JPS61205581A - 車両用後輪懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、車両用車輪の懸架装置に係わり、特に、スイ
ングアームを備えた後輪懸架装置に関するものである。

「従来の技術」 従来、車両に用いられている懸架装置、例えば自動二輪
車の後輪懸架装置として、第１図および第２図に示すよ
うなスイングアームを備えた構造のものが知られている
。

該後輪懸架装置は、車両ｌの車体フレーム２の下部後方
に設けられるもので、車体フレーム２に設けられた軸受
部３に揺動自在に支持されかつ車両１の後方へ向かって
延設されたスイングアーム４と、該スイングアーム４の
揺動端部に回動自在に取り付けられかつ該スイングアー
ム４の前方に配設された原動機５の出力軸６に巻掛伝導
部材（例えばチェーン）７を介して連結された後輪８と
を備え、前記スイングアーム４の、前記軸受部３近傍の
上面と前記車体フレーム２との間には、スプリング９ａ
およびショックアブソーバ９ｂからなるクッション９が
介装され、また、前記巻掛伝導部材７は、前記出力軸６
に一体に設けられたドライブスプロケット１０と後輪８
に一体に設けられたドリブンギャ１１との間に巻掛けさ
れており、さらに、前記軸受部３は、第２図に示すよう
に、前記ドライブスプロケット１０の面方向後方に位置
させられて車両Ｉの前後方向において重畳するように配
設されている。

「発明が解決しようとする問題点」 本発明は前述した従来の技術における次のような問題点
を解決せんとするものである。

すなわち、前記後輪懸架装置にあっては、スイングアー
ム４の揺動中心である軸受部３と巻掛伝導部材７の揺動
中心である出力軸６とが、車両ｌの前後方向に間隔をお
いて設けられているために、後輪８の上下動が大きくな
るにしたがって巻掛伝導部材７に加わる張力が変化しや
すいといった問題点である。

そして、これを解消するための一構造例として、軸受部
３を出力軸６上に取り付けることが考えられている。し
かしながら、このような手段を前述した後輪懸架装置に
おいて実施すると、軸受部３とともに該軸受部３を支持
する車体フレーム２がドライブスプロケットＩＯの外方
に位置することになり、これに起因して、車両１の幅方
向の寸法が大きくなる傾向にあるといった問題点である
。

「問題点を解決するための手段」 本発明は前述した従来の諸問題点を有効に解決し得る車
両用後輪懸架装置を提供せんとするもので、該後輪懸架
装置は、特に、スイングアームを支持する軸受部と原動
機の出力軸とを同軸上に設けるとともに、前記原動機が
取り付けられた車体フレームの一部を軸受部よりも車両
の長さ方向前方に配設し、該車体フレームの一部に前記
軸受部を連結したことを特徴とする。

「作用　」 本発明は前述した構成とすることにより、スイングアー
ムの揺動中心と原動機の出力軸の回転中心とを一致させ
るとともに、車体フレームを原動機の至近位置に配設し
得るようにするものである。

「実施例」 以下、本発明の好適な一実施例について第３図および第
４図に基づき説明する。なお、以下の説明中東１図およ
び第２図と共通する部分については同一符号を用いて説
明を簡略化する。

本実施例に示す車両用後輪懸架装置は、車両ｌの車体フ
レーム１２の下部後方に設けられた軸受部１３に揺動自
在に支持されかつ車両１の後方へ向かって延設されたス
イングアーム１４と、該スイングアーム１４の揺動端部
に回動自在に取り付けられかつ原動機５の出力軸６に巻
掛伝導部材７を介して連結された後輪８とを備え、前記
軸受部１３と原動機５の出力軸１５に取り付けられたド
ライブスプロケット１６とを同軸上に設けるとともに、
前記車体フレーム１２の一部を軸受部１３よりも車両ｌ
の長さ方向前方に配設し、該車体フレーム１２の一部に
前記軸受部１３を連結した概略構成となっている。

次いで、これらの詳細について説明すれば、前記車体フ
レーム１２はその一部が第４図に示すように、原動機５
の後端部の両側に上下方向に沿って配設されており、一
方の車体フレーム１２すなわち第４図中の下方で原動機
５のドライブスプロケット１６が設けられた側の車体フ
レーム１２が、前述したように、軸受部１３の前方に配
設されている。そして、該一方の車体フレーム１２には
、後方へ向かって延びる支持プレート１７が一体に設け
られ、また、他方の車体フレーム１２には、前方へ向か
って延びる支持プレート１８が一体に設けられており、
両支持プレート１７．１８間に前記軸受部１３が設けら
れている。

該軸受部１３は、前記一方の車体フレーム１２よりも後
方において、原動機５の後端を車両ｌの幅方向に貫通し
、かつ、前記支持プレート１７．１８間に取り付けられ
た支持軸１９と、前記両支持プレート１７．１８と原動
機５の各側部との間において支持軸１９に回動自在に嵌
着された軸受２０．２１とによって構成されており、こ
れらの各軸受２０．２１は、前記スイングアーム１４の
前端と一体化されて該スイングアーム１４の揺動中心と
なされている。さらに両軸受２０．２１の内、一方の車
体フレーム１２側に配設された軸受２０は、車両ｌの幅
方向に偏平状に形成されて、原動機５との間に間隔を形
成するようになっている。

前記出力軸１５は、支持軸１９に回動自在に被嵌されて
おり、その一部が原動機５の内部から一方の軸受２０へ
向けて突出され、該突出させられた部分に前記ドライブ
スプロケット１６が一体に取り付けられている。また、
該出力軸１５は、原動機５の内部において歯車２２を介
してカウンタシャフト２３に接続されていて、原動機５
の始動とともに回転駆動させられるようになっている。

一方、前記ドライブスプロケット１６には、後輪８のド
リブンギヤ１１へ駆動力を伝達する巻掛伝動部材７が巻
掛けされている。また、第４図中、符号２４は、原動機
５と出力軸１５との間に介装された軸受を示すものであ
る。

しかして、このように構成された本実施例の後輪懸架装
置は、軸受部１３を構成する支持軸１９に原動機５の出
力軸１５を被嵌するとともに、該出力軸１５にドライブ
スプロケット１６を一体に設けたから、スイングアーム
１４の揺動中心と出力軸１５の回転中心とを一致させて
、後輪８の上下動に起因した巻掛伝動部材７の張力変動
を抑制することができる。

しかも、軸受部Ｉ３を支持する車体フレーム１２の一部
を軸受部１３の前方に配設するととともに、後方へ延び
る支持プレート１７を介して前記軸受部１３を支持する
ようにしたから、車体フレーム１２と原動機５との間の
間隔を狭めて、車両ｌの幅寸法の拡大を抑えることがで
きる。

また、本実施例では、軸受部１３を構成する支持軸［９
を原動機５に貫通させであるので、原動機５と車体フレ
ーム１２との結合状態をより強固にして、その剛性を高
めることができる。

なお、前記実施例中において示した各構成部材の諸形状
や寸法等は一例であって、設計要求等に基づき種々変更
可能である。

「発明の効果」 以上説明したように、本発明に係わる車両用後輪懸架装
置は、スイングアームを支持する軸受部と原動機の出力
軸とを同軸上に設けるとともに、前記原動機が取り付け
られた車体フレームの一部を軸受部よりも車両の長さ方
向前方に配設し、該車体フレームの一部に前記軸受部を
連結した構成としたから、スイングアームの揺動中心と
出力軸の回転中心とを一致させて、後輪の上下動に起因
した巻掛伝動部材の張力変動を抑制することができ、し
かも車体フレームと原動機との間の間隔を挟めて、車両
の幅寸法の拡大を抑えることができる等の優れた効果を
奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は従来の後輪懸架装置の一例を示す
もので、第１図は前記後輪懸架装置か装着された自動二
輪車の側面図、第２図は一部を断面した要部の平面図、
第３図および第４図は本発明の一実施例を示すもので、
第３図は第１図とまた第４図は第２図と同様の図である
。 ！・・・車両、５・・・原動機、６・・・出力軸、７・
・・巻掛伝導部材、８・・・後輪、ＩＩ・・・ドリブン
ギヤ、１２・・・車体フレーム、１３・・・軸受部、１
４・・・スイングアーム、１５・・・出力軸、１６・・
・ドライブスプロケット、１７．１８・・・支持プレー
ト、１９・・・支持軸、２０．２Ｉ・・・軸受。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両の車体フレームに設けられた軸受部に揺動自在に支
   持されかつ前記車両の後方へ向かつて延設されたスイン
   グアームと、該スイングアームの揺動端部に回動自在に
   取り付けられかつ前記車体フレーム上に配設された原動
   機の出力軸に巻掛伝導部材を介して連結された車輪とを
   備えた車両用後輪懸架装置において、前記軸受部と出力
   軸とを同軸上に設けるとともに、前記車体フレームの一
   部を前記軸受部よりも車両の長さ方向前方に配設し、該
   車体フレームの一部に前記軸受部を連結したことを特徴
   とする車両用後輪懸架装置。