KR19980030420U - 자동차 브레이크 디스크의 방열공 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차 브레이크 디스크의 방열공에 관한 것으로, 종래 브레이크 패드와 브레이크 디스크의 마찰열을 방출시키는 브레이크 디스크의 방열공의 내주면이 평면이기 때문에,즉,방열공을 흐르는 공기가 접촉하는 부분이 일직선의 평면이기 때문에 방열공을 통과하는 공기의 유속이 빠르지 못해 방열효율이 저하되어 브레이크 디스크의 수명 및 제동력에 한계가 있었다.

따라서 본 고안은 브레이크 디스크(10)의 테두리에 형성된 방열공(11)의 내주면에 코르게이트(corrugate)형의 요홈(11a)을 형성하여 상기 방열공의 요홈에 의해 발생되는 공기의 와류로 방열속도를 증가시켜 방열효율을 향상시키므로써 브레이크 디스크의 수명을 연장하고 제동력을 향상시키고자 한 것이다.

Description

자동차 브레이크 디스크의 방열공

도1의 (a)는 종래의 방열공을 나타낸 브레이크 디스크의 정면도

(b)는 종래의 방열공을 나타낸 브레이크 디스크의 측단면도

도2의 (a)는 본 고안에 의한 방열공을 나타낸 브레이크 디스크의 정면도

(b)는 본 고안에 의한 방열공을 나타낸 브레이크 디스크의 측단면도

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1,10 : 브레이크 디스크 1a,11 : 방열공

11a : 코르게이트형 요홈 2 : 브레이크 패드

[고안의상세한설명]

[고안의목적]

본 고안은 자동차의 디스크식 브레이크에 있어서 제동시 발생하는 브레이크 패드와 브레이크 디스크의 마찰열을 방출시키는 브레이크 디스크의 방열공에 관한 것으로,특히 브레이크 디스크의 방열공의 내주면 형상을 변경하여 방열효율을 향상시킬 수 있도록 한 자동차 브레이크 디스크의 방열공에 관한 것이다.

[고안이속하는기술분야및그분야의종래기술]

일반적으로 자동차의 브레이크 장치에는 주행중의 자동차를 감속 또는 정지시키기 위해 유압으로 마찰을 발생시켜 자동차의 운동에너지를 열에너지로 바꾸어 열에너지를 공기중에 방출하므로써 제동작용을 하는 유압식 풋 브레이크와 자동차의 주차상태를 유지하기 위해 로드나 와이어로 조작하는 기계식 핸드 브레이크(주차 브레이크)가 있다.

상기 유압식 풋 브레이크는 브레이크 페달을 발로 밟으면 마스터 실린더내의 피스톤이 브레이크 액을 압축하여 유압을 발생시키게 되고,이 브레이크 액이 구동바퀴에 전달되어 그 유압에 의해 구동바퀴가 제동되는 것이며,브레이크 페달에서 발을 떼면 마스터 실린더내의 유압이 저하하여 구동바퀴에 전달된 브레이크 액은 마스터실린더로 복귀하여 구동바퀴의 제동이 풀리게 되는 것이다.

이러한 유압식 풋 브레이크의 유압은 파스칼의 원리를,페달의 답력은 지렛대의 원리와 부스터를 이용하여 힘을 증폭시키는 것으로,상기 유압이 구동바퀴의 휠 실린더로 압송되어 휠 실린더내의 대향 피스톤이 유압에 의해 좌/우로 벌려져 브레이크 슈의 브레이크 라이닝을 브레이크 드럼에 압착시키는 드럼식 브레이크와 상기 유압이 구동바퀴의 캘리퍼로 압송되어 캘리퍼내 실린더의 피스톤이 유압에 의해 브레이크 패드를 브레이크 디스크의 양측면으로 압착시키는 디스크식 브레이크가 있다.

상기 디스크식 브레이크는 캘리퍼내 각각 피스톤을 1개씩 가지고 있는 실린더가 2개로 된 캘리퍼 일체형과 캘리퍼 분할형이 있고,캘리퍼내 피스톤을 2개 가지고 있는 실린더가 1개로 된 캘리퍼 부동형이 있다.

상기 브레이크 액은 마스터 실린더에 설치된 브레이크 액 저장탱크에서 마스터 실린더,브레이크 액 라인를 거쳐 구동바퀴의 휠 실린더나 캘리퍼의 실린더로 압송된다.

상기한 디스크식 브레이크의 작동과정을 상세히 살펴보면 다음과 같다.

브레이크 페달을 발로 밟으면 마스터 실린더에 의해 가압된 브레이크 액이 브레이크 파이프와 브레이크 호스 및 갤리퍼의 오일구멍을 통하여 캘리퍼내의 실린더로 압송되어 피스톤을 브레이크 디스크의 양측면으로 밀어붙여 피스톤의 브레이크 패드를 브레이크 디스크에 압착시켜 구동바퀴를 제동하게 되고,브레이크 페달에서 발을 떼게 되면 마스터 실린더내의 브레이크 액 압력이 저하되어 캘리퍼내 실린더의 브레이크 액이 오일구멍,브레이크 파이프와 브레이크 호스를 통하여 마스터 실린더로 되돌아가 캘리퍼내 실린더의 유압이 저하함에 따라 브레이크 패드가 브레이크 디스크의 양측면에서 떨어지게 되어 구동바퀴의 제동이 풀리게 된다.

상기 처럼 구동바퀴가 제동됨에 있어서 브레이크 패드가 브레이크 디스크에 압착될 때 고려해야 할 사항은 마찰에 의해 발생하는 고열이다.

이와같은 고열은 열변형에 의한 벤딩을 일으켜 제동력을 떨어뜨리는 큰 요인중 하나이기 때문에 통상 좋은 제동장치는 이러한 고열을 방사하는 능력이 우수해야 한다.

디스크식 브레이크의 경우 브레이크 디스크가 공기중에 노출되어 회전하기 때문에 드럼식 브레이크에 비해 열을 방사시키는 능력이 뛰어나다.

따라서 제동력이 안정되어 있다.

이러한 디스크식 브레이크의 브레이크 디스크의 형태를 도1의 (a)와 (b)를 통해서 살펴보면,브레이크 패드(2)가 압착되는 브레이크 디스크(1)의 테두리에는 빙 둘러서 일정간격을 두고 방열공(1a)이 형성되어 있어 브레이크 디스크(1)에 브레이크 패드(2)가 압착되어 마찰열이 발생하면 상기 방열공(1a)을 통해 흐르는 공기에 의해 마찰열이 외부로 방출된다.

그런데 상기 방열공(1a)의 내주면이 평면이기 때문에,즉,방열공을 흐르는 공기가 접촉하는 부분이 일직선의 평면이기 때문에 방열공을 통과하는 공기의 유속이 그다지 빠르지 못해 방열효율이 저하되어 브레이크 디스크의 수명 및 제동력에 한계가 있었다.

[고안이이루고자하는기술적과제]

따라서 본 고안의 목적은 상기의 문제점을 해결하기 위한 것으로서 브레이크 디스크의 방열공의 내주면 형상을 변경하여 방열속도를 증가시키므로써 방열효율을 향상시켜 브레이크 디스크 수명을 연장하고 제동력을 향상시킬 수 있도록 한 자동차 브레이크 디스크의 방열공을 제공함에 그 목적이 있는 것이다.

상기한 본 고안의 목적은 방열공의 내주면에 코르게이트(corrugate)형의 요홈을 형성하여 구성하므로써 달성할 수 있는 것이다.

[고안의구성및작용]

이하 본 고안의 목적을 효과적으로 달성할수 있는 바람직한 실시예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도2의 (a)와 (b)는 본 고안에 따른 브레이크 디스크의 방열공을 정면도와 측단면도로 나타낸 것으로서,이에 나타낸 바와같이 본 고안은 브레이크 디스크(10)의 테두리에 형성된 방열공(11)의 내주면에 코르게이트(corrugate)형의 요홈(11a)을 형성하여 구성한 것이다.

상기와 달리 방열공의 내주면에 나선형의 요홈을 형성하여 구성할 수도 있다.

이와같이 본 고안은 방열공(11)의 내주면을 종래와 같이 일직선의 평면이 아닌 코르게이트형의 요홈(11a)을 파서 형성한 것으로,방열공(11)의 코르게이트형 요홈(11a)에 의해 방열공 내부에서 공기의 와류가 형성된다.

즉,공기가 방열공(11)으로 들어오면서 내주면에 부딪치는 공기는 코르게이트형 요홈(11a)으로 들어가게 되고 중앙의 공기는 통과하게 되는데,이때 요홈(11a)으로 들어갔던 공기가 나오면서 지속적으로 유입되는 공기와 부딪쳐서 와류가 형성되는 것이다.

상기와 같이 형성된 방열공의 표면,즉 브레이크 디스크의 테두리에는 제동시 브레이크 패드(2)가 압착되는데,이때 발생되는 마찰열을 상기와 같은 기술구성에 의해 발생되는 공기의 와류가 흡수하여 빠른 속도로 배출시키게 된다.

따라서 방열속도가 빨라지게 되는 것이다.

[고안의효과]

이상에서 상술한 바와같이 본 고안은 방열공의 내주면에 형성한 코르게이트형 요홈에 의해 형성되는 와류가 방열속도를 빠르게 해줌으로써 방열효율이 향상되어 브레이크 디스크 수명이 연장되고 제동력이 향상되는 효과가 있는 것이다.

Claims (2)

1. 브레이크 디스크(10)의 테두리에 형성된 방열공(11)의 내주면에 코르게이트(corrugate)형의 요홈(11a)을 형성하여 구성한 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 디스크의 방열공.
2. 제1항에 있어서,상기 방열공의 내주면에 나선형의 요홈을 형성하여 구성한 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 디스크의 방열공.