JPS6378889A - 自動二，三輪車のリヤア−ム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、リヤアームの後端にて１個の幅広タイヤ付き
後輪を軸支した自動二輪車又は前二輪。

後−輪の自動三輪車のリヤアーム構造に関し、特に車幅
方向に偏位した一次、二次チェンで後輪を駆動するよう
にした場合に、リヤアームの車体枢支部、クッションユ
ニット装着部の剛性を向上できるようにした構造に関す
る。

〔従来の技゛術〕

従来、自動二、三輪車には、車体フレームに枢支された
リヤアームの後端に幅広低圧タイヤ付後輪を装着したも
のがある。このような車両では、後輪が幅広であること
から、エンジン側の駆動スプロケットと後輪側の従動ス
プロケットとを１本の駆動チェノで直接連結しようとす
ると、チェンが車幅方向外方に突出することとなり好ま
しくない、そこで、従来、リヤアームのピボット部近傍
に車幅方向に偏位する一対の中間スプロケットを配設し
、−次、二次チェノにより後輪を駆動するようにしたも
のがある。

ところで、リヤアームのピボット部近傍と、車体フレー
ムとの間に一本のクッションユニットを配置して後輪懸
架装置を構成する場合があるが、このようなリヤアーム
に上記中間スプロケットを配置する場合は、リヤアーム
のピボット部近傍において中間スプロケットの配置スペ
ースを確保し、かつクッションユニット支持部に作用す
る大荷重に耐え得る剛性を確保することが必要となる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

一方、軸間距離上の制約により後輪をピボット部からあ
まり後方に離すことはできないから、す゛　ヤアームの
ピボット部と後輪の前縁との間のスペースは非常に限ら
れたものとなる。従って上記中間スプロケット、及び一
本のクッションユニットを備えた車両では、上記非常に
限られたスペースにおいて、中間スプロケット配置スペ
ースを確保し、かつ高い剛性を確保できるリヤアーム構
造が要請される。

そこで本発明は、上記要請に応えるためになされたもの
で、限られたスペース内で中間スプロケットの配置スペ
ースを確保し、かつ、クッションユニット支持部付近の
剛性を向上できる自動二。

三輪車のリヤアーム構造を提供することを目的としてい
る。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、幅広タイヤ付後輪を、リヤアームの一方のア
ーム部材に配設された中間スプロケットを介して駆動す
るとともに、リヤアームを一本のクッションユニットで
車体フレームと連結した自動二、三輪車において、上記
一方のアーム部材の前部内側に中間スプロケット配置ス
ペースを形成するカバー部材を固着し、該カバー部材と
他方のアーム部材とを筒状の連結部材で接続し、これに
クッションユニット支持ブラケットを固着するとともに
、該ブラケット、連結部材及びカバー部材を補強板で接
続し、かつ該補強板と連結部材とで閉断面を形成したこ
とを特徴としている。

〔作用〕

本発明に係る自動二、三輪車のリヤアーム構造によれば
、カバー部材を一次チエン用中間スプロケットを囲むよ
うに一方のアーム部材に固着し、該カバー部材と他方の
アーム部材とを筒状の連結部材で固着したので、限られ
たスペースで中間スプロケットの配置スペースを確保で
きる。また、上記連結部材にクッションユニット支持ブ
ラケットを固着するとともに、この支持ブラケット、連
結部材及びカバー部材を補強板によって接続し、かつこ
の補強板と連結部材とで閉断面を形成したから、リヤア
ームの左、右アーム部材接続部及びクッションユニット
支持ブラケット部分の剛性が向上し、該ブラケット自体
は補強が不要になって単純な形状で済み、限られたスペ
ースでの剛性向上が可能となる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第４図は本発明の一実施例によるリヤアー
ム構造を説明するための図である。図において、１は本
実施例構造が適用された自動二輪車である。該自動二輪
車１の車体フレーム２の、略中夫にはエンジン３が搭載
され、前端部には前輪４を支持する前フオーク５が枢支
されており、該前フオーク５の上端には操向ハンドル６
が固着されている。またこの車体フレーム２の上部には
燃料タンク７、シート８が搭載されている。

そして、上記車体フレーム２の下部後端にはリヤアーム
９が枢支されており、該リヤアーム９の後端には幅広低
圧タイヤ付後輪１０が回転自在に支持されている。上記
リヤアーム９は、主として、横断面矩形の鋼管製左、右
アーム部材９ａ、９ｂからなる。この左、右アーム部材
９ａ、９ｂの前端部には円筒状の左、右ピボット部１０
ａ、１０ｂが固着されており、このピボット部１０ａ、
１ｏｂが両者を貫通する枢支軸によって車体フレーム２
の支持ブラケット部２ａに枢支されている。

また、上記エンジン３の後端支持部３ａはこの左。

右ピボット部１０ａ、１０ｂ間に上記枢支軸に介して固
定されている。

また、上記左アーム部材９ａの前部には中間軸支持筒１
１が車幅方向に挿通固着されており、該支持筒１１内に
挿入された中間軸の両端に一次側。

二次側中間スプロケット１２ａ、１２ｂが固着されてい
る。この−次側中間スプロケット１２ａとエンジン３側
の駆動スプロケット３ｂとの間には一次チエン２０ａが
、二次側中間スプロケット１２ｂと後輪１０側の従動ス
プロケット１０ａとの間には二次チェ７２０ｂがそれぞ
れ巻回されている。なお１９は二次チェ７２０ｂの駆動
側部分を覆うチェンカバーである。

そして、上記左アーム部材９ａには平面略コ字状のカバ
ープレート１３が一次側中間スプロケット１２ａを囲む
ように溶接固着され、これにより中間スプロケット配置
スペース１３ａが形成されている。このカバープレート
１３の車幅方向内側面には鋼管部の連結パイプ１４の左
端が固着されており、この連結パイプ１４の右端は右ア
ーム部材９ｂを貫通して外方に突出し、その外端部が該
右アーム部材９ｂに溶接固着されている。

また、上記連結パイプ１４の車体中心部にはクッション
ユニット支持ブラケット１５が配置されている。このブ
ラケット１５の下部は上記連結パイプ１４の形状に沿う
半円状に切り欠かれ、該切り欠き部１５ａが連結パイプ
１４に溶接固着されており、その上端部にクッションユ
ニット１６の下端部が軸支されている。

また、上記連結パイプ１４の上、下面には上。

下補強プレー）１７ａ、１７ｂが配置され、溶接用開口
１７ｃを介して溶接されている。そして上記両補強プレ
ー）１７ａ、１７ｂは上記支持ブラケット１５．カバー
プレート１３さらに左、右アーム部材９ａ、９ｂに溶接
固着され、これらを相互に接続している。さらにまた、
上記両補強プレー）１７ａ、１７ｂの前、後縁部は相互
に溶接固着され、これにより連結パイプ１４の前、後部
には車幅方向に延びる閉断面１８ａ、１８ｂが形成され
ている。

ここで上記リヤアーム９の組立手順について説明すれば
、このリヤアーム９は、まず、カバープレート１３．連
結パイプ１４．支持ブラケット１５及び上、下補強プレ
ート１７ａ、１７ｂを互いに溶接固着してサブ組みして
おき、しかる後左。

右からアーム部材９ａ、９ｂを当接させて溶接固着し、
このようにして組み立てられる。

次に本実施例の作用効果について説明する。

上述のように、リヤアームのピボット部近傍と車体フレ
ームとの間に一本のクッションユニットを配置する構造
では、リヤアームのクッションユニット支持部がリヤア
ームの支点近劣となることから、リヤアームには大きな
荷重が作用することとなり、限られたスペース内で中間
スプロケット配置スペースを確保しつつ剛性を向上させ
る必要がある。本実施例構造では、左アーム部材９ａの
内側に厚肉で凹状のカバープレート１３を固着し、かつ
このカバープレート１３と右アーム部材９ｂとを連結パ
イプ１４で接続したので、限られたスペースでスプロケ
ット配置スペース１３ａを確保できる。

また、カバープレート１３．連結パイプ１４゜゛　支持
ブラケット１５及び左、右アーム部材９ａ。

９ｂを補強プレート１７８．１７ｂで接続するとともに
、この連結パイプ１４の前後部と上、下の補強プレート
１７ａ、１７ｂとによって閉断面１８ａ、１８ｂを形成
したので、限られたスペース内で左、右のアーム部材９
ａ、９ｂの接続部の剛性を大きく向上できる。また、こ
の場合、支持ブラケット１５取付部の剛性が高くなった
ことから、支持ブラケット１５自体は単純な形状で済み
、これを補強する必要はないから、該支持ブラケット１
５の必要スペースが大きくなることもない。

なお、上記実施例では補強プレート１７ａ、１７ｂによ
って左、右アーム部材９ａ、９ｂをも接続したが、本発
明では、補強プレートは少なくとも連結パイプ１４．カ
バープレート１３及び支持ブラケット１５を接続するよ
う形成すればよく、必ずしも左、右アーム部材９ａ、９
ｂを接続する必要はない。

また、上記実施例では、自動二輪車について説明したが
、本発明は前二輪、後−輪の自動三輪車にも適用できる
。

〔発明の効果〕

以上のように、本発明に係る自動二、三輪車のリヤアー
ム構造によれば、一方のアーム部材に固着したカバー部
材と他方のアーム部材とを筒状連結部材で接続するとと
もに、これにクッションユニット支持ブラケットを固着
し、該連結部材、カバー部材及び支持ブラケットを、連
結パイプとで閉断面を形成する補強板で接続したので、
限られたスペースで中間スプロケットの配置スペースを
確保しつつ、リヤアームのクッションユニット支持部部
分の剛性を向上できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明の一実施例による自動二輪
車のリヤアーム構造を説明するための図であり、第１図
はそのリヤアーム部分の平面図、第２図、第３図はそれ
ぞれ第１図のｎ−ｎ線断面図、ｍ−ｍ線断面図、第４図
は該実施例が適用された自動二輪車の一一図である。 図において、１は自動二輪車、２は車体フレーム、９は
リヤアーム、９ａ、９ｂは左、右アーム部材、ＩＯは後
輪、１２ａ、１２ｂは一次、二次中間スプロケット、１
３はカバープレート、１３ａは一次中間スプロケット配
置スペース、１４は連結パイプ、１５は支持ブラケット
、１６はクッションユニット、１７ａ、１７ｂは補強プ
レート、１８ａ、１８ｂは閉断面、２０ａ、２０ｂは一
次。 二次チェノである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）左、右のアーム部材からなり、前端が車体フレー
   ムに上下揺動自在に枢支されたリヤアームの後端間にて
   １個の幅広タイヤ付き後輪を軸支し、該後輪を上記一方
   のアーム部材上に車幅方向に偏位して配設された一次、
   二次中間スプロケットを介して一次、二次チェンによっ
   て駆動するようにした自動二、三輪車において、上記リ
   ヤアームの前部と車体フレームとの間に一本のクッショ
   ンユニットを配設するためのリヤアーム構造であって、
   上記一方のアーム部材の前部内側に、内方に凹状の板材
   からなるカバー部材を固着して両部材間に一次中間スプ
   ロケット配置スペースを形成し、該カバー部材と上記他
   方のアーム部材とを筒状の連結部材で接続し、該連結部
   材に上記クッションユニットの下端を支持するブラケッ
   トを固着し、該ブラケット、連結部材及び上記カバー部
   材を補強板で連結し、かつ該補強板と上記連結部材とで
   閉断面を形成したことを特徴とする自動二、三輪車のリ
   ヤアーム構造。