JP2002250385A - ディスクブレーキパッド - Google Patents
ディスクブレーキパッドInfo
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- JP2002250385A JP2002250385A JP2001044141A JP2001044141A JP2002250385A JP 2002250385 A JP2002250385 A JP 2002250385A JP 2001044141 A JP2001044141 A JP 2001044141A JP 2001044141 A JP2001044141 A JP 2001044141A JP 2002250385 A JP2002250385 A JP 2002250385A
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- disk
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ディスクブレーキパッドにおいて、摩擦材の
表面中央が凹状に摩耗することを抑制し、これに起因し
たブレーキ鳴き（異音）の発生を抑制すること。 【解決手段】 ディスクロータと摺接可能でロータ周方
向長さがロータ径方向長さに比して大きい摩擦材５１ａ
と、この摩擦材５１ａの背面に一体的に設けられて押圧
部材によって押圧される裏金５１ｂからなるディスクブ
レーキパッドにおいて、摩擦材５１ａのロータ周方向両
端背部に同摩擦材５１ａより熱膨張率大の材料からなる
介在物５１ｃを設けた。
表面中央が凹状に摩耗することを抑制し、これに起因し
たブレーキ鳴き（異音）の発生を抑制すること。 【解決手段】 ディスクロータと摺接可能でロータ周方
向長さがロータ径方向長さに比して大きい摩擦材５１ａ
と、この摩擦材５１ａの背面に一体的に設けられて押圧
部材によって押圧される裏金５１ｂからなるディスクブ
レーキパッドにおいて、摩擦材５１ａのロータ周方向両
端背部に同摩擦材５１ａより熱膨張率大の材料からなる
介在物５１ｃを設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディスクブレーキ
パッド、すなわち、ディスクロータと摺接可能でロータ
周方向長さがロータ径方向長さに比して大きい摩擦材
と、この摩擦材の背面に一体的に設けられて押圧部材に
よって押圧される裏金からなるディスクブレーキパッド
に関する。
パッド、すなわち、ディスクロータと摺接可能でロータ
周方向長さがロータ径方向長さに比して大きい摩擦材
と、この摩擦材の背面に一体的に設けられて押圧部材に
よって押圧される裏金からなるディスクブレーキパッド
に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のディスクブレーキパッドにおい
ては、ディスクロータの回転を制動する際、摩擦材の表
面（摺動面）がディスクロータとの摩擦によって加熱さ
れるため、摩擦材の表面温度が裏金の温度より高温とな
って、バイメタル効果でディスクブレーキパッドにロー
タ周方向にて大きな反りが生じ、摩擦材の表面がロータ
周方向にて中央凸形状となる。なお、上記したバイメタ
ル効果で、ディスクブレーキパッドにロータ径方向にて
小さな反りが生じ、摩擦材の表面がロータ径方向でも中
央凸形状となる。
ては、ディスクロータの回転を制動する際、摩擦材の表
面（摺動面）がディスクロータとの摩擦によって加熱さ
れるため、摩擦材の表面温度が裏金の温度より高温とな
って、バイメタル効果でディスクブレーキパッドにロー
タ周方向にて大きな反りが生じ、摩擦材の表面がロータ
周方向にて中央凸形状となる。なお、上記したバイメタ
ル効果で、ディスクブレーキパッドにロータ径方向にて
小さな反りが生じ、摩擦材の表面がロータ径方向でも中
央凸形状となる。
【０００３】
【発明が解決するための課題】上記したディスクブレー
キパッドで制動を繰り返すと、摩擦材における表面中央
の摩耗が大きく表面外周部の摩耗が小さくて、摩擦材の
表面中央が凹状に摩耗する。このため、かかる摩耗状態
にて低温下（ディスクブレーキパッドが加熱されていな
い状態）で軽負荷制動すると、摩擦材が表面外周部（ロ
ータ周方向両端部表面とロータ径方向両端部表面）だけ
でディスクロータと強く接触することとなり、これに起
因したブレーキ鳴き（異音）が生じるおそれがある。
キパッドで制動を繰り返すと、摩擦材における表面中央
の摩耗が大きく表面外周部の摩耗が小さくて、摩擦材の
表面中央が凹状に摩耗する。このため、かかる摩耗状態
にて低温下（ディスクブレーキパッドが加熱されていな
い状態）で軽負荷制動すると、摩擦材が表面外周部（ロ
ータ周方向両端部表面とロータ径方向両端部表面）だけ
でディスクロータと強く接触することとなり、これに起
因したブレーキ鳴き（異音）が生じるおそれがある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記した課題
を解決するために、ディスクロータと摺接可能でロータ
周方向長さがロータ径方向長さに比して大きい摩擦材
と、この摩擦材の背面に一体的に設けられて押圧部材に
よって押圧される裏金からなるディスクブレーキパッド
において、前記摩擦材のロータ周方向両端背部に同摩擦
材より熱膨張率大の材料からなる介在物を設けたこと
（請求項１に係る発明）に特徴がある。
を解決するために、ディスクロータと摺接可能でロータ
周方向長さがロータ径方向長さに比して大きい摩擦材
と、この摩擦材の背面に一体的に設けられて押圧部材に
よって押圧される裏金からなるディスクブレーキパッド
において、前記摩擦材のロータ周方向両端背部に同摩擦
材より熱膨張率大の材料からなる介在物を設けたこと
（請求項１に係る発明）に特徴がある。
【０００５】この場合において、前記摩擦材のロータ径
方向両端背部に同摩擦材より熱膨張率大の材料からなる
介在物を設けること（請求項２に係る発明）が望まし
く、またこれらの場合において前記介在物の材料を前記
摩擦材の材料より減衰機能の高い材料とすること（請求
項３に係る発明）が望ましい。
方向両端背部に同摩擦材より熱膨張率大の材料からなる
介在物を設けること（請求項２に係る発明）が望まし
く、またこれらの場合において前記介在物の材料を前記
摩擦材の材料より減衰機能の高い材料とすること（請求
項３に係る発明）が望ましい。
【０００６】
【発明の作用・効果】本発明によるディスクブレーキパ
ッド（請求項１に係る発明）においては、ディスクロー
タの回転を制動する際、摩擦材の表面（摺動面）がディ
スクロータとの摩擦によって加熱されて、摩擦材の表面
温度が裏金の温度より高温となり、バイメタル効果でデ
ィスクブレーキパッドに反りが生じる。しかし、摩擦材
のロータ周方向両端背部に設けた介在物が摩擦材より熱
膨張率大の材料からなるものであるため、摩擦熱による
温度上昇時には、介在物の大きな熱膨張により、摩擦材
のロータ周方向両端部がディスクロータ側に盛り上がっ
て、摩擦材の表面がロータ周方向にて中央凸形状となる
ことが抑制され略平坦な形状に維持される。
ッド（請求項１に係る発明）においては、ディスクロー
タの回転を制動する際、摩擦材の表面（摺動面）がディ
スクロータとの摩擦によって加熱されて、摩擦材の表面
温度が裏金の温度より高温となり、バイメタル効果でデ
ィスクブレーキパッドに反りが生じる。しかし、摩擦材
のロータ周方向両端背部に設けた介在物が摩擦材より熱
膨張率大の材料からなるものであるため、摩擦熱による
温度上昇時には、介在物の大きな熱膨張により、摩擦材
のロータ周方向両端部がディスクロータ側に盛り上がっ
て、摩擦材の表面がロータ周方向にて中央凸形状となる
ことが抑制され略平坦な形状に維持される。
【０００７】したがって、当該ディスクブレーキパッド
で制動を繰り返しても、ディスクロータのロータ周方向
にて摩擦材における表面全体が略均一に摩耗し、摩擦材
の表面中央がロータ周方向にて凹状に摩耗することはな
い。このため、当該ディスクブレーキパッドの摩耗状態
にて低温下（ディスクブレーキパッドが加熱されていな
い状態）で軽負荷制動しても、摩擦材がロータ周方向両
端部表面だけでディスクロータと強く接触することはな
く、これに起因したブレーキ鳴き（異音）の発生を抑制
することができる。
で制動を繰り返しても、ディスクロータのロータ周方向
にて摩擦材における表面全体が略均一に摩耗し、摩擦材
の表面中央がロータ周方向にて凹状に摩耗することはな
い。このため、当該ディスクブレーキパッドの摩耗状態
にて低温下（ディスクブレーキパッドが加熱されていな
い状態）で軽負荷制動しても、摩擦材がロータ周方向両
端部表面だけでディスクロータと強く接触することはな
く、これに起因したブレーキ鳴き（異音）の発生を抑制
することができる。
【０００８】また、本発明の実施に際して、前記摩擦材
のロータ径方向両端背部に同摩擦材より熱膨張率大の材
料からなる介在物を設けた場合（請求項２に係る発明の
場合）には、摩擦熱による温度上昇時、同介在物の大き
な熱膨張により、摩擦材のロータ径方向両端部がディス
クロータ側に盛り上がって、摩擦材の表面がロータ径方
向にて中央凸形状となることが抑制され略平坦な形状に
維持される。
のロータ径方向両端背部に同摩擦材より熱膨張率大の材
料からなる介在物を設けた場合（請求項２に係る発明の
場合）には、摩擦熱による温度上昇時、同介在物の大き
な熱膨張により、摩擦材のロータ径方向両端部がディス
クロータ側に盛り上がって、摩擦材の表面がロータ径方
向にて中央凸形状となることが抑制され略平坦な形状に
維持される。
【０００９】したがって、当該ディスクブレーキパッド
で制動を繰り返しても、ディスクロータのロータ周方向
および径方向にて摩擦材における表面全体が略均一に摩
耗し、摩擦材の表面中央がロータ周方向にて凹状に摩耗
することはない。このため、当該ディスクブレーキパッ
ドの摩耗状態にて低温下（ディスクブレーキパッドが加
熱されていない状態）で軽負荷制動しても、摩擦材がロ
ータ周方向両端部表面またはロータ径方向両端部表面だ
けでディスクロータと強く接触することはなく、これに
起因したブレーキ鳴き（異音）の発生を抑制することが
できる。
で制動を繰り返しても、ディスクロータのロータ周方向
および径方向にて摩擦材における表面全体が略均一に摩
耗し、摩擦材の表面中央がロータ周方向にて凹状に摩耗
することはない。このため、当該ディスクブレーキパッ
ドの摩耗状態にて低温下（ディスクブレーキパッドが加
熱されていない状態）で軽負荷制動しても、摩擦材がロ
ータ周方向両端部表面またはロータ径方向両端部表面だ
けでディスクロータと強く接触することはなく、これに
起因したブレーキ鳴き（異音）の発生を抑制することが
できる。
【００１０】また、本発明の実施に際して、前記介在物
の材料を前記摩擦材の材料より減衰機能の高い材料とし
た場合（請求項３に係る発明の場合）には、仮に摩擦材
の偏当たりに起因してブレーキ鳴き（異音）が発生して
も、介在物の減衰機能によりブレーキ鳴き（異音）発生
時の振動を減衰することができて、ブレーキ鳴き（異
音）を低減することができる。
の材料を前記摩擦材の材料より減衰機能の高い材料とし
た場合（請求項３に係る発明の場合）には、仮に摩擦材
の偏当たりに起因してブレーキ鳴き（異音）が発生して
も、介在物の減衰機能によりブレーキ鳴き（異音）発生
時の振動を減衰することができて、ブレーキ鳴き（異
音）を低減することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１〜図４は本発明によるディ
スクブレーキパッド５１，５２（以下、アウタパッド５
１とインナパッド５２という）を備えた車両用のディス
クブレーキＡを示していて、このディスクブレーキＡに
おいては、キャリパ１０がその両アーム部１１，１２に
て一対のピンスライド手段２０，３０を介してマウンテ
ィング４０の両支持部４１，４２にロータ軸方向へスラ
イド可能に支持されている。なお、キャリパ１０とマウ
ンティング４０は、ディスクロータ６０を跨ぐように形
成されている。
面に基づいて説明する。図１〜図４は本発明によるディ
スクブレーキパッド５１，５２（以下、アウタパッド５
１とインナパッド５２という）を備えた車両用のディス
クブレーキＡを示していて、このディスクブレーキＡに
おいては、キャリパ１０がその両アーム部１１，１２に
て一対のピンスライド手段２０，３０を介してマウンテ
ィング４０の両支持部４１，４２にロータ軸方向へスラ
イド可能に支持されている。なお、キャリパ１０とマウ
ンティング４０は、ディスクロータ６０を跨ぐように形
成されている。
【００１２】キャリパ１０は、アウタパッド５１をディ
スクロータ６０に向けて押圧するアーチ状の反力アーム
部１３をアウタ側に有し、インナ側に両アーム部１１，
１２と有底のシリンダ内孔１４を有している。シリンダ
内孔１４は、ディスクロータ６０に向けて開口してい
て、その内部にはインナパッド５２をディスクロータ６
０に向けて押圧するピストン１５がシールリング１６を
介して軸方向へ摺動可能に挿入されている。なお、シリ
ンダ内孔１４の開口端とピストン１５の突出部外周間に
はブーツ１７が組付けられている。また、アウタパッド
５１とインナパッド５２は、マウンティング４０にロー
タ軸方向へスライド可能に支持されている。
スクロータ６０に向けて押圧するアーチ状の反力アーム
部１３をアウタ側に有し、インナ側に両アーム部１１，
１２と有底のシリンダ内孔１４を有している。シリンダ
内孔１４は、ディスクロータ６０に向けて開口してい
て、その内部にはインナパッド５２をディスクロータ６
０に向けて押圧するピストン１５がシールリング１６を
介して軸方向へ摺動可能に挿入されている。なお、シリ
ンダ内孔１４の開口端とピストン１５の突出部外周間に
はブーツ１７が組付けられている。また、アウタパッド
５１とインナパッド５２は、マウンティング４０にロー
タ軸方向へスライド可能に支持されている。
【００１３】各ピンスライド手段２０，３０は、図１に
示したように、マウンティング４０の支持部４１に設け
た取付穴（図示省略）に軸方向へスライド可能に嵌合さ
れるスライドピン（図示省略）と、各スライドピンをキ
ャリパ１０の各アーム部１１，１２に一体的に連結する
ピンボルト２２，３２を備えていて、各スライドピンの
取付穴から突出する部分の外周にはシール用のピンブー
ツ２３，３３が装着されている。
示したように、マウンティング４０の支持部４１に設け
た取付穴（図示省略）に軸方向へスライド可能に嵌合さ
れるスライドピン（図示省略）と、各スライドピンをキ
ャリパ１０の各アーム部１１，１２に一体的に連結する
ピンボルト２２，３２を備えていて、各スライドピンの
取付穴から突出する部分の外周にはシール用のピンブー
ツ２３，３３が装着されている。
【００１４】アウタパッド５１とインナパッド５２は、
図３および図４にアウタパッド５１を例として示したよ
うに、ディスクロータ６０と摺接可能でロータ周方向長
さがロータ径方向長さに比して大きい摩擦材５１ａと、
この摩擦材５１ａの背面に一体的に設けられて押圧部材
（反力アーム部１３またはピストン１５）によって押圧
される裏金５１ｂからなり、摩擦材５１ａのロータ周方
向両端背部には第１の介在物５１ｃが帯状に設けられ、
また摩擦材５１ａのロータ径方向両端背部には第２の介
在物５１ｄが帯状に設けられている。
図３および図４にアウタパッド５１を例として示したよ
うに、ディスクロータ６０と摺接可能でロータ周方向長
さがロータ径方向長さに比して大きい摩擦材５１ａと、
この摩擦材５１ａの背面に一体的に設けられて押圧部材
（反力アーム部１３またはピストン１５）によって押圧
される裏金５１ｂからなり、摩擦材５１ａのロータ周方
向両端背部には第１の介在物５１ｃが帯状に設けられ、
また摩擦材５１ａのロータ径方向両端背部には第２の介
在物５１ｄが帯状に設けられている。
【００１５】第１の介在物５１ｃは、摩擦材５１ａより
熱膨張率大であって摩擦材５１ａより減衰機能の高い材
料からなる摩擦材であり、そのロータ径方向両端部にて
第２の介在物５１ｄのロータ周方向両端部に接続されて
いる。また、第２の介在物５１ｄは、摩擦材５１ａより
熱膨張率大で第１の介在物５１ｃより熱膨張率小であっ
て摩擦材５１ａより減衰機能の高い材料からなる摩擦材
である。なお、第２の介在物５１ｄの材料は、第１の介
在物５１ｃの材料と同一として実施することも可能であ
る。
熱膨張率大であって摩擦材５１ａより減衰機能の高い材
料からなる摩擦材であり、そのロータ径方向両端部にて
第２の介在物５１ｄのロータ周方向両端部に接続されて
いる。また、第２の介在物５１ｄは、摩擦材５１ａより
熱膨張率大で第１の介在物５１ｃより熱膨張率小であっ
て摩擦材５１ａより減衰機能の高い材料からなる摩擦材
である。なお、第２の介在物５１ｄの材料は、第１の介
在物５１ｃの材料と同一として実施することも可能であ
る。
【００１６】上記のように構成した本実施形態において
は、ディスクロータ６０が回転している状態（車両の走
行状態）での制動時、ピストン１５がインナパッド５２
をディスクロータ６０に向けて押圧する反力により、キ
ャリパ１０の反力アーム部１３がアウタパッド５１をデ
ィスクロータ６０に向けて押圧し、アウタパッド５１と
インナパッド５２がディスクロータ６０を挟持すること
により、ディスクロータ６０が制動される。
は、ディスクロータ６０が回転している状態（車両の走
行状態）での制動時、ピストン１５がインナパッド５２
をディスクロータ６０に向けて押圧する反力により、キ
ャリパ１０の反力アーム部１３がアウタパッド５１をデ
ィスクロータ６０に向けて押圧し、アウタパッド５１と
インナパッド５２がディスクロータ６０を挟持すること
により、ディスクロータ６０が制動される。
【００１７】また、ディスクロータ６０の回転を制動す
る際、アウタパッド５１とインナパッド５２の摩擦材
（５１ａ）の表面（摺動面）がディスクロータ６０との
摩擦によって加熱されて、摩擦材（５１ａ）の表面温度
が裏金（５１ｂ）の温度より高温となり、バイメタル効
果でアウタパッド５１とインナパッド５２にロータ周方
向とロータ径方向にてそれぞれ反りが生じる。
る際、アウタパッド５１とインナパッド５２の摩擦材
（５１ａ）の表面（摺動面）がディスクロータ６０との
摩擦によって加熱されて、摩擦材（５１ａ）の表面温度
が裏金（５１ｂ）の温度より高温となり、バイメタル効
果でアウタパッド５１とインナパッド５２にロータ周方
向とロータ径方向にてそれぞれ反りが生じる。
【００１８】しかし、摩擦材（５１ａ）のロータ周方向
両端背部に設けた第１の介在物（５１ｃ）および摩擦材
（５１ａ）のロータ径方向両端背部に設けた第２の介在
物（５１ｄ）が摩擦材（５１ａ）より熱膨張率大の材料
からなるものであるため、摩擦熱による温度上昇時に
は、第１の介在物（５１ｃ）および第２の介在物（５１
ｄ）の大きな熱膨張により、摩擦材（５１ａ）のロータ
周方向両端部およびロータ径方向両端部がディスクロー
タ６０側に盛り上がって、摩擦材（５１ａ）の表面がロ
ータ周方向およびロータ径方向にて中央凸形状となるこ
とが抑制され略平坦な形状に維持される。
両端背部に設けた第１の介在物（５１ｃ）および摩擦材
（５１ａ）のロータ径方向両端背部に設けた第２の介在
物（５１ｄ）が摩擦材（５１ａ）より熱膨張率大の材料
からなるものであるため、摩擦熱による温度上昇時に
は、第１の介在物（５１ｃ）および第２の介在物（５１
ｄ）の大きな熱膨張により、摩擦材（５１ａ）のロータ
周方向両端部およびロータ径方向両端部がディスクロー
タ６０側に盛り上がって、摩擦材（５１ａ）の表面がロ
ータ周方向およびロータ径方向にて中央凸形状となるこ
とが抑制され略平坦な形状に維持される。
【００１９】したがって、上記した制動を繰り返して
も、ディスクロータ６０のロータ周方向およびロータ径
方向にて摩擦材（５１ａ）における表面全体が略均一に
摩耗し、摩擦材の表面中央がロータ周方向およびロータ
径方向にて凹状に摩耗することはない。このため、両パ
ッド５１，５２の摩耗状態にて低温下（両パッド５１，
５２が加熱されていない状態）で軽負荷制動しても、摩
擦材（５１ａ）がロータ周方向両端部表面やロータ径方
向両端部表面だけでディスクロータ６０と強く接触する
ことはなく、これに起因したブレーキ鳴き（異音）の発
生を抑制することができる。
も、ディスクロータ６０のロータ周方向およびロータ径
方向にて摩擦材（５１ａ）における表面全体が略均一に
摩耗し、摩擦材の表面中央がロータ周方向およびロータ
径方向にて凹状に摩耗することはない。このため、両パ
ッド５１，５２の摩耗状態にて低温下（両パッド５１，
５２が加熱されていない状態）で軽負荷制動しても、摩
擦材（５１ａ）がロータ周方向両端部表面やロータ径方
向両端部表面だけでディスクロータ６０と強く接触する
ことはなく、これに起因したブレーキ鳴き（異音）の発
生を抑制することができる。
【００２０】また、本実施形態においては、第１の介在
物（５１ｃ）および第２の介在物（５１ｄ）の材料を摩
擦材５１ａの材料より減衰機能の高い材料としたため、
仮に摩擦材（５１ａ）の偏当たりに起因してブレーキ鳴
き（異音）が発生しても、第１の介在物（５１ｃ）およ
び第２の介在物（５１ｄ）の減衰機能によりブレーキ鳴
き（異音）発生時の振動を減衰することができて、ブレ
ーキ鳴き（異音）を低減することができる。
物（５１ｃ）および第２の介在物（５１ｄ）の材料を摩
擦材５１ａの材料より減衰機能の高い材料としたため、
仮に摩擦材（５１ａ）の偏当たりに起因してブレーキ鳴
き（異音）が発生しても、第１の介在物（５１ｃ）およ
び第２の介在物（５１ｄ）の減衰機能によりブレーキ鳴
き（異音）発生時の振動を減衰することができて、ブレ
ーキ鳴き（異音）を低減することができる。
【００２１】上記実施形態においては、アウタパッド５
１とインナパッド５２における摩擦材（５１ａ）のロー
タ周方向両端背部に第１の介在物（５１ｃ）を設けると
ともに、摩擦材（５１ａ）のロータ径方向両端背部に第
２の介在物（５１ｄ）を設けて実施したが、アウタパッ
ド５１とインナパッド５２にバイメタル効果で生じる反
りには差があって、アウタパッド５１とインナパッド５
２ではロータ周方向長さがロータ径方向長さに比して大
きくて、ロータ周方向にてバイメタル効果で生じる反り
がロータ径方向にてバイメタル効果で生じる反りに比し
て大きいため、図５に示したように、摩擦材（５１ａ）
のロータ径方向両端背部に第２の介在物（５１ｄ）を設
けないで実施することも可能である。
１とインナパッド５２における摩擦材（５１ａ）のロー
タ周方向両端背部に第１の介在物（５１ｃ）を設けると
ともに、摩擦材（５１ａ）のロータ径方向両端背部に第
２の介在物（５１ｄ）を設けて実施したが、アウタパッ
ド５１とインナパッド５２にバイメタル効果で生じる反
りには差があって、アウタパッド５１とインナパッド５
２ではロータ周方向長さがロータ径方向長さに比して大
きくて、ロータ周方向にてバイメタル効果で生じる反り
がロータ径方向にてバイメタル効果で生じる反りに比し
て大きいため、図５に示したように、摩擦材（５１ａ）
のロータ径方向両端背部に第２の介在物（５１ｄ）を設
けないで実施することも可能である。
【００２２】また、上記実施形態においては、第１の介
在物５１ｃおよび第２の介在物５１ｄとして摩擦材５１
ａより減衰機能の高い材料からなる摩擦材を採用して実
施したが、第１の介在物５１ｃおよび第２の介在物５１
ｄとして摩擦材５１ａより減衰機能の低い材料からなる
摩擦材を採用して実施することも可能である。
在物５１ｃおよび第２の介在物５１ｄとして摩擦材５１
ａより減衰機能の高い材料からなる摩擦材を採用して実
施したが、第１の介在物５１ｃおよび第２の介在物５１
ｄとして摩擦材５１ａより減衰機能の低い材料からなる
摩擦材を採用して実施することも可能である。
【図１】 本発明によるディスクブレーキパッドを備え
たディスクブレーキの一実施形態を示す平面図である。
たディスクブレーキの一実施形態を示す平面図である。
【図２】 図１の中央縦断側面図である。
【図３】 図２に示したアウタパッド単体の正面図であ
る。
る。
【図４】 図３の４−４線に沿った断面図である。
【図５】 本発明の変形例を示す図３相当の正面図であ
る。
る。
１０…キャリパ、１１，１２…アーム部、１３…反力ア
ーム部（押圧部材）、１４…シリンダ内孔、１５…ピス
トン（押圧部材）、１６…シールリング、２０，３０…
ピンスライド手段、４０…マウンティング、４１，４２
…支持部、５１…アウタパッド、５１ａ…摩擦材、５１
ｂ…裏金、５１ｃ…第１の介在物、５１ｄ…第２の介在
物、５２…インナパッド、６０…ディスクロータ。
ーム部（押圧部材）、１４…シリンダ内孔、１５…ピス
トン（押圧部材）、１６…シールリング、２０，３０…
ピンスライド手段、４０…マウンティング、４１，４２
…支持部、５１…アウタパッド、５１ａ…摩擦材、５１
ｂ…裏金、５１ｃ…第１の介在物、５１ｄ…第２の介在
物、５２…インナパッド、６０…ディスクロータ。
Claims (3)
- 【請求項１】 ディスクロータと摺接可能でロータ周方
向長さがロータ径方向長さに比して大きい摩擦材と、こ
の摩擦材の背面に一体的に設けられて押圧部材によって
押圧される裏金からなるディスクブレーキパッドにおい
て、前記摩擦材のロータ周方向両端背部に同摩擦材より
熱膨張率大の材料からなる介在物を設けたことを特徴と
するディスクブレーキパッド。 - 【請求項２】 請求項１に記載のディスクブレーキパッ
ドにおいて、前記摩擦材のロータ径方向両端背部に同摩
擦材より熱膨張率大の材料からなる介在物を設けたこと
を特徴とするディスクブレーキパッド。 - 【請求項３】 請求項１または２に記載のディスクブレ
ーキパッドにおいて、前記介在物の材料を前記摩擦材の
材料より減衰機能の高い材料としたことを特徴とするデ
ィスクブレーキパッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001044141A JP2002250385A (ja) | 2001-02-20 | 2001-02-20 | ディスクブレーキパッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001044141A JP2002250385A (ja) | 2001-02-20 | 2001-02-20 | ディスクブレーキパッド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002250385A true JP2002250385A (ja) | 2002-09-06 |
Family
ID=18906181
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001044141A Pending JP2002250385A (ja) | 2001-02-20 | 2001-02-20 | ディスクブレーキパッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002250385A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008517230A (ja) * | 2004-10-21 | 2008-05-22 | ティーエムディー フリクション ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクター ハフツング | 制動プレート付きのブレーキライニング |
-
2001
- 2001-02-20 JP JP2001044141A patent/JP2002250385A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008517230A (ja) * | 2004-10-21 | 2008-05-22 | ティーエムディー フリクション ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクター ハフツング | 制動プレート付きのブレーキライニング |
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