CN221033720U - 一种重型湿式制动总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种重型湿式制动总成，属于机械领域，其结构包括：上制动轮盘、下制动轮盘，所述上制动轮盘安装于下制动轮盘的顶部上并且轴心共线，所述上制动轮盘通过螺栓与下制动轮盘螺栓连接，本实用新型实现了运用上制动轮盘与下制动轮盘相配合，通过制动总成的上下钳闸十字筋条盘与内环块覆盖叠加，形成锁栓环框槽湿式内油道润滑防磨损和T字筋垫片锁接反冲力卸荷的操作效果，让后续的整个制动总成可以避免延时性和滞后，提升精准工作和重型车桥的湿式制动总成工作稳定性。
Description
技术领域
本实用新型是一种重型湿式制动总成，属于机械领域。
背景技术
汽车车桥又称车轴通过悬架与车架或承载式车身相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用，其对应的部件也较为复杂，目前技术公用的待优化的缺点有：
重型车桥的湿式制动轮，对应制动效果往往因为制动闸盘的盘架和盘距造成一个活动间隙差和延时磨损，导致后续的制动消耗惯性滞后，且反冲量和反转量产生一个推进力，造成制动总成工作后的持续性误差安全隐患。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种重型湿式制动总成，以解决重型车桥的湿式制动轮，对应制动效果往往因为制动闸盘的盘架和盘距造成一个活动间隙差和延时磨损，导致后续的制动消耗惯性滞后，且反冲量和反转量产生一个推进力，造成制动总成工作后的持续性误差安全隐患的问题。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种重型湿式制动总成，其结构包括：上制动轮盘、下制动轮盘，所述上制动轮盘安装于下制动轮盘的顶部上并且轴心共线，所述上制动轮盘通过螺栓与下制动轮盘螺栓连接，所述上制动轮盘设有T字筋垫片、内抱箍环、通孔厚环框、滚子轴承环、十字筋条盘，所述内抱箍环与通孔厚环框扣合在一起并且轴心共线，所述T字筋垫片设有两个以上并且均围绕通孔厚环框的轴心焊接在一起，所述滚子轴承环安装于十字筋条盘的内部并且处于同一竖直面上，所述滚子轴承环与十字筋条盘采用间隙配合并且轴心共线，所述十字筋条盘嵌套于通孔厚环框的内部，所述通孔厚环框安装于下制动轮盘的顶部上并且轴心共线。
为优化上述技术方案，进一步采取的措施为：
作为本实用新型的进一步改进，所述下制动轮盘由内环块、锁栓环框槽、轴承轮环、短螺栓、长螺栓组成，所述内环块安装于锁栓环框槽的内部并且轴心共线，所述轴承轮环与内环块嵌套成一体并且轴心共线，所述长螺栓与锁栓环框槽螺栓连接并且相互垂直，所述短螺栓与锁栓环框槽螺栓连接并且相互垂直。
作为本实用新型的进一步改进，所述锁栓环框槽为外环带凹凸波纹状长短轴锁孔的复合深槽盘座结构，方便波纹内流道配合锁接螺栓形成外环的重型湿式制动组合包裹操作效果。
有益效果
本实用新型一种重型湿式制动总成，工作人员组装上制动轮盘与下制动轮盘叠加覆盖锁螺丝通过T字筋垫片与锁栓环框槽固定，再通过内抱箍环与通孔厚环框内带滚子轴承环叠加十字筋条盘形成一个上制动结构，再通过内环块对接轴承轮环通过短螺栓与长螺栓互锁锁栓环框槽形成一个下制动结构，让上下制动结构组合形成一个重型湿式制动总成工作。
本实用新型操作后可达到的优点有：
运用上制动轮盘与下制动轮盘相配合，通过制动总成的上下钳闸十字筋条盘与内环块覆盖叠加，形成锁栓环框槽湿式内油道润滑防磨损和T字筋垫片锁接反冲力卸荷的操作效果，让后续的整个制动总成可以避免延时性和滞后，提升精准工作和重型车桥的湿式制动总成工作稳定性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中的附图作详细地介绍，以此让本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型一种重型湿式制动总成和上制动轮盘的立体结构示意图。
图2为本实用新型上制动轮盘详细的背面立体结构示意图。
图3为本实用新型下制动轮盘详细的立体结构示意图。
图4为本实用新型下制动轮盘详细的背面立体结构示意图。
附图标记说明：上制动轮盘-1、下制动轮盘-2、T字筋垫片-11、内抱箍环-12、通孔厚环框-13、滚子轴承环-14、十字筋条盘-15、内环块-21、锁栓环框槽-22、轴承轮环-23、短螺栓-24、长螺栓-25。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
实施例一：
请参阅图1-图4，本实用新型提供一种重型湿式制动总成，其结构包括：上制动轮盘1、下制动轮盘2，所述上制动轮盘1安装于下制动轮盘2的顶部上并且轴心共线，所述上制动轮盘1通过螺栓与下制动轮盘2螺栓连接，所述上制动轮盘1设有T字筋垫片11、内抱箍环12、通孔厚环框13、滚子轴承环14、十字筋条盘15，所述内抱箍环12与通孔厚环框13扣合在一起并且轴心共线，所述T字筋垫片11设有两个以上并且均围绕通孔厚环框13的轴心焊接在一起，所述滚子轴承环14安装于十字筋条盘15的内部并且处于同一竖直面上，所述滚子轴承环14与十字筋条盘15采用间隙配合并且轴心共线，所述十字筋条盘15嵌套于通孔厚环框13的内部，所述通孔厚环框13安装于下制动轮盘2的顶部上并且轴心共线。
请参阅图3-图4，所述下制动轮盘2由内环块21、锁栓环框槽22、轴承轮环23、短螺栓24、长螺栓25组成，所述内环块21安装于锁栓环框槽22的内部并且轴心共线，所述轴承轮环23与内环块21嵌套成一体并且轴心共线，所述长螺栓25与锁栓环框槽22螺栓连接并且相互垂直，所述短螺栓24与锁栓环框槽22螺栓连接并且相互垂直，所述锁栓环框槽22为外环带凹凸波纹状长短轴锁孔的复合深槽盘座结构，方便波纹内流道配合锁接螺栓形成外环的重型湿式制动组合包裹操作效果。
工作流程：工作人员组装上制动轮盘1与下制动轮盘2叠加覆盖锁螺丝通过T字筋垫片11与锁栓环框槽22固定，再通过内抱箍环12与通孔厚环框13内带滚子轴承环14叠加十字筋条盘15形成一个上制动结构，再通过内环块21对接轴承轮环23通过短螺栓24与长螺栓25互锁锁栓环框槽22形成一个下制动结构，让上下制动结构组合形成一个重型湿式制动总成工作。
本实用新型通过上述部件的互相组合，达到运用上制动轮盘1与下制动轮盘2相配合，通过制动总成的上下钳闸十字筋条盘15与内环块21覆盖叠加，形成锁栓环框槽22湿式内油道润滑防磨损和T字筋垫片11锁接反冲力卸荷的操作效果，让后续的整个制动总成可以避免延时性和滞后，提升精准工作和重型车桥的湿式制动总成工作稳定性，以此来解决重型车桥的湿式制动轮，对应制动效果往往因为制动闸盘的盘架和盘距造成一个活动间隙差和延时磨损，导致后续的制动消耗惯性滞后，且反冲量和反转量产生一个推进力，造成制动总成工作后的持续性误差安全隐患的问题。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (3)
1.一种重型湿式制动总成，其结构包括：上制动轮盘(1)、下制动轮盘(2)，其特征在于：
所述上制动轮盘(1)安装于下制动轮盘(2)的顶部上，所述上制动轮盘(1)通过螺栓与下制动轮盘(2)螺栓连接；
所述上制动轮盘(1)设有T字筋垫片(11)、内抱箍环(12)、通孔厚环框(13)、滚子轴承环(14)、十字筋条盘(15)；
所述内抱箍环(12)与通孔厚环框(13)扣合在一起，所述T字筋垫片(11)设有两个以上并且均围绕通孔厚环框(13)的轴心焊接在一起，所述滚子轴承环(14)安装于十字筋条盘(15)的内部，所述滚子轴承环(14)与十字筋条盘(15)相配合，所述十字筋条盘(15)嵌套于通孔厚环框(13)的内部，所述通孔厚环框(13)安装于下制动轮盘(2)的顶部上。
2.根据权利要求1所述的一种重型湿式制动总成，其特征在于：所述下制动轮盘(2)由内环块(21)、锁栓环框槽(22)、轴承轮环(23)、短螺栓(24)、长螺栓(25)组成，所述内环块(21)安装于锁栓环框槽(22)的内部，所述轴承轮环(23)与内环块(21)嵌套成一体，所述长螺栓(25)与锁栓环框槽(22)螺栓连接，所述短螺栓(24)与锁栓环框槽(22)螺栓连接。
3.根据权利要求2所述的一种重型湿式制动总成，其特征在于：所述锁栓环框槽(22)为外环带凹凸波纹状长短轴锁孔的复合深槽盘座结构。
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