JPH1076944A - 鉄道車両用ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】変形の大きい方向について、ライニングにを複
数に分割して背板に取付けることにより、ブレーキパッ
ドの全体的な反り返りを小さくする。 【解決手段】ディスクロータ１を両側からブレーキキャ
リパ２に取付けたブレーキパッド３を介して挟持する。
ブレーキパッド３は背板８にディスクロータ１に圧接す
るライニング７を取付けて構成する。背板８はディスク
ロータ１の円周方向に長くなるように形成し、ライニン
グ７は背板長手方向に対して複数に分割し、かつ各ライ
ニング７を背板長手方向には単一のリベット９により固
定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はブレーキキャリパの
熱変形を減じた鉄道車両のディスクブレーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に鉄道車両用のディスクブレーキ
は、ブレーキキャリパに取付けたブレーキパッドにより
ディスクロータを挟持し、制動をかける。

【０００３】ブレーキパッドは背板にライニングを張り
付けて構成するが、制動に伴いブレーキパッドが発熱
し、ライニングとこれを保持する背板との間の熱膨張に
差があると、ちょうどバイメタルのようにブレーキパッ
ドが反り返り、両端付近でライニングが偏当たりし、偏
摩耗を生じることになる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このような問題が起き
ないようするために、従来は背板の剛性を高め、変形を
阻止するようにしているが、この場合にはブレーキパッ
ドの背板の肉厚が厚くなり、重量がかさみ、コストアッ
プも避けられない。

【０００５】本発明はこのような問題を解決するため
に、熱変形の大きい方向について、ライニングを複数に
分割して背板に取付けることにより、全体的な反り返り
を小さくする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、ディスクロー
タを両側からブレーキキャリパに取付けたブレーキパッ
ドを介して挟持するようにした鉄道車両用ディスクブレ
ーキにおいて、前記ブレーキパッドは背板にディスクロ
ータに圧接するライニングを取付けて構成し、かつ背板
はディスクロータの略円周方向に長くなるように形成
し、ライニングを背板長手方向に対して複数に分割し、
かつ各ライニングを背板長手方向には単一の固定手段に
より背板に固定する。

【０００７】他の発明は、各ライニングは円形に形成さ
れ、その中心部位において単一のリベットにより背板に
固定される。

【０００８】他の発明は、各ライニングはディスクロー
タ略半径方向に長く形成され、かつディスクロータ略半
径方向に配列された複数のリベットにより背板に固定さ
れる。

【０００９】

【作用・効果】制動時にライニングにはディスクロータ
に対する制動摩擦により熱が発生し、背板にもこの熱が
伝達される。ライニングと背板とが一体に結合されてい
ると、両者の熱膨張差によりブレーキパッドはバイメタ
ルのように変形する。この変形は主としてブレーキパッ
ドの長手方向について、大きく反り返るようにして起き
る。

【００１０】しかしライニングをこの長手方向に複数に
分割し、かつ各ライニングについては長手方向には単一
の固定手段により固定するので、背板との間の熱膨張差
があっても、これらがブレーキパッドを長手方向に反り
返らせようとする応力とはならず、このためライニング
の偏当たりがなくなり、制動特性が安定し、かつ耐久性
も向上する。

【００１１】他の発明では、円形のライニングが単一の
リベットにより固定されるので、ライニングと背板との
間の熱膨張差がどの方向にもブレーキパッドを反り返ら
せる応力とはならず、ライニングの偏当たりが確実に防
止される。

【００１２】さらに他の発明では、ライニングが複数の
リベットにより固定されるが、背板の長手方向とは直交
するディスクロータの半径方向であるため、熱膨張差に
よるブレーキパッドの変形は小さく抑制される。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明の実施形態を図１から図４
に示す。

【００１４】ブレーキキャリパ２は車体側に取付けられ
る支持部材５に対して、ディスクロータ１の回転軸と平
行な一対のピン６によりフローティング支持される。ブ
レーキキャリパ２はディスクロータ１を両側から挟んで
制動をかける。このため、ブレーキキャリパ２の二股の
フォーク部４にはブレーキパッド３がそれぞれ取付けら
れ、このうち一方が油圧シリンダ（図示せず）により押
され、ディスクロータ１の両側から圧接する。

【００１５】ブレーキパッド３はディスクロータ１に圧
接する多数のライニング７と、この背面に取付けられる
背板８とから構成される。各ライニング７は背板８に対
してリベット９を介して固定される。背板８はディスク
ロータ１の回転する略円周方向に長く形成されるが、ラ
イニング７はこの長手方向に対して複数に分割された状
態で背板８に結合される。この実施形態では、各ライニ
ング７は円形に形成され、その中心部位をリベット９に
よりそれぞれ固定される。各ライニング７は背板８に対
して互いにほぼ均等な分布で配置され、ブレーキパッド
３としてのディスクロータ１に対する接触圧力の分布が
概略均等になるように構成される。

【００１６】なお、ブレーキパッド３は背板８の両側の
一部がフォーク部４に形成したアリ溝４Ａに嵌合すると
共に、その上下において受座金１１及びボルト１２を介
してフォーク部４に固定されている。なお、ライニング
７が所定量だけ摩耗すると、一方の受座金１１を外すこ
とにより、アリ溝４Ａからブレーキパッド３を抜き出
し、新しいものと交換することができる。

【００１７】このように構成したので、ブレーキパッド
３とディスクロータ１との接触に伴って発生する摩擦熱
により、ライニング７と背板８とが、それぞれ異なった
熱膨張率で膨張しても、相互には背板８の長手方向に一
点においてのみ拘束されるため、ブレーキパッド３が長
手方向についての反り返りが生じない。このため、ブレ
ーキパッド３（ライニング７）の偏当たりがなく、制動
特性が安定し、全体的な耐久性も改善される。

【００１８】また、ライニング７を円形として、その中
心を単一のリベット９により固定しているので、背板８
の長手方向だけでなく、いずれの方向にも熱応力による
変形が生じにくく、またライニング７は円形で方向性が
ないため、その取付も容易となる。

【００１９】次に、図５の実施形態を説明すると、これ
はライニング７Ａを矩形に形成し、背板８の長手方向に
は単一だが、ディスクロータ１の概略半径方向には複数
のリベット９により固定したものである。

【００２０】ライニング７Ａが矩形のため、相互の隙間
が小さくなり、ライニング７Ａによる制動面積が大きく
でき、制動性能を高められる。そしてディスクロータ半
径方向には複数のリベット９により固定することで、長
手方向の全体的な反り返りを小さくしたまま、ライニン
グ７Ａをしっかりと固定できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を示す正面図である。

【図２】同じくその平面図である。

【図３】ブレーキパッドの正面図である。

【図４】同じくその側面図である。

【図５】他の実施形態のブレーキパッドの正面図であ
る。

【符号の説明】

１ ディスクロータ ２ ブレーキキャリパ ３ ブレーキパッド ７ ライニング ７Ａ ライニング ８ 背板

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ディスクロータを両側からブレーキキャリ
   パに取付けたブレーキパッドを介して挟持するようにし
   た鉄道車両用ディスクブレーキにおいて、前記ブレーキ
   パッドは背板にディスクロータに圧接するライニングを
   取付けて構成し、かつ背板はディスクロータの略円周方
   向に長くなるように形成し、ライニングを背板長手方向
   に対して複数に分割し、かつ各ライニングを背板長手方
   向には単一の固定手段により背板に固定することを特徴
   とする鉄道車両用ディスクブレーキ。
2. 【請求項２】前記各ライニングは円形に形成され、その
   中心部位において単一のリベットにより背板に固定され
   る請求項１に記載の鉄道車両用ディスクブレーキ。
3. 【請求項３】前記各ライニングはディスクロータ略半径
   方向に長く形成され、かつディスクロータ略半径方向に
   配列された複数のリベットにより背板に固定される請求
   項１に記載の鉄道車両用ディスクブレーキ。