JPH0613312B2 - 後部駆動車輪軸の支持装置 - Google Patents
後部駆動車輪軸の支持装置Info
- Publication number
- JPH0613312B2 JPH0613312B2 JP62189036A JP18903687A JPH0613312B2 JP H0613312 B2 JPH0613312 B2 JP H0613312B2 JP 62189036 A JP62189036 A JP 62189036A JP 18903687 A JP18903687 A JP 18903687A JP H0613312 B2 JPH0613312 B2 JP H0613312B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- arm
- shaft
- rotating wheel
- inner ring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両の駆動車輪、特にオートバイ駆動車輪の支
持装置に関し、この支持装置がこの車両のシャーシに前
記装置を連結する横断シャフト上に回動自在に取付けら
れ、前記車両のサスペンション（懸架）が、弾性機構の
作用に対する軸線の周りの揺動によって行われ、この弾
性機構が一方においてシャーシに結合され他方において
この支持装置に結合されているような、駆動車輪支持装
置に関するものである。
持装置に関し、この支持装置がこの車両のシャーシに前
記装置を連結する横断シャフト上に回動自在に取付けら
れ、前記車両のサスペンション（懸架）が、弾性機構の
作用に対する軸線の周りの揺動によって行われ、この弾
性機構が一方においてシャーシに結合され他方において
この支持装置に結合されているような、駆動車輪支持装
置に関するものである。
本出願人の名前で第2,565,531号のもとに発行されたフ
ランス特許はすでにこの型の装置を記載しており、この
装置においては支持体が車輪のリムを包むＵ形アームの
全体構造を有し、このＵ形アームはその中央平面が、こ
のアームとシャーシとの間に配設されかつ連結シャフト
がそこで回転する軸受から実質的に等しい距離で、延在
するように配設されている。車輪は、このアームを横断
しかつ２つの他の剛体軸受上で回動する連結シャフトに
平行な回転軸上に取付けられ、この回転軸はＵ形アーム
の一方の端部に配設され、これに対し連結シャフトはＵ
形アームの他方の端部に取付けられている。
ランス特許はすでにこの型の装置を記載しており、この
装置においては支持体が車輪のリムを包むＵ形アームの
全体構造を有し、このＵ形アームはその中央平面が、こ
のアームとシャーシとの間に配設されかつ連結シャフト
がそこで回転する軸受から実質的に等しい距離で、延在
するように配設されている。車輪は、このアームを横断
しかつ２つの他の剛体軸受上で回動する連結シャフトに
平行な回転軸上に取付けられ、この回転軸はＵ形アーム
の一方の端部に配設され、これに対し連結シャフトはＵ
形アームの他方の端部に取付けられている。
この公知の装置は、連結シャフトと、シャーシによって
担持されかつ車輪の回転軸上に割り込ませた車輪駆動ピ
ニオンを制御するチェーンピニオンとの間に起きる、整
列の不足を許容し、そして前記車輪を簡単かつ迅速に分
解しまた組立てることができるという、利点を有してい
る。さらに、フレーム又はシャーシ上でのアームの取付
けにより、車輪によって加えられる反力の作用のもとで
のこのアームの捩りモーメントを制限することができ
る。
担持されかつ車輪の回転軸上に割り込ませた車輪駆動ピ
ニオンを制御するチェーンピニオンとの間に起きる、整
列の不足を許容し、そして前記車輪を簡単かつ迅速に分
解しまた組立てることができるという、利点を有してい
る。さらに、フレーム又はシャーシ上でのアームの取付
けにより、車輪によって加えられる反力の作用のもとで
のこのアームの捩りモーメントを制限することができ
る。
本発明の目的は、上記特許によってすでに開示された支
持装置を改良し、特にそのＵ形構造によるアーム上への
車輪の片持梁式の取付けを回避し、それにもかかわらず
車輪を交換又は修理するための取りはずしを容易にし、
一方において、上記のような公知の装置の他の利点、そ
して特に車輪の軸と、シャーシに結合されかつアームが
これに関節結合される連結シャフトとにそれぞれ一体の
２つのピニオンを具備しているチェーン伝動組立体によ
って、車輪を駆動することができるという利点を、保持
することである。
持装置を改良し、特にそのＵ形構造によるアーム上への
車輪の片持梁式の取付けを回避し、それにもかかわらず
車輪を交換又は修理するための取りはずしを容易にし、
一方において、上記のような公知の装置の他の利点、そ
して特に車輪の軸と、シャーシに結合されかつアームが
これに関節結合される連結シャフトとにそれぞれ一体の
２つのピニオンを具備しているチェーン伝動組立体によ
って、車輪を駆動することができるという利点を、保持
することである。
上記の目的のため、本発明は、シャーシを有する型のオ
ートバイの後部駆動車輪のための支持装置であって、 連結シャフトを介してシャーシに回動自在に取付けられ
た第１の端部を有し、また第２の端部を有する、車輪支
持アームと、 前記連結シャフトと回転車輪軸とを含む平面に実質的に
直角な軸線の周りに、前記アームに回動自在に取付けら
れ、円錐形の当接部を備えた内側リングを有している、
揺動リンクと、 後部駆動車輪の車輪ハブを回転するよう支持するための
前記アームの第２の端部の回転車輪軸と、 前記回転車輪軸の一方の端部を回転自在に支持するため
の前記アームの第２の端部の第１の軸受手段と、 前記内側リングを介して前記回転車輪軸の反対側端部を
回転自在に支持するための前記揺動リンクの一端の第２
の軸受手段、 とを具備し、 前記揺動リンクの前記内側リングが前記回転車輪軸の反
対側端部によって横断され、 固定ナット手段が前記回転車輪軸の前記反対側端部に螺
合され前記円錐形当接部を車輪ハブと固定ナット手段と
の間で押圧し前記内側リングを前記回転車輪軸に固定す
るようにしている、駆動車輪支持装置を提供する。
ートバイの後部駆動車輪のための支持装置であって、 連結シャフトを介してシャーシに回動自在に取付けられ
た第１の端部を有し、また第２の端部を有する、車輪支
持アームと、 前記連結シャフトと回転車輪軸とを含む平面に実質的に
直角な軸線の周りに、前記アームに回動自在に取付けら
れ、円錐形の当接部を備えた内側リングを有している、
揺動リンクと、 後部駆動車輪の車輪ハブを回転するよう支持するための
前記アームの第２の端部の回転車輪軸と、 前記回転車輪軸の一方の端部を回転自在に支持するため
の前記アームの第２の端部の第１の軸受手段と、 前記内側リングを介して前記回転車輪軸の反対側端部を
回転自在に支持するための前記揺動リンクの一端の第２
の軸受手段、 とを具備し、 前記揺動リンクの前記内側リングが前記回転車輪軸の反
対側端部によって横断され、 固定ナット手段が前記回転車輪軸の前記反対側端部に螺
合され前記円錐形当接部を車輪ハブと固定ナット手段と
の間で押圧し前記内側リングを前記回転車輪軸に固定す
るようにしている、駆動車輪支持装置を提供する。
本発明の他の実施態様によれば、横断連結シャフトがこ
のシャフトに対して偏心した両端を具備し、このシャフ
トの各端部はアームの対応内腔の中に回動自在に取付け
られ、アームに対するその角度位置は車輪駆動チェーン
の張力を調節するためこの内腔内で調節可能でありまた
このシャフトの両端部は固定手段によって内腔の内側の
適所に固定されるようになっている。
のシャフトに対して偏心した両端を具備し、このシャフ
トの各端部はアームの対応内腔の中に回動自在に取付け
られ、アームに対するその角度位置は車輪駆動チェーン
の張力を調節するためこの内腔内で調節可能でありまた
このシャフトの両端部は固定手段によって内腔の内側の
適所に固定されるようになっている。
車両の駆動車輪、とくにオートバイ駆動車輪の支持装置
に関する本発明のその他の目的、特徴及び意図は、支持
アームとこのアームによって担持された車輪の一部断面
を略図的に示す添付図面を参照する、限定されない図示
の実施態様についての以下の記載から明らかになるであ
ろう。
に関する本発明のその他の目的、特徴及び意図は、支持
アームとこのアームによって担持された車輪の一部断面
を略図的に示す添付図面を参照する、限定されない図示
の実施態様についての以下の記載から明らかになるであ
ろう。
図面において、参照番号１は本発明の装置全体を示し、
この装置１は、主として車輪支持アーム２を具備し、こ
のアーム２にはその一端に２つのボス３と４とが設けら
れ、これらボスの間に、このアームを車両のシャーシ６
に連結する連結シャフト５が延在している。各ボス３及
び４は内腔７を有し、この内腔７の内側で連結シャフト
５の拡大端部５aが回動する。各端部５aの内側に、連結
シャフト５にその中心が合わされ、かつ内腔７に対して
偏心されまた車両のシャーシ６に取付け軸８によって一
体に連結された軸受７bが取付けられている、内腔７aが
設けられている。５bのような係合形状から連結シャフ
ト５の回転を介して伝動チェーンの張力を調節した後、
両端部５aは、ボス３と４の溝をこの両端部５aにおいて
締めつける締めつけボルト又は対応するクランプカラー
によって、締めつけられかつそれぞれのボス３と４に対
して適当な位置に保持される。
この装置１は、主として車輪支持アーム２を具備し、こ
のアーム２にはその一端に２つのボス３と４とが設けら
れ、これらボスの間に、このアームを車両のシャーシ６
に連結する連結シャフト５が延在している。各ボス３及
び４は内腔７を有し、この内腔７の内側で連結シャフト
５の拡大端部５aが回動する。各端部５aの内側に、連結
シャフト５にその中心が合わされ、かつ内腔７に対して
偏心されまた車両のシャーシ６に取付け軸８によって一
体に連結された軸受７bが取付けられている、内腔７aが
設けられている。５bのような係合形状から連結シャフ
ト５の回転を介して伝動チェーンの張力を調節した後、
両端部５aは、ボス３と４の溝をこの両端部５aにおいて
締めつける締めつけボルト又は対応するクランプカラー
によって、締めつけられかつそれぞれのボス３と４に対
して適当な位置に保持される。
ボス３と４の反対側の端部９において、アーム２は第１
の軸受１０を支持し、この軸受内で、ねじストッパ１３
によってシールされた中空軸１２の端部１１が回動す
る。その反対側端部において、この軸１２はねじの切ら
れた部分１５を具備しまたリング１６を介して、その外
側にタイヤ１８が取付けられた車両の車輪１７を支持す
る。軸１２を取巻いて、車輪１７はハブ１９を具備し、
このハブ１９はこの軸１２をブレーキディスク２１に連
結するねじ２０によって軸１２に一体に連結されるよう
になっており、ブレーキディスク２１はこの型の車両に
おいてはそれ自体公知の装置によってブレーキヨーク２
２と共働するようになっている。さらに、軸１２はアー
ム２の端部９に近接してこの軸をチェーンピニオン２４
に連結する連結手段２３を支持し、このピニオン２４は
軸１２したがってまた車輪を、シャーシによって担持さ
れた制御ピニオン（図示しない）の作用のもとで駆動す
ることができるようにしている。
の軸受１０を支持し、この軸受内で、ねじストッパ１３
によってシールされた中空軸１２の端部１１が回動す
る。その反対側端部において、この軸１２はねじの切ら
れた部分１５を具備しまたリング１６を介して、その外
側にタイヤ１８が取付けられた車両の車輪１７を支持す
る。軸１２を取巻いて、車輪１７はハブ１９を具備し、
このハブ１９はこの軸１２をブレーキディスク２１に連
結するねじ２０によって軸１２に一体に連結されるよう
になっており、ブレーキディスク２１はこの型の車両に
おいてはそれ自体公知の装置によってブレーキヨーク２
２と共働するようになっている。さらに、軸１２はアー
ム２の端部９に近接してこの軸をチェーンピニオン２４
に連結する連結手段２３を支持し、このピニオン２４は
軸１２したがってまた車輪を、シャーシによって担持さ
れた制御ピニオン（図示しない）の作用のもとで駆動す
ることができるようにしている。
本発明によれば、支持アーム２は、アーム２から横方向
に突出するパッド（受台）２７上に関節接合されたユニ
バーサルジョイント２６をその一端に具備している揺動
リンク２５に、結合されている。このリンク２５は連結
シャフト５と中空軸１２の方向に対し直角に延在する軸
２８の周りに関節接合されている。さらに、このリンク
は固定及び位置決めピン29を担持し、リンク25が図面に
示されるような車輪取付け位置にある時、アーム２の対
向側に設けられた対応凹所30にピン29が係合し固定され
るようになっている。
に突出するパッド（受台）２７上に関節接合されたユニ
バーサルジョイント２６をその一端に具備している揺動
リンク２５に、結合されている。このリンク２５は連結
シャフト５と中空軸１２の方向に対し直角に延在する軸
２８の周りに関節接合されている。さらに、このリンク
は固定及び位置決めピン29を担持し、リンク25が図面に
示されるような車輪取付け位置にある時、アーム２の対
向側に設けられた対応凹所30にピン29が係合し固定され
るようになっている。
関節接合部２８の軸の反対側端部に、リンク２５は、一
体の内側リング３４を備えた第２の軸受３３がその内側
に取付けられるハウジング３２を具備している。このリ
ング３４は軸方向内腔３５を有し、この内腔３５を通っ
て軸１２のねじ部分１５が延在し、またリング３４は有
利には車輪のハブ１９に設けられた同じ円錐形状の受け
台３７に当接する外側が円錐状の受け台３６を有するよ
うな形状に作られる。内腔３５は、長楕円形断面とする
ことができそしていずれにしてもリンク２５が軸２８の
周りに回動している間に中空軸１２のねじ部分１５を受
入れるのに十分な大きさの開口が設けられなければなら
ない。ハブ１９に対するリング３４の固定はリングの対
応部分に対してフランジ３９を押しつけることによって
行われ、このフランジ３９はそれ自体が軸１２のねじ部
分１５に螺合されたナット４０と一体となっている。ナ
ット40を締めつけると、アーム２の凹所30の部分に設け
られた受け面41に当接しているアーム25が受け面41から
車輪ハブ19の方に向って僅かに曲げられる。軸28上のリ
ンク25の枢着が十分に堅固である時は、固定及び位置決
め用のピン29と対応凹所30とは省略することができ、受
け面41への圧力はリンク25をアーム２に固定させるのに
十分な大きさとなる。
体の内側リング３４を備えた第２の軸受３３がその内側
に取付けられるハウジング３２を具備している。このリ
ング３４は軸方向内腔３５を有し、この内腔３５を通っ
て軸１２のねじ部分１５が延在し、またリング３４は有
利には車輪のハブ１９に設けられた同じ円錐形状の受け
台３７に当接する外側が円錐状の受け台３６を有するよ
うな形状に作られる。内腔３５は、長楕円形断面とする
ことができそしていずれにしてもリンク２５が軸２８の
周りに回動している間に中空軸１２のねじ部分１５を受
入れるのに十分な大きさの開口が設けられなければなら
ない。ハブ１９に対するリング３４の固定はリングの対
応部分に対してフランジ３９を押しつけることによって
行われ、このフランジ３９はそれ自体が軸１２のねじ部
分１５に螺合されたナット４０と一体となっている。ナ
ット40を締めつけると、アーム２の凹所30の部分に設け
られた受け面41に当接しているアーム25が受け面41から
車輪ハブ19の方に向って僅かに曲げられる。軸28上のリ
ンク25の枢着が十分に堅固である時は、固定及び位置決
め用のピン29と対応凹所30とは省略することができ、受
け面41への圧力はリンク25をアーム２に固定させるのに
十分な大きさとなる。
車両の駆動車輪を支持する揺動装置はしたがって、この
車輪の回転軸１２が、その両端にそれぞれ取付けられか
つシャーシと連結するための連結シャフト５の軸受にそ
れぞれが対応する２つの軸受１０と３３によって支持さ
れ、それにより車輪のいかなる突き出しもなくすように
することによって、得られる。車輪を取はずすために
は、ナット４０をゆるめてケージ３４が回動リンク２５
の端部で自由になるようにし、前記リンクがその後に軸
２８の周りに回動して車輪に直接近づくことができるよ
うにすることで十分である。
車輪の回転軸１２が、その両端にそれぞれ取付けられか
つシャーシと連結するための連結シャフト５の軸受にそ
れぞれが対応する２つの軸受１０と３３によって支持さ
れ、それにより車輪のいかなる突き出しもなくすように
することによって、得られる。車輪を取はずすために
は、ナット４０をゆるめてケージ３４が回動リンク２５
の端部で自由になるようにし、前記リンクがその後に軸
２８の周りに回動して車輪に直接近づくことができるよ
うにすることで十分である。
さらに、この新規な構造が上記引用のフランス特許第2,
565,531号に記載されている装置によってすでに得られ
た改良と利点を損うことなく、しかもこれに対し、回転
軸が車両の運転中に障害となる応力を受けることがない
ようにすることにより回転軸をより安全にかつより信頼
できるよう支持するのを保証するリンク２５を特に設け
ることによって、特別の相互に補足し合う利点が得られ
ることが、上記の特別の発想の配置構造から明らかであ
る。
565,531号に記載されている装置によってすでに得られ
た改良と利点を損うことなく、しかもこれに対し、回転
軸が車両の運転中に障害となる応力を受けることがない
ようにすることにより回転軸をより安全にかつより信頼
できるよう支持するのを保証するリンク２５を特に設け
ることによって、特別の相互に補足し合う利点が得られ
ることが、上記の特別の発想の配置構造から明らかであ
る。
本発明が、上記の実施態様に限定されず、この関連技術
に熟達した者によって本発明の範囲と精神から逸脱する
ことなく行われ得るその変形例を包含することが理解さ
れるであろう。
に熟達した者によって本発明の範囲と精神から逸脱する
ことなく行われ得るその変形例を包含することが理解さ
れるであろう。
本発明によれば、駆動車輪の回転軸の両端部がそれぞ
れ、支持アームと揺動リンクの各端部に設けられた第１
の軸受と第２の軸受によって支持されるので、ピニオン
とチェーン伝動体とにより駆動される駆動車輪の軸を堅
固に支持することができ、また車輪の取替え時には、揺
動リンクを回動することにより、取替え作業を簡単かつ
容易に行うことができる。
れ、支持アームと揺動リンクの各端部に設けられた第１
の軸受と第２の軸受によって支持されるので、ピニオン
とチェーン伝動体とにより駆動される駆動車輪の軸を堅
固に支持することができ、また車輪の取替え時には、揺
動リンクを回動することにより、取替え作業を簡単かつ
容易に行うことができる。
第１図は本発明の、支持アームとこの支持アームによっ
て担持された車輪の一部断面を示す概略図である。 １……駆動車輪支持装置、２……アーム、 ３，４……ボス、５……連結シャフト、 ６……シャーシ、７……内腔、 １０……第１軸受、１２……中空軸、 １７……車輪、 ２４……チェーンピニオン、２５……揺動リンク、 ３３……第２軸受、３４……内側リング、 ３９……フランジ、４０……ナット。
て担持された車輪の一部断面を示す概略図である。 １……駆動車輪支持装置、２……アーム、 ３，４……ボス、５……連結シャフト、 ６……シャーシ、７……内腔、 １０……第１軸受、１２……中空軸、 １７……車輪、 ２４……チェーンピニオン、２５……揺動リンク、 ３３……第２軸受、３４……内側リング、 ３９……フランジ、４０……ナット。
Claims (4)
- 【請求項１】シャーシを有する型のオートバイの後部駆
動車輪のための支持装置であって、 連結シャフトを介してシャーシに回動自在に取付けられ
た第１の端部を有し、また第２の端部を有する、車輪支
持アームと、 前記連結シャフトと回転車輪軸とを含む平面に実質的に
直角な軸線の周りに、前記アームに回動自在に取付けら
れ、円錐形の当接部を備えた内側リングを有している、
揺動リンクと、 後部駆動車輪の車輪ハブを回転するよう支持するための
前記アームの第２の端部の回転車輪軸と、 前記回転車輪軸の一方の端部を回転自在に支持するため
の前記アームの第２の端部の第１の軸受手段と、 前記内側リングを介して前記回転車輪軸の反対側端部を
回転自在に支持するための前記揺動リンクの一端の第２
の軸受手段、 とを具備し、 前記揺動リンクの前記内側リングが前記回転車輪軸の反
対側端部によって横断され、 固定ナット手段が前記回転車輪軸の前記反対側端部に螺
合され前記円錐形当接部を車輪ハブと固定ナット手段と
の間で押圧し前記内側リングを前記回転車輪軸に固定す
るようにしている オートバイの後部駆動車輪のための支持装置。 - 【請求項２】揺動リンクが、その取付け位置において、
アームに設けられた凹所に突入するような固定用ピンを
具備している特許請求の範囲第１項記載の支持装置。 - 【請求項３】揺動リンクが回転車輪軸を通すための中央
穴を具備しまた固定手段の横方向フランジによって後部
車輪のハブに押しつけ固定されている特許請求の範囲第
１項記載の支持装置。 - 【請求項４】フランジが同じ断面形状を有する受け台に
当接する傾斜面を有し、前記受け台が前記内側リングの
一側に設けられ、前記内側リングの反対側が、後部車輪
のハブに回転車輪軸と同軸に設けられた円錐形の凹所に
押しつけられている特許請求の範囲第３項記載の支持装
置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8611189A FR2602185B1 (fr) | 1986-08-01 | 1986-08-01 | Dispositif de support oscillant pour la roue motrice d'un vehicule |
| FR8611189 | 1986-08-01 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6338089A JPS6338089A (ja) | 1988-02-18 |
| JPH0613312B2 true JPH0613312B2 (ja) | 1994-02-23 |
Family
ID=9337963
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62189036A Expired - Lifetime JPH0613312B2 (ja) | 1986-08-01 | 1987-07-30 | 後部駆動車輪軸の支持装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4782908A (ja) |
| JP (1) | JPH0613312B2 (ja) |
| DE (1) | DE3723969A1 (ja) |
| FR (1) | FR2602185B1 (ja) |
| GB (1) | GB2193934B (ja) |
| IT (1) | IT1228539B (ja) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2524999B2 (ja) * | 1987-04-21 | 1996-08-14 | 本田技研工業株式会社 | 自動２輪車の後輪支持装置 |
| JP3412698B2 (ja) * | 1993-03-26 | 2003-06-03 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のリヤフォーク |
| US5724850A (en) * | 1993-03-26 | 1998-03-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Rear fork for a motorcycle |
| JP3525169B2 (ja) * | 1993-07-22 | 2004-05-10 | 旭化成ケミカルズ株式会社 | 耐衝撃性ポリスチレン系樹脂の射出成形品 |
| US5639075A (en) * | 1995-12-20 | 1997-06-17 | Tyree; Brian E. | Adjustable locking resilient motorcycle engine mount |
| US5720491A (en) * | 1996-03-25 | 1998-02-24 | Harper; Bruce M. | Light-weight cycle suspension |
| DE69819511T2 (de) | 1997-07-29 | 2004-08-19 | The Gates Corp., Denver | Unabhängige radaufhängung und antriebsanordnung und fahrzeuge mit solchen anordnungen |
| JP4202518B2 (ja) * | 1999-03-24 | 2008-12-24 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の後輪支持装置 |
| JP3980819B2 (ja) * | 2000-09-06 | 2007-09-26 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車における後輪懸架構造 |
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