CN216184291U - 一种空气悬架系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种空气悬架系统，包括车架、导向臂、车桥、空气弹簧、减振器和推力杆，所述车架包括两组互相平行的槽钢，在两组槽钢之间靠前的位置安装有车桥，在两组槽钢靠近其后端的外侧各安装有一组导向臂支架，在两组所述导向臂支架底部中间位置各安装有一组橡胶球架，在两组槽钢靠近其前端的外侧各安装有一组空气弹簧上支架。本实用新型采用Z型内折结构的导向臂，能够实现整体轻量化，采用V型推力杆传递纵向力和横向力，当车辆直线行驶时，车桥不会产生横向位移，减轻轮胎的磨损；当车辆转弯时，能承载横向力，减轻对导向臂衬套、导向臂支架、车架的侧向力，延长使用寿命。

Description

一种空气悬架系统

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，具体说是一种空气悬架系统。

背景技术

相对钢板弹簧悬架，空气悬架系统具有更低的偏频，能够有效改善车辆的行驶平顺性，提升驾乘舒适性，保护货物的完好性；同时也能减少对路面的冲击，保护路面，因而在汽车上的应用越来越普遍。

现有技术中的单桥双气囊空气悬架系统一般采用三种结构。

第一种结构包括车架、导向臂支架、导向臂、车桥、U型螺栓、空气弹簧、空气弹簧上支架，导向臂支架与车架连接，导向臂前端与导向臂支架连接，导向臂位于车桥下方，通过U型螺栓与车桥连接在一起，空气弹簧下端与导向臂后端连接，空气弹簧上端通过空气弹簧上支架与车架连接；上述技术方案无横向推力杆，整车在转弯时横向位移较大，导向臂承受较大侧向力，导向臂衬套易早期磨损；其次导向臂支架悬臂较长，还要承受横向力，要保证有足够的强度，设计上体积较大，重量较重；再者，导向臂支架连接车架位置，车架的强度要加强，保证车架不损坏。

第二种结构，在第一种结构的基础加上横向推力杆，由横向推力杆主要承担侧向力，解决第一种的问题，但相对而言，重量进一步增加，不符合轻量化的趋势；同时采用横向推力杆，在车辆直线行驶过程中，当车桥上下跳动时，由于横向推力杆的导向作用，车桥也会发生横向位移，易造成轮胎的磨损加剧。

第三种结构，在第二种结构的基础，改变导向臂的形状，由I型改为Z型，导向臂由车桥下方改到车桥上方，这样导向臂支架悬臂缩短，此种结构可显著降低悬架的重量，但仍采用横向推力杆，无法解决车桥产生横向位移，轮胎磨损的问题。

发明内容

本实用新型的目的便是提供一种通用性好、容易匹配且能够实现整体轻量化的空气悬架系统。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种空气悬架系统，包括车架、导向臂、车桥、空气弹簧、减振器和推力杆，所述车架包括两组互相平行的槽钢，在两组槽钢之间靠前的位置安装有车桥，在两组槽钢靠近其后端的外侧各安装有一组导向臂支架，在两组所述导向臂支架底部中间位置各安装有一组橡胶球架，在两组槽钢靠近其前端的外侧各安装有一组空气弹簧上支架，所述导向臂有两组，分别通过导向臂压板、导向臂固定座和U型螺栓固定安装在车桥的左右两端，所述导向臂的尾部固定安装在橡胶球架的底部，在两组所述导向臂的头部与两组空气弹簧上支架之间安装有两组空气弹簧，在两组所述空气弹簧的斜上方位于两组槽钢靠前位置的内侧安装有两组减振器上支架，在两组减振器上支架上各安装有一组减振器，在两组所述导向臂支架的内侧位于两组槽钢靠后位置内侧各安装有一组推力杆支座，在车桥顶部与两组推力杆支座之间安装有推力杆；

所述推力杆整体呈V型，包括主接头、V型壳体、管体、单壳体和副接头，所述主接头上安装有V型壳体，在V型壳体的两个端部各安装有一组管体，在每组管体的端部各安装有一组单壳体，在每组单壳体上各安装有一组副接头。

作为优选，所述导向臂压板位于导向臂的顶部，所述导向臂固定座位于车桥的底部，所述U型螺栓有两组，其尾部将导向臂压板裹住，头部插接到导向臂固定座上，通过螺母固定。

作为优选，所述导向臂为Z型内折结构。

作为优选，所述主接头可以采用横销球柄结构，也可以采用立销法兰结构，能够匹配不同的车桥连接支座。

作为优选，所述主接头和副接头可以采用橡胶球铰结构，聚氨酯球铰结构，也可以采用关节轴承结构。

由于采用上述技术方案，本实用新型的有益效果为：本实用新型采用Z型内折结构的导向臂，能够实现整体轻量化，采用V型推力杆传递纵向力和横向力，当车辆直线行驶时，车桥不会产生横向位移，减轻轮胎的磨损；当车辆转弯时，能承载横向力，减轻对导向臂衬套、导向臂支架、车架的侧向力，延长使用寿命。另外，本实用新型中的主接头可以采用横销球柄结构，也可以采用立销法兰结构，能够匹配不同的车桥连接支座；主接头和副接头可以采用橡胶球铰结构，聚氨酯球铰结构，也可以采用关节轴承结构，以适应不同的使用环境。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的主视图。

图3为本实用新型的俯视图。

图4为本实用新型中推力杆的一种结构示意图。

图5为本实用新型中推力杆的另一种结构示意图。

图中：1、车架，2、导向臂，3、车桥，4、空气弹簧，5、减振器， 6、推力杆，601、主接头，602、V型壳体，603、管体，604、单壳体， 605、副接头，7、导向臂支架，8、橡胶球架，9、空气弹簧上支架，10、导向臂压板，11、导向臂固定座，12、U型螺栓，13、减振器上支架， 14、推力杆支座。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-5所示，本实用新型为一种空气悬架系统，包括车架1、导向臂2、车桥3、空气弹簧4、减振器5和推力杆6，所述车架1包括两组互相平行的槽钢，在两组槽钢之间靠前的位置安装有车桥3，在两组槽钢靠近其后端的外侧各安装有一组导向臂支架7，在两组所述导向臂支架7底部中间位置各安装有一组橡胶球架8，在两组槽钢靠近其前端的外侧各安装有一组空气弹簧上支架9，所述导向臂2有两组，分别通过导向臂压板10、导向臂固定座11和U型螺栓12固定安装在车桥3 的左右两端，所述导向臂2的尾部固定安装在橡胶球架8的底部，在两组所述导向臂2的头部与两组空气弹簧上支架9之间安装有两组空气弹簧4，在两组所述空气弹簧4的斜上方位于两组槽钢靠前位置的内侧安装有两组减振器上支架13，在两组减振器上支架13上各安装有一组减振器5，在两组所述导向臂支架7的内侧位于两组槽钢靠后位置内侧各安装有一组推力杆支座14，在车桥3顶部与两组推力杆支座14之间安装有推力杆6；

所述推力杆6整体呈V型，包括主接头601、V型壳体602、管体 603、单壳体604和副接头605，所述主接头601上安装有V型壳体602，在V型壳体602的两个端部各安装有一组管体603，在每组管体603的端部各安装有一组单壳体604，在每组单壳体604上各安装有一组副接头605。

所述导向臂压板10位于导向臂2的顶部，所述导向臂固定座11位于车桥3的底部，所述U型螺栓12有两组，其尾部将导向臂压板10裹住，头部插接到导向臂固定座11上，通过螺母固定。

所述导向臂2为Z型内折结构。

所述主接头601可以采用横销球柄结构，也可以采用立销法兰结构，能够匹配不同的车桥连接支座。

所述主接头601和副接头605可以采用橡胶球铰结构，聚氨酯球铰结构，也可以采用关节轴承结构。

工作原理：本实用新型采用Z型内折结构的导向臂2，能够实现整体轻量化，采用V型推力杆6传递纵向力和横向力，当车辆直线行驶时，车桥不会产生横向位移，减轻轮胎的磨损；当车辆转弯时，能承载横向力，减轻对导向臂压板10、导向臂固定座11、车架1的侧向力，延长使用寿命。另外，本实用新型中的主接头601可以采用横销球柄结构，也可以采用立销法兰结构，能够匹配不同的车桥3上的连接支座；主接头601和副接头605可以采用橡胶球铰结构，聚氨酯球铰结构，也可以采用关节轴承结构，以适应不同的使用环境。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的详细说明，不能认定本实用新型的具体实施方式只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型所提交的权利要求书确定的专利保护范围。

Claims (5)

1.一种空气悬架系统，其特征在于：包括车架（1）、导向臂（2）、车桥（3）、空气弹簧（4）、减振器（5）和推力杆（6），所述车架（1）包括两组互相平行的槽钢，在两组槽钢之间靠前的位置安装有车桥（3），在两组槽钢靠近其后端的外侧各安装有一组导向臂支架（7），在两组所述导向臂支架（7）底部中间位置各安装有一组橡胶球架（8），在两组槽钢靠近其前端的外侧各安装有一组空气弹簧上支架（9），所述导向臂（2）有两组，分别通过导向臂压板（10）、导向臂固定座（11）和U型螺栓（12）固定安装在车桥（3）的左右两端，所述导向臂（2）的尾部固定安装在橡胶球架（8）的底部，在两组所述导向臂（2）的头部与两组空气弹簧上支架（9）之间安装有两组空气弹簧（4），在两组所述空气弹簧（4）的斜上方位于两组槽钢靠前位置的内侧安装有两组减振器上支架（13），在两组减振器上支架（13）上各安装有一组减振器（5），在两组所述导向臂支架（7）的内侧位于两组槽钢靠后位置内侧各安装有一组推力杆支座（14），在车桥（3）顶部与两组推力杆支座（14）之间安装有推力杆（6）；

所述推力杆（6）整体呈V型，包括主接头（601）、V型壳体（602）、管体（603）、单壳体（604）和副接头（605），所述主接头（601）上安装有V型壳体（602），在V型壳体（602）的两个端部各安装有一组管体（603），在每组管体（603）的端部各安装有一组单壳体（604），在每组单壳体（604）上各安装有一组副接头（605）。

2.根据权利要求1所述的一种空气悬架系统，其特征在于：所述导向臂压板（10）位于导向臂（2）的顶部，所述导向臂固定座（11）位于车桥（3）的底部，所述U型螺栓（12）有两组，其尾部将导向臂压板（10）裹住，头部插接到导向臂固定座（11）上，通过螺母固定。

3.根据权利要求1所述的一种空气悬架系统，其特征在于：所述导向臂（2）为Z型内折结构。

4.根据权利要求1所述的一种空气悬架系统，其特征在于：所述主接头（601）采用横销球柄结构或采用立销法兰结构，能够匹配不同的车桥连接支座。

5.根据权利要求1所述的一种空气悬架系统，其特征在于：所述主接头（601）和副接头（605）采用橡胶球铰结构、聚氨酯球铰结构或采用关节轴承结构。

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