CN207241423U - 一种使用液压驱动的车桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种使用液压驱动的车桥，包括桥体、油路块A、液压缸以及连接板，油路块A安装于桥体内，液压缸安装于桥体内并以油路块A为中心对称布置，油路块A与液压缸的进油口和出油口连通，连接板的中部与桥体两端转动连接，连接板的一端与轮胎连接，连接板的另一端与液压缸的活塞杆铰接；采用本实用新型的技术方案，车桥上左、右油缸之间使用油路块连接，使液压油能够快速送达轮胎，提高了车辆转向灵敏度，减小了车桥体积，便于安装，减轻了车桥的自重，延长了车桥的使用寿命，保持了车桥输出力和输出力矩的一致，提高了车辆的平衡性和行驶平顺性，提高了车辆的荷载能力，满足了特种重型车辆的使用需求。

Description

一种使用液压驱动的车桥

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种使用液压驱动的车桥。

背景技术

车桥是车辆的重要组成部件，根据车桥在车辆中所处的位置，车桥一般分为前桥和后桥，对于发动机前置前驱型车辆，前桥还承担着车辆转向的任务，一般而言，大多数汽车前桥都是转向桥，而一些具有四轮转向功能的车辆的前后桥均是转向桥，转向桥的工作原理是利用转向桥中的转向节使两端的车轮偏转一定的角度，以实现汽车的转向。车桥除了要承受汽车的垂直载荷外，还要承受纵向力和侧向力及这些力造成的力矩，随着汽车市场的发展，高端汽车对转向桥的安全性、可靠性和操控性提出了更高的要求，另外，对于一些具有特殊用途的车辆，由于车辆所使用的环境十分恶劣，对车桥的要求也非常高；现有技术中，对于发动机前置前驱型车辆，车辆行驶的动力仍然来自于发动机，而车辆转向的动力常常使用液压缸助力驱动，例如，公开号为“CN205098261U”的专利文献，公开了一种一种串联油缸断开式叉车转向桥，包括与左后轮连接的左转向节总成、与右后轮连接的右转向节总成，以及设于左转向节总成和右转向节总成之间的转向桥体，所述左转向节总成与左油缸的活塞杆铰接，右转向节总成与右油缸的活塞杆铰接；所述左油缸和右油缸的无杆腔之间通过软质油管连接；所述转向桥体分为左桥体和右桥体，所述左桥体和右桥体上均开设有与叉车车体连接的桥体安装孔；所述左桥体上设有悬浮支撑叉车车体的左悬架，右桥体上设有悬浮支撑叉车车体的右悬架；所述左油缸固设于左桥体上，右油缸固设于右桥体上；使用该实用新型的技术方案，解决了车辆在颠簸工况下,使左、右油缸的行程一致，保持车辆整体平稳的问题，但是，该实用新型由于连接结构较为复杂，安装、拆卸和维护十分不便，而左油缸和右油缸的无杆腔之间仍然通过软质油管连接，当油管出现脱落、油管破损等情况时，由于左、右油管中的液压油的油量不平衡，常常致使左、右油缸的行程难以取得一致，影响了使用效果和该实用新型的可靠性，同时，该实用新型中，轮胎的行驶动力仍然来自于发动机，当车辆载重较大时，发动机输出力矩经过各种动力机构的传递，在传递过程中消耗了大量的能量，致使到达轮胎末端的驱动力矩不足以驱动大型的载重汽车，影响了车辆荷载的提升。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种使用液压驱动的车桥。

本实用新型提供了一种使用液压驱动的车桥，包括桥体、油路块A、液压缸以及连接板，所述油路块A安装于所述桥体内，所述液压缸安装于桥体内并以所述油路块A为中心对称布置，所述油路块A与所述液压缸的进油口和出油口连通，所述连接板的中部与所述桥体两端转动连接，所述连接板的一端与轮胎连接，所述连接板的另一端与所述液压缸的活塞杆铰接。

所述桥体包括桥壳和轮架，轮架焊接于所述桥壳的两端。

所述桥壳使用薄钢板折弯制成。

所述车桥还包括液压马达和油路块B，液压马达和油路块B均安装于所述桥体上，油路块B分别与液压马达的进油口和出油口连通，液压马达的输出轴与轮胎连接。

所述液压马达是调速液压马达。

所述油路块A与油路块B使用油管连通。

本实用新型的有益效果在于：

采用本实用新型所提供的使用液压驱动的车桥，车桥上左、右油缸之间不再使用软质油管连接，而使用油路块连接，油路块使用刚性材料制成，具有良好的抵抗液压油腐蚀的能力，并缩短了液压缸与油路块之间的油路路径，使整体装置体积更小，便于安装，减轻了车桥的自重，也使液压油能够通过较短的输送路径迅速到达液压缸，提高了车辆转向的反应灵敏度，油路块具有较长的使用寿命，不会出现破损、脱落等现象，避免了左、右两个液压缸的行程不一致的情况，使左、右液压缸的输出力保持一致，提高了车辆转向的平稳性，此外，车桥上还设置了液压马达和油路块B，满足了对轮胎动力输出的需求，使用这样的动力输出，一方面，由于液压马达输出转矩大，满足了在各种重型特种车辆的使用需求，使轮胎具有很大的输出转矩，具备很强的爬坡能力，更适应各种恶劣的使用环境，另一方面，液压马达也安装在车桥上，缩短了液压油传递的路径，使车桥整体结构缩小，输出力矩传递效率更高，轮胎接受到输出力矩时的响应速度也更快，提高了车辆的操控性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：1-桥体，2-油路块A，3-液压缸，4-连接板，5-轮胎，6-桥壳，7-轮架，8-液压马达，9-油路块B。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的技术方案作进一步说明，但所要求的保护范围并不局限于所述；

本实用新型提供了一种使用液压驱动的车桥，如图1所示，包括桥体1、油路块A2、液压缸3以及连接板4，油路块A2安装于桥体1内，液压缸3安装于桥体1内并以油路块A2为中心对称布置，油路块A2与液压缸3的进油口和出油口连通，连接板4的中部与桥体1两端转动连接，连接板4的一端与轮胎5连接，连接板4的另一端与液压缸3的活塞杆铰接。采用本实用新型所提供的使用液压驱动的车桥，车桥上左、右油缸之间不再使用软质油管连接，而使用油路块连接，油路块使用刚性材料制成，具有良好的抵抗液压油腐蚀的能力，并缩短了液压缸与油路块之间的油路路径，使整体装置体积更小，便于安装，减轻了车桥的自重，也使液压油能够通过较短的输送路径迅速到达液压缸，提高了车辆转向的反应灵敏度，油路块具有较长的使用寿命，不会出现破损、脱落等现象，避免了左、右两个液压缸的行程不一致的情况，使左、右液压缸的输出力保持一致，提高了车辆转向的平稳性，此外，车桥上还设置了液压马达和油路块B，满足了对轮胎动力输出的需求，使用这样的动力输出，一方面，由于液压马达输出转矩大，满足了在各种重型特种车辆的使用需求，使轮胎具有很大的输出转矩，具备很强的爬坡能力，更适应各种恶劣的使用环境，另一方面，液压马达也安装在车桥上，缩短了液压油传递的路径，使车桥整体结构缩小，输出力矩传递效率更高，轮胎接受到输出力矩时的响应速度也更快，提高了车辆的操控性能。

桥体1包括桥壳6和轮架7，轮架7焊接于桥壳6的两端。桥壳6和轮架7减轻了车桥的自重，但是焊缝处的硬度和刚度均提高了，使车辆具有很大的载荷能力。

桥壳6使用薄钢板折弯制成。折弯能够加强壳壳的强度和钢性，使车辆所能承受的荷载得到大幅度提升。

车桥还包括液压马达8和油路块B9，液压马达8和油路块B9均安装于桥体1上，油路块B9分别与液压马达8的进油口和出油口连通，液压马达8的输出轴与轮胎5连接。另一方面，但车辆行驶在恶劣环境中，例如起伏较大的路面时，由于液压马达输出力矩大，使车辆能够适应恶劣环境的作业，而车桥中的液压油、液压马达、液压缸等部件还具有吸收部分来自于地面的振动的功能，使用车辆在恶劣环境中行驶也具有较为好的平顺性，提高了车辆的操控性。

液压马达8是调速液压马达8。进一步地，液压马达优选设置两个速度段，即高速段和低速段，可根据实际情况实现高速与低速之间的互相切换，改变车辆的行驶速度，此外，进一步地，液压马达输出轴优选使用具有自锁功能的螺母进行连接，螺母优选使用高强度的金属材料制造，以提高车辆的载重能力。

油路块A2与油路块B9使用油管连通。使用本实用新型的技术方案，液压泵所输出的液压油通过油管分别输送至油路块A和油路块B上，再经过油路块A和油路块B转送，由于使用同一个液压泵，使用各个液压缸的行程、动作保持一致，也使各个液压马达的输出力矩保持一致，提高了车辆的平衡性。

Claims (6)

1.一种使用液压驱动的车桥，其特征在于：包括桥体(1)、油路块A(2)、液压缸(3)以及连接板(4)，所述油路块A(2)安装于所述桥体(1)内，所述液压缸(3)安装于桥体(1)内并以所述油路块A(2)为中心对称布置，所述油路块A(2)与所述液压缸(3)的进油口和出油口连通，所述连接板(4)的中部与所述桥体(1)两端转动连接，所述连接板(4)的一端与轮胎(5)连接，所述连接板(4)的另一端与所述液压缸(3)的活塞杆铰接。

2.如权利要求1所述的一种使用液压驱动的车桥，其特征在于：所述桥体(1)包括桥壳(6)和轮架(7)，轮架(7)焊接于所述桥壳(6)的两端。

3.如权利要求2所述的一种使用液压驱动的车桥，其特征在于：所述桥壳(6)使用薄钢板折弯制成。

4.如权利要求1所述的一种使用液压驱动的车桥，其特征在于：所述车桥还包括液压马达(8)和油路块B(9)，液压马达(8)和油路块B(9)均安装于所述桥体(1)上，油路块B(9)分别与液压马达(8)的进油口和出油口连通，液压马达(8)的输出轴与轮胎(5)连接。

5.如权利要求4所述的一种使用液压驱动的车桥，其特征在于：所述液压马达(8)是调速液压马达(8)。

6.如权利要求1或4所述的一种使用液压驱动的车桥，其特征在于：所述油路块A(2)与油路块B(9)使用油管连通。