JPH10181322A - 車両のフロントサスペンション - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車輪を回転自在に支持するハウジングをロア
リンクとアッパリンクとで車体に対し上下揺動可能に支
持するマルチリンク式フロントサスペンションにおい
て、アッパリンクのリンク長を充分に長くとり、キャン
バー変化を適正に設定できるようにする。 【解決手段】 ハウジング２の上部に中間リンク５をほ
ぼ上下方向の軸６にて取付け、軸６の中心線ｂとロアリ
ンク３のハウジング２下部への取付点ａとを結ぶ直線に
てキングピン軸８を構成し、上端部を弾性材よりなるマ
ウント部材にて車体側部材に首振り可能に取付けたダン
パ９の下端部９ａを中間リンク５にほぼ前後方向の結合
軸１１にて軸結合し、基端部４ｂを車体側部材に上下揺
動可能に取り付けたアッパリンク４の先端部４ａを、キ
ングピン軸８より外側位置にて、中間リンク５にほぼ前
後方向の軸７にて軸結合した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のフロントサ
スペンションに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車輪を回転自在に支持するナックル部材
（ハウジング）を、ロアアームとアッパアームとで、車
体に上下揺動可能に支持したマルチリンク式のフロント
サスペンションは、従来より種々開発されており、その
一例として特開平５−１７８０４１号公報に開示されて
いる構成が挙げられる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の構成は、ロ
アアームを前後２本のリンク部材にて構成し、該２本の
リンク部材の先端部をナックル部材の下部にそれぞれボ
ールジョイントにて取付け、ナックル部材の上部に連結
部材を上下軸にて回転可能に軸着し、該連結部材の車体
内方側に車体前後方向に貫通する連結軸を設け、上端部
を車体側部材に首振り可能に結合したダンパの下端部
と、基端部を車体側部材に上下揺動可能に軸着したアッ
パアームの先端部とを、上記連結軸に回転可能に嵌着し
た構成を採っている。

【０００４】この従来構成では、アッパアーム先端部の
ナックル部材側の取付点がキングピン軸より内側に位置
しているので、該アッパアームの長さを充分に長くとる
ことができず、キャンバー変化が大きくなる、という課
題を有している。

【０００５】この従来構成にて、アッパアームのアーム
長を長くする手段としては、該アッパアームの車体側へ
の取付位置を車体内側へ移動させるか、或は連結部材に
よるナックル部材の回動軸を大きく外側にずらせる、と
いう方策が考えられる。

【０００６】しかし、アッパアームの車体側取付部を内
側へ移動させると、該取付部のエンジンルーム内への張
り出しが大きくなる、という課題が生じる。又、ナック
ル部材の回動軸を外側へずらせると、キングピン軸の傾
斜角が小さくなり、転舵時のリフト減少やスクラブ増大
による性能の悪化を招く、という課題が生じる。

【０００７】本発明は上記のような従来の課題を解決す
ることを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、車輪を回転自
在に支持するハウジングをロアリンクとアッパリンクと
で車体に対し上下揺動可能に支持するマルチリンク式の
フロントサスペンションにおいて、ハウジングの上部に
中間リンクを軸にて回動可能に取付け、該軸の中心線と
上記ロアリンクのハウジング下部への取付点とを結ぶ直
線にてキングピン軸を構成し、上端部を車体側部材に首
振り可能に取付けたダンパの下端部を、上記中間リンク
にほぼ前後方向の結合軸にて軸結合し、基端部を車体側
部材に軸着したアッパリンクの先端部を、上記キングピ
ン軸より外側の位置にて、上記中間リンクに軸結合した
ことを特徴とするものである。

【０００９】上記のように、アッパリンクの中間リンク
への軸結合位置をキングピン軸より外側としたことによ
り、アッパリンクの車体側部材への取付位置を内側へ張
り出させることなく、又中間リンクによるハウジングの
回動軸を極端に外側へずらせることなく、該アッパリン
クのリンク長を充分に長くとることができ、キャンバー
変化を適正に設定することが可能となる。

【００１０】更に、アッパリンクの中間リンクへの軸結
合部をキングピン軸より外側位置としたことにより、転
舵時においてタイヤの内側に取付けられているブレーキ
装置（例えばディスクブレーキ）と上記軸結合部との干
渉の心配が全くなくなる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て付図を参照して説明する。

【００１２】図１，図２は本発明の第１の実施の形態を
示すもので、図１，図２において、１は車輪、２は該車
輪１を回転自在に支持するハウジング（ナックル部材）
であり、該ハウジング２はロアリンク３とアッパリンク
４とにより車体に対し上下揺動可能に支持される。１２
はタイロッドである。

【００１３】上記ロアリンク３の先端部はハウジング２
の下部にボールジョイント３ａにて結合され、該ロアリ
ンク３の基端部は前後のアーム部３１，３２の二股に構
成され、該前後のアーム部３１，３２の各基端部３１
ａ，３２ａは車体側部材に上下揺動可能に軸着されてい
る。５は中間リンクであり、該中間リンク５はハウジン
グ２の上部にほぼ上下方向の軸６により回動可能に結合
され、上記ロアリンク３先端部をハウジング２に結合す
るボールジョイント３ａの中心ａと該軸６の中心線ｂと
を結ぶ直線にてキングピン軸８を構成している。

【００１４】該中間リンク５の該軸６による軸着部より
外側の位置には、基端部４ｂを車体側部材に上下揺動可
能に軸着したアッパリンク４の先端部４ａがほぼ前後方
向の軸７にて上下揺動可能に軸着されることにより、中
間リンク５の軸６回りの回動を拘止している。

【００１５】９はコイルスプリング１０を装備したダン
パであり、該ダンパ９の上端部９ｂは車体側部材にゴム
等の弾性材よりなるマウント部材を介して首振り可能に
取付けられ、下端部９ａはダンパ軸より外側に偏心した
位置にて中間リンク５にほぼ前後方向の結合軸１１によ
って軸結合されている。

【００１６】上記ダンパ９に装備されたコイルスプリン
グ１０は、正面視で、ダンパ９の上端マウント中心と下
端の中間リンク５への結合点とを結ぶ直線即ち偏心軸１
３にコイル中心を一致させるか、或はダンパ軸と上記偏
心軸１３との偏心量に見合ったコイル中心のオフセット
を設ける構成とする。

【００１７】上記のように、車輪を回転自在に支持する
ハウジング２をロアリンク３とアッパリンク４とで車体
に対し上下揺動可能に支持するマルチリンクサスペンシ
ョンにおいて、ロアリンク３のハウジング２への取付点
とでキングピン軸８を構成するように中間リンク５をハ
ウジング２に軸６にて結合し、アッパリンク４の先端部
４ａを、該軸６の外側即ちキングピン軸８の外側位置
で、中間リンク５に軸７にて上下揺動可能に軸結合した
構成を採ったことにより、アッパリンク４の基端部４ｂ
の車体側部材への取付部をエンジンルーム内に張り出さ
せることなく、又中間リンク５によるハウジング２の回
動軸を大きく外側へずらせることなく、アッパリンク４
のリンク長を充分に長くとることができ、キャンバー変
化を適正に設定することが可能となる。

【００１８】又、アッパリンク４の先端部４ａの中間リ
ンク５への軸結合部がキングピン軸８の内側に位置して
いると、転舵時、該軸結合部がタイヤの内側に装備され
る例えばディスクブレーキ等に干渉しないように配慮し
なければならないが、上記のようにアッパリンク４の中
間リンク５への軸結合部をキングピン軸８より外側位置
としたことにより、ディスクブレーキ等との干渉の心配
は一切なくなる。

【００１９】更に、ダンパ９に装備されているコイルス
プリング１０のコイル中心を、正面視にて、ダンパ９上
端の車体部材へのマウント中心と下端の中間リンク５へ
の軸結合部とを結ぶ直線即ち偏心軸１３に一致させる
か、或はダンパ軸に対する該偏心軸１３の偏心量に見合
ったコイル中心のオフセットを設ける構成としたことに
より、タイヤの接地反力によって生じるダンパ９の曲げ
力をほぼ皆無とすることができる。

【００２０】図３，図４は本発明の第２の実施の形態を
示すもので、この例では、ハウジング２の上部にほぼ上
下方向の軸６にて取付けられた中間リンク５を、上方に
ほぼ弓形に湾曲させてタイヤの上部にまで延長させ、そ
の延長部の上端部にアッパリンク４の先端部４ａをほぼ
前後方向の軸７にて軸結合し、上端部９ｂを車体側部材
に弾性材よりなるマウント部材を介して首振り可能に取
付けたダンパ９の下端部９ａを、ダンパ軸上にて、中間
リンク５にほぼ前後方向の結合軸１１にて軸結合し、該
ダンパ９に装備されているコイルスプリング１０のコイ
ル中心を、ダンパ９上端の車体側部材へのマウント中心
と下端の中間リンク５への結合点とを結ぶ直線即ちダン
パ軸に一致させた構成を採っているが点が上記第１の実
施の形態と異なる。図３，４において、上記以外の構成
は図１，２に示す第１実施の形態と同じであり、図１，
２と同一の符号は図１，２と同一の部分を表している。

【００２１】この図３，４の構成においても、アッパリ
ンク４の中間リンク５への軸結合位置は、ロアリンク３
のハウジング２の下部への結合点ａと上記軸６の中心線
ｂとを結ぶ直線で構成されるキングピン軸８より外側に
位置し、上記第１の実施の形態の場合と同じ作用，効果
を奏するものである。

【００２２】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、車輪を回
転自在に支持するハウジング（ナックル部材）を、ロア
リンクとアッパリンクとで上下揺動可能に支持するマル
チリンク式のフロントサスペンションにおいて、ハウジ
ングの上部に中間リンクをほぼ上下方向の軸により軸結
合し、該軸の中心線と上記ロアリンクのハウジング下部
への支点とでキングピン軸を構成すると共に、上記アッ
パリンクの先端部を上記キングピン軸より外側の位置に
て中間リンクに軸結合したことにより、アッパリンクの
車体側への取付部をエンジンルーム内へ大きく張り出さ
せることなく、又中間リンクによるハウジングの回動軸
を外側へ大きくずらせることなく、アッパリンクのリン
ク長を充分に長くとることができ、ホイールストローク
によるキャンバー変化を適正に設定することが可能とな
るものであり、全体的に構成が簡単で小型コンパクトに
まとめることができることと相俟って、実用上多大の効
果をもたらし得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態を示す正面図であ
る。

【図２】図１に示すサスペンションの平面図である。

【図３】本発明の第２の実施の形態を示す後面図であ
る。

【図４】図３に示すサスペンションの側面図である。

【符号の説明】

１ 車輪 ２ ハウジング ３ ロアリンク ４ アッパリンク ５ 中間リンク ６ 軸 ７ 軸 ８ キングピン軸 ９ ダンパ １０ コイルスプリング １１ 結合軸 １２ タイロッド １３ 偏心軸

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪を回転自在に支持するハウジングを
   ロアリンクとアッパリンクとで車体に対し上下揺動可能
   に支持するマルチリンク式フロントサスペンションにお
   いて、ハウジングの上部に中間リンクを上下方向の軸に
   て回動可能に取付け、該軸の中心線と上記ロアリンクの
   ハウジング下部への取付点とを結ぶ直線にてキングピン
   軸を構成し、上端部を車体側部材に首振り可能に取付け
   たダンパの下端部を、上記中間リンクにほぼ前後方向の
   結合軸にて軸結合し、基端部を車体側部材に軸着したア
   ッパリンクの先端部を、上記キングピン軸より外側の位
   置にて、上記中間リンクに軸結合したことを特徴とする
   車両のフロントサスペンション。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両のフロントサスペ
   ンションにおいて、ダンパに装備されているコイルスプ
   リングのコイル中心を、正面視にて、ダンパ上端部の車
   体側部材への取付点とダンパ下端部の中間リンクへの取
   付点とを結ぶ直線に一致させたことを特徴とする車両の
   フロントサスペンション。