JPH1076945A - 鉄道車両用ディスクブレーキ - Google Patents
鉄道車両用ディスクブレーキInfo
- Publication number
- JPH1076945A JPH1076945A JP23533296A JP23533296A JPH1076945A JP H1076945 A JPH1076945 A JP H1076945A JP 23533296 A JP23533296 A JP 23533296A JP 23533296 A JP23533296 A JP 23533296A JP H1076945 A JPH1076945 A JP H1076945A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- back plate
- lining
- brake pad
- longitudinal direction
- Prior art date
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】変形の大きい方向の両側において背板の剛性を
弱くし、全体的な反り返りを弱くする。 【解決手段】ディスクロータ１を両側からブレーキキャ
リパ２に取付けたブレーキパッド３を介して挟持するデ
ィスクブレーキにおいて、ブレーキパッド３を背板８に
ディスクロータ１と圧接するライニング７を取付けて構
成し、この背板８の長手方向の両端付近に位置して剛性
を弱くした良変形部１０を形成する。
弱くし、全体的な反り返りを弱くする。 【解決手段】ディスクロータ１を両側からブレーキキャ
リパ２に取付けたブレーキパッド３を介して挟持するデ
ィスクブレーキにおいて、ブレーキパッド３を背板８に
ディスクロータ１と圧接するライニング７を取付けて構
成し、この背板８の長手方向の両端付近に位置して剛性
を弱くした良変形部１０を形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はブレーキパッドの熱
変形を減じた鉄道車両のディスクブレーキに関する。
変形を減じた鉄道車両のディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に鉄道車両用のディスクブレーキ
は、ブレーキキャリパに取付けたブレーキパッドにより
ディスクロータを挟持し、制動をかける。
は、ブレーキキャリパに取付けたブレーキパッドにより
ディスクロータを挟持し、制動をかける。
【０００３】ブレーキパッドは背板にライニングを張り
付けて構成するが、制動に伴いブレーキパッドが発熱
し、ライニングとこれを保持する背板との間の熱膨張に
差があると、ちょうどバイメタルのようにブレーキパッ
ドが反り返り、両端付近でライニングが偏当たりし、偏
摩耗を生じることになる。
付けて構成するが、制動に伴いブレーキパッドが発熱
し、ライニングとこれを保持する背板との間の熱膨張に
差があると、ちょうどバイメタルのようにブレーキパッ
ドが反り返り、両端付近でライニングが偏当たりし、偏
摩耗を生じることになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このような問題が起き
ないようするために、従来は背板の剛性を高め、変形を
阻止するようにしているが、この場合にはブレーキパッ
ドの背板の肉厚が厚くなり、重量がかさみ、コストアッ
プも避けられない。
ないようするために、従来は背板の剛性を高め、変形を
阻止するようにしているが、この場合にはブレーキパッ
ドの背板の肉厚が厚くなり、重量がかさみ、コストアッ
プも避けられない。
【０００５】本発明はこのような問題を解決するために
提案されたもので、変形の大きい方向の両側において背
板の剛性を弱くし、全体的な反り返りを弱くする。
提案されたもので、変形の大きい方向の両側において背
板の剛性を弱くし、全体的な反り返りを弱くする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、ディスク
ロータを両側からブレーキキャリパに取付けたブレーキ
パッドを介して挟持するようにした鉄道車両用ディスク
ブレーキにおいて、前記ブレーキパッドは背板にディス
クロータに圧接するライニングを取付けて構成し、この
背板の長手方向の両端付近に位置して剛性を弱くした良
変形部を形成した。
ロータを両側からブレーキキャリパに取付けたブレーキ
パッドを介して挟持するようにした鉄道車両用ディスク
ブレーキにおいて、前記ブレーキパッドは背板にディス
クロータに圧接するライニングを取付けて構成し、この
背板の長手方向の両端付近に位置して剛性を弱くした良
変形部を形成した。
【０００７】第２の発明は、第１の発明において、前記
良変形部は断面の肉厚が徐々に薄くなるテーパ部であ
る。
良変形部は断面の肉厚が徐々に薄くなるテーパ部であ
る。
【０００８】
【作用・効果】制動時にブレーキパッドのライニングに
は制動摩擦による熱が発生し、背板にも熱が伝達され
る。ライニングと背板とが一体に結合されていると、両
者の熱膨張差によりブレーキパッドはバイメタルのよう
に変形する。この変形はブレーキパッドの長手方向にお
いて大きく反り返るようにして起きる。
は制動摩擦による熱が発生し、背板にも熱が伝達され
る。ライニングと背板とが一体に結合されていると、両
者の熱膨張差によりブレーキパッドはバイメタルのよう
に変形する。この変形はブレーキパッドの長手方向にお
いて大きく反り返るようにして起きる。
【０００９】しかし、背板の長手方向の両側を弱い外力
で容易に変形しやすい構造としたので、ブレーキパッド
がディスクロータに押し付けられると容易に変形し、密
着性が良好となり、ライニングの偏摩耗を回避する。こ
れにより、ディスクブレーキの制動特性が安定し、かつ
耐久性も向上する。
で容易に変形しやすい構造としたので、ブレーキパッド
がディスクロータに押し付けられると容易に変形し、密
着性が良好となり、ライニングの偏摩耗を回避する。こ
れにより、ディスクブレーキの制動特性が安定し、かつ
耐久性も向上する。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の実施形態を図１から図４
に示す。
に示す。
【００１１】ブレーキキャリパ２は車体側に取付けられ
る支持部材５に対して、ディスクロータ１の回転軸と平
行な一対のピン６によりフローティング支持される。ブ
レーキキャリパ２はディスクロータ１を両側から挟んで
制動をかける。このため、ブレーキキャリパ２の二股の
フォーク部４にはブレーキパッド３がそれぞれ取付けら
れ、このうち一方が油圧シリンダ（図示せず）により押
され、ディスクロータ１の両側から圧接する。
る支持部材５に対して、ディスクロータ１の回転軸と平
行な一対のピン６によりフローティング支持される。ブ
レーキキャリパ２はディスクロータ１を両側から挟んで
制動をかける。このため、ブレーキキャリパ２の二股の
フォーク部４にはブレーキパッド３がそれぞれ取付けら
れ、このうち一方が油圧シリンダ（図示せず）により押
され、ディスクロータ１の両側から圧接する。
【００１２】ブレーキパッド３はディスクロータ１に圧
接するライニング７と、この背面に取付けられる背板８
とから構成される。ライニング７は背板８に対してリベ
ット９を介して固定される。この場合、ライニング７は
長手方向に対して複数に分割された状態で背板８に結合
される。ブレーキパッド５はディスクロータ１の円周方
向に長く形成され、この長手方向の両端付近において、
背板８の断面の肉厚が次第に小さくなり、良変形部とし
てのテーパ部１０を形成する。
接するライニング７と、この背面に取付けられる背板８
とから構成される。ライニング７は背板８に対してリベ
ット９を介して固定される。この場合、ライニング７は
長手方向に対して複数に分割された状態で背板８に結合
される。ブレーキパッド５はディスクロータ１の円周方
向に長く形成され、この長手方向の両端付近において、
背板８の断面の肉厚が次第に小さくなり、良変形部とし
てのテーパ部１０を形成する。
【００１３】また、背板８は長手方向の中央部において
切欠溝８Ａが形成され、ブレーキパッド３に作用する変
形応力を可及的に小さくしている。
切欠溝８Ａが形成され、ブレーキパッド３に作用する変
形応力を可及的に小さくしている。
【００１４】なお、ブレーキパッド３は背板８の一部が
フォーク部４に形成したアリ溝４Ａに嵌合すると共に、
その上下において受座金１１及びボルト１２を介してフ
ォーク部４に固定されている。なお、ライニング７が所
定量だけ摩耗すると、一方の受座金１１を外すことによ
り、アリ溝４Ａからブレーキパッド３を抜き出し、新し
いものと交換することができる。
フォーク部４に形成したアリ溝４Ａに嵌合すると共に、
その上下において受座金１１及びボルト１２を介してフ
ォーク部４に固定されている。なお、ライニング７が所
定量だけ摩耗すると、一方の受座金１１を外すことによ
り、アリ溝４Ａからブレーキパッド３を抜き出し、新し
いものと交換することができる。
【００１５】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
説明する。
【００１６】制動時におけるブレーキパッド３とディス
クロータ１との接触に伴って発生する摩擦熱により、ラ
イニング７と背板８とがそれぞれ異なった熱膨張率で膨
張すると、図４において、ブレーキパッド３は全体的に
は長手方向ついて大きく反り返えるように湾曲し、ディ
スクロータ１との距離は長手方向の両端においてより接
近する。
クロータ１との接触に伴って発生する摩擦熱により、ラ
イニング７と背板８とがそれぞれ異なった熱膨張率で膨
張すると、図４において、ブレーキパッド３は全体的に
は長手方向ついて大きく反り返えるように湾曲し、ディ
スクロータ１との距離は長手方向の両端においてより接
近する。
【００１７】したがって、もしこのように変形したまま
ブレーキパッド３がディスクロータ１に押圧されて接触
すれば、長手方向の両端付近でライニング７がより多く
摩耗することになる。
ブレーキパッド３がディスクロータ１に押圧されて接触
すれば、長手方向の両端付近でライニング７がより多く
摩耗することになる。
【００１８】しかし、このようにブレーキパッド３が湾
曲しても、その背面から図示しない油圧シリンダにより
強く押されると、背板８の長手方向の両端付近に形成し
たテーパ部１０が、この押圧力により容易に変形し、つ
まり背面から受ける圧力により両側付近で反対側に反り
やすく、このためディスクロータ１に対する接触圧力は
全域的にほぼ均一となり、ライニング７は全面的に均等
に密着するようになる。このため、ブレーキパッド３の
ライニング７の偏当たりが小さくなり、偏摩耗が防止さ
れると共に制動特性が安定し、全体的な耐久性も改善さ
れる。
曲しても、その背面から図示しない油圧シリンダにより
強く押されると、背板８の長手方向の両端付近に形成し
たテーパ部１０が、この押圧力により容易に変形し、つ
まり背面から受ける圧力により両側付近で反対側に反り
やすく、このためディスクロータ１に対する接触圧力は
全域的にほぼ均一となり、ライニング７は全面的に均等
に密着するようになる。このため、ブレーキパッド３の
ライニング７の偏当たりが小さくなり、偏摩耗が防止さ
れると共に制動特性が安定し、全体的な耐久性も改善さ
れる。
【００１９】なお、ブレーキパッド３のライニング７を
長手方向に対して複数に分割し、また背板８の中央部に
切欠溝８Ａが形成されているため、ブレーキパッド３の
全体的な湾曲度は、それだけ小さくすることができる。
長手方向に対して複数に分割し、また背板８の中央部に
切欠溝８Ａが形成されているため、ブレーキパッド３の
全体的な湾曲度は、それだけ小さくすることができる。
【図１】本発明の実施形態を示す正面図である。
【図２】同じくその平面図である。
【図３】ブレーキパッドの正面図である。
【図４】同じくその側面図である。
１ ディスクロータ ２ ブレーキキャリパ ３ ブレーキパッド ７ ライニング ８ 背板 １０ テーパ部
Claims (2)
- 【請求項１】ディスクロータを両側からブレーキキャリ
パに取付けたブレーキパッドを介して挟持するようにし
た鉄道車両用ディスクブレーキにおいて、前記ブレーキ
パッドは背板にディスクロータに圧接するライニングを
取付けて構成し、この背板の長手方向の両端付近に位置
して剛性を弱くした良変形部を形成したことを特徴とす
る鉄道車両用ディスクブレーキ。 - 【請求項２】前記良変形部は断面の肉厚が徐々に薄くな
るテーパ部である請求項１に記載の鉄道車両用ディスク
ブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23533296A JPH1076945A (ja) | 1996-09-05 | 1996-09-05 | 鉄道車両用ディスクブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23533296A JPH1076945A (ja) | 1996-09-05 | 1996-09-05 | 鉄道車両用ディスクブレーキ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1076945A true JPH1076945A (ja) | 1998-03-24 |
Family
ID=16984544
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23533296A Pending JPH1076945A (ja) | 1996-09-05 | 1996-09-05 | 鉄道車両用ディスクブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1076945A (ja) |
-
1996
- 1996-09-05 JP JP23533296A patent/JPH1076945A/ja active Pending
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