簧卷耳位于副簧卷耳内，所述主簧卷耳内嵌装有用于与导向臂支架铰接的复合衬套，所述主簧的右端通过中心螺栓与副簧连接在一起，且中心螺栓连接固定位置处的主簧上端面和副簧下端面分别安装有减磨片，所述主簧的右端部略向上折弯翘起，且其端部的一侧，缺口处的横截面上设有沿主簧纵向的连接通孔，所述副簧的右端部也为折弯段，其向两个方向弯折，分别为向侧方向弯曲且向上折弯翘起，所述副簧的右端端面上设有固定通孔。

所述的主簧卷耳一侧内圈端部预留有压装倒角。

所述主、副簧卷耳平直段与中心螺栓平直段之间的主簧段和副簧段均为弧形段。

所述的主簧右端部向上折弯翘起的角度范围是10°～20°。

所述的副簧右端部向侧方向弯曲的角度范围是0°～60°，向上折弯的角度范围是0°～10°。

其原理是：对主簧和副簧连接配合处以及主簧和副簧的连接安装端进行结构改进，使其满足轻量化、结构紧凑，节省空间，安装方便快捷，通用性好，具体如下：通过对主簧右端进行折弯和缺口的设计，使其满足减振器下支座的安装要求，结构简单，性能可靠，并减少了悬架总质量；通过副簧与气囊配合端的右端的水平、垂直方向均进行一定程度的两个方向的折弯处理。水平向侧折弯角度可调，使导向臂能匹配多种气囊安装位；无需横向稳定杆，从而从一定程度上实现了空气悬架的轻量化，其简化结构既节约底盘空间，又提高了通过性；垂直向上方向折弯与自带偏转的车桥紧密配合；且副簧通过固定通孔的连接方式固定气囊，装配工艺简单方便，镗孔保证螺母打紧表面有足够的平面度。

本实用新型的优点是：

本实用新型结构设计合理，对主簧和副簧连接配合处以及主簧和副簧的连接安装端进行结构改进，使其满足轻量化、结构紧凑，节省空间，安装方便快捷，通用性好，满足了产品的使用性能。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的主视图。

图3为主簧卷耳和副簧卷耳配合处的结构放大图。

具体实施方式：

参见附图。

一种空气悬架导向臂结构，包括有相互配合的主簧1和副簧2，主簧1和副簧2均为长条形板体结构，主簧1位于副簧2的上方，其左端分别设有卷耳，主簧卷耳3位于副簧卷耳4内，主簧卷耳3内嵌装有用于与导向臂支架铰接的复合衬套5，主簧1的右端通过中心螺栓6与副簧2连接在一起，且中心螺栓6连接固定位置处的主簧上端面和副簧下端面分别安装有减磨片10，主簧1的右端部略向上折弯翘起，且其端部的一侧设有缺口7，缺口7处的横截面上设有沿主簧1纵向的连接通孔8，副簧2的右端部也为折弯段，其向两个方向弯折，分别为向侧方向弯曲且向上折弯翘起，副簧的右端端面上设有固定通孔11。

进一步，主簧卷耳3一侧内圈端部分别预留有压装倒角9。其倒角的设置保证了衬套压装的合格率。

进一步，中心螺栓6左侧的主簧和副簧的对应端面上分别设有相互对应的定位孔，定位孔中通过定位销12限位连接。通过增设定位销进行限位，对防止副簧侧偏起到限位作用，也增强了导向臂的水平防剪切能力。

进一步，所述主、副簧卷耳平直段与中心螺栓6平直段之间的主簧段和副簧段均为弧形段。其整体结构在使用过程中，受力性能更好。

进一步，主簧1右端部向上折弯翘起的角度是15°。

进一步，副簧2右端部向侧方向弯曲的角度是30°，向上折弯的角度是5°。

本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用的限制。此外，“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。

本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种空气悬架导向臂结构，包括有相互配合的主簧(1)和副簧(2)，其特征在于：所述主簧(1)和副簧(2)均为长条形板体结构，所述主簧(1)位于副簧(2)的上方，其左端分别设有卷耳，所述主簧卷耳(3)位于副簧卷耳(4)内，所述主簧卷耳(3)内嵌装有用于与导向臂支架铰接的复合衬套(5)，所述主簧(1)的右端通过中心螺栓(6)与副簧(2)连接在一起，且中心螺栓(6)连接固定位置处的主簧上端面和副簧下端面分别安装有减磨片(10)，所述主簧(1)的右端部略向上折弯翘起，且其端部的一侧设有缺口(7)，缺口(7)处的横截面上设有沿主簧(1)纵向的连接通孔(8)，所述副簧(2)的右端部也为折弯段，其向两个方向弯折，分别为向侧方向弯曲且向上折弯翘起，所述副簧的右端端面上设有固定通孔(11)。

2.根据权利要求1所述的空气悬架导向臂结构，其特征在于：所述的主簧卷耳(3)一侧内圈端部分预留有压装倒角(9)。

3.根据权利要求1所述的空气悬架导向臂结构，其特征在于：所述中心螺栓(6)左侧的主簧和副簧的对应端面上分别设有相互对应的定位孔，所述定位孔中通过定位销(12)限位连接。

4.根据权利要求1所述的空气悬架导向臂结构，其特征在于：所述主、副簧卷耳平直段与中心螺栓(6)平直段之间的主簧段和副簧段均为弧形段。

5.根据权利要求1所述的空气悬架导向臂结构，其特征在于：所述的主簧(1)右端部向上折弯翘起的角度范围是10°-20°。

6.根据权利要求1所述的空气悬架导向臂结构，其特征在于：所述的副簧(2)右端部向侧方向弯曲的角度范围是0°～60°，向上折弯的角度范围是0°～10°。

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